Porsche 944

Porsche
Porsche 944 S.
944
Tuotantoaika:	1981-1991
Luokka :	Urheiluauto
Runkoversiot :	Farmari , avoauto
Moottorit:	Bensiini moottorit : 2,5-3,0 litraa (110-184 kW)
Pituus:	4200 mm
Laaja:	1735 mm
Korkeus:	1275 mm
Akseliväli :	2400 mm
Tyhjä paino :	1180-1400 kg
Edellinen malli	Porsche 924
seuraaja	Porsche 968

Porsche 944 on auto sarja Porsche , joka on kehitetty pohjalta Porsche malli ”924 Carrera” ja käyttöön 1982. Vuonna hinta- ja suorituskyvyn, Porsche sijoitettu Porsche 944 välinen voimakkaimmin moottoroitu Porsche 924 Carrera ja Porsche 911 . Porsche 924: n Audi- moottorin sijasta 944 sai uuden nelisylinterisen moottorin, jonka Porsche on kehittänyt alusta alkaen.

Myynnissä oleva auto, jolla oli tyypilliset ponnahdusvalot, oli aikansa menestyneimpiä urheiluautoja ja varmisti jälkikäteen Porsche-yrityksen selviytymisen.

Porsche 944 rakennettiin vuoteen 1991 asti ja sitä kehitettiin jatkuvasti malliversioksi "Porsche 944 S2", ennen kuin se korvattiin 968 -sarjalla vuonna 1991 .

Porsche 944: n moottoriteho vaihtelee 110 kW: sta (150 hv) perusmallissa 184 kW: iin (250 hv) 944 Turbo -mallissa. Nelisylinterinen moottori sijaitsee ajoneuvon edessä alla pitkä konepelti. Lähetys sijaitsee ajaa taka-akselin ( vaihteisto suunnittelu) paremman tasaisen painojakauman ajoneuvon .

Elokuusta 1986 lähtien 944: tä täydensi 944 S, jonka moottorissa oli nyt 16 venttiiliä ja joka kehitti siten 140 kW (190 hv). Vain kaksi vuotta myöhemmin 944 S korvattiin 944 S2: sen tilavuus oli 3 litraa ja neliventtiilinen sylinterikansi, ja sen moottorin iskutilavuus oli ensi-iltansa aikana suurin nelisylinterinen tuotantoautossa ( vääntömomentti 280 Nm 4000 rpm) ja 155 kW (211 hv) nopeudella 5800 rpm.

Vuonna 1988 tarjottiin erikoisversio 944 "Turbo S" suuremmalla turboahtimella, joka lisäsi tehon 184 kW: iin (250 hv) tai valinnaisesti 221 kW: iin (300 hv).

Vuonna 1989 "Turbo" joutui kasvojenkohotuksen kohteeksi. Se toimi nyt yhtä paljon kuin erikoissarjan ajoneuvot, ja sille annettiin myös vapaasti seisova takasiipi parantamaan pitoa tiellä.

Porschen historia 944

Porsche 944 S.

Suuresti identtinen Porsche 924 kehitettiin alun perin Porschen seuraajana VW-Porsche 914 : lle autovalmistajalle Volkswagenille . Moottori , The siirto ja osat alustan Porsche 924 siis tuli moduulijärjestelmä Volkswagen. Volkswagen ei halunnut tuoda mallia itse markkinoille, joten Porsche otti haltuunsa täysin kehitetyn auton ja VW vain tuotannon.

Siksi erityisesti Audi 100: n ja VW LT -hyötyajoneuvon moottorisuunnittelun vuoksi monet Porschen asiakkaat eivät pitäneet Porsche 924: tä "todellisena Porschena".

Ratkaistakseen tämän imago -ongelman pitkällä aikavälillä, Porsche päätti tarjota urheiluauton, jossa on ”todellinen” Porsche -moottori, joka perustuu Porscheen ”924 Carrera GT”. Uusi ajoneuvo nimellä ”Porsche 944” ilmestyi vuoden 1981 lopussa ja sai erittäin hyviä arvosteluja lehdistössä. Ensimmäisenä tuotantovuonna jälleenmyyjät saivat yli 30 000 tilausta . Porsche oli mallien 924 ja 944 valmistetaan tilaustöitä autonvalmistaja Audi sen Neckarsulm kasvi. Vain viimeiset 944 valmistettiin Porschen Zuffenhausenissa vuonna 1991 .

