Redningsselskapet

Redningsselskapet (RS)
juridinen lomake	Hyväntekeväisyys
perustaminen	9. heinäkuuta 1891 Kristianiassa
perustaja	Oscar Tybring
Istuin	Drammenveien 288, 0283 Oslo Norja ( ⊙ koordinaatit: 59 ° 54 ′ 47.3 ″  N , 10 ° 38 ′ 38 ″  E ) 59,913144 10,643881
edeltäjä	Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (NSSR)
motto	Kukaan ei saa hukkua ( norjalainen Ingen Skal drukne )
tarkoitus	Meripelastus
Toimintatila	Norjan Atlantin rannikko ja Femunden- ja Mjøsa -järvet
Tuoli	Nicolai Jarlsby (puheenjohtaja)
Toimitusjohtajat	Rikke Lind (pääsihteeri)
myynti	noin 682 miljoonaa Norjan kruunua (59,5 miljoonaa euroa)
Työntekijät	noin 202 miehistöä, 70 hallintoa
Vapaaehtoiset	noin 1300
Jäsenet	noin 94 000
Verkkosivusto	redningsselskapet.no
Lähde: Vuosikertomus 2018

Redningsselskapet (yleensä lyhennetty jotta RS ) on meren pelastusorganisaation sekä Norjan ja vastaa etsintä- ja pelastuspalvelun (SAR) on hätätilanteissa pitkin Norja Atlantin rannikolla sekä järvien Femunden ja Mjøsa . Sitä käytetään 80 prosentissa kaikista Norjan merionnettomuuksista. Yhteisö on Saksan DGzRS: n tapaan vapaaehtoinen humanitaarinen yhdistys. Koska hyväntekeväisyysjärjestö , se saa valtion tukea, joka muodostaa noin 15% tuloistaan, sillä historiallisesti oletettu tehtävät valtion. Sen perustamisesta lähtien se on toistaiseksi (vuodesta 2018) pelastanut yli 6400 ihmistä märältä kuolemalta.

Tehtävät ja organisaatio

RS perustuu Lysaker lähellä Oslon ja on viisi aluetoimistoa Tromssassa , Ålesund , Bergen , Horten ja Lysaker. He ovat vastuussa meripelastuksen järjestämisestä omalla alueellaan ja aloittavat tapahtumia ja varainkeruuta. RS: n tavoitteena on pelastaa ihmishenkiä eri puolilla maata, säilyttää omaisuutta, parantaa Norjan vesien ympäristöolosuhteita merenkulun turvallisuuden varmistamiseksi. Johtamisesta vastaa pääsihteeri Rikke Lind . Yhdistyksen suojelija on Norjan kuningas Harald V.

RS: llä on 2650 km pitkällä rantaviivalla (ilman vuonoja ja lahtia) 52 pelastusvenettä SAR -palveluihin  50 asemalla, joita liikennöi Etelä -Norjan (Etelä -65 ° N) Stavangerin JRCC ja Pohjois -Norjan JRCC Bodø . Norjaa koordinoidaan. 26 venettä ohjaa ammattitaitoinen miehistö, ja ne ovat heti käytettävissä ympäri vuorokauden ( 24/7 ). Muita 25 venettä liikennöi "Freiwillige Seerettungs-Corps" ( Frivillige sjøredningskorps ), ja niissä on 1 300 vapaaehtoista, jotka ovat valmiita toimintaan 30 minuutissa. Näitä yksiköitä käytettiin 8371 operaatiossa vuonna 2018, ja 27 ihmistä pelastettiin. Suurin osa tehtävistä oli tarkoitettu tukemaan yli 22 000 jäsentä vuosittain. RS -jäsenyys on sidottu veneeseen ja jokainen jäsen saa kolme tuntia ilmaista tukea.

