Iskulaiva

Vaikutus ilmalaivalla n WDL klo Essen / Mülheim lentokenttä

Impact ilmalaivat , jota kutsutaan myös blimps ovat ilmalaivojen ilman jäykkä sisäinen rakenne. Ilmalaivan runko on nostokaasun ja tukijärjestelmän säiliö samanaikaisesti, joka on samanlainen kuin ilmapallot . Nämä lentokoneet saavat niiden aerodynaaminen muotonsa muoto kuori ja hieman liiallista sisäistä painetta. Blimps erottuu jäykistä ilmalaivoista , joiden muotoa ylläpitää jäykkä sisärunko.

Suurin iskulaivojen valmistaja on Goodyear- yhtiö tähän päivään saakka . Iskulaivat ilmalaivat tunnetaan myös saksankielisessä muodossa "sepeliininä", mikä johtuu siitä, että melkein kaikki sodanjälkeisen ajan Saksan maaperän yli lennetyt ilmalaivat olivat tosiasiallisesti sepeliinejä. Alun perin sepeliinin käsite rajoittui Luftschiffbau Zeppelin- tai Zeppelin Luftschifftechnik -yhtiön ilmalaivoihin , joiden ominaispiirre oli jäykkä tai puolijäykkä rakenne . Aikaisemmin tällaisia ​​ilmalaivoja valmistivat kuitenkin myös muut valmistajat.

tekniikkaa

Ballonetit täytetään potkurien takana olevien ilmakauhojen kautta

Iskulaitteiden kohdalla ilmalaivan rungon tilavuuden muutokset, jotka voivat johtua ilmanpaineen vaihteluista tai kantokaasun lämpötilan muutoksista , kompensoidaan balloneteilla . Nämä varmistavat, että kirjekuoressa on aina pieni ylipaine suhteessa ulkoiseen ilmanpaineeseen. Tämän seurauksena kelluvuusrunko pysyy aina tukevana, joten ilmalaivan rungon muoto ja kireys säilyvät. Ballonettien tekniikka ja käyttö on välttämätöntä iskulaitteille. Runko on nimittäin ilmalaivan keskeinen tukijärjestelmä. Jos runko löystyisi, ilmalaivan hallittavuus menetettäisiin tai sitä rajoitettaisiin ankarasti. Osa potkurin tuottamasta ilmavirrasta käytetään yleensä ballettien täyttämiseen.

Kuorman siirto gondoli tapahtuu liitoskohtien kautta suoraan ilmalaivan rungossa. Hännän evät, joilla ei myöskään ole kiinteää yhteyttä nauhaan, kiinnitetään samalla tavalla. Moottorit sijaitsevat yleensä suoraan nauhassa tai sen päällä. Jotkut, mutta eivät suinkaan kaikki, voivat kääntää potkureita helpomman ohjaamisen vuoksi.

Nykyään, heliumia käytetään , kun nosto kaasu . Vetyä käytettiin kuitenkin myös 1960-luvulle saakka .

Iskulaitteet ovat yleisimmin rakennettavia ilmalaivoja, koska ne on suhteellisen helppo valmistaa ja ne voidaan helposti kuljettaa nostokaasun vapauttamisen jälkeen. Epävakaa kuori kuitenkin rajoittaa niiden kokoa. Iskulaitteet, joiden tilavuus on enintään 20000 m³, ovat todistaneet arvonsa. Laajentumisen ja liian pitkien kelluvuusrunkojen myötä nämä ilmalaivat uhkaavat solkiutua keskelle, jos sisäistä painetta ei ole riittävästi. Siksi pidetään vaihtoehtona Kielin näppylöitä tai ilmalaivoja . Pienemmillä ja halvemmilla iskulaivoilla oli kuitenkin erilaisia ​​tehtäviä ilmailussa ja armeijassa.

Kuuma-ilmalaiva, jossa Trigema-mainonta
Ilmalaiva matkailukohteena Luzernin yli

Toisin kuin historialliset mallit, nykyaikaiset iskulaivat alkavat yleensä pienellä "ylipainolla". Puuttuva kelluvuusvoima syntyy käynnistämällä ja nostamalla keulan kärkeä moottorin teholla käynnistettäessä. Yhtäältä vähäinen ylipaino tekee tarpeettomaksi painolastin pudottamisen lentoonlähdön yhteydessä, ja toisaalta kirjekuoresta ei tarvitse vapauttaa kalliita nostokaasuja laskeutumista varten. Alukset voivat kuitenkin muuttua ilmaa kevyemmiksi pitemmillä matkoilla, jos ne ovat kuluttaneet vastaavan määrän polttoainetta .