Mallin kehittäminen

Porsche 944 ilmestyi versiot 944, 944S, 944S2, 944 Turbo ja - rajoitettu määrä - kuten huippumalli 944 Turbo S. versiot erosivat kannalta moottorin teho , laitteiden ja hinta.

Kaikille versioille on ominaista ja yhdistetty vaihteisto , jota ei ollut Porschella ennen vuotta 924: moottori sijaitsee painopisteenä hieman etuakselin takana , kun taas vaihteisto ja vetolaite (kehitetty alun perin Audi 100: lle) ) sijaitsee että takana ajoneuvon. Moottori ja vaihteisto on yhdistetty teräsputkessa kulkevalla akselilla. Yhdessä suuren polttoainesäiliön kanssa tämä takaa tasaisen painonjaon 48:52 (edessä: takana) ja siten neutraalin ajotavan ja hyvän pidon .

Perusmalli 944

944: n perusmalli rakennettiin vuosina 1981-1989. Kun se lanseerattiin, se maksoi 38 900 D-merkkiä manuaalivaihteistolla, 40 400 D-merkkiä automaattivaihteistolla, 61 900 D-merkkiä viimeisen tuotantovuoden aikana ja 64 500 D-merkkiä automaattivaihteistolla.

moottori ja vaihteet

Porsche 944: n moottori

Kuvan alkuperäinen perusmalli 944 on varustettu 2479 cm³ nelisylinterinen in line moottori, joka on kehitetty oikealta sylinteristä rannalla V8 moottori Porsche 928 . Versiossa, jossa ei ole katalysaattoria, 944-moottorin ominaisteho on 120 kW (163 hv) suurempi kuin alussa 928, 4,5-litraisen moottorin teho 176 kW (239 hv) ja myöhemmin 5,4 litraa aina 257 kW: iin (349) hp) tehty.

Korkean puristussuhteen , 10,6: 1, ansiosta moottorilla on korkea termodynaaminen hyötysuhde. Se saavuttaa suurimman vääntömomentin 205 Nm nopeudella 3000 rpm. Maksimiteho 120 kW (163 hv) toimitetaan 5800 rpm, elektronisesti rajoitettu maksiminopeus 6500 rpm.

Ajoneuvon kulutus on 7,0 litraa / 100 km nopeudella 90 km / h, 8,7 litraa / 100 km nopeudella 120 km / h ja 11,4 litraa kaupunkiajossa.

Porsche 944: n moottorilohko koostuu "Alusilista", hypereutektisesta alumiini- piiseoksesta . Taotulla kampiakselilla on viisi laakeria, ja se on yhdistetty männään sintrattujen terästankojen avulla. Kevytmetallimännät ovat rautapinnoitettuja ja ne kulkevat ilman vuorauksia sylinterin kovalla ja kulutusta kestävällä pinnalla jähmettymisen aikana kerrostuneiden piikiteiden vuoksi. 944: n moottorissa, jossa on kahdeksan venttiiliä, on yksi, ja 944 S: ssä, jossa on 16 venttiiliä, on kaksi yläpuolista nokka -akselia, jotka käyttävät venttiilejä kauhaventtiilien kautta hydrauliventtiilivälyksen kompensoinnilla. Sisään- ja ulostulot ovat kevyen metallin sylinterinkannessa . Nelisylinterisen moottorin epätäydellisen massatasapainon ongelma ratkaistiin asentamalla kaksi tasausakselia . Monet Porsche 944 -moottorin yksityiskohdat ovat vakiona moottorirakenteessa nykyään, mutta ne olivat uusia vuonna 1981 ja saatavana vain Porschelta.

