Pietari-Varsova -rautatie
Pietari-Varsova -rautatie | |
---|---|
Varsovan rautatieasema Pietarissa, 1900-luvun alku
| |
Reitin pituus: | 1333 km |
Mittari : |
( Pietari - Czarna Białostocka ) 1520 mm ( Hrodna - Varsova ) 1435 mm |
Petersburg-Varsova Rautatie ( Venäjä Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога , transkr. Saint-Petersburgo-Warschawskaja schelesnaja doroga ), myös Varsova-Petersburg Railway , oli rautatie, joka yhdisti Pietari kanssa Varsovassa . Linja, joka avattiin vuonna 1862 yhtenäisenä leveäraiteisena (1524 mm), oli Venäjälle rakennettu kolmas ja Puolan kuningaskunnassa Tsarskoje Selo -radan ja Pietarin - Moskovan rautatien jälkeen rakennettu kolmas rautatie .
reitti
Rautatie yhdisti Venäjän imperiumin silloisen pääkaupungin Pietarin ja tsaarin imperiumiin kuuluneet Pskowin , Vilnan , Hrodnan ja Białystokin kaupungit sekä henkilökohtaisessa liitossa hallitun Puolan kuningaskunnan pääkaupungin. Venäjän kanssa, Varsova. Reitin pituus oli 1250 verstaa , eli 1333 kilometriä.
historia
Linjan rakentaminen ja käyttöönotto
Linjan rakentaminen alkoi vuonna 1851. Sen jälkeen kun rakennustyöt jouduttiin keskeyttämään Krimin sodan vuoksi vuodesta 1853, vain 45 kilometriä pitkä osa Gatchinan asukaskaupunkiin avattiin vuonna 1858 . Vuonna 1859 linjaa voitaisiin ulottaa Pskow (Pleskau) ja 4. syyskuuta 1860 ensimmäinen juna saavutti Vilna . Koko rautatie Varsovan päätepysäkille ( Dworzec Petersburski ), joka oli Varsovan toinen asema Varsova-Wien-rautatieaseman , Dworzec Wiedeńskin (saksaksi: Wiener Bahnhof, jonka tehtävä kaukojuna-asemana on nyt Varsova Centralna) jälkeen. ), avattiin joulukuussa Toimeksianto vuonna 1862.
Vuonna 1895 Varsova-Pietari-rautatieyhtiö kansallistettiin ja vuonna 1906 Itämerellä sijaitsevaan Viron satamakaupunkeihin liikennöivällä Itämeren rautatieyhtiöllä ja Luoteis-rautatieyhtiöön (Venäjän Северо-Западные) johtaneella Pihkovan-Riian rautatieyrityksellä . железные дороги. / Translit. Severo -zapadnye želesnye dorogi ) sulautui.
Vuotta aiemmin, vuonna 1861, valmistui haaralinja Vilnasta Wirballenin asemalle (Станція Вержболо́во / translit.: Stancija Veržbolovo) Kybartaissa Venäjän ja Preussin rajalla, ja ensimmäinen ylitys Venäjän laajaraiteisen verkon ja Euroopan välillä siellä avattiin tavanomaisen raideleveyden verkko . Lyhyellä liitoskappaleella Preusin itäisen rautatien raja-asemalle Eydtkuhnen (nykyään venäjäksi Чернышевское / translit .: Černyševskoje ) oli molempien raiteiden raiteet.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen
Aikana ensimmäisen maailmansodan , osat rautateillä pahoin tuhoutunut, kuten sillan Memel lähellä Hrodna. Vetäytyneet venäläiset armeijat räjäyttivät Varsovan Pietarin rautatieaseman vuonna 1915.
Ensimmäisen maailmansodan, Puolan ja Neuvostoliiton sodan sekä Puolan ja Liettuan välisten Keski -Liettuan kiistojen jälkeen junaliikenne oli olemassa vain reitillä. Linja Vilnasta Grodnon kautta , joka nyt kuului Puolaan ja johti Puolan pääkaupunkiin, oli nyt toiminnassa normaalina raideleveydenä. Vuonna 1927 Varsovaan rakennettiin uusi asemarakennus ja rautateiden hallintorakennus Pietarin aseman sijasta. Asemaa kutsuttiin nyt Vilnan asemaksi ( Dworzec Wileński ), ja se kantaa tätä nimeä edelleen.
Tilanne tänään
Jälkeen romahtaminen Neuvostoliiton , linjaa ole vain jaettu vakio-mittari ja laaja-mittari osa, mutta myös jaettu viiteen (Venäjä, Latvia, Liettua, Valko-Venäjä, Puola), jossa linjan vetämisen EU: n ulkoraja kolme kertaa. Jätä siis Varsovasta (Warszawa) Vilnaan (Vilna) kulkevien junien kautta reitti Białystokiin ja saavuta Liettua Mockavan rajanylityspaikalla lähellä Šeštokoita . Junat Varsovasta Pietariin tekevät kiertotien Minskin kautta. Alueelliset PKP- junat kulkevat kuitenkin Puolan Białystokin ja Valko-Venäjän Grodnon (Hrodna) välillä .
Latvian rajalle ja Venäjälle kuuluva Pietarin välinen osa on Pietarin RŽD : n alueellisen yrityksen alainen (venäläinen Октябрьская железная дорога, transkr. Oktjabrskaja schelesnaja doroga ). Pietarissa junat päättyvät Vitebskin asemalle ; vuoteen 2001 asti loppupiste oli Varsovan rautatieasema . Remontin jälkeen Venäjän rautatiemuseo sijaitsi siellä 1. elokuuta 2001-2007 . Aseman rakennus on ollut kauppakeskus vuodesta 2005.
Puolan sisällä reittiä Warszawa Centralnasta Białystokiin käytetään kaukoliikenteeseen. Esikaupunki junat Koleje Mazowieckien mistä Malkiniaa loppuun Vilnan rautatieasemalta Varsovassa, joka rakennettiin uudelleen vuonna 2000 ja yhdistetty ostoskeskuksen .
RŽD-yöjunat kulkevat Vilnan ja Pietarin välillä. Liettuassa kolme alueellista LG- junaa kulkee päivittäin etelään Vilnasta Varėnaan ja Marcinkonisiin . Vilnasta pohjoiseen kulkee seitsemän seutujunaa, joista viisi Turmantasiin ja enintään kaksi Ignalinaan .
Osana Rail Baltica -hanketta nykyään huonosti toimivaa ohitusta Valko-Venäjän ympärillä Šeštokain kautta on tarkoitus laajentaa Puolan ja Liettuan välisenä yhteytenä. Entisen Varsova-Pietari-linjan Varsova - Białystok - Sokółka -osa uudistetaan myös EU: n varoilla.
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Randburg.com: kopiosta ( Memento of alkuperäisen lokakuusta 18 vuonna 2006 tehdyn Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. . 10. helmikuuta 2006.
- ↑ historia Oktjabrskaja schelesnaja doroga : kopiosta ( Memento of alkuperäisen heinäkuussa 3, 2007 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. . 10. helmikuuta 2006.
- ↑ Varsova ennen vuotta 1939: http://www.warszawa1939.pl/index.php?r1=petersburski&r3=0 . 10. helmikuuta 2006.
- ↑ Lehdistötiedote LG on 22 tammikuu 2007: kopiosta ( muisto alkuperäisen syyskuun 29, 2007 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.