Otto Salzer

Otto Salzer 1914

Otto Salzer (syntynyt Huhtikuu 4, 1874 vuonna Möglingen ; † Tammikuu 7, 1944 vuonna Obertürkheim ) oli saksalainen mekaanikko ja kilpa-autoilija .

Salzeria pidetään yhtenä ensimmäisistä ammattikuljettajista Saksassa ja hän oli urheilunsa edelläkävijä.

Elämä

Otto Salzer Ranskan Grand Prix -kilpailussa vuonna 1914

Salzer Mercedes-autolla Targa Floriossa 1922

Voittajan Cup Semmering Hill Climb vuonna 1908 ( Mercedes-Benz World )

Jälkeen oppisopimuskoulutuksen lukkosepän , Otto Salzer tuli Daimler vuonna Untertürkheim 5. lokakuuta 1896 , jossa hän työskenteli katsastuksen vasta 1899. 1. tammikuuta 1900 hänestä tuli kilpa- ja henkilöautojen rakentamisen mestari , ja hän oli siksi vastuussa kilpa-autojen ja prototyyppien kokoamisesta sekä niiden ajamisesta ja testaamisesta. Kuten tuolloin oli tapana, Salzer ajoi autoja itse kilpailuissa, ja kuljettajana hän oli voittanut luotettavuuden ajon Torinossa vuonna 1898 .

Vuodesta 1903 Otto Salzer oli "Fuhrmeister" eli kilpailupäällikkö ja vastasi useimmista asioista DMG-kilpaosastolla. Hän jatkoi kilpailuun kilpailuja itsensä ja 1906 vuonna Ardennien kilpailussa varten Belgian Bastogne hänen kartturi Christian Friedrich Lautenschlager saavutetaan kahdeksanneksi jälkeen renkaan ongelmia. Vuonna 1907 Salzer riitautti Kaiserpreis im Taunuksen ja sijoittui finaalissa yhdeksänneksi. Hän kilpaili myös joukkuetoverinsa Camille Jenatzy ja Victor Hémery kanssa DMG: n kanssa vuoden 1907 Ranskan Grand Prix -pelissä ja putosi viimeisellä kierroksella. Tämän kilpailun myötä hänestä tuli ensimmäinen saksalainen kuljettaja Grand Prix -kilpailussa.

Kolmannessa painos Ranskan Grand Prix on seuraavana vuonna , Daimler-Motoren-Gesellschaft kilpaili uudella 12,8 litran auto ja kuljettajat Salzer, Christian Friedrich Lautenschlager ja Willy Poge . Otto Salzer putosi jälleen puhkaisun takia. Siitä huolimatta hän ajoi nopeimman kilpailukierroksen 76,8 km pitkällä Circuit de Dieppe -kilpailulla 36:31 minuutin ajan, mikä vastaa keskimääräistä nopeutta 127,03 km / h . Hänen joukkuetoverinsa Christian Friedrich Lautenschlager voitti kilpailun lähes 700 km ja seitsemän tunnin jälkeen. Vuosina 1908 ja 1909 hän saavutti yleisen voiton Semmeringin kukkulakiipeilyssä - kukin uudella ennätysajalla . Tällä Ranskan Grand Prix vuonna Lyon vuonna 1914 , Salzer tuli kolmanneksi takana hänen joukkuetoverinsa Lautenschlager ja Louis Wagner ja näin ollen mukana kolminkertainen menestykseen. Kolmanneksi Salzer ajoi 20 kierrosta tai 752,620 kilometriä 7:13:15 tunnissa lähtöpaikasta 35 tai keskinopeudella 104,2 km / h. Auto, jonka rakentamisessa Salzer oli työskennellyt kardaaniakselilla , saavutti noin 180 km / h huippunopeuden tasaisella tiellä. Reitin alamäkeen suuntautuva nopeus oli yli 190 km / h.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Salzer puuttui jälleen kilpailuun vuodesta 1921 ja menestyi erityisen hyvin mäkimäissä Saksassa, Itävallassa ja Tšekkoslovakiassa . Hän voitti Zbraslav - Jíloviště -vuorikiipeilyn vuosina 1921, 1922 ja 1924 , Solitude Mountain -palkinnon Stuttgartissa vuonna 1923 ja Ecce Homon vuonna 1924 .

Otto Salzer, Zbraslav - Jíloviště 1924 -vuoristokilpailun voittaja

Yli 25 vuoden ajan kuljettajana Salzer halusi vetäytyä aktiivisesta kilpailusta vuonna 1924. Ferdinand Porsche , joka oli ollut DMG: n pääsuunnittelija vuodesta 1923, rakensi hänelle hyvästit erikoisajoneuvon, joka meni yrityksen historiaan "isoäiti" . Ajoneuvossa oli 4,5 litran ahdettu moottori vuoden 1914 Grand Prix -autosta ja sama alusta kuin tuolloin 2 litran kilpa-autolla. Otto Salzer rikkoi jälleen ennätyksen Semmeringin kukkulakiipeilyssä. Kilpa-autoa ajoivat Rudolf Caracciola ja Adolf Rosenberger menestyksekkäästi mäkimäissä vuoteen 1929 saakka .

