Pariisi - Brest - Pariisi (pyöräilykilpailu)

Pariisi - Brest - Pariisi oli klassinen pyöräily kilpailu varten ammattilaisille ja amatööreille . Se pidettiin ensimmäisen kerran 6. syyskuuta 1891 ja viimeksi vuonna 1951. Reitti kesti noin 1200 kilometrin päässä Pariisin ja kaupungin Brest on Atlantin ja takaisin. Amatööriluokasta kaksi pyörämaratonia, sertifikaatti ja audax , muodostettiin vuonna 1931 . Molemmat tapahtuvat vielä tänäkin päivänä. Pariisi-Brest-Pariisi ja Bordeaux-Pariisi ovat yksi vanhimmista pitkän matkan maantiepyöräilytapahtumista .

Reitti Bretagneen ja takaisin kulki suurelta osin hyvin mäkisellä valtatiellä 12. Siellä oli noin 10 000 metrin korkeus, joka on jaettu yli 360 lähinnä lyhyelle ja ei kovin jyrkälle nousulle.

tarina

Vuoden 1891 voittaja: Charles Terront
Juliste vuoden 1901 kilpailulle Maurice Garinin kanssa

Pariisi - Brest - Pariisi -kilpailu käynnistettiin vuonna 1891 Pierre Giffardin johdolla Le Petit Journal -lehden toimesta osoittaakseen tuolloin vielä nuoren polkupyörän tuotteen kestävyyden ja reaktiona kiinnitetyn huomion kiinnittämiseen aiemmin järjestettiin ensimmäistä kertaa Bordeaux - Pariisin kilpailu . Koska tätä kilpailua hallitsivat brittiläiset kilpa -ajajat, Pariisin - Brestin - Pariisin pitäisi olla "ranskalainen" pyöräkilpailu: polkupyörä ei ole vain hyödyllinen ja terveellinen vaan myös välttämätön osa maanpuolustusta.

Mukana oli 206 ranskalaista miestä, sekä ammattilaisia ​​että harrastajia. Kolmen unettoman yön jälkeen Charles Terront ylitti ensimmäisenä maaliviivan 71:22 tunnilla. Häntä seurasi 97 muuta pyöräilijää, joista viimeinen kesti yli kymmenen päivää. Valtavien logististen ponnistelujen vuoksi järjestäjät päättivät järjestää pyöräkilpailun vain kymmenen vuoden välein.

Terrontiin saapumista edeltävien kolmen päivän aikana samanlainen pyöräkuume vallitsi Ranskassa ensimmäistä kertaa, kuten myöhemmin Tour de Francesta tiedetään .

Amatööriluokan erottaminen

Seuraavassa painoksessa vuonna 1901 kilpailua sponsoroi paitsi Le Petit Journal , myös L'Auto-Vélo- lehti ( L'Équipen edeltäjä ) päätoimittajan Henri Desgrangen johdolla . 25 ammattilaista ja 114 harrastajaa kilpaili omissa kilpailuissaan. Vanhin amatööri oli 65 -vuotias ja reitin suorittaminen kesti hieman yli 200 tuntia. Lisäksi ulkomaalaisia ​​osallistujia oli ensimmäistä kertaa. Ammattilaisissa italialainen Maurice Garin voitti 52:11 tunnin jälkeen , joka kaksi vuotta myöhemmin voitti myös Tour de Francen ensimmäisen painoksen . Ensimmäistä ja viimeistä kertaa kuljettajat saivat ohjata sydämentahdistimia .

Kaksi sanomalehtien oli hienostuneen järjestelmää uudelleensijoittamista uutisia Toimituksiinkin Pariisissa, ja niin monet sanomalehdet myytiin että Georges Lefebre on L'Auto-Velo ehdotti, että hänen esimiehensä, Henri Desgrange, järjestää vielä suurempi kilpailu - Tour de France . Tämä ehdotus toteutettiin vuonna 1903, tuolloin niin suurilla vaiheilla, että viittaus Pariisi - Brest - Pariisi oli selvästi tunnistettavissa.

Kaksi Pariisi-Brest

Vuonna 1910 ranskalainen kondiittorin Louis Durand valmistettu Maisons-Laffitte rodun hänen makea Paris-Brest , innostaa leikkaus rengas choux pastan kanssa hasselpähkinä hauras - kirnukerman täytetty, on muistutus polkupyörän renkaan.

Seuraavassa Pariisissa-Brest-Pariisi vuonna 1911 syntyi energiaa säästävää ajoa ryhmissä, kun taas aiemmin ihmiset olivat ajaneet lähes yksinomaan yksin. Viisi kuljettajaa pysyi yhdessä suurimman osan kilpailusta. Vain vähän ennen viimeistä tarkastuspistettä Ernest Paul yritti murtautua. Lopulta takaa -ajaja Émile Georget ohitti hänet , joka ylitti maaliviivan 50:13 tunnin kuluttua.

Vuonna 1921 - vain kolme vuotta ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen - vain 43 ammattikuljettajaa ja 65 amatööriä osallistui Pariisiin - Brest - Pariisi. Ammattilaisista ranskalainen Eugène Christophe ja belgialainen Louis Mottiat taistelivat voitosta. Lopulta Mottiat voitti vajaat 55:07 tuntia.

Australian Hubert Oppermanin kanssa vuonna 1931 ulkomaalainen (49:23 tuntia) voitti ammattilaiset ensimmäistä kertaa. Oppermann rikkoi melkein kaikki pyöräilyennätykset ennen kuin hänestä tuli merkittävä australialainen poliitikko. Hän oli onnistuneesti murtautunut kentältä Pariisi - Brest - Pariisi, mutta jäi kiinni pian ennen Pariisia. Hän voitti viimeisen ratsastuksen velodromilla - vain 49:21 tunnin kuluttua jatkuvasta sateesta. Kilpailun aikana hän söi kuusi kiloa selleriä, jonka hän (virheellisesti) uskoi olevan tärkeä energialähde.

Amatööreissä suuria muutoksia

Amatööreille asetuksissa tapahtui valtava muutos vuonna 1931: He eivät aloittaneet enää yhdessä ammattilaisten kanssa, vaan Audaxina suljetussa yhdistyksessä. Tämä ajotyyli ei miellyttänyt monia harrastajia, joten Audax Club Parisien, Audaxin suorana kilpailijana, järjesti kyydin, joka perustui edelliseen ajotyyliin, sertifikaattiin . Pyöräilytapahtumia oli kolme, joista jokainen pidettiin samana vuonna.

Johtuen toisen maailmansodan , Pariisi - Brest - Pariisi ei pidetty vuonna 1941, kuten aiemmin oli suunniteltu, mutta vain 1948. 46 ammattilaisesta 11 palasi Pariisiin ajoissa. Voittaja oli Albert Hendrickx, joka voitti belgialaisen Francois Neuvillen sprintissä 41:36 tunnin jälkeen.

Vuonna 1951 34 ammattilaisesta vain 11 pääsi maaliin ajoissa. Nopein oli Maurice Diot 38:55 tunnilla, joka teki lyömättömän ennätyksen tähän päivään. Diot voitti sprintillä purkautuvaa kollegaansa Edouard Mulleria odottaessaan, että Muller korjaa renkaan rikkoutumisen Trappesissa, 22 km: n päässä maalista.

Valtavan rasituksen vuoksi ja koska harrastajat ottivat rasituksen yksinkertaisesta rannekkeesta (ilman nopeinta erityispalkintoa), niin harvat joukkueet rekisteröivät vuosina 1956 ja 1961, että kilpailu peruutettiin. Tämä päättyi Pariisi-Brest-Pariisi-pyöräilykilpailuun. Kaksi amatööritapahtumaa järjestetään edelleen.

voittaja

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Benjo Maso : Jumalten hiki. Pyöräilyn historia . Covadonga Verlag , Bielefeld 2011, ISBN 978-3-936973-60-0 , s. 17 .
  2. ↑ Benjo Maso: Jumalten hiki. Pyöräilyn historia . Covadonga Verlag , Bielefeld 2011, ISBN 978-3-936973-60-0 , s. 18 .
  3. ↑ Benjo Maso: Jumalten hiki. Pyöräilyn historia . Covadonga Verlag , Bielefeld 2011, ISBN 978-3-936973-60-0 , s. 19 .
  4. ↑ Kuvitettu pyöräily Express . Ei. 43/1948 . Express-Verlag, Berliini 1948, s. 343 .