Pelastusveneiden lisäksi RS liikennöi neljä ambulanssialusta Nordlandin sairaaloiden puolesta . 20 metriä pitkät alukset on rekisteröity Sandnessjøeniin ja ankkuroitu Vegan , Dønnan ja Rødøyan saarilla . Ne saavuttavat 40  solmun nopeuden ja voivat kuljettaa ja toimittaa 12 ihmistä, joista kaksi makuulla. Neljäs 15 metriä pitkä vene kulkee Ørnesistä ja saavuttaa 29 solmua.

Hortenissa Oslofjordin rannalla sijaitseva RS on perustanut tytäryhtiön, josta tulee Euroopan johtava turvallisuus- ja pelastuskoulutuskeskus Euroopassa. RS Sjøredningsskolen AS on kouluttava oppilaitos vakituisesta miehistön ja vapaaehtoisia. Turvallisuuskoulutusta tarjotaan myös offshore- ja muille teollisuudenaloille. Lisäksi Akatemia on vastuussa innovaatioiden ja tutkimuksen alalla ehkäisy on hukkuminen .

Lapsille ja nuorille välillä 14 ja 25 vuoden ikä, RS Ung on nuorisojärjestö on RS vuodesta 2009 . Tapahtumia pitkin koko rannikkoa (kesäkouluja, nuorisoleirejä ja purjehduskursseja) heille opetetaan vaaroja veden päällä ja veden päällä sekä heitä koulutetaan jään, tulen ja ensiavun turvalliseen käsittelyyn.

RS on myös virallista maskotti : pikku pelastusvene «Elias» . Norjalaisten lastenkirjojen, animaatioelokuvien ja TV -sarjojen ystävällisenä päähenkilönä se opettaa lapsille veneiden turvallista käyttöä ja pelastamista merellä.

rahoitusta

RS on voittoa avustusjärjestön omistaa sen jäsenet. Se rahoittaa ydintehtävänsä - etsiä ja pelastaa ihmisiä ja auttaa heidän veneitään - jäsentensä lahjoituksilla, vapaaehtoisilla lahjoituksilla, lahjoituksilla ja toimintatuloilla. Lisäksi on myönnetty valtion apurahoja (Norsk Tipping AS) ja rahoitusta julkisilla apurahoilla. RS sai yhteensä 682 miljoonaa Norjan kruunua vuonna 2018. Tästä 14% tuli jäseniltä ja 18% (121 miljoonaa Norjan kruunua) julkiselta rahoitukselta. Valtion arpajaiset palautti 23% ja lahjoitukset 13%. Loput tuli yhtiön jatkotoiminnasta.

Näistä tuloista noin 60% (404 miljoonaa Norjan kruunua) käytettiin pelastusveneiden käyttöön ja 8% tiedotus- ja ennaltaehkäisytoimenpiteisiin. Hallinto tarvitsee noin 4% varoista ja loput ovat varojen keräämistä. Ambulanssilaivojen käyttö maksoi 33 miljoonaa Norjan kruunua, joka katetaan vastaavalla sairaalanhoidon tulolla.

RS hallinnoi meripelastusrahastoa ( Sjøredningsfondet ) laivaston uudistamiseksi ja nykyisten veneiden uusimiseksi . Vuoden 2018 lopussa taseessa oli varoja 716 miljoonaa Norjan kruunua.

tarina

Esimerkki Euroopan jo olemassa olevista pelastusasemista Norja oli rakentanut asemia myös maan eteläosaan vuodesta 1851. Asemilla oli vapaaehtoisia, ja niiden määrä kasvoi viiteen vuoteen 1890 mennessä. Muiden asemien osalta Norjan rannikon olosuhteet, lukuisat skerries ja suuret, pitkät vuonot, olivat kuitenkin liian vaikeita kattavan pelastusjärjestelmän luomiseksi.

