Rendsburgin korkea silta

Rendsburgin korkea silta
Rendsburgin korkea silta 2005
käyttää	Rautatieliikenne , tieliikenne , jalkaliikenne
Tuomittu	Neumünster - Flensburgin rautatie
Hillitty	Kielin kanava , Wehrau , Bundesstrasse 202
sijainti	Rendsburg Osterrönfeld
Viihdytti	Vesiväylät ja laivaustoimisto Kiel-Holtenau
rakentaminen	Ristikon silta
kokonaispituus	2486 m
Aukkojen lukumäärä	58
Pisin väli	140 m
korkeus	68 m
Selkeä korkeus	42 m
rakennuskustannukset	13,4 miljoonaa kultaa
rakentamisen alku	1911
valmistuminen	1913
avaaminen	1. lokakuuta 1913
sijainti
Koordinaatit	54 ° 17 '37 "  N , 9 ° 40 '57"  E Koordinaatit: 54 ° 17 '37 "  N , 9 ° 40' 57"  E54.293483 9.682633 0
Merenpinnan yläpuolella	0  m merenpinnan yläpuolella NHN
Kartta -osio
Korkea silta ja silmukka
Norja Uni kulkee Rendsburg korkea silta

Rendsburg korkea silta on teräsrakenteen rakennettu välillä 1911 ja 1913 on Rendsburg ( Schleswig-Holstein ). Se ulottuu Kielin kanavalle ja toimii rautatiesillana , ja siinä on myös kiinnitetty kuljetussilta jalankulkijoiden ja ajoneuvojen liikenteelle. Se on Rendsburgin kaupungin maamerkki ja yksi Saksan tärkeimmistä teknisistä muistomerkeistä . 22. syyskuuta, 2013 todettiin, että liittovaltion kauppakamarin Engineers kuin historiallinen maamerkki vesirakentamisen Saksassa . Rendsburgin alusten tervehdyspaikka sijaitsee suoraan sillan alla . Silta oli Saksan pisin rautatiesilta 99 vuoteen .

tarina

Historia ja suunnittelu

Kielin kanava (tuolloin Kaiser Wilhelm -kanava) oli alun perin keinu -siltojen kattama. Kanavan laajentuessa vuodesta 1907 nämä korvattiin enimmäkseen korkeilla silloilla.

Kun ensimmäiset suunnitelmat rautatiesillan rakentamisesta Rendsburgiin tulivat tiedossa, kansalaiset reagoivat melko skeptisesti. He pelkäsivät "valtavia teräsrakenteita" ja "hirviötä", joka häiritsisi kaupunkikuvaa. Kaupungin tuomari ilmoitti Reichin sisäministeriölle, ettei hän "voinut nähdä korkeaa siltaa kaupungin eduna". Suunniteltu henkilö- ja rahtimaksujen korotus Rendsburgerin ja Büdelsdorfin liike -elämän silmukan vuoksi pelätyn myyntitappion vuoksi sai myös kritiikkiä.

Lopulta rautatie- ja viemäriverkosto antautui monissa kohdissa ja otti hankkeen lisäkustannukset. Suunnitellun penkereen sijaan rakennettiin maasilta, joka toi radat korkealle sillalle. Tariffien kanssa on tehty kompromisseja ehdottamalla asteikkoa, jossa hinta nousee vain yli 100 kilometrin etäisyydeltä.

Kuten Rendsburger Wochenblattissa 28. toukokuuta 1911 raportoitiin, harkittiin Dortmundin sillanrakennuslaitosta CH Jucho ja Gutehoffnungshütte . Hänellä oli jo kokemusta Holtenaun korkean sillan rakentamisesta .

Koska Rendsburgin rautatieasema on vajaan kilometrin päässä kanavasta, rautatiehallinto joutui kalliin ja teknisesti vaikean haasteen eteen. Kanavan pohjoispuolella rautatieasemalta Obereider -altaaseen rautatien runkoa nostettiin 4½ metriä ja rakennettiin elliptinen silmukkapato. Kanavan eteläpuolella Osterrönfeldin asema ja rautatiet Neumünsteriin ja Kieliin siirrettiin.

sillan rakentaminen

Sillan rakensi noin 350 työntekijää; insinööri Friedrich Voss vastasi johtamisesta. 17 740 tonnia terästä ja 3,2 miljoonaa niittiä "valmistettu parhaasta Siemens-Martin-raudasta" . Silta oli maailman suurin teräsrakenne ( Eiffel -tornissa käytettiin vain 7300 tonnia terästä).

Aluksi luiskat rakennettiin kanavan molemmille puolille maanpatoksi ja teräsrakenteiseksi. Sitten pääsilta pystytettiin konsolirakenteella .

Rakentaminen maksoi 13,4 miljoonaa kullan markkaa , mikä nykypäivän valuutassa olisi 73,9 miljoonaa euroa inflaatiokorjattu. Seitsemän työntekijää kuoli kokoonpanon aikana.

Historiallisia kuvia

• 

  Silta oli rakenteilla keväällä 1913

• 

  Silta muutama viikko ennen valmistumista

• 

  Silta vuonna 1961

• 

  Teknisen piirustuksen faksi

Sillan toiminta

Silta avattiin 1. lokakuuta 1913.

Jotta puolustaa sillan mahdollisen vihollisen iskujen aikana toisen maailmansodan , The Wehrmacht miehitetty sen sotilaat ja asennetaan ilmatorjuntatykkejä etelässä tornin ja luodinkestävät valonheittimet pohjoisessa tornin .

Rautatie sähköistettiin vuonna 1995. Staattisista syistä aluksi vain itäinen rata sähköistettiin, läntinen poistettiin käytöstä.

BR 605: n ICE korkealla sillalla

Vuodesta 1993 vuoteen 2014 siltaa uudistettiin ja vahvistettiin perusteellisesti. Teräsosia vahvistukseen lisättiin ja korroosiosuoja uusittiin kokonaan. Niitit korvattiin ruuviliitoksilla. Koko sillan perustuksia on vahvistettu. Korkea silta ja molemmat ramppisillat suunniteltiin yksipyöräisiksi reittiluokalle D4 (22,5 t akselipaino ja 8,0 t metrikuorma) ja reittiluokalle D2 kaksoisraiteelle (22,5 t akselipaino ja 6,4 t metrikuorma). Raskas tavarajunat voivat käyttää tärkeän Saksan ja Skandinavian rautatien korkeaa siltaa. Koko rakennusaikana sillan rautatieliikenteelle oli käytettävissä vain yksi rata. Työ valmistui 14. joulukuuta 2014 ja silta on jälleen avoinna kahdelle raiteelle. Remontin arvioitiin olevan noin 170 miljoonaa euroