Peugeot
Peugeot | |
---|---|
juridinen lomake | Osa Stellantisia |
perustaminen | 1810 |
Istuin | Vélizy-Villacoublay , Ranska |
johto | Linda Jackson, toimitusjohtaja |
Haara | Autot |
Verkkosivusto | www.peugeot.com |
Peugeot [ pøˈʒo ] on ranskalainen ajoneuvovalmistaja ja sarjatuotannon alkaessa vuonna 1891 vanhin automerkki, joka on edelleen olemassa . Peugeot oli alun perin osa Groupe PSA: ta . PSA: n ja FCA: n fuusion jälkeen Peugeot on yksi äskettäin perustetun Stellantis -konsernin brändeistä .
Moottoriajoneuvojen lisäksi Peugeot valmistaa myös polkupyöriä , tee-se-itse- koneita , hiomakoneita rakennusteollisuudelle ja mausteita . Moottoripyörien tuotanto, nykyään Peugeot Motocycles , kehitettiin omaksi yhtiökseen jo vuonna 1926.
Peugeotin päätehdas on Sochaux'ssa sijaitseva tehdas, joka avattiin vuonna 1912 . Muita ranskalaisia kohteita ovat Mulhouse , Poissy ja Rennes . Ulkomailla Peugeot toimii Portugalissa ( Mangualde ), Espanjassa ( Madrid ja Vigo ), Slovakiassa ( Trnava ), Tšekissä ( Kolín ) ja Argentiinassa (El Palomar Buenos Airesin lähellä ja yhdessä FIATin kanssa Córdobassa ).
Englantilainen Ryton-on-Dunsmore- tehdas , jonka Chrysler Yhdistynyt kuningaskunta otti haltuunsa vuonna 1979 ja jossa Peugeot rakensi 206: n vuodesta 1998 , suljettiin vuoden 2006 lopussa ja seuraajan 207 tuotantoa jatkettiin Trnavassa (Slovakia).
Saksan Peugeot'n pääkonttori sijaitsi Saarbrückenissä vuodesta 1936 vuoden 2012 loppuun . Vuonna 1967 perustettiin Peugeot Deutschland GmbH . Vuonna 2013 pääkonttori muutettiin Kölniin ja sulautettiin sisarbrändiin Citroëniin . Kun emoyhtiö PSA osti Opelin , PSA: n, Peugeotin, Citroënin ja DS: n pääkonttori muutti Rüsselsheimiin vuonna 2019 .
Tuotannon alkamisen jälkeen vuonna 1891 maailmanlaajuisesti on valmistettu yli 50 miljoonaa ajoneuvoa. 50 miljoonas Peugeot oli 308 SW . Peugeot-mallit ovat Euroopan myydyimpiä autoja. Vuonna 2007 myytiin 1,786 miljoonaa Peugeot-ajoneuvoa, mikä on 3,7% enemmän kuin edellisenä vuonna. Vuonna 2008 maailmanlaajuinen myynti oli 1,904 miljoonaa ajoneuvoa; vuoden 2009 alimman 1 842 000 ajoneuvon myynnin jälkeen määrä nousi 2 142 000 yksikköön vuonna 2010. Vuonna 2012 Peugeot myi 1 700 000 kappaletta ja seuraavana vuonna 1 552 700 ajoneuvoa.
Yrityshistoria
Alkuperät
Samanniminen perustajaperhe Peugeot on kotoisin Montbéliardin alueelta ja on protestanttinen . Koska Montbéliard ja sitä ympäröivä alue olivat Württembergin hallinnon alaisuudessa vuosina 1397–1796 Grafschaft Montbéliardina (saksalainen: Grafschaft Mömpelgard ), jotkut pitävät Peugeot-tuotemerkkiä leikillään ”swabilaisina automerkkeinä” ( Daimler-Benzin , Porschen , NSU: n rinnalla ).
Peugeotit ilmestyivät yrittäjiksi ensimmäisen kerran 1700 -luvun lopulla öljymyllyllä, parkitus- ja väritehtailla Hérimoncourtissa . Kehruutehdas lisättiin myöhemmin, ja toinen avattiin Doincin Audincourtissa .
Vuonna 1810, Peugeot'n perustamisvuonna, veljet Jean-Frédéric ja Jean-Pierre Peugeot rakensivat rautavalimon Herimoncourtin öljymyllyn alueelle muuttuvien taloudellisten olosuhteiden vuoksi. Vuodesta 1819 roller silitysrauta , terät, katsella jouset ja korsetti tangot tehtiin teräsnauhat. Muita työkalu- ja rautavalmistetehtaita perustettiin Valentigneyyn ja vuodesta 1857 Beaulieuun - nykyään Mandeureen .
1800 -luvun jälkipuoliskolla Peugeot -tuotevalikoima, joka sisälsi myös mekaanisia leikkureita, levysoittimien jousia, maatalouskoneita, partakoneen teriä, kahvimyllyjä ja silitysrautoja , tunnettiin laadustaan kaukana Ranskan rajojen ulkopuolella. Tähän päivään asti Peugeot valmistaa ajoneuvojen lisäksi työkaluja, pippuria ja kahvimyllyjä.
Leijonan virallinen syntymäaika on 20. marraskuuta 1858. Tänä päivänä Peugeot -leijona (→ Logo -osa ) rekisteröitiin Peugeot -tuotteiden tavaramerkiksi.
Myös hyvä työtilanne hyödytti työvoimaa vuosisadan puolivälistä. Merkittäviä ovat tuolloin sosiaaliset instituutiot, kuten keskinäinen etuusrahasto (1853), työläissairaalan perustaminen (1870), kymmenen tunnin työpäivä (1871) ja työntekijöiden vuotuiset eläkkeet (1876). Lopuksi asuntoja rakennettiin myös henkilökunnalle.
Vuonna 1896 Armand Peugeot perusti Société Anonyme des Automobiles Peugeotin jonka pääkonttori on Audincourt ja Lille .
1800 -luvun viimeisellä neljänneksellä Peugeot tunnisti ajan merkit ja kääntyi yhä enemmän ajoneuvojen rakentamiseen, joka on edelleen yrityksen toiminnan painopiste.
Peugeot 201 , 1924
Peugeot 403 , 1955
Peugeot 404 , 1965
logo
Koska Peugeot -sahanterän tuotannon sahahampaat (vuodesta 1819) muistuttivat leijonan leuat, leijonasta tuli Peugeotin tunnusmerkki. Vuonna 1858 leijona rekisteröitiin paikallisen kultasepän Justin Blazerin suunnittelema tavaramerkki . Leijona logona symboloi sahanterien kolmea ominaisuutta: niiden lujuutta, terien joustavuutta ja nopeaa leikkausta. Vuodesta 1906 lähtien leijona koristi jäähdyttimen säleiköitä . Sitä käytettiin hupun koristeena vuoteen 1958 asti . Mallivuodella 1959 tämä poistettiin, koska se oli potentiaalinen vaara jalankulkijoille ja pyöräilijöille.
Logoa on muutettu useita kertoja vuosien varrella. Myös leijonan asento tai sijainti eri logoissa vaihtelee. Hän seisoo neljällä jalalla pippurimyllyillä ja istuu pystyssä polkupyörillä. Autoissa hän seisoo pystyssä takajaloillaan tassut nostettuna (kuten kuvassa). Nämä kolme logoa ovat edelleen käytössä.
Vuodesta 1948 ja 203 , Franche-Comté vaakuna oli käytetty logo , merkkinä solidaarisuudesta yhtiön kotiseudulla. Siitä lähtien kaikki Peugeot -autojen logot ovat peräisin tästä vaakunasta.
Helmikuussa 2021 Peugeot esitteli uuden logon, joka perustuu 1960 -luvun logoon ja näyttää vain leijonan pään heraldisessa kilvessä.
Peugeot 203 A jäähdyttimen säleikkö
Leijona Peugeot 205: ssä
Pippurimyllyt
Pippurimyllyt kuuluisalla Peugeot -hiomakoneella ovat todistettu Peugeot -tuote. Niitä on valmistettu vuodesta 1842 lähtien, joten ne ovat ryhmän vanhimpia tuotteita. Tämä osa yhtiöstä toimii nimellä Peugeot Saveurs .
Polkupyörän rakentaminen
Vuonna 1881 Peugeot alkoi valmistaa polkupyöriä , joiden merkityksen Armand Peugeot tunnusti Englannissa oleskellessaan. Nimellä ”Le Français” , The ”Fils de Peugeot Frères” otettiin penniäkään farthing pyörä vuonna 1882 .
Vuonna 1888 Peugeot sijoittui markkinoille polkupyörämalleillaan. Nyt Beaulieun (nykyään Mandeureen liitetty ) tehdas Valentigneyn lähellä alkoi valmistaa polkupyöriä. Nimi Lion (saksalainen leijona ) valittiin tuotemerkiksi yrityksen symbolin perusteella .
Peugeot luotti moniin polkupyöräsegmentin tuotteisiin (vanhan tavan mukaan, mutta myös huolellisen markkinatarkkailun perusteella). Tandemit näkyvät tuon ajan luetteloissa , jopa neloset ja viisi. Vuonna 1899 nelipyöräinen, jossa oli kaksi istuinta, esiteltiin nimellä "Bicyclette sans chaîne" (polkupyörä ilman ketjua). Vähän huoltoa vaativa kardaanin käyttö otti voimansiirron takapyörään, tekniikan, joka oli vakiinnuttanut asemansa moottoripyörissä vuosikymmeniä myöhemmin.
Toinen innovatiivinen ominaisuus oli taitettava pyörä, joka voidaan taittaa kokoon ja viedä asuntoon varkauden estämiseksi. Sen runkorakenne mahdollisti myös sen jatkuvasti säätämisen eri korikokoihin. Sekä keskimatkaa että satulan etäisyyttä polkimista ja ohjaustangosta voidaan vaihdella. Kaksi itsenäistä jarrua takaavat aktiivisen turvallisuuden, ja hevosenkengän kynsien vetäjän tulisi suojata puhkeamilta.
Vuonna 1906, kahden nopeuden vaihteen napa on asennettu ensimmäistä kertaa Peugeot polkupyörät .
Autojen valmistus
Vuonna 1889 Armand Peugeot rakensi ensimmäisen moottoriajoneuvon, niin kutsutun Serpollet-kolmipyörän ; höyrykäyttöinen ajoneuvo, jota kutsuttaisiin nykyään "prototyypiksi". Vain tyypin 2 muutoksella tehtiin muutos polttomoottoreihin , jotka kuitenkin tulivat Daimler-Motoren-Gesellschaftista . Vuonna 1896 Peugeot rekisteröitiin Wienissä ensimmäisenä bensiinimoottorina sarjatuotantona. Vuotta 1898 pidetään brändin maailmanlaajuisen menestyksen alkua. Jo vuonna 1900 valmistettiin 500 ajoneuvoa ja 20 000 polkupyörää. Vuoteen 1910 asti oli vielä kaksi kilpailevaa Peugeot-tuotemerkkiä: Automobiles Peugeot Audincourtin tehtailla ja Lille ja Lion-Peugeot Beaulieussa (nyt osa Mandeurea ) Montbéliardin lähellä . Molemmat yritykset sulautuivat muodostamaan Société des Automobiles et Cycles Peugeot .
Toinen tehdas rakennettiin Sochaux'ssa vuonna 1912 . Kuorma -autot on alun perin valmistettu täällä . Vuonna 1917 tässä tehtaassa aloitettiin sarja -ajoneuvojen massatuotanto. Vuonna 1925 Sochaux'n tehtaasta tuli autojen tuotannon pääkonttori . Ensimmäinen maailmansota ja yleinen liikekannallepano pakottanut monet tehtaat, kuten Peugeot, käyttää tilojaan sotatarkoituksiin, sillä seurauksella, että yhtään uutta toteutettiin.
Vuonna 1929 malli 201 esiteltiin Pariisin messuilla . Tämä malli, joka oli valmistettu yhteensä 140 000 kertaa vuoteen 1936 mennessä, osoittautui erityisen onnistuneeksi, paransi Peugeot'n taloudellista asemaa ja paransi merkittävästi sen hyvää mainetta autonvalmistajana. 201 oli ensimmäinen ajoneuvo, jonka mallinimessä oli myöhemmin patentoitu keskimmäinen nolla, joka on säilynyt tähän päivään asti. Myös vuonna 1929 esiteltiin dieselmoottori ja autojen katto.
Jälkeen toisen maailmansodan , jälleenrakennus alkoi uudistamalla tekniset laitteet ja koneet. Uudesta 203 -mallista tuli heti menestys vuodesta 1948. Vuonna 1955 403 oli ensimmäinen massatuotantoinen Peugeot, joka oli saatavana dieselmoottorilla. 403 on ensimmäinen Peugeot, jonka on suunnitellut italialainen suunnittelija Pininfarina .
Vuonna 1960 käyttöön otettu 404- malli oli valtava menestys kaikkialla Euroopassa ja myös ranskankielisessä Afrikan osassa . 404 oli erityisen suosittu taksiajoneuvona näissä maissa. Peugeot'n jatkuva laajentuminen johti Peugeot SA -holdingyhtiön perustamiseen vuonna 1965 , joka valvoo konsernin eri yhtiöitä. Samana vuonna rakennettiin Mulhousen tehdas .
1974 Peugeotista tuli Citroënin pääomistaja . Kaksi vuotta myöhemmin Groupe PSA perustettiin kahden yrityksen yhdistymisen kautta . Vuonna 1978 PSA osti Chryslerin eurooppalaiset tytäryhtiöt tuotemerkeillä Chrysler-Simca , Simca , Sunbeam ja Matra-Simca . Koska nimeä Chrysler ei enää sallittu käyttää, ensimmäinen yritys oli antaa uudelle tytäryhtiölle nimi Simca takaisin, mutta markkinoinnin asiantuntijat kieltäytyivät siitä, koska brändi oli liian kiintynyt Chrysleriin. Vuodesta 1979 lähtien uuden tytäryhtiön tuotenimenä käytettiin Simcan vuonna 1959 vallan ottaneen pienvalmistajan Talbotin tuotemerkkiä .
Koska Talbotin valtaaminen osoittautui erittäin vaikeaksi ja kalliiksi, vuonna 1980 Peugeotin ja Talbotin myynti ja hallinto yhdistettiin. Kunnes Peugeot 205 ilmestyi vuonna 1983, PSA -ryhmä jatkoi kirjoittamista punaisella, jota suosivat lakot erityisesti Talbotissa ja Citröenissä. Peugeot 205: n ilmestyessä Peugeot nousi jälleen ylämäkeen, vain Talbot jatkoi alamäkeä ja lopulta merkki hylättiin kokonaan vuonna 1986. Talbot Horizonin jo valmistunut seuraaja , joka suunniteltiin alun perin Talbot Arizonaksi, tuotiin markkinoille vuonna 1985 Peugeot 309: nä .
Moottoripyörän rakentaminen
Lukumäärältään Peugeot oli tärkein ranskalainen moottoripyörävalmistaja .
Vuodesta 1899 lähtien valmistettiin Sveitsistä valmistettuja kaksipyöräisiä 1,5 hv: n Zedel- moottoreita, joiden piti silti pärjätä ilman kytkintä tai vaihteistoa. Vuodesta 1902 lähtien Peugeot rakensi täysimittaisia moottoripyöriä, joissa oli aluksi 2 HP Zedel -moottoria, vuodesta 1903 lähtien 2,5 ja 2,75 hv: n nelitahtimoottoreilla, joiden tilavuus oli 238 ja 333 cm³ . Jousitettu etuhaarukka oli saatavilla lisämaksusta. Vuodesta 1905 lähtien Peugeot tarjosi myös kaksisylinterisiä, eri vahvuuksisia moottoreita, joiden teho oli 2,75-7 hv ja tilavuus 350-1000 cm³.
Jo ennen ensimmäistä maailmansotaa Peugeotista kehittyi sisäänrakennettujen moottoreiden toimittaja, joka menestyi kaikkialla Euroopassa, myös englantilaisille moottoripyörävalmistajille, kuten B. Norton . Vuonna 1907 Rem Fowler voitti ensimmäisen Tourist Trophy on Mansaarella vuonna kaksisylinterinen luokassa Norton varustettu Peugeot moottori. Vuonna 1909 Peugeot osallistui Tourist Trophyyn omilla kilpa -autoillaan ja voitti sen jälkeen lukuisia voittoja Euroopan ja Amerikan suurista kilpailuista.
Vuonna 1913 Peugeot teki mainetta Pariisin-Nizzan pitkän matkan kaksisylinterisellä kilpa-moottorilla, Peugeot 500 Sportilla , jossa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden , joiden tilavuus oli 500 cm³ . Tämä salli nopeudet yli 120 km / h, mutta moottori oli termisesti epävakaa, minkä vuoksi suunnittelua ei kehitetty edelleen.
Ensimmäinen maailmansota pysäytti Peugeotin siviilimoottoripyörien tuotannon. Erityisesti rakennettiin sotilaskoneita, joissa oli sivuohjattu kaksisylinterinen moottori ja 750 cm³ iskutilavuus. Sodan jälkeen vanhat perinteet seurasivat ja arvostettu kilpaurheilu palautettiin. Vuonna 1923 insinööri Lessman Antoinescon äskettäin kehittämä Peugeot-kilpa-kone, jossa oli kaksisylinterinen moottori ja jonka iskutilavuus oli 500 cm³, tuotti jopa 27 hv ja saavutti huippunopeutensa yli 160 km / h.
1920-luvulle oli ominaista myös jokapäiväisten kevyiden koneiden tuotanto, jotka oli varustettu 250 cm3: n kaksitahtimoottorilla, joka tuotti 3,5 hv, kaksivaihteisen vaihteiston ja jousitetun etuhaarukan. Cyclo-Moto, jossa oli etupyörän napaan integroitu moottori, jäi uteliaisuudeksi.