Vuonna 1861 yhteiskuntatieteilijä Eilert Sundt julkaisi arvioinnin, jonka mukaan noin 750 kalastajaa tapettiin Norjassa merellä vuosien 1846 ja 1860 välillä. Hän ehdotti, että valtion asemien sijaan yksityinen yritys perustaa meripelastuksen rannikolle. Mutta hänen suosituksiaan ei kuultu.

Kokemus merilääkäri Dr. Oscar Tybring (1846–95), joka todisti dramaattisen haaksirikon vuonna 1882 , jossa monet merimiehet hukkui. Hänestä tuli päähenkilö järjestäytyneessä meripelastuksessa koko Norjan rannikolla, kuten useimpien Euroopan rannikkovaltioiden nykyiset meripelastusjärjestöt olivat jo tehneet. Mutta hän kohtasi suurta vastarintaa ja negatiivisesti ajattelevaa väestöä. Pelkästään rantaviivan pituus, joka sisälsi kaikki vuonot ja saaret, ulottuisi ympäri maailmaa kahdesti, teki tästä käsittämättömän. Lisäksi kustannuksia pidettiin liian korkeina, jos haluttiin perustaa pelastusasemia Pohjanmeren ja Barentsinmeren välille .

Hän löysi tukea kauppiaat ( Kjøbmannsforening ) on Christiania (nykyisin pääkaupunki Oslon ) ja erityisesti kalastusalan. He halusivat edistää meripelastusyrityksen perustamista Norjaan ja perustivat työryhmän, johon heidän puheenjohtajansa Heinrich Scheller, Oscar Tybring ja tunnettu veneenrakentaja Colin Archer kuuluivat. Tybring piti luentoja kiinnostuksen lisäämiseksi ja Scheller pyysi julkisesti taloudellista tukea. Kun alkupääoma oli 144 000 kultakruunua, " Norjalainen yhdistys haaksirikkoa vastaan " ( Norwegian Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning NSSR ) perustettiin 9. heinäkuuta 1891 .

Kaukokalastuksessa kaukana rannikosta oli tärkeää, että pitkillä kalastusmatkoilla oli yrityksen veneitä, jotka saattoivat olla paikalla hätätilanteessa , koska matkat maa -asemilta olisivat liian kaukana ja siksi liian tylsiä. Tällaisille partioveneille NSSR piti purjeveneitä varsin sopivina, koska ne olivat halvempia kuin höyrylaivat . Tämä järjestelmä oli norjalainen mukautus eurooppalaisesta pelastusideasta.

Pelastuslaitos aloitti ensimmäiset pelastusveneet RS 1 - RS 4 vuonna 1893. Hyväksyntä rannikon väestö kasvoi jonka kuljetukseen lääkäreiden, pappien ja kätilöiden syrjäisillä paikoilla rannikolla. NSSR ensimmäinen tuli tunnetuksi suurelle yleisölle 20. toukokuuta 1894 , kun miehistö RS 1 "Colin Archer" pystyi säästää yhteensä 36 haaksirikkoutunut ihmisten valtava myrsky upeassa pelastus matkaa Finnmarkin pois Hamningbergiin . Yhteiskunta sai lisähyväksynnän ja rahoituksen huhtikuussa 1938 lähettämällä suoran radiolähetyksen pelastusoperaatiosta Møre og Romsdalin rannikolla , jota voitiin seurata koko maassa. Miehistön kahdestatoista miehestä kuuden dramaattisessa ja pitkäkestoisessa pelastamisessa kuoli myös kaksi pelastajaa.

Vuosisadan vaihteeseen mennessä tase osoitti, että lähes 900 ihmistä voitaisiin pelastaa ja 250 alusta turvallisesti. Yhtiön 100 -vuotisjuhlavuonna vuonna 1991 pelastustoimien tila oli: 5 301 ihmistä ja 1780 alusta pelastettiin.

Vuonna 1932 valtion pelastusasemat luovutettiin NSSR: lle . Kustannusten kompensoimiseksi yhtiö hyväksyi hallituksen osallistumisen vähäisyyden. Hallituksen ja laivan miehistöjen palkkojen maksamiseen näitä varoja korotettiin vuonna 1950 viranomaisten jatkuvan palvelun korvaamiseksi.