Erityinen iskuilmalaivojen muoto on kuumailmalaivat . Kuten kuumailmapallot, ne saavat kelluvuutensa kuuman ja kylmän ilman tiheyserosta. Suunnittelultaan ja mahdollisilta käyttötarkoituksiltaan ne ovat pienempiä ja rajoitetumpia kuin kaasulaivat, mutta niiden käyttö on huomattavasti taloudellisempaa.

Toinen ilmalaivateollisuudessa aivan uusi ala on pienet miehittämättömät iskutyyppiset ilmalaivat, joita mainonnan ja ilmakuvien lisäksi käytetään myös radioasemien lähetys- ja epäpuhtausmittauksissa. Sekä kauko-ohjattavia että autonomisesti ajettavia järjestelmiä on kehitetty täällä, ja ensimmäisiä järjestelmiä on käytetty ja testattu onnistuneesti jokapäiväisissä olosuhteissa.

historia

Ensimmäisen iskulaivan rakensi Henri Giffard vuonna 1852 ja moottorina oli höyrykone .

" Pilgrimiä " pidetään nykyaikaisten iskulaivojen esi-isänä . Sen rakensi Goodyear vuonna 1925, ja sillä oli jo suurin osa suunnitteluominaisuuksista, jotka ovat edelleen yleisiä nykyään.

ZMC-2 oli kokonaan metallinen ilmalaiva, joka rakennettiin vuonna 1929. Vaippa koostui niitatusta 0,24 mm paksusta duralumiinilevystä . Se luokiteltiin törmäysilmalaivaksi, koska uimurin sisällä oli ylipaine tarpeen sen ulkomuodon säilyttämiseksi. Innovatiivisesta ja lupaavasta konseptista huolimatta prototyyppi oli vain yksi .

Amerikkalaiset ZPG-3W- ilmalaivat olivat tähän päivään asti (vuodesta 2005 lähtien) maailman suurimmat iskulaivat. Neljä tyyppistä alusta rakennettiin. Yhdysvaltain laivasto käytti niitä ilmavalvontaan, ja rungon sisällä oli suuri tutkajärjestelmä . Niiden tilavuus oli melkein 43 000 kuutiometriä ja pituus noin 123 m. He olivat palveluksessa vuodesta 1958 Yhdysvaltain laivaston ilmalaivaohjelman loppuun vuonna 1962.

Iskulaitteet (valinta)

Termi "Blimp"

Tähystyspallo
WDL-Fujifilm Blimp

Etymologinen alkuperä termi blimp on epäselvä. Tunnetaan useita teorioita, joista osa voi johtua kansanetymologiasta :

  • Yleensä nimi annetaan brittiläiselle upseerille luutnantille. Määritetty Alexander Duncan Cunninghamille ja sen on tarkoitus kuvata onomatopoisesti melua, joka syntyy, kun naputat pulleaa kuorta sormillasi. Tämän version määrittelee myös perinteinen ilmalaivojen valmistaja Goodyear .
  • Brittiläisen lentäjän Horace Shorttin sanotaan johtaneen sen englannin adjektiivista limp (limp, Flexible). löysä pussi tarkoittaa pohjimmiltaan löysää säkkiä , kierretty johtaa pussin löysiin .
  • Britannian ilmalaivan käsikirjassa sanotaan olevan määritelty:
Ilmalaivoja on kahden tyyppisiä: a) jäykkiä, b) löysiä
[Ilmalaivoja on kahta tyyppiä: a) jäykkä, b) ontto]
Termi " blimp" on siis peräisin "b) limp" - "blimp": n vitsailevasta supistumisesta. Vastaava, usein kuultu selitys, joka väittää, että Yhdysvaltain armeija on jakanut ilmalaivat "tyypiksi A - jäykäksi" ja "tyypiksi B - ontoksi", voidaan tehdä käyttämällä termiä blimp ennen jakamista A: ksi ja B: ksi. tyypit, jotka katsottiin kumotuksi englantilaisessa julkaisussa vuonna 1916 .

kirjallisuus

  • Jürgen K.Bock, Berthold Knauer: Ilmaa kevyempi: kuljetus- ja kuljetusjärjestelmät . Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

nettilinkit

Commons : Blimps  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Bock / Knauer: Ilmaa kevyempi: Kuljetus- ja kuljetusjärjestelmät , s.31.