Vakiovarusteena oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto , jolla 944 voi kiihdyttää nollasta sataan 100 kilometriin tunnissa 8,4 sekunnissa. Lisämaksusta tarjottiin kolmivaihteinen automaattivaihteisto , jolla 944 tarvitsi 9,6 sekuntia kiihdyttääkseen 100 km / h.

vartalo

Porsche 944 S2, jossa on vapaasti seisova muovinen spoileri (vuosimallista 1990) ja vanteet 911: stä Yhdysvaltain versiossa

Jotkut 944: n korin muutoksista löytyivät jo Porsche 924 Carrera GT: stä ja GTS: stä, joissa etulokasuojat olivat jo laajennettu, mutta takaleveydet olivat edelleen muovia. Porsche 944: ssä takalokasuojat on nyt integroitu runkoon. Runko oli sinkitty vuodesta 1978 pitkäaikaisen korroosionkestävyyden saavuttamiseksi. Kuten kaikilla Porschen urheiluautoilla, myös Porsche 944: llä oli seitsemän vuoden takuu ruostevaurioita vastaan.

Tyypilliset ponnahdusvalot ja nostokatto otettiin Porsche 924: n rungosta. Etuosaan asennetun moottorin ja takapenkin selkänojien ansiosta, jotka voidaan myös osittain taittaa alas, 944: ssä (kuten 924 ja 928) on tilava ja joustava tavaratila urheiluautolle. Tavaratilaan pääsee ulkopuolelta suuren, kaarevan, leveästi avautuvan lasiluukun kautta. Takaluukku voidaan avata myös automaattisesti sisältä kuljettajan istuimelta poistumatta ajoneuvosta.

Kalustus

944: n ohjaamo

Sisustusta suunniteltaessa kiinnitettiin huomiota suureen kuljetuskapasiteettiin (suuri tavaratila ja takaistuimen penkki, jotka voidaan taittaa osittain alas) ja hyvään istumismukavuuteen kuljettajalle ja etumatkustajalle. Lisämukavuutta lisäävät lisävarusteena saatavat urheiluistuimet. Kuten Porschelle tyypillistä, takaistuin sopii vain kahdelle lapselle (125 cm: n pituiset lapset, joissa on kolmipisteturvavyöt, ovat sallittuja myös ilman lastenistuinta) tai ylimääräiset käsimatkatavarat. 944: lle kehitettiin kattotelinejärjestelmä, jonka kantavuus on enintään 75 kg. Se voi myös vetää enintään 1200 kg: n vetokuorman . 911 SC: ssä käytettiin myös vakiona olevia 7J × 15 -kevytmetallivanteita, joissa oli 185/70 VR 15 -renkaat , samoin kuin valinnaisia ​​7J × 16 -alumiinivanteita (tunnetaan myös nimellä Fuchs -vanteet ) ja 205/55 VR 16 -renkaita.

Säädöt rakentamisen aikana

Perusmallin menestyksen syy oli jatkuva sopeutuminen rakentamisen aikana. Tärkeä säätö oli varmasti katalysaattorin käyttöönotto . Tämä oli saatavilla vuodesta 1985. Kaikki mallit, joissa ei ollut katalysaattoria, varustettiin vakiona, jotta katalysaattori voitaisiin asentaa myöhemmin. Katalysaattorin avulla moottorin teho laski 110 kW: iin (150 hv), minkä vuoksi suurin osa Porschen ostajista valitsi aluksi "myrkyllisemmän" ilman katalysaattoria. Lisäksi 944 Turbon ohjaamoa ja istuimia käytettiin vakiona perusmallissa. Näiden mukautusten vuoksi vuodesta 1985 lähtien rakennettuja malleja kutsutaan myös nimellä 944 / II, kun taas ennen 1985 rakennettuja malleja kutsutaan nimellä 944 / I. Katalysaattorilla varustetun mallin suorituskyky kasvoi vasta vuonna 1987, koska molempien moottorivaihtoehtojen teho oli 118 kW (160 hv) tänä rakennusvuonna. Vuonna 1988 944: n moottori uudistettiin voimakkaasti, tästä lähtien se kehitti 121 kW (165 hv) ja iskutilavuutta lisättiin 2,5 litrasta 2,7 litraan. Suurin vääntömomentti, joka oli aiemmin ollut 210 Nm nopeudella 4500 rpm, nousi vuodesta 1988 arvoon 225 Nm nopeudella 4200 rpm. Tämä saavutettiin uuden moottorielektroniikan, suuremman puristuksen, suurentuneiden imuventtiilien ja uuden nokka -akselin avulla, jossa oli muutettu venttiilien ajoitus. Vaihtoehtoisesti saatiin radio CD -soittimella.

Malli 944 S ja malli 944 S2

Porsche 944 S2: n takaa katsottuna

Elokuussa 1986 944 on täydennetty 944 S, joka neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja sama tilavuus on 2,5 litraa nyt kehitetty 140 kW (190 hv). Vuonna 1988 944 S korvattiin 944 S2: llä, jonka iskutilavuus oli 3 litraa ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden saavutti 155 kW (211 hv) maksimitehon nopeudella 5800 rpm. Esittelyhetkellä Porsche 944 S2 -moottori oli nelisylinterinen rivimoottori, jonka iskutilavuus oli suurin tuotantoautossa. S2: n runko ja sisustus otettiin suoraan edellisestä 944 Turbosta. Vastuskerroin (C _w ) parani 0,35: stä 0,33: een, etuosa tasoitettiin, kyljet näyttivät tehokkaammilta. Takana oleva lattiahajotin paransi ilmavirtaa.

Malli 944 Turbo

Sivukuva 944 Turbosta (Yhdysvaltain malli)

944 Turbossa (tyyppi 951) oli 2,5 litran moottori, joka ladattiin KKK- turboahtimella ja kehitti 162 kW (220 hv). Vuodesta 1987 lähtien asennettiin nopeusmittari, jonka nopeusnäyttö oli jopa 300 km / h. Virallinen huippunopeus oli 245 km / h. Testiraporteissa kuitenkin määritettiin huippunopeus jopa 255 km / h.

esihistoria

Porsche 944 Turbon historia alkoi kesällä 1981, kun Porsche esitteli 944 Turbon prototyypin Le Mansin 24 tunnin kilpailussa ( Ranska ). Ajoneuvo, jota ajoivat Walter Röhrl ja Jürgen Barth , saavutti seitsemännen sijan koodinimellä Porsche 924 GTP . Se sai palkinnon lyhyimmästä varikkopysäkistä. 944 Turbon prototyyppi onnistui ohittamaan monia tehokkaampia ajoneuvoja luotettavuutensa vuoksi, koska ne tarvitsivat enemmän aikaa boksin korjaamiseen.

Tämän menestyksen innoittamana Porsche esitteli jälleen Porsche 944 Turbon prototyypin kolme vuotta myöhemmin Nelson Ledgesin 24 tunnin kisassa Ohiossa ( USA ). Osallistuakseen tähän kilpailuun, joka pidettiin vaativalla maantieradalla, sallittiin vain sarja -autot ja sarjan prototyypit, jotka täyttivät amerikkalaisen tieliikenteen hyväksynnän säännöt. Tästä syystä Porschen piti varustaa 944 Turbo muun muassa katalysaattorilla. Kuitenkin auto voitti tämän kilpailun 40 kierroksella Jim Busbyn , Rick Knoopin ja Freddy Bukerin (kaikki amerikkalaiset) ohjaamana .

Tämän menestyksen vuoksi moottoriurheilussa Porsche päätti rakentaa prototyypin sarjana ja tuoda sen markkinoille Porsche 944 Turbo -nimisenä. Projekti tunnettiin sisäisesti nimellä Porsche 951 . Porsche 944 Turbo, joka sijoittui hinnan ja suorituskyvyn suhteen Porsche 944: n ja Porsche 928 S : n välille , esiteltiin vuonna 1985 perushintaan 72 000 D-merkkiä. Ensimmäiset ajoneuvot toimitettiin asiakkaille vuonna 1986.

Runko ja runko

Porsche 944 Turbon runko korostaa polveutumista Porsche 924: stä. Monia yksityiskohtia on kuitenkin tarkistettu ja parannettu. Etuosa, jossa on integroidut valoyksiköt, uppoasennettu tuulilasi, sivupaneelit ja takasuojus, joka on integroitu yleiseen muotoon ja joka toimii myös hajottimena, ovat uusia .

Tämä alensi vastuskerrointa ( _Cw ) 0,35: stä 0,33: een. Lisäksi modifioidut etu- ja takaspoilerit sekä uusi takasuoja esti alhaisempia nostoarvoja kuin tavanomainen 944.

Kun 944 Turbo toimitettiin tehtaalta vuonna 1987, renkaat 205/55 VR 16 (edessä) ja 225/50 VR 16 (takana), nämä renkaat jouduttiin vaihtamaan renkaisiin, joiden nopeusindeksi oli "ZR". vaihdettu.