Vuonna 1925 esiteltiin ensimmäistä kertaa 175 cm³: n kaksitahtimoottorimoottori, jonka vaihteisto ei ollut enää kiinnitetty erikseen, vaan istui yhteiseen koteloon varsinaisen käyttölaitteen kanssa. Samaan aikaan esiteltiin keskiteline, joka yhdessä puolisuunnikkaan muotoisen etupyörän haarukan ja rumpujarrujen kanssa pyöristivät progressiivisen konseptin.
Vuonna 1926 auto- ja moottoripyöräosastot erosivat Peugeotista ja viralliset kilpailut luopuivat. Samana vuonna lohkomoottorikonsepti siirrettiin nelitahtimoottoriin, ja sillä varustetut koneet perustivat P-sarjan, jota jatkettiin 1950-luvulle. P 101-, 102-, 103- ja 104-malleja seurasi vuonna 1927 pääohjattu huippumalli P 105 350 cm³ ja niiden sivuohjatut pienimuotoiset sisarmallit P 107, 108, 109 ja 110. Lisäksi vaatimaton kaksi- Jopa 175 cm³: n iskumoottoreiden rakentamista jatkettiin. P 50 -malli, jonka moottori oli 98 cm³, sai ajaa ilman ajokorttia .
Vuonna 1930 Peugeot koki fiaskon P 111: n kanssa, joka oli kustannussyistä varustettu puristetulla teräshaarukalla. Rakenne ei ollut vääntöjäykkä, se teki ajamisen vaaralliseksi ja pudotettiin nopeasti uudelleen. Vuonna 1933 Peugeot esitteli uuden sukupolven lohkomoottoreita, joiden iskutilavuus oli 350-500 cm³ ja sivu- tai pääohjatut venttiilit. Huippumallilla P 515 oli mahdollista saavuttaa jopa 140 km / h nopeus.
Vuodesta 1938 lähtien Peugeot - monien muiden moottoripyörävalmistajien tavoin - joutui kamppailemaan myyntiongelmien kanssa, vaikka tuotevalikoima oli räätälöity asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin. Siitä lähtien - moottoripyörien tuotannon päättymiseen vuonna 1959 - painopiste oli suhteellisen yksinkertaisten koneiden valmistuksessa, jotka sopivat massamoottorille ja joiden tilavuus oli 98-175 cm³.
Vuonna 1939 esiteltiin P 53, jossa oli 100 cm3: n kaksitahtimoottori ja kolmivaihteinen vaihteisto ja joka oli saatavana eri varustusvaihtoehdoissa. Sen avulla luotiin peruskivi 1950-luvun loppuun asti rakennetuille mutkattomille ja luotettaville kaksipyöräisille sarjoille, jotka näyttivät täydellisiltä moottoripyöriltä, joilla oli vaatimaton suorituskyky ja jotka olivat erittäin suosittuja kotimaassaan. He eivät kuitenkaan koskaan saaneet jalansijaa Saksan markkinoilla, joilla myös alemmissa siirtoluokissa oli vahvoja merkkejä ( Adler , DKW , NSU , Zündapp ).
Toinen maailmansota ja ammattiin Ranskassa Saksan Wehrmacht keskeytti kehittämistä ja tuotantoa siviili moottoripyöriä Peugeot.
Vuoden 1944 lopussa Peugeot ilmoitti valmistavansa P 54 -mallin, joka alkaa seuraavana vuonna. Etupyörä oli vielä jousitettu puolisuunnikkaan muotoisen haarukan kautta, ja jouduit tekemään ilman takapyörän jousitusta.
Vuonna 1946 ilmestyi P 55, jonka perusmalli vastasi P 54: ää, mutta joka oli varustettu 125 cm3: n kaksitahtimoottorilla.
Vuosina moottoripyörien tuotannon päättymiseen vuonna 1959 P 55: stä syntyi suuri määrä varusteita ja suorituskykyversioita. Toisin kuin P 55, P 56: ssä oli nelivaihteinen vaihteisto, jonka tilavuus oli sama, P 155: ssä oli 150 cm3: n moottori (nelivaihteisella vaihteistolla: P 156), P 255: llä oli 250 cm3: n moottori nelivaihteinen vaihteisto P 256) ja vuonna 1957 ilmestyneessä P 356: ssa oli 350 cm3: n moottori, jossa oli kaksi sylinteriä ja 4-vaihteinen vaihteisto. Saatavilla oli myös versioita teleskooppisella haarukalla , takajousituksella, hienostuneella kromipinnoitteella, lisävarusteosilla ja muilla erikoisominaisuuksilla. Alkuperäisen P 55 -rakenteen klassinen ilme katosi vähitellen. Saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna varhaiset 125 cm3: n tyypin 55 koneet ovat erityisen havaittavissa erityisen onnistuneiden mittasuhteiden ja tyylikkäiden värien (erilaiset beige, harmaa ja ruskea sävyt, jotkut monivärimaalauksella, toiset viivoilla) vuoksi. Klassisten ranskalaisten moottoripyörien keräilijöille ne ovat varmasti Peugeotin houkuttelevimpia sodanjälkeisiä malleja.
Jälleen kerran Peugeotin sodanjälkeisessä ohjelmassa oli urheilumoottoripyörä, 176 GS, joka perustui vuonna 1951 julkaistuun 176 TC4: ään. Tämä malli toimi erinomaisesti amatööriurheilussa kaudella 1952, minkä vuoksi Peugeot päätti esiintyä tehtaalla Bol d'Orissa . André Bouin voitti luottavaisen luokan voiton ja sijoittui viidenneksi. Siksi Peugeot -fanit kutsuvat aina vain vuoden 1952 lopulla esitettyä 176 GS: ää Bol d'Oriksi.
Menestynein Peugeotin tuottama mopo oli "BB", joka rakennettiin eri malliversioina vuosina 1957-1970. 50 cm³: n yksisylinterinen moottori kehitti 1,35 kW (1,85 hv) ja saavutti jopa 55 km / h huippunopeuden.
Vuonna 1959 moottoripyörien tuotanto lopetettiin Peugeotissa. Siitä lähtien vain mopoja ja skoottereita on valmistettu perinteisellä tuotemerkillä.
Moottoriurheilu
ralli
Peugeot on ensisijaisesti mukana rallissa . Siellä esimerkiksi 205, 306, 307 ja 206 juhlivat menestystä.
Jo 1960 -luvulla Peugeot voitti eri rallit 404: llä , mukaan lukien "Itä -Afrikan safari" useita kertoja. Vuonna 1984, vuosi hän ensin osallistui rallin MM kanssa Peugeot 205 T16 , suomalainen Ari Vatanen osoitti potentiaalia vuonna Korsikassa hänen väliaikainen johtajuutta. Lähes kolme kuukautta myöhemmin ensimmäinen voitto erikoiskilpailussa saavutettiin Suomen 1000 järven rallissa , jonka jälkeen Sardinian ja Walesin rallien menestykset odottivat lisää .
Seuraavien kahden vuoden aikana Peugeot hallitsi rallin MM -sarjaa suurella otteella huolimatta erittäin vahvoista vastustajista. Kaksi suomalaista Timo Salonen ja Juha Kankkunen tulivat maailmanmestariksi peräkkäin Peugeotilla vuosina 1985 ja 1986, ja brändin maailmanmestaruuden titteli meni myös Pariisiin. Tämä työnsi Audin pois palkintokorokkeelta.
Vuoden 1985 lopussa järjestetyssä RAC -rallissa esiteltiin Peugeot 205 T16: n toinen painos, jonka tehtaanimi oli Evolution 2 . Pysyäkseen edellä Audin, Lancian ja Fordin kasvavasta kilpailusta, sille annettiin hienostunut siipiohjelma ja turboahtimen paine nostettiin 2,5 baariin. Teho 315 kW (430 hv) nopeudella 7500 rpm oli nyt saavutettu.
Sen jälkeen ryhmän B kiellettiin 1980-luvun puolivälissä, Peugeot jatkoi menestyksekkäästi toteuttamaan sen rallikokemuksen paitsi mäennousun on Pikes Peak , mutta ennen kaikkea Raid Dakar ralli kanssa kaksi mallia 205 ja 405. Myös täällä suomalainen Ari Vatanen pääsi Peugeot -moottoriurheilun historiaan. Peugeot voitti Dakar -rallin vuosina 1987–1990. Vuonna 2015 Peugeot osallistui jälleen Dakar -ralliin.
Peugeot palasi rallin huipulle vuonna 1999 esitellessään 206 WRC: n . Suomalaisen kuljettajan Marcus Grönholmin kanssa kuljettajien maailmanmestaruus voitettiin vuosina 2000 ja 2002, vuosina 2000-2002 myös kolme kertaa parhaan rakentaja -tittelin seurauksena. Vuoden 206 WRC: n seuraaja oli Peugeot 307 WRC (perustuu Coupé-Cabriolet- versioon), jota käytettiin vuoteen 2006 asti; sitten Peugeot -työryhmä vetäytyi maailmanmestaruudesta. Seuraavina vuosina Peugeot jatkoi kuitenkin kilpailua alajärjestöissä, kuten Intercontinental Rally Challenge tai Rally European Championship , joissa käytettiin 207- ja 208 -mallien ralliversioita .