NSSR on kouluttanut sukeltajia vuodesta 1969 ja kantaa veneissään asianmukaisia ​​varusteita vakituisten työntekijöiden kanssa hukkuvien auttamiseksi ja verkkojen ja köysien poistamiseksi aluksen potkureista. Ensimmäisenä vuonna sammakkomiehillä oli 84 tehtävää. Vuodesta 1974 lähtien pelastuslaivasto on käytössä ympäri vuoden ja vakituiset miehistöt työskentelevät kokopäiväisesti. Pelastusasema Mjøsa -järvellä alkoi vuonna 1979.

Vuonna 1996 pelastusyhtiö perusti ensimmäisen " vapaaehtoisen meripelastusjoukon ". Yhteensä 1300 miestä ja naista palvelee nyt 25 joukossa vapaaehtoisina miehistöinä pienemmillä pelastusveneillä koko Norjan rannikolla.

Vuodesta 2010 lähtien NSSR muutti laivastonsa ulkonäköä. Rungon edelliset kolme raitaa kansallisissa väreissä punainen - sininen - punainen on korvattu uudella logolla "Hanse Cross" -merkillä. Sen sijaan NSSR -logo rungon sivulta katosi. Punainen katto koristaa nyt veneen numeroa isoilla kirjaimilla.

Laivaston kehittäminen

Perustamiskokouksessa kokouksessa NSSR Oslon pörssiin, päätöstä ei ollut vielä tehty, miten pelastus laivastoa olisi rakennettava: pienempiä veneitä tai suuria pelastusveneisiin. Pelastusveneiden pitäisi joka tapauksessa olla mukana Norjan kalastuslaivaston pitkillä kalastusmatkoilla Pohjanmeren yli voidakseen tarjota apua heti paikan päällä. Colin Archeria napa -tutkimusalusten ( esim.Fram ) suunnittelijana pyydettiin suunnittelemaan purjehdusvene, joka vastasi näitä ajatuksia. Yhtiön ensimmäiset pelastusveneet otettiin käyttöön vuonna 1893 nimillä RS 1 “Colin Archer”, RS 2 “Langesund”, RS 3 “Tordenskjold” ja RS 4 “Feie”. Kaikilla Redningsselskapetin aluksilla on ollut etuliite "RS" Redningsskøyte (saksalainen pelastusvene) ja numero niiden perustamisesta lähtien .

RS 1 "Colin Archer" toi hänelle suuren tunnustuksen ja legendaarisen maineen Hamningbergin pelastusoperaation ansiosta vuonna 1894. Finnmarkissa tapahtuneen väkivaltaisen hirmumyrskyn aikana, jossa oli jyrkkiä järviä , vene osoitti erittäin kestävän rakenteensa. Upeassa pelastusoperaatiossa RS 1 -kippari pystyi pelastamaan yhteensä 36 ihmisen hengen. Tämä oli ensimmäinen kerta , kun NSSR -pelastusorganisaatio tuli suuren yleisön tietoon lehdistön kautta ja sai enemmän tukea. RS 1 oli käytössä vuoteen 1934 asti ja pystyi pelastamaan 132 ihmisen hengen ja 41 alusta uppoamiselta.

NSSR käynnisti tulevan laivaston suunnittelukilpailun , jonka CL Stephansen Arendalista voitti ja sai sitten rakentaa ensimmäisen veneensä RS 5 "Liv". Colin Archerin pienillä suunnittelumuutoksilla kehitettiin ensimmäinen purjehduspelastusveneiden luokka . Erittäin tukevista Colin Archer -luokan veneistä tuli Norjassa kuvakkeita, ja tähän päivään asti niitä käytetään yksityisinä huviveneinä tai museoissa.

Ensimmäinen yritys moottoroidulla pelastusveneellä tapahtui vuonna 1897 RS 7 «Frithjovin» kanssa. Testit epäonnistuivat ja RS 7 myytiin. Samana vuonna Colin Archer paransi venesuunnitteluaan ja rakensi sen mukaisesti RS 12 “Svolvær”, josta tuli uuden Svolvær -luokan johtava alus .

RS 36 "Andreas Aarø" -moottorin onnistuneen asennuksen jälkeen RS 38 "Bischof Hvoslef" aloitti moottoriveneiden valmistuksen vuonna 1932 . Vuoteen 1940 mennessä tätä tyyppiä oli rakennettu yhteensä 14 pelastusvenettä, jotka voisivat käyttää sekä moottoria että purjeita käyttövoimana. 1940 -luvun alussa NSSR omisti 26 pelastusvenettä.

Jälkeen toisen maailmansodan , The NSSR alkoi suunnittelukilpailun ensimmäiselle "pelastus risteilijä" mukauttaakseen pelastus laivaston ja suurempia kaloja troolarit . Kalastuslaivaston saattajia ja turvavälineitä varten tarkoitetut uudet alukset olisi varustettava vain moottoreilla. RS 53 ”JM Johansen” aloitti toimintansa vuonna 1949 puurungolla. Sitä seurasi viisi samanlaista uutta rakennusta erikokoisina. Kahdella Wichmann -dieselmoottorilla, joiden teho on 100 tai 120 hv, alukset voisivat nopeuttaa 10  solmua . Ensimmäisen teräsveneen RS 58 "Sørlandsskøjta" uimisen jälkeen vuonna 1956 laivanrakennuksessa käytettiin vain terästä. Suurin pelastusristeilijä vuonna 1968 oli RS 75 "Sjøfareren", jonka pituus oli 28 metriä. Noin 1500 hevosvoiman moottorin teholla se saavutti 12 solmua ja pystyi tuottamaan 20 tonnia pollarin vetovoimaa. Suurempia vetovoimia on tarvittu 1960 -luvulta lähtien, jotta merellä hinaamisen yhteydessä voidaan ottaa huomioon kasvaneet alusten koot. Tehtävän mukaan aluksen kantama oli 4800 meripeninkulmaa.

Pelastusveneitä, jotka otettiin käyttöön 1970 -luvun alkuun asti, ei ollut suunniteltu erityisesti meripelastusta varten, vaan rakennusmenetelmät, jotka olivat osoittautuneet erityisen merikelpoisiksi kalastuksen aikana. Tämä ei tehnyt heistä erityisen nopeita, mutta heillä oli pitkä kantama. Viimeinen teräsvene, joka rakennettiin NSSR: lle vuonna 1979, oli RS 94 "Oscar Tybring III" , vaikka ensimmäiset alumiiniveneet olivat jo käytössä.

1980 -luvulta lähtien alumiinia on käytetty yksinomaan pelastusveneiden rakentamiseen. Painon säästämiseksi lisättiin FRP ( kuitumuovikomposiitti ) tai GRP ( lasikuituvahvisteinen muovi ) sandwich-rakenteessa vuodesta 1986 . Nämä kuitukomposiittimateriaalit osoittautuivat kuitenkin vähemmän kestäviksi rungon rakenteessa, joten nykyään suurten veneiden runko on valmistettu alumiinista ja muovia käytetään vain kannen ylärakenteisiin.

Dieselmoottorit 1 + 1 -järjestelyssä toimivat vetolaitteena turvatoimenpiteenä moottorivian sattuessa. Viimeisimmässä veneet, ne kumpikin ne vaikuttavat veden suihkun käyttövoimajärjestelmä, joka on tehokas suuremmilla nopeuksilla . Suurin nopeus on yli 40 solmua. Muissa pelastusveneissä on säädettävät nousupotkurit , joilla voidaan ajaa 25–29 solmua.

Kaikissa veneissä on perustaso ihmisten pelastamiseksi. Vuonna Petter CG Sundt luokka , tämä alusta on suunniteltu liikkuvan luukun, kuten on normi on KNRM on Alankomaissa vuodesta 1988.

Kaksi viimeistä uutta rakennusta ovat Petter CG Sundt -luokan RS 171 "TBN" (2020) ja RS 172 "TBN" (2021) . Asemat Stavernissa (Etelä -Norja) ja Skjærhalden Oslofjordin sisäänkäynnillä oli varustettu tällä.

Lähteet: ja

Pelastusvenelaivasto tänään

Veneet vakituisille työntekijöille

Huviveneilyn lisääntyminen suurilla nopeuksilla ja siitä johtuvat onnettomuuksien lisääntyminen ja tarvittava apu johtivat NSSR: n päätökseen mukauttaa laivastonsa näihin olosuhteisiin ja käyttää muiden yritysten tavoin meriliikenteen pelastamiseen nopeasti liikkuvia veneitä. Niinpä vuosina 1973–1975 luotiin ensimmäinen puhtaasti meripelastusveneiden sarja: Nanki Bergesen -luokka , jonka pituus oli noin 14 metriä. Kahdeksan kappaletta valmistettiin alumiinista painon säästämiseksi ja syvyyden vähentämiseksi. Kahdella moottorilla, joiden yhteenlaskettu teho on 450 kW, veneiden nopeus oli 20 solmua ja kantama 330 meripeninkulmaa. Tämän luokan viimeinen vene poistui käytöstä vuonna 2013.

Seuraavan sukupolven NSSR: n tavoitteena oli vähintään 25 solmun nopeus, jopa suuremmille aluksille. Tämä saavutettiin vuonna 1986, kun käyttöön otettiin RS 99 ”Skomvær III”, Skomvær -luokan johtava alus, jossa on yhteensä 6 yksikköä, jotka ovat 20 metriä pitkiä. Täydennykseksi yhteiskunta tarvitsi myös pienemmän version, joka luotiin Adeler -luokan kanssa .

Palvelua varten merellä tai partioveneenä rakennettiin kolme suurta 23 metrin pituista alusta: Van Koss -luokka , jonka kantama on enintään 800 meripeninkulmaa. Koostaan ​​huolimatta nämä alukset saavuttavat 28 solmun nopeuden.

Erikoispiirteenä on Emmy Dyvi -luokka , jolle on ominaista korkea kannenrakennus ja jossa kannen alla oleva lounge siirtyi eteenpäin. Korotettu komentosilta tarjoaa hyvän ja laajan kokonaiskuvan pelastustehtäviin. Tämä luokka on vain NSSR veneen on 'todellinen' tytär vene , joka on säilytettävä suojatussa laituri perässä . Telakka voidaan avata hydrauliläppäillä ja 5 metriä pitkä tytärvene voidaan pidentää ja vetää sisään itsenäisesti.

Fosen-luokan alukset, joiden pituus on jopa 26,7 metriä, muodostavat laivaston pisimmät yksiköt, joiden kantama on 600 meripeninkulmaa ja joiden nopeus on 25–29 solmua. Kaikissa siihen asti käyttöön otettuissa luokissa oli laivapotkurit niiden ajamiseen. Suunniteltaessa seuraavan sukupolven alusten osalta NSSR valinneet varten vesisuihkupropulsiojärjestelmää nopeuttaa noin 40 solmua. Tätä käytettiin vuodesta 2007 Petter CG Sundt- ja Ulstein -luokissa .

Pienemmissä pelastustehtävissä ja sukeltajien käytössä vakituisten työntekijöiden veneissä on vene. Aluksi se oli yksinkertainen kumivene ( ZODIAC ), joka sijoitettiin etukannelle. Uusimmissa veneissä on pelastuslaiva perässä . Tämä on erityinen pelastus jet ski peräisin Ruotsista , jossa on integroitu liikenteen pinta poimien ihmisiä veden.

Laitteet pelastusveneiden sisältää navigoinnin ja viestinnän laitteiden yhteinen kaikille meripelastusoperaatioihin yrityksiä . Hinaukseen ja kuormien siirtämiseen veneissä on hydraulinen nosturi, hydraulinen vinssi ja vetokoukku. Koukku on suunniteltu 10-12 tonnin vetovoimalle - poikkeukset: Sundt -luokka 6 t ja Fosen -luokka 23 t. Sukellustehtävissä on mukana asianmukaiset laitteet, mukaan lukien vedenalainen viestintä. Siellä on myös pilssipumput , sammutuslaitteet ja lämpökamera .

Taulukko vakituisten työntekijöiden veneluokista

Pelastusveneet vakituisille työntekijöille - valmiina välittömään käyttöön
Vene luokka	pituus	laaja	syvä jengi	Baumat .	miehistö	i. D. siitä lähtien	Määrä Moottorit yhteensä tehoa	v-max (asema)	Alue	Määrä i. D.	Määrä syntynyt	Määrä Res.	Dinghy
Ulstein	22,0 m	6,26 m	1,20 m	Alu	3 FA	2015	2 → 2440 kW	38 kn (suihkukone)	600 nm	2	?	0	RescueRunner
PCG Sundt	17,0 m	4,60 m	1,00 m	Alu	3 FA	2007	2 → 1470 kW	42 kn (suihkukone)	400 nm	7	7	0	RescueRunner
Fosen	24,7 m 26,7 m	6,38 m	2,10 m	Alu	3 FA	2005	2 → 2 880 kW	25–29 kn (VP)	600 nm	6	6	0	RIB 4,5 m
Emmy Dyvi	20,4 m	6,80 m	1,45 m	Alu	3 FA	1997	2 → 1 920 kW	25 kn (täysihoito)	600 nm	3	3	0	Norsafe Midget TB
Van-Koss	23,0 m	6,50 m	1,40 m	Alu	4 FA	1996	2 → 3000 kW	28 kn (täysihoito)	800 nm	2	3	0	RIB 5,0 m
Skomvaer	21,0 m 19,6 m	5,70 m	3.30 m 3.00 m	Alu / FKV GRP	3 FA	1986	2 → 2100 kW 2 → 1470 kW	25 kn (täysihoito)	600 nm 400 nm	1 3	2 4	1 0	Puhallettava vene Zodiac 3.6 m
Aateliset	16,1 m	4,70 m	1,70 m	Alu	3 FA	1986	2 → 1320 kW	25 kn (täysihoito)	? 00 sm	2	4	0	Horoskooppi 3,6 m
Osasto    @ 2019
Lyhenteet: m = metri | kW = kilowattia | kn = solmu | sm = meripeninkulma | FA = vakituinen työntekijä i. D. = käytössä | v-max = suurin nopeus | syntynyt = rakennettu | Vara = Varaus | VP = säädettävä nousupotkuri

Kuvagalleria FA

• 

  RS 168 "Hans Herman Horn" on Ulstein luokan
  

• 

  RS 147 ”Inge Steensland” on PCG Sundt luokka
  

• 

  RS 137 "Kristian Gerhard Jebsen" on Fosen luokan
  

• 

  RS 112 "Amy Dyvi" on Emmy Dyvi luokka
  

• 

  RS 103 ”Dagfinn Paust” on Skomvaer luokan
  

• 

  RS 105 "Ruth Opsahl" on Adeler luokan
  

Veneet vapaaehtoisille

Vapaaehtoisen meripelastusjoukon perustamisen myötä NSSR loi omat veneluokat, joiden pituus oli 12-13 metriä. Ensimmäinen yksikkö uudessa Simrad -luokassa oli RS 120 “Sundt” vuonna 2000. Tätä 34 solmun tyyppiä seurasi vielä 14 samanlaista venettä vuoteen 2009 mennessä. Myöhemmin Bergesen -luokka nosti nopeustason yli 40 solmuun, mikä saavutetaan myös Staff -luokan uusimmilla veneillä . Henkilöstöluokka on ainoa pelastusvenetyyppi, jossa on puoliksi avoin ruori, joten miehistön on käytettävä kuulosuojaimia . Vesiskootteria voi kuljettaa perälavan ohjausasennon takana .

Kaikki vapaaehtoisten veneet soveltuvat suihkukäytön vuoksi hyvin mataliin vesiin, ja niiden syväys on vain 60-80 senttimetriä. Kahdella Femunden- ja Mjøsa -järvellä vapaaehtoiset käyttävät yhtä venettä. RS 170 “Prinsesse Ragnhild”, henkilöstöluokka , on ollut käytössä vuoden 2019 lopusta lähtien .

Taulukko veneluokista vapaaehtoisille

Pelastusveneet vakituisille työntekijöille - valmiina välittömään käyttöön
Vene luokka	pituus	laaja	syvä jengi	Baumat .	miehistö	i. D. siitä lähtien	Määrä Moottorit yhteensä tehoa	v-max (asema)	Alue	Määrä i. D.	Määrä syntynyt	Määrä Res.	Dinghy
Henkilökunta	12,6 m	3.90 m	0,60 m	Alu	3 FW	2016	2 → 735 kW	42 kn (suihkukone)	200 nm	6	6	0	Valinta: vesiskootteri
Vektorit	11,2 m	3,80 m	0,75 m	Alu	3 FW	2012	2 AB → 440 kW	45 kn (suihkukone)	125 nm	1	2	1
Bergesen	13,9 m	4.20 m	0,70 m	FKV	3-4 FW	2011	2 → 735 kW	42 kn (suihkukone)	250 nm	8	8	0
Simrad	12,0 m	3,52 m	0,70 m	Alu	3-4 FW	2000	2 → 650 kW	34 kn (suihkukone)	165 nm	14	15	1
Osasto    @ 2019
Lyhenteet: m = metri | kW = kilowattia | kn = solmu | sm = meripeninkulma | FW = vapaaehtoiset i. D. = käytössä | v-max = suurin nopeus | syntynyt = rakennettu | Res. = Varaus

Kuvagalleria FW

• 

  RS 143 "Uni Kragerø" on Bergesen luokan
  

• 

  RS 131 ”Uni” on Simrad luokan
  

• 

  RS 148 «Mjøsvekteren» on vektorin luokan
  

Katso myös

• Meripelastusjärjestöt

nettilinkki

• Yhtiön kotisivu. Haettu 19. elokuuta 2015 (norja). 

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ ^{a b c d e} RS Vuosikertomus 2018. (PDF) Haettu 5. huhtikuuta 2020 (norja). 
2. ^ RS: n organisaatio. Haettu 5. huhtikuuta 2020 (norja).  
3. ↑ ^{a b c d e f g} yhteiskunnan historiaa. NSSR, käytetty 5. huhtikuuta 2020 (norja). 
4. ^ HG Prager: Rescuers without Ruhm , Ullstein-Verlag (1999) ISBN 3-548-24618-4 ( s.258 ff)
5. ↑ NSSR : n pelastusvenetunnit osoitteessa redningsselskapet.no , katsottu 22. huhtikuuta 2020
6. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea: International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and Organizations Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8
7. ↑ Käynnistä "Emmy Dyvi" -elokuva youtube.comissa , katsottu 30. huhtikuuta 2020
8. ↑ NSSR lisää RescueRunnerin laivastoonsa osoitteessa cision.com , jota on käytetty 30. huhtikuuta 2020
9. ↑ RS 161 vesiskootterilla osoitteessa redningsselskapet.no , katsottu 30. huhtikuuta 2020