Eläkkeelle siirtymiseen saakka noin 40 vuoden ajan Daimler-Motoren-Gesellschaftissa tai Daimler- Benzissä Salzer työskenteli työnjohtajana. Vuosien varrella hän ajoi kaikkia Daimler-Benzin rakentamia urheilu- ja kilpa-autoja ja edisti niiden jatkokehitystä.

Otto Salzer asui kuolemaansa Obertürkheimissa Unteruhlbacher Strassella, jonne hän oli rakentanut talon vuonna 1914. Hän kuoli 7. tammikuuta 1944 69-vuotiaana Obertürkheimissa.

muistoja

Muistelmissaan Salzer kertoi muun muassa kuinka Daimler lähetti hänet kuorma-autolla kahdeksan päivän kaukomatkalle Wieniin vuonna 1898 todistaakseen auton paremmuuden hevosvetoisiin ajoneuvoihin verrattuna. Vain 30 kilometrin jälkeen hän joutui onnettomuuteen, koska etujousi rikkoi. Mutta matka jatkui joka tapauksessa, ja hän ja hänen kuljettajansa pääsivät yksin määränpäähän, koska kaikkien kymmenen hevosvetoisen ajoneuvon oli luovuttava kolmantena päivänä eläinten väsymyksen ja liiallisen rasituksen vuoksi.

Salzer kertoi myös Gottlieb Daimlerin suhtautumisesta työntekijöihinsä, joille hän halusi myös antaa mahdollisuuden kokea automatkaa. Hän kutsui muun muassa yhtiön virkamiehet sunnuntain yhtiölle, joka lähti omnibussiin. Matkan piti mennä Schorndorfiin , joka on vajaan 30 kilometrin päässä , Daimlerin syntymäpaikassa. Salzer oli kuljettaja, joka oli tehtaalla tunteja ennen lähtöä saadakseen ajoneuvon valmiiksi lähtöön. Pian ennen Fellbachia (ja huomattavan lisäyksen jälkeen) hänen täytyi pysähtyä, poistaa hammaspyöräakseli, kävellä noin viisi kilometriä Neckarin tehtaalle ja poimia varaosa, kun Daimler ja hänen vieraat viettävät iltapäivän Traubessa ”Majatalo. Päästää irti Fellbachista . Korjauksen jälkeen matka lyheni ja Grunbachin Hirscheniin oli mahdollista päästä vasta paluumatkan aloittamisen jälkeen illalla. Seuraavana päivänä Daimler pyysi anteeksi Salzerilta, joka, toisin kuin matkustajat, oli tuskin tullut kahville.

Daimlerin henkilökohtaisena kuljettajana Salzer oli tiellä hänen kanssaan autolla Tirolissa kahdeksan päivää vuonna 1898. Vuori- ja vuoristosolut osoittivat selkeitä heikkouksia ajoneuvon jarruissa ja työntövoimassa. Salzer oli usein kiireinen tuntien ajan korjausten ja siivousten parissa; Jäähdytysvettä oli etsittävä ahkerasti kangaskauhalla .

kirjallisuus

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: saksalaiset kilpa-ajurit . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , s.22-23.
• HU Wieselmann: Suurin Grand Prix . Julkaisussa: Motor Revue, numero 50, kesäversio 1964, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart.

nettilinkit

• Salzer, Otto. Julkaisussa: M @ RS. Mercedes-Benz Classic, katsottu 30. maaliskuuta 2015 (kuva kommentilla): "Vuodesta 1906 hän oli myös aktiivinen kilpa-ajajana ja oli yksi vanhan koulun merkittävimmistä Mercedes-kuljettajista." 

Yksittäiset todisteet ja huomautus

1. ^ I Kaiser-palkinto. (Ei enää saatavana verkossa.) Www.teamdan.com, arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2011 ; luettu 15. kesäkuuta 2017 . 
2. ^ Grand Prix de l'Automobile Club de France. (Ei enää saatavana verkossa.) Www.teamdan.com, arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2011 ; luettu 15. kesäkuuta 2017 . 
3. ^ XI Grand Prix de l'ACF (ei enää saatavilla verkossa.) Www.teamdan.com, arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2008 ; luettu 15. kesäkuuta 2017 . 
4. ↑ Luettelo Semmeringin mäen nousun voittajista . Haettu 4. helmikuuta 2016.
5. ↑ Mercedes Grand Prix -autossa oli 4-sylinterinen moottori, jossa oli yläpuolinen nokka-akseli, tilavuus 4483 cm³, teho 105 hv 3100 kierrosta minuutissa.
6. ↑ Hans Etzrodt: MÄNNÄN VOITTAJAT 1897-1949, osa 2 (1915-1923). www.kolumbus.fi, käytetty 15. kesäkuuta 2017 . 
7. ↑ Hans Etzrodt: MÄNNÄN VOITTAJAT 1897–1949, osa 3 (1924–1926). www.kolumbus.fi, käytetty 15. kesäkuuta 2017 . 
8. ↑ ^{a b c d e} Otto Salzer: Möglingenin kilpa-auton kuljettajan muistista. Julkaisussa: Chronicle. Heimatverein Möglingen, käyty 6. maaliskuuta 2016 .