Säädöt rakentamisen aikana

Vuonna 1989 tavallinen 944 Turbo sai monia 944 Turbo S: n osia . Esimerkiksi asentamalla suurempi turboahdin, teho nostettiin 184 kW: iin (250 hv). Siksi normaali turbo sai myös nopeusnäytön jopa 300 km / h, ja asennettiin vapaasti seisova takasiipi, joka tarjoaa voiman suurilla nopeuksilla .

Erikoismallit

Porsche 944 Turbo S.

Vuonna 1988 Porsche rakensi 944 Turbon erikoissarjan, Porsche 944 Turbo S: n, rajoitettu 1635 malliin . Moottori on peräisin suoraan 944 Turbo Cup -moottorista ja se on vakiona varustettu katalysaattorilla. Suositeltu vähittäismyyntihinta oli 99 800 D-markkaa (vastaa nykypäivän ostovoimaa: 95 290 euroa). Vuonna 2015 944 Turbo S tilassa 2 vaihdettiin noin 25 000 eurolla.

Tärkein muutos verrattuna 944 Turboon, jossa on 162 kW (220 hv), on suurempi turboahdin, jolla tehoa lisättiin tehtaalla 184 kW: iin (250 hv) tai 221 kW: iin (300 hv). Erikoismalli on vakiovarusteena myös M030-paketti, joka sisältää muun muassa korkeussäädettävän Koni- alustasarjan. Lisäksi asennettiin rajoitettu luistonesto ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä , Porsche 928 S4: lle kehitetty jarrujärjestelmä ja vahvistettu vaihteisto ulkoisella öljynjäähdyttimellä. Erikoismallin virallinen huippunopeus oli 260 km / h.

Erikoismalli oli alun perin saatavana vain Porschen erikoisväri hopeanvärinen metalliväri .

Porsche 944 Celebration Edition (erikoisversio)

Vuonna 1988, 100 000. Neckarsulmin Porschen yhteydessä, lanseerattiin 944: n erikoismalli. Erikoismallia, M757, valmistettiin rajoitettu erä, 910 kappaletta. 403 toimitettiin satiinimustana, 507 ajoneuvoa Zermattin hopeametallina. Erikoismalleissa oli musta keinonahkainen sisustus ja "Studio" -kangasosat harmaissa / harmaissa ja hopeanharmaissa matoissa. Myös ovipaneelit peitettiin tällä kankaalla. Muita ominaisuuksia olivat halkaistut takaistuimen selkänojat, automaattinen lämmitys, irrotettava sähköinen katos, sivusuojat, jotka ovat samanvärisiä auton kanssa ja sumuvalot. Edessä 7J ja takana 8J olevat vanteet on varustettu renkailla, joiden koko on 205/55 VR 16 tai 225/50 VR 16. Jokaisessa ajoneuvossa oli kolikko, jonka halkaisija oli noin 6,5 cm ja jossa oli kohokuvio ”Special”. hansikaslokerossa Edition 1987 "tai" 1988 "Yhdysvaltain malleille.

Käyttö moottoriurheilussa

944 -sarjan mallit menestyivät myös moottoriurheilussa. Porsche käytti moottoriurheilumatkoja ensisijaisesti uusien mallien muutosten testaamiseen ennen kuin niitä käytettiin moottoriurheilun tuotantoautoissa.

Porsche 944 GTR

Porsche 944 GTR Le Mans 1981

Porsche 944 GTR: ssä oli noin 400 hv ja huippunopeus noin 300 km / h. Hän ajoi Le Mansin 24 tunnin tunnissa 1981.

Porsche 944 Turbo Cup

944 Turbon onnistuneen käyttöönoton myötä idea 944: n merkkikupista tuli markkinoille vuonna 1986 ja sitä pidettiin vuoteen 1990 asti. Tähän merkkikuppiin käytettiin erikoismuokattua 944 Turboa, jonka maksimiteho oli 162 kW (220 hv). Suurin vääntömomentti oli 330 Nm nopeudella 3500 rpm. Muutokset tavanomaiseen 944 Turboon verrattuna muuttivat jousituksen osia, suurempia renkaita ja rullahäkkiä . Pakokaasu ja katalysaattori pysyivät sarjatuotannossa. Vuonna 1987 pidetyn 944 Turbo Cupin ranskalaisessa versiossa katalysaattori puuttui lyijyttömän bensiinin huonon tarjonnan vuoksi. Tärkeitä osia, kuten moottorin ohjausyksikkö , kuitenkin suljettiin, eikä niitä voitu muuttaa. Vuodesta 1987 lähtien ajoneuvot on varustettu lukkiutumattomilla jarruilla.

sekalaisia

Porsche 944 avoauto Yhdysvaltain versio auki

Porsche 944 S2 avoauto suljettu

Nostokatto oli saatavilla pyynnöstä numerosta 944. Kattokappale voidaan asentaa taakse tai ottaa kokonaan ulos ja kiinnittää suureen runkoon. Kuitenkin katto ei ulottunut koko auton leveydelle, joten sitä ei voida verrata 911 Targa -kattoon. Se on enemmän eräänlainen ylisuuri, irrotettava "kattoluukku".

Strosek Porsche 944

Tuning Yhtiö Strosek malli tarjosi muutoksia, jotka antoivat ajoneuvo kilpa ilmeen. Se oli korisarja, joka antoi autolle urheilullisemman ilmeen lähinnä korvaamalla takaluukun ja laajentamalla koria.

Porsche 944 Cabrio ja Coupé ovat teknisesti samat, mutta avoauton runko on käsitelty ASC: ssä ( Karosseriewerke Weinsberg ) Weinsbergissä . Kattoa ei poistettu, mutta runko vahvistettiin toisella hitsatulla lattialla. Tuulilasirunkoa lyhennettiin noin 60 mm ja rungon yläpuolella oleva lasikupoli korvattiin teräslevyllä varustetulla tavaratilan kannella. 944 S2 Cabrio rakennettiin vain vuosina 1989-1991 ja sitä valmistettiin 6980 kappaletta, vain 528 kappaletta 944 Turbo Cabrioletin erikoissarjaa.

Vaihdettava yläosa avattiin käsin, mutta lisämaksusta oli saatavana myös sähköisesti avattava avoauto, joka on ollut osa sarjaa vuodesta 1990 lähtien. Turbo-versio, joka rakennettiin vain vuodeksi, oli myös vakiona ilmastointi ja oli tuolloin nopein nelisylinterinen avoauto.

Nykyään 944-avoauto on haluttu klassikko pienen yksikkömääränsä vuoksi.

Vuodesta 1991 lähtien 944: n viimeinen laajennusvaihe oli saatavana myös turvatyynyllä ja 944 Turbon kiinteällä takasiivellä .

Malliversio Porsche 944 S2 kehitettiin edelleen Porsche 968: ksi ja varustettiin muuttuvalla venttiilinohjauksella nimeltä Variocam. Ponnahdusvaloja ei otettu käyttöön Porsche 968: ssa.

968: n moottorin pitäisi tuottaa jopa 331 kW (450 hv) (968 Turbo RS, josta vain 4 kappaletta rakennettiin). 968 Turbo S: n piti kuitenkin olla 224 kW (305 hv) ja "normaali" 968 176 kW (239 hv).

Korin muoto muistuttaa 964 ja 928. Porsche 968 on vaihdelaatikolla varustettujen Porsche -autojen viimeinen kehitysvaihe.

Tekniset tiedot

Porsche 944 valmistettiin vuosina 1981-1991 seuraavina versioina:

Graafinen esitys 944 -kehityksestä

Olemassaolo Saksassa

Porsche 944: n varastot on listattu Saksan valmistajan (HSN) ja tyyppikoodinumeroiden (TSN) mukaan Federal Motor Transport Authorityn mukaan . Vuoteen 2007 asti inventaario sisälsi rekisteröityjen ajoneuvojen lukumäärän sekä tilapäisten seisokkien määrän. Vuodesta 2008 lähtien luetteloon on sisällytetty vain "juokseva liikenne", mukaan lukien kausiluonteiset rekisterikilvet.

kirjallisuus

Kirjat

• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Porschen tyyppien suuri kirja. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01284-7 .
• Halwart Schrader: Porsche 924/944/968. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02561-2 .
• Jörg Austen: Porsche 924-944-968. Vaihteistomallien tekniset asiakirjat. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02305-9 .
• Peter Morgan: Alkuperäinen: Porsche 924/944/968. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-555-7 .
• Jan-Henrik Muche: Porsche 924 ja 944. Neljä sylinteriä menestykseen. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-105-5 .