Urheiluautoilua
1980 -luvun lopulla Peugeot vakiinnutti asemansa myös urheiluautoilussa 905: llä . Vuosina 1992 ja 1993 voitettiin Le Mansin 24 tunnin ajo sekä vuoden 1992 urheiluautojen maailmanmestaruus . Kun FIA ei enää ilmoittanut urheiluautojen maailmanmestaruudesta vuodesta 1993, Peugeot vetäytyi toistaiseksi tältä segmentiltä. Hän jatkoi kuitenkin moottorien toimittamista ranskalaiselle Gérard Welterin ja Henri Pescarolon kilpajoukkueelle, kunnes valmistaja palasi Le Mansiin vuonna 2007 Le Mansin prototyypin kanssa . Kuitenkin diesel -kilpa -auto Peugeot 908 HDi FAP hävisi kilpailun vuosina 2007 ja 2008 vakiintunutta Audi -tiimiä vastaan. Tehdas voitti alun perin Le Mans -sarjan 2007. Peugeot Sport Total -tiimi voitti kuitenkin 14. kesäkuuta 2009 kaksoisvoiton Le Mansin 24 tunnin kisoissa . Seuraavien kahden vuoden aikana Peugeot hävisi jälleen Audille, mutta saavutti mannertenvälisen Le Mans Cupin kahdeksalla voitolla kymmenessä kilpailussa. Vuonna 2012 työryhmä vetäytyi lyhyellä varoitusajalla, vaikka kauden valmistelut olivat alkaneet. Syynä mainittiin vaikea taloudellinen tilanne.
Touring -autokilpailu
Touring -autokilpailussa oli myös tehtäviä : Peugeot -ajoneuvot olivat muun muassa kuljettaja -mestaruuskilpailuja Championnat de France de Supertourisme -sarjassa (1994, 1999–2000, 2002, 2004–2005), Tanskan Touring Car Championship (1999–2003), Asian Touring Car Series (2000–2002) ja Stock Car Brasil (2008–2009, 2012) sekä lyhytaikainen Saksan Super Touring Car Cup (1997). Näkyvämmällä brittiläisellä touring car -mestaruuskilpailulla , jossa Peugeotilla oli työryhmä kilpailla vuosina 1992-1998 ja 2001, ei kuitenkaan ollut pysyvää menestystä. Kuitenkin arvostettu Spa-Francorchamps 24 tunnin kilpailu on voitettu kaksi kertaa äskettäin (1999, 2000) varhaisen voiton jälkeen vuonna 1926.
kaava 1
Vuodesta 1994 kohteeseen 2000 , Peugeot työskenteli moottorit toimittava eri Formula 1 joukkuetta. Formula 1 -sitoumus liittyi C -ryhmän urheiluautohankkeeseen, varsinkin kun moottorisäännöt urheiluautojen maailmanmestaruuden viime vuosina olivat käytännössä identtiset Formula 1: n kanssa. Näin ollen Peugeotin kehittämät Formula 1 -moottorit perustuivat Peugeot 905 -moottoreihin. McLarenin , Jordanian ja Prostin menestykset eivät kuitenkaan toteutuneet : Vaikka erityisesti McLarenin ja Jordanian kuljettajat saavuttivat useita palkintokorokkeita, Peugeot -moottorit, joilla oli lukuisia vikoja, saivat erittäin epäluotettavan maineen ja ranskalainen valmistaja vetäytyi. Vuoden 2000 Formula 1 moottorit myytiin yhtiölle Asiatech , joka käytti niitä omalla nimellään, mutta ilman mitään teknisiä muutoksia, vuonna 2001 ja Arrows ja 2002 varten Minardi .
sekalaisia
Mitä vähemmän tunnettua on, että Peugeot voitti Indianapolis 500 kolmesti ( 1913 by Jules Goux , 1916 by Dario Resta ja 1919 mennessä Howard Wilcox ).
Ja myös, että 27. huhtikuuta 2011 Peugeot EX1 sähkökäytöllä löi 20,8 km pitkän Nürburgring-Nordschleifen 9: 01.338 minuutissa.
Autot
nimikkeistö
1930 -luvulle asti Peugeot numeroi kaikki mallit tyypiksi . Alkaen tyypistä 1 noin tyypiin 192 . On korostettava Peugeot Bébéä ( tyyppi 69 ) , jota valmistettiin runsaasti vuosina 1905–1912, koska se oli ensimmäinen todellinen pieni auto Peugeotilta.
Vuonna 1929 Robert Peugeot , Armand Peugeotin seuraaja, aloitti mallilla 201 tarjotakseen ajoneuvoille numerointijärjestelmän, jossa oli keskimmäinen nolla. Hän esitteli myös dieselmoottorin ja kattoluukun . Numerosarja 201 syntyi alun perin sattumalta. Tämä sarja oli 200. Peugeot -kehitysosaston projekti. Numerointijärjestelmän yksinkertaisuuden ja selkeyden vuoksi kaikki kuusi ajoneuvoluokkaa on nimetty tämän mallin mukaisesti. Keskellä oleva nolla tuli siten tyypilliseksi Peugeotille, ja sitä suojaa myös tavaramerkkilaki. Tämän seurauksena vuonna 1963 Porsche hävisi Porsche 901: n nimikiistan ja kutsui sitä sitten 911: ksi . Suojatun nollan sääntö numeron keskellä koskee vain muiden merkkien vastaavia henkilöautoja; poikkeuksia oli Bristolin , BMW: n ja Tatran erikoisajoneuvoille .
Vuodesta 2004 lähtien nelinumeroisia kaksoissulkuja on käytetty myös erikois- ja kapeamalleissa (esim. Malleissa 1007 , 4007 , 3008 ja 5008 ) .
Valmistaja ei ole 1990-luvun alusta lähtien, nimittäin Peugeot Boxerin tuotannon alkaessa vuonna 1994, enää kuvaillut hyötyajoneuvojaan kirjain-numeroyhdistelmillä, kuten J5 . Pieniin kuljetusajoneuvoihin perustuvien korkean katon Bipper- ja Partner- tai Ranch -farmarien lisäksi Peugeot RCZ -urheiluauto coupé - esiteltiin vuonna 2009 ja on ollut markkinoilla toukokuusta 2010 lähtien - on toistaiseksi ainoa Peugeot -auto, jossa ei ole mallia määrä.
Vuonna 2012 Peugeot ilmoitti, että tulevaisuudessa vakiomallit päättyvät vain "1" tai "8". 308: n seuraajaa kutsutaan uudelleen 308: ksi tai 107: n seuraajaa myös 108: ksi. Jotta tilaa kasvavalle malliperheelle, halvempia malleja, kuten. B. kuten maailman auto 301, käytä aina "1" takana.
Uusien autojen rekisteröinnit Saksassa
vuosi | yksikköä | Markkinaosuus |
---|---|---|
2020 | 55,401 | 1,9% |
2019 | 72 709 | 2,0% |
2018 | 68 237 | 2,0% |
2017 | 70,930 | 2,1% |
2016 | 56 760 | 1,7% |
2015 | 54 259 | 1,7% |
2014 | 54,096 | 1,8% |
2013 | 54 736 | 1,9% |
2012 | 71 435 | 2,30% |
2011 | 82 743 | 2,60% |
2010 | 84 242 | 2,89% |
2009 | 130,207 | 3,42% |
2008 | 94 676 | 3,06% |
2007 | 93 394 | 2,97% |
2006 | 111,151 | 3,21% |
2005 | 118,038 | 3,53% |
2004 | 121,914 | 3,73% |
2003 | 123,791 | 3,82% |
Lähde: Federal Motor Transport Authority (KBA)
Aikajanat
Peugeot -mallien aikajana vuosina 1889–1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tyyppi | 1880 -luku | 1890 -luku | 1900 -luku | 1910 -luku | 1920 -luku | 1930 -luvulla | 1940 -luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Pieni auto | 1 | 2 | 3 / 4 | 5 / 6 / 7 / 8 | 21 / 24 / 30 / 31 päivään | 37 | 54 | 57 | 69 "Bébé" | B P1 / B3 / P1 "Bébé" [1] | 161/172 "Quadrilette" | 190 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 / 27 / 28 | 48 | 126 | 201 | 202 ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakti luokka | 14 / 15 / 25 | 56 | 58 | 68 | VA / VC / VY [1] | V2C / V2Y [1] | VD / VD2 [1] | 159 | 163/163 BS | 301 | 302 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 / 36 | 63 | 99 | 108 | 118 | 125 | 173 / 177 / 181 / 183 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | 9 / 10 / 11 / 12 | 16 / 17 / 19 / 32 | 49/50 | 65/67 | 77 | 78 | 88 | 127 | 143 | 153 | 153 B / BR | 176 | 401 | 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 39 | 61 | 71 | 81 | 96 | 106 | 116 | 126 | 138 | 175 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ylempi keskiluokka | 23 | 42/43/44 | 62 | 72 | 82 | 92 | 104 | 112/117/122/130/134 | 139 | 145/146/148 | 174 / 184 | 601 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 76 | 83 | 93 | 135 | 156 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ylempi luokka | 80 | 103 | 113 | 141 | 147/150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 95 | 105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avoauto / Hämähäkki | 91 | 101/120 | 133/111/129/131 | 136 | 144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pakettiauto | 13 | 22 | 34/35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
pikkubussi | 20 / 29 | 107 |
[1] markkinoidaan nimellä "Lion-Peugeot"
Mallihistoria
Mallit, jotka on rakennettu 1. tammikuuta 2000 alkaen bensiinimoottorilla , lukuun ottamatta mallia 406, jonka moottori on 2,0 HPi ja jotka eivät siedä 10%: n etanolisekoitusta (E10).
Rakennusaika tuotanto vuodesta |
mallisarja | huomautus | kuva | |
Nykyinen mallivalikoima (autot) | ||||
2014 | 108 | Pieni auto , joka on lähes sama kuin Toyota Aygo ja Citroën C1 ja valmistetaan Tsekin tasavallassa. | ||
2019 | 208 II | Peugeot esitteli toisen sukupolven 208: n keväällä 2019. Se on ensimmäinen Peugeot -malli, joka perustuu PSA -ryhmän yhteiseen moduulialustaan (CMP). Tekniikkaa käytetään myös käytetyssä Opel Corsa F: ssä . Ajoneuvo on saatavana myös akkukäyttöisenä e-208-mallina. | ||
2019 | 2008 II | Crossover SUV: n toinen sukupolvi esiteltiin kesällä 2019. Se on saatavana myös sähkökäyttöisenä e-2008-mallina. | ||
2021 | 308 III | Kolmannen sukupolven 308 esiteltiin maaliskuussa 2021. Myös farmari on jälleen saatavilla. Sarja on ensimmäistä kertaa saatavana myös plug-in-hybridinä. | ||
2016 | 3008 II | 3008: n toinen sukupolvi esiteltiin syksyllä 2016. Malli on ollut saatavana myös plug-in-hybridikäytöllä vuoden 2019 lopusta lähtien. | ||
2018 | 508 II | Toisen sukupolven 508 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2018. Urheilullisen näköinen coupé -sedan. Saksan markkinoilla maaliskuusta 2019 alkaen. | ||
2017 | 5008 II | 5008: n toinen sukupolvi on nyt suunniteltu maastoautoksi pakettiauton sijaan. Se tuli myyntiin vuonna 2017. | ||
Näiden ajoneuvojen lisäksi 405- ja 505-sarjan ajoneuvoja on myyty joissakin Euroopan ulkopuolisissa maissa jo vuosien ajan. | ||||
Rakennuskausi Valmistetut ajoneuvot |
mallisarja | huomautus | kuva | |
hyötyajoneuvot | ||||
1941-1950 | Peugeot DMA | Pieni pakettiauto, jota tarjottiin vuosina 1948 ja 1950 Peugeot Q3A: na. | ||
1946-1955 | Peugeot D3 | Pieni kuljettaja, samanlainen kuin "VW Transporter" | ||
1955-1965 | Peugeot D4 | D3: n seuraaja, J 7: n edeltäjä | ||
1968-1980 | Peugeot J7 | Pakettiautot | ||
1980-1987 | Peugeot J9 | Pakettiautot | ||
1981-1994 | Peugeot J5 | Sevelin rakentama suurempi lava -auto. Sillä on sama lattiapannu Citroën C25: n ja Fiat Ducato I: n kanssa. | ||
vuodesta 1994 | Peugeot Boxer | Van neljän eri akseliväliä ja kolme kattokorkeutta. Se on saatavana laatikkona, farmarina tai alustana kuljettajan ohjaamolla tai ilman, sekä erilaisia erikoismalleja. Samankaltaiset mallit: Citroën Jumper ja Fiat Ducato . Mallin muutos tapahtui kesällä 2006. | ||
vuodesta 1995 | Peugeot Expert | Vans 806/807: n hyötyajoneuvoversio, jossa on jopa yhdeksän istuinta ja pakettiauto ja alusta kahdella akselivälillä. Expert on myös lähes identtinen Citroën Jumpy- ja Fiat Scudo -mallien kanssa . Toinen sukupolvi tuli myyntiin vuoden 2007 alussa. | ||
1996-2018 | Peugeot -kumppani | Korotettu katto farmari , joka on samanlainen kuin Citroën Berlingo . Vuoden 1996 lopusta lähtien se on ollut valikoimassa jakeluautoina tai henkilöautoina. Toinen sukupolvi on ollut markkinoilla keväästä 2008 lähtien. | ||
2008-2014 | Peugeot Bipper | Lava -auto, jolla on sama alusta kuin Citroën Nemo ja Fiat Fiorino . Se on saatavana pakettiautona tai autoversiona (Tepee). | ||
vuodesta 2016 | Peugeot Traveller | Vuonna 2016 esitelty pakettiauto jakaa tekniikan Citroën Spacetourerin , Opel Zafira Lifen ja Toyota Proace Verson kanssa . | ||
vuodesta 2018 | Peugeot Rifter | Korotettu katto farmari , joka korvasi Peugeot Partner vuonna 2018. | ||
Rakennuskausi Valmistetut ajoneuvot |
mallisarja | huomautus | kuva | |
Urheiluauto | ||||
1989-1993 | Peugeot 905 | Urheiluauto, voitti urheiluautojen maailmanmestaruuden vuonna 1992 ja Le Mansin 24 tunnin kilpailut 1992 ja 1993 | ||
2007-2010 | Peugeot 908 | Urheiluauto | ||
Rakennuskausi Valmistetut ajoneuvot |
mallisarja | huomautus | kuva | |
Ensimmäiset autot vuoteen 1929 asti (vanha tyyppimerkintä) | ||||
1889 1 kpl |
Tyyppi 1 | Serpollet kolmipyörä ; Ensimmäinen Peugeot -auto, ainoa höyrykoneella | ||
1890/1891 4 kpl |
Tyyppi 2 | V2 -sylinteri, 565 cm³, 2 hv, takamoottori, ketjuveto | ||
1891–1893 64 kappaletta |
Tyyppi 3 | |||
1893–1896 18 kpl |
Tyyppi 8 | V2 -sylinteri Panhard & Levassor (lisenssi Daimler), 1282 cm³, 3 HV | ||
1894-1896 87 kappaletta |
Tyyppi 9 | |||
1897–1901 400 kappaletta |
Tyyppi 15 | Ensimmäinen oma Peugeot -moottori (aiemmin enimmäkseen Daimler -moottorit) | ||
1900–1902 49 kappaletta |
Tyyppi 35 | |||
1901/1902 111 kappaletta |
Tyyppi 36 | Ensimmäinen Peugeot etumoottorilla | ||
1902 100 kpl |
Tyyppi 39 | Ensimmäinen Peugeot 4-sylinterisellä moottorilla | ||
1902–1909 131 kappaletta |
Tyyppi 48 | |||
1903 76 kpl |
Tyyppi 43 | |||
1903 58 kpl |
Tyyppi 44 | |||
1903 138 kappaletta |
Tyyppi 50 | |||
1904 235 kappaletta |
Tyyppi 67 | |||
1905–1912 400 kappaletta |
Tyyppi 69 | Bébé ; ensimmäinen todellinen pieni auto vesijäähdytteisellä 1-sylinterisellä moottorilla | ||
1906 4 kpl |
Tyyppi 79 | |||
1908/1909 23 kpl |
Tyyppi 105 | Suurin Peugeot -moottori: tilavuus 11,2 litraa, 6 sylinteriä | ||
1908 11 kpl |
Tyyppi 120 | |||
1909200 kappaletta |
Tyyppi 111 | |||
1909104 kappaletta |
Tyyppi 117 | |||
1910 34 kpl |
Tyyppi 122 | |||
1910–1912 1226 kappaletta |
Tyyppi 127 | |||
1910180 kappaletta |
Tyyppi 129 | |||
1910 85 kpl |
Tyyppi 130 | |||
1910 50 kpl |
Tyyppi 131 | |||
1910 16 kpl |
Tyyppi 134 | |||
1912–1913 300 kappaletta |
Tyyppi 143 | Ensimmäinen 4-sylinterinen moottori, jossa 4 venttiiliä sylinteriä kohden ja 4 yläpuolista nokka-akselia | ||
1913/1914 83 kappaletta |
Tyyppi 148 | |||
1913/1914 201 kappaletta |
Tyyppi 501 | Hyötyajoneuvojen alusta | ||
1914 49 kpl |
Tyyppi 150 | |||
1920 9 kpl |
Tyyppi 164 | |||
1921/1922 3500 kappaletta |
Tyyppi 161 | Quadrilette (tyyppi 161/161 E); Uusi hinta 1921 (ilman veroja): ilman kattoa, lamppuja ja varapyörää 9400 vanhaa Ranskan frangia; lampuilla, katolla ja varapyörällä 9 900 vanhaa ranskalaista frangia. Vertailun vuoksi: työntekijän keskipalkka oli tuolloin 540 vanhaa Ranskan frangia. | ||
1922–1926 42908 kappaletta |
Tyyppi 172 | Quadrilette (tyyppi 172: 8 705 kappaletta; tyyppi 172 eaa.: 7084 kappaletta; tyyppi 172 BS / R / S: 27 119 kappaletta) | ||
1923–1928 1018 kappaletta |
Tyyppi 174 | Keskiluokan malli kahden maailmansodan välillä | ||
1927–1929 2550 kappaletta |
Tyyppi 1583 | Hyötyajoneuvojen alusta | ||
1928–1932 2998 kappaletta |
Tyyppi 183 | Kuuden sylinterisen moottorin kanssa | ||
1929–1931 33677 kappaletta |
Tyyppi 190 | Viimeinen Peugeot vanhojen tyyppinumeroiden mukaan, Peugeot 201: n edeltäjä | ||
Autot vuodesta 1929 (uusi tyyppimerkki) | ||||
1929–1933 72 349 kappaletta |
201 | Ensimmäinen auto maailmassa, jossa on itsenäinen jousitus. Kun 201 , uusi nimistö (tyyppimerkintä) otettiin käyttöön. Tästä lähtien mallit on nimetty vain numerolla ilman lisäystä "Type", eli 201 . | ||
1932–1937 70 497 kappaletta |
301 | Keskitason malli, hieman suurempi kuin 201 | ||
1934–1935 13 550 kappaletta |
401 | 79 heistä on Cabriolet Eclipse , ensimmäinen auto, jossa on täysin sisäänvedettävä teräskatto. | ||
1934–1936 3999 kappaletta |
601 | Tilavuus 2,1 litraa, viimeinen kuusisylinterinen moottori Peugeotilta 40 vuoden ajan. | ||
1936–1942 70 469 kappaletta |
402 | Ensimmäinen ajoneuvo, joka oli saatavana myös sisäänvedettäväksi kattoautoksi. | ||
1937/1938 25 083 kappaletta |
302 | 402: n pikkuveli, myös avoautona | ||
1937/1938 104 kappaletta |
302/402 Darl'mat | Urheiluauto perustuu 302 tai 402 | ||
1938–1948 104126 kappaletta |
202 | Pieni auto ulkonäöltään 402 | ||
1941–1944 377 kappaletta |
Peugeot VLV | Pieni sähköauto | ||
1948–1960 685 628 kappaletta |
203 | Ensimmäinen Peugeot toisen maailmansodan jälkeen. Korivaihtoehtoja olivat sedan, farmari, avoauto ja (sedan -muunnoksena) coupé. | ||
1955–1967 1 214 100 kappaletta |
403 | Ensimmäinen Pininfarinan suunnittelema Peugeot, joka oli saatavana myös farmariautona, avoautona ja pick- upina (kaikki kesästä 1956) 1,3-1,8 litran moottoreilla. 403 Cabrio oli amerikkalaisen elokuvatarkastajan Columbon työauto . Viimeinen Camion -versio poistettiin käytöstä keväällä 1967 (kaikki muut kuusi kuukautta aiemmin). | ||
1960–1975 2 885 267 kappaletta |
404 | 404 oli Pininfarinan piirtämä keskikokoinen sedan. Muita vaihtoehtoja olivat farmari (Break, Commerciale, Familiale) Cabriolet, Coupé ja pakettiauto (Camionnette). 404: tä valmistettiin rinnakkain 403: n kanssa lähes seitsemän vuoden ajan, koska siinä oli hieman kehittyneempiä laitteita ja tehokkaampia moottoreita (1,6 - 1,9 litraa), minkä vuoksi 404: tä kutsuttiin usein "ylemmäksi keskiluokkaksi" ". Vuoteen 1989 asti sitä valmistettiin edelleen pakettiautiversiona Afrikassa. | ||
1965–1976 1 604 290 kappaletta |
204 | Kesästä 1965 tarjottu 204 oli ensimmäinen etuvetoinen Peugeot ja Renault 6: n menestyvä kilpailija . Korivaihtoehtoihin kuului lovi sedan, viistoperä coupé, farmari, pieni pakettiauto (Fourgonette) ja avoauto. Tuotanto lopetettiin kesällä 1976. | ||
1968–1983 3 689 166 kappaletta |
504 | Yksi menestyneimmistä Peugeot -malleista, joka oli erityisen suosittu Afrikassa, Lähi -idässä ja Etelä -Amerikassa, missä se rakennettiin vuoden 2005 loppuun asti. Loppukesällä 1968 esitellyn porrasperän perusteella coupéa ja avoautoa valmistettiin myös keväästä 1969. Farmari seurasi keväällä 1971. Kesällä 1977 sedan ja farmari tarkistettiin. Porrasperää tarjottiin Saksassa vuoden 1981 loppuun asti ja farmariautoa kevääseen 1982 asti, vaikka se vieritettiin Ranskan tuotantolinjalta vuoden 1983 loppuun asti. Kupeen ja avoauton tuotanto päättyi vuoden 1983 puolivälissä. | ||
1969–1980 1 178 422 kappaletta |
304 | Syksyllä 1969 se esiteltiin tarkistettuna versiona 204: stä, jossa oli suurempi moottori (1300 cm³), muokatut lokasuojat, jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot sekä 15 cm pidempi takaosa suuremmilla takavaloilla. Sitä vastoin se juoksi tuotantolinjalta syksyyn 1980 saakka. Korin versiot vastasivat myös 204: ää. | ||
1972–1988 1 624 990 kappaletta |
104 | "Sparrow of Paris" myytiin myös nimellä Citroën LN ja LNA ja Talbot Samba . | ||
1975–1986 153 252 kappaletta |
604 | Ylellinen sedan, joissakin V6 -moottori. Ranskan presidentin lisäksi häntä johtivat DDR: n puoluesihteeri Erich Honecker sekä puolalainen puoluesihteeri ja pääsihteeri Wojciech Jaruzelski . | ||
1977-1988 | 305 | Tämä malli oli alun perin saatavana vain nelivetoisena porrasperänä. Kesällä 1980 farmari (Break) seurasi. | ||
1979–1992 1 351 254 kappaletta |
505 | Kuten edeltäjänsä 403/404, se on erityisen vankka, joten sitä kutsutaan myös "Ranskan Mercedesiksi". Keväällä 1982 ohjelmaan lisättiin farmari (Break). Porrasperä valmistettiin vuoden 1989 puoliväliin asti, farmari päättyi vasta vuoden 1992 alussa. | ||
1983–1998 5 278 000 kappaletta |
205 | 205 onnistui 104-sarjan kesällä 1983, myös kolmen ja viiden oven viistoperänä. Viiden vuoden kehitystyön jälkeen Peugeot esitteli uuden brändinsä 205: llä. Se oli Peugeotille suuri menestys. 205 sai jo ensimmäisenä vuonna lukuisia palkintoja: se palkittiin "kultaisella ohjauspyörällä", se palkittiin "parhaana pienautona" ja "vuoden autona". Se oli myös rallin maailmanmestari vuonna 1985 ja toisinaan siitä tuli Euroopan myydyin auto. Vuodesta 1986 vuoteen 1994 sitä rakennettiin myös avoautona, mukaan lukien erityinen Roland Garros -malli. | ||
1985-1993 1 635 132 kappaletta |
309 | Kun päätös lopettaa perinteisiin vakiintunut Talbot -brändi, jonka imago on nyt huono , jo täysin kehitetty Talbot Arizona nimettiin uudelleen Peugeot 309: ksi . | ||
1987-1996 | 405 | 405 edusti keskiluokkaa 205. Se korvasi 305: n ja sitä tarjottiin porrasperänä (1987-1995) ja Breakina (1988-1996). | ||
1989-1999 | 605 | Ylemmän keskiluokan limusiini ja yksi Ranskan presidenttien François Mitterrandin ja Jacques Chiracin virallisista autoista . | ||
1991-2003 2798200 kappaletta |
106 | Menestyksekäs Citroën AX: ään perustuva pieni auto . 106 oli saatavana kolmen tai viiden oven mallina. Toukokuussa 1996 seurasi kasvojenkohotus, joka toi sen visuaalisesti ja teknisesti lähemmäksi Citroën Saxoa , joka juhli tuolloin ensiesittelyään. | ||
1993-2001 | 306 | 309: n seuraaja, mutta huomattavasti monipuolisempi kuin tämä. Se oli saatavana 3- ja 5-ovisena viistoperänä ja vuodesta 1994 alkaen 4-ovisena lovena ja avoautona. Vuoden 1997 puolivälissä sarja sai kasvojenkohotuksen, jossa esiteltiin myös farmari. Kirkkaat lasivalot seurasivat vuonna 1999 ja modernit moottorit vuotta myöhemmin. | ||
1994-2002 | 806 | Ensimmäinen MPV yhteistyöstä Citroënin, Fiatin ja Lancian (tunnetaan myös nimellä Euro-Vans ) kanssa. | ||
1995-2005 noin 1 500 000 kappaletta |
406 | 405: n seuraaja lanseerattiin ensimmäisenä porrasperänä, ja sen jälkeen tapahtui tauko syksyllä 1996. Lisäksi keväällä 1997 oli jälleen Coupé Pininfarinasta. Keväällä 1999 406 uudistettiin, mikä teki edestä aggressiivisemman ja moottorit vahvistivat. 406 tunnettiin myös elokuvasta Taxi Taxi . Kun porrasperää ja farmariautoa valmistettiin kevääseen 2004 asti, viimeinen coupé-versio rullaa tuotantolinjalta Ultima Editione -versiona vuoden 2005 puoliväliin saakka. | ||
1998–2012 tuntia. Vuoden 2007 lopussa: noin 6 300 000 kappaletta |
206 | Vuonna 2005 myytyjen autojen määrä oli yli 5 miljoonaa, joten Peugeot 206: sta tuli Euroopan menestynein pieni auto, se oli myydyin tuontiauto neljän vuoden ajan ja on ollut kaikkien aikojen myydyin Peugeot siellä vuodesta 2007. Saksassa on 410 704 rekisteröityä yksilöä, ja se on ohittanut edeltäjänsä 205. 206 CC, joka oli saatavilla vuodesta 2000, myytiin yli 100 000 kertaa. Tämä Peugeot menestyi myös pitkään moottoriurheilussa. Viistoperäisen sedanin tuotantoa jatkettiin 206+ -mallina keväästä 2009 vuoden 2012 loppuun (helmikuu 2012) . Farmaria myytiin kevääseen 2007 asti ja avoautoa 206 CC kesään 2007 asti. | ||
2000-2010 | 607 | 607 tuli markkinoille keväällä 2000 viimeisenä ylemmän keskiluokan mallina ja Peugeot'n lippulaivana. Se oli myös ensimmäinen dieselhiukkassuodattimella varustettu ajoneuvo . | ||
2001-2008 | 307 | Kompakti luokan menestyvä edustaja , joka oli saatavana useissa korimalleissa (viistoperä, farmari ja coupé-avoauto). Koko sarja uudistettiin vuoden 2005 puolivälissä. Yhdistelmävaihtoehtoja oli saatavana viidellä istuimella (Break) tai lasikatolla ja kahdella erillisellä istuimella kolmannella istuinrivillä (SW). | ||
2002-2014 | 807 | Tämä pakettiauto , niin kutsuttu Euro-Van , on PSA: n ja Fiat-konsernin yhteinen kehitys. 807 korvasi 806: n 12 vuodeksi, kunnes se lopetettiin vuoden 2014 puolivälissä. | ||
2003-2008 | 307 CC | Coupé-avoauto 307 sähköhydraulisella metallikatolla. | ||
2004-2010 | 407 | 407 on keskitason auto ja korvasi 406: n keväällä 2004. Se jakoi monia osia sisaryhtiönsä Citroën C5: n kanssa . Farmari -versio oli saatavana suurella lasikatolla ja ylellisellä muotoilulla, mutta vähemmän tavaratilaa kuin 406 Breakissa. | ||
2005-2011 | 407 coupe | Toisin kuin edeltäjänsä, vuoden 2005 lopussa esitellyt 407 Coupé ei ollut enää Pininfarinan suunnittelema , vaan Centre Style Peugeot. | ||
2005-2009 | 1007 | Mikrotila perustuu samalle alustalle kuin 207. Se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2002, kun ”Sesame” -tutkimus ja tulivat markkinoille keväällä 2005. Kaksi sähkökäyttöistä liukuovet, jotka säilyivät myös tuotantoautossa, olivat erityisen havaittavia. | ||
2005-2014 | 107 | Pieni auto, joka oli samanlainen kuin Citroën C1 ja Toyota Aygo ja miten ne on tehty Tšekissä. Vuoden 2009 alussa 107 sai ulkoisen kasvojenkohotuksen. Toinen perusteellisempi tarkistus seurasi vuoden 2012 alussa. | ||
2006-2013 | 207 | Onnistuneen 206: n seuraaja oli saatavana myös avoautona (CC) ja farmarina (SW) kesästä 2007 lähtien. Optinen kasvojenkohotus seurasi vuoden 2009 puolivälissä. Viistoperäversio lopetettiin vuoden 2012 lopussa. | ||
2007-2015 | 207 CC | 207 CC oli vuoden 206 CC seuraaja keväällä 2007. Vaikka 207: n hatchback-sedan lopetettiin vuoden 2012 puolivälissä, avoauto rullaa kokoonpanolinjalta kevääseen 2015 saakka. Seuraajaa ei toistaiseksi ole. | ||
2007–2012 | 4007 | Kun ilmestyi kesällä 2007, 4007. oli Peugeot-sarjan ensimmäinen katumaasturi , joka oli myös Citroën C-Crosserin ja Mitsubishi Outlanderin sisarmalli . | ||
2007-2013 | 308 I. | 308: n ensimmäinen sukupolvi esiteltiin kesällä 2007. Se oli saatavana myös farmariautona. | ||
2009-2015 | 308 CC | Ensimmäisen 308: n coupé-cabriolet (rajoitetulla moottorivalikoimalla) rullaa kokoonpanolinjalta kevääseen 2015 saakka. Kuten nyt lopetettu hatchback -sedan ja farmari, 308 CC sai keväällä 2011 kasvojenkohotuksen, joka voidaan tunnistaa pienemmästä jäähdyttimen säleiköstä. | ||
2009-2016 | 3008 I. | 3008 on crossover-malli, joka perustuu ensimmäiseen 308: een, ja se on saatavana vain viisipaikkaisena. Vaikka malli perustuu samaan alustaan kuin 308, malli on huomattavasti korkeampi ja hieman pidempi ja leveämpi kuin tämä malli. Aluksi sitä tarjottiin vain etuvetoisena. Uudistettu moottori tehtiin syksyllä 2013. | ||
2009-2017 | 5008 I. | 5008 on kompakti pakettiauto, joka perustuu Peugeot 308: een ja Citroën C4 Picassoon . Esittely pidettiin IAA 2009. Ajoneuvo on ollut saatavilla lokakuun 2009 lopusta lähtien. Muokattu malli esiteltiin IAA: ssa syksyllä 2013. | ||
2009-2020 | ioni | IOn on Peugeotin sähköauto. Mitsubishi i-MiEV ja Citroën C-Zero ovat identtisiä. | ||
2010-2015 | RCZ | Urheilullinen coupé, joka perustuu kesällä 2007 käyttöön otettuun 308: een ja jonka valmistaja on Magna Steyr Itävallassa. Moottorivalikoima käsitti toisinaan kaksi bensiiniä ja yhden dieselin. Vuoden 2013 alussa RCZ: hen tehtiin pieniä optisia muutoksia. | ||
2011-2018 | 508 I. | Vuoden 2011 alussa sedanina ja vaununa SW rakennettu 508 korvasi keskikokoisen mallin 407. Se kuitenkin perii myös edellisen lippulaivan 607, josta ei tällä hetkellä ole suoraa seuraajaa. Bensiinimoottoreina on saatavana kaksi 1,6 litran moottoria, 120 hv tai 156 hv turboahtimella. Turbo -dieselmoottorit vaihtelevat 1,6 litrasta 112 hv: sta 2,2 litran 204 hv: n moottoriin. Keväällä 2012 markkinoille tuli 508 RXH, nelivetoinen dieselhybridi, joka tuottaa 200 hv ja 99 g CO 2 -päästöjä. Syksyllä 2014 sarjaa uudistettiin pääasiassa optisesti, kun taas keväällä 2015 sitä seurasi muutettu taajuusmuuttajavalikoima. | ||
2012-2017 | 4008 | Kesäkuussa 2012 lanseerattu 4008 on pienikokoinen maastoauto, joka jakaa alustan Mitsubishi ASX: n ja sen veljensä Citroën C4 Aircrossin kanssa . | ||
2012-2019 | 208 I. | Huhtikuussa 2012 208 korvasi 207: n kolmen ja viiden oven viistoperänä vajaan kuuden vuoden jälkeen. Vaihdettava versio 208: sta seuraa, mutta farmariautoa ei enää ole. Se korvataan kompaktilla katumaasturilla vuonna 2008. | ||
2013-2019 | 2008 I. | Huhtikuussa 2013 esiteltiin vuoden 2008 crossover -maastoauto, joka korvasi 207: n farmariversion. Alusta perustuu 208: een ja sitä tarjotaan kolmella bensiini- ja kolmella dieselmoottorilla. | ||
2013-2021 | 308 II | Kesällä 2007 esitellyn kompaktin mallin seuraaja säilytti nimen ensimmäistä kertaa valmistajan historiassa. Toinen sukupolvi tuli jälleenmyyjille syyskuussa 2013 hatchback -sedanina, joka, toisin kuin edeltäjänsä, on saatavana vain viidellä ovella. Farmari on jälleen saatavilla. | ||
Rakennuskausi Valmistetut ajoneuvot |
mallisarja | huomautus | kuva | |
Konseptiajoneuvot | ||||
1980-1982 | Peugeot Vera | Tutkimus bensiinin kulutuksen vähentämisestä Peugeot 305: n perusteella . | ||
1984 | Peugeot Quasar | Urheiluauto | ||
1986 | Peugeot Proxima | Urheiluauto | ||
1986 | Peugeot 309 Break | Jokapäiväinen auto | ||
1989 | Peugeot Oxia | Superurheiluauto, jossa on 405: n suunnitteluelementtejä | ||
1994 | Peugeot Ion | Pienen auton tutkimus | ||
1995 | Peugeot Tulip | Pieni autotutkimus, jossa on yhtäläisyyksiä Smartin kanssa . | ||
1996 | Peugeot Toscana | Avoin tutkimus aiheesta 406 | ||
1996 | Peugeot asfaltti | Pieni roadster ajovalojen optiikalla vuodesta 206 | ||
1996 | Peugeot Touareg | Pieni buginen maastoauto | ||
1997 | Peugeot 806 -suunnitelma | Pieni autonäyttely, jossa on jahti | ||
1998 | Peugeot 20cur | Avoin tutkimus aiheesta 206 CC | ||
2000 | Peugeot VrooMster | Hauska auto | ||
2000 | Peugeot Bobslid | Pieni autonäyttelyauto | ||
2000 | Peugeot E-nukke | Suunnittelututkimus | ||
2000 | Peugeot Kart'up | Suunnittelututkimus | ||
2000 | Peugeot Promethee | Pieni autotutkimus 307: n etuosan kanssa | ||
2000 | Peugeot 607 Feline | Roadster -tutkimus | ||
2001 | Peugeot Moonster | Suunnittelututkimus | ||
2002 | Peugeot RC | Urheiluauto | ||
2002 | Peugeot H 2 O | Näytä auto | ||
2002 | Peugeot Sesame | Lähes sarjan tutkimus vuodelta 1007 | ||
2003 | Peugeot 407 Elixir | Kompakti coupé -tutkimus mallille 407 | ||
2003 | Peugeot Hoggar | Aavikkoauto kahdella dieselmoottorilla (181 hv / moottori) | ||
2003 | Peugeot 407 siluetti | Touring -urheilututkimus 407 | ||
2004 | Peugeot Quark | Quad -tutkimus | ||
2004 | Peugeot 907 | Super coupé V12 -moottorilla. | ||
2004 | Peugeot 4002 | Suunnittelututkimus | ||
2004 | Peugeot Moovie | Palkittu ja 1: 1 voittanut luonnos suunnittelukilpailusta | ||
2005 | Peugeot 407 Prologue | Lähes tuotantoversio 407 Coupésta | ||
2005 | Peugeot 20Cup | Kolmipyöräinen sekoitus 207 ja moottoripyörä | ||
2006 | Peugeot 207 RCup | Matka -auton tutkimus vuodelle 207 | ||
2006 | Peugeot 908 RC | Ylellinen sedan, moottori Peugeot 908 HDi FAP: lta | ||
2006 | Peugeot 307 Diesel Hybrid | Konseptiajoneuvo | ||
2007 | Peugeot Flux | Suunnittelututkimus | ||
2008 | Peugeot RC HYmotion 4 | Konseptiauto | ||
2009 | Peugeot BB1 | Sähköajoneuvotutkimus | ||
2010 | Peugeot SR1 | Konseptiauto | ||
2010 | Peugeot EX1 | Täysin sähköinen konseptiauto, jonka tyhjäpaino on 750 kg yrityksen 200 -vuotisjuhlan kunniaksi | ||
2012 | Peugeot Onyx | |||
2014 | Peugeot Exalt | Konseptiajoneuvo, jota pidetään tulevan Peugeot 608: n "maistena" . | ||
2014 | Peugeot Quartz | Crossover -konseptiauto | ||
2015 | Peugeotin fraktaali | |||
2017 | Peugeot Instinct | |||
2018 | Peugeot e-Legend |
Skootteri
Skoottereita valmistaa Peugeot Motocycles , joka myös kuuluu Groupe PSA: han . Tammikuussa 2015 intialainen autovalmistaja Mahindra & Mahindra Limited ja sen tytäryhtiö Mahindra Two Wheelers Limited osti 51%: n enemmistöosuuden Peugeot Motocyclesista.
Liikkuvuuspalvelu
Ajoneuvojen rakentamisen ja myynnin lisäksi Peugeot toimii myös vuokra -autoliikenteessä Peugeot Rent- ja Mu by Peugeot -tarjouksillaan . Urheiluautojen, hyötyajoneuvojen ja kaksipyöräisten lisäksi lisävarusteita, kuten kattolaatikoita , lastenistuimia ja pyörätelineitä, voi vuokrata päivittäin.
kirjallisuus
- Hans-Christian Herrmann: Peugeot Saksassa. Wolf, Riedstadt 2012, ISBN 978-3-934820-23-4 .
nettilinkit
- Peugeotin virallinen sivusto
- Peugeot -skootterien viralliset verkkosivut
- Sivusto historiallisista Peugeot -autoista
- Peugeot -moottoripyörähistorian verkkosivusto
- Verkkosivusto Peugeot -perheen protestanttisesta alkuperästä
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ 49 ° 12 ′ 0 ″ N , 7 ° 1 ′ 8 ″ it
- ^ Peugeot Saksa: Au revoir, Saarbrücken
- ↑ Michael Knauer: Täydellinen siirto Kölnistä: PSA Saksa muuttaa Rüsselsheimiin. Automobilwoche 23. toukokuuta 2019 alkaen, käytetty 23. huhtikuuta 2021.
- ↑ PSA Peugeot Citroën: valikoima autoalan osaamista, 2007 ( Muisto 23. huhtikuuta 2008 Internet -arkistossa )
- ↑ Profiili PSA Peugeot Citroën ( Muisto 15. toukokuuta 2009 Internet -arkistossa ) (englanti)
- ↑ PSA-ryhmä: Tulokset ja avainluvut ( Muisto 22. huhtikuuta 2008 Internet-arkistossa )
- ↑ Rekisteröintiasiakirja (vuosikertomus) 2013 (PDF; 3,3 Mt). PSA Peugeot Citroën, 19. helmikuuta 2014.
- ↑ a b c motor-talk.de: The Peugeot Lion: 150 years and not a bit hiljainen (nimetty lähteeksi: Peugeot Germany), 28. maaliskuuta 2008. Käytetty 12. toukokuuta 2010
- ↑ a b c d e Peugeot Austria: Viljasta teräkseen: Peugeot -perheen historia ( Muisto 27. maaliskuuta 2010 Internet -arkistossa ). Haettu 12. toukokuuta 2010
- ↑ Uusi brändi -identiteetti ja uusi logo Peugeot | -sivustolla Leijona mölyttää nyt 2D -muodossa
- ↑ Historia. Haettu 25. tammikuuta 2021 (ranska).
- ↑ Peugeot Austria: Peugeot Itävallassa - edustettuna yli 100 vuotta! ( Muisto 1. toukokuuta 2010 Internet -arkistossa ). Haettu 12. toukokuuta 2010
- ↑ Katso: Le blog de breton en BB
- ↑ Martinin Peugeot 404 -sivu ( muisto 31. elokuuta 2007 Internet -arkistossa )
- ↑ Mike Tippettin artikkeli ( sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista )
- ↑ Guido Quirmbach: Järkytys: Peugeot lopettaa LMP -ohjelman välittömästi. Taloudellisista syistä ei Peugeot 908 MM -kisoissa ja Le Mansissa. Raportoi Speedweek.de 18. tammikuuta 2012.
- ↑ Ennätysmatkalla Nürburgringissä - sähköautot moottoriurheilussa. Julkaisussa: Langstrecken.org. 21. marraskuuta 2011, käytetty 12. syyskuuta 2019.
- ^ Wolfgang Schmarbeck: Kaikki Peugeot -autot. 1890-1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01351-7 , s.13 .
- ↑ Uutiskirje heinäkuu 2012 Kaikkialla nolla - muutokset mallien nimissä ( Memento 11. marraskuuta 2013 Internet -arkistossa )
- ↑ FAQ - Usein kysytyt kysymykset
- ↑ auto-motor-und-sport.de 14. joulukuuta 2010 , käytetty 13. syyskuuta 2019.
- ↑ Lehdistötiedote Mahindralta: Mahindra Two Wheelers ja Peugeot Motocycles täydentävät strategista kumppanuuttaan
- ^ Saksankielinen verkkosivusto Mu by Peugeot- tarjoukselle