Aikakauslehdet

• Trans -Rapid - ajoraportti ja neuvoja. Julkaisussa: Youngtimer. Painos 3/07, s. 8–15.
• 30 vuotta Porsche 944: vesijäähdytteinen myyntimenestys neljällä sylinterillä. Julkaisussa: Oldtimer Market . 02/2011, s.12 ja sitä seuraavat.

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2005 valmistajan ja tyypin mukaan valituilla ominaisuuksilla. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt, erikoispainos 4 sarjalle 2, 1. tammikuuta 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, toukokuu 2005, s. 76, 77 , arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2006 ; Käytössä 27. lokakuuta 2015 . 
2. ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2006 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja siirtoluokkien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt, erikoisnumero 4 sarjalle 2, 1. tammikuuta 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, kesäkuu 2006, s. 115 , arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2006 ; Käytössä 27. lokakuuta 2015 . 
3. ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2008 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja siirtoluokkien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1. tammikuuta 2008. Federal Motor Transport Authority, kesäkuu 2008, s. 123, 124 , katsottu 27. lokakuuta 2015 . 
4. ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2009 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja kuutiotilavuuden mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2009, s. 132, 133 , katsottu 27. lokakuuta 2015 . 
5. ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2010 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja kuutiotilavuuden mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1. tammikuuta 2010. Federal Motor Transport Authority, heinäkuu 2010, s. 132, 133 , luettu 27. lokakuuta 2015 . 
6. ↑ Henkilöautojen lukumäärä 1. tammikuuta 2011 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja tilavuuden mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2011, s. 139, 140 , katsottu 27. lokakuuta 2015 . 
7. ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2012 valmistajan, kauppanimen, valittujen ominaisuuksien ja kuutiotilavuuden mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2012, s. 144, 145 , katsottu 27. lokakuuta 2015 . 
8. ↑ Henkilöautojen määrä 1. tammikuuta 2013 valmistajan, kauppanimen ja valittujen ominaisuuksien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2013, s.104, 105 , katsottu 27. lokakuuta 2015 . 
9. ↑ Henkilöautojen luettelo 1. tammikuuta 2014 valmistajan, kauppanimen ja valittujen ominaisuuksien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2014, s.107, 108 , käytetty 27. lokakuuta 2015 . 
10. ↑ Henkilöautojen luettelo 1. tammikuuta 2015 valmistajan, kauppanimen ja valittujen ominaisuuksien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, heinäkuu 2015, s.109, 110 , katsottu 27. lokakuuta 2015 . 
11. ↑ Henkilöautojen luettelo 1. tammikuuta 2016 valmistajan, kauppanimen ja valittujen ominaisuuksien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1. tammikuuta 2016. Federal Motor Transport Authority, elokuu 2016, s. 113, 115 , luettu 19. helmikuuta 2021 . 
12. ↑ Henkilöautojen luettelo 1. tammikuuta 2017 valmistajan, kauppanimen ja valittujen ominaisuuksien mukaan. (PDF) julkaisussa: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1. tammikuuta 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, elokuu 2017, s.117, 119 , käytetty 19. helmikuuta 2021 . 
13. ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen luettelo valmistajan ja kauppanimen mukaan, 1. tammikuuta 2018 (FZ 2). (XLS) Federal Motor Transport Authority, käytetty 19. helmikuuta 2021 . 
14. ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen luettelo valmistajan ja kauppanimen mukaan, 1. tammikuuta 2019 (FZ 2). (XLSX) Federal Motor Transport Authority, käytetty 19. helmikuuta 2021 . 
15. ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen luettelo valmistajan ja kauppanimen mukaan, 1. tammikuuta 2020 (FZ 2). (XLSX) Federal Motor Transport Authority, lokakuu 2020, luettu 19. helmikuuta 2021 . 
16. ↑ Moottoriajoneuvojen ja perävaunujen luettelo valmistajan ja kauppanimen mukaan, 1. tammikuuta 2021 (FZ 2). (XLSX) Federal Motor Transport Authority, elokuu 2021, luettu 9. elokuuta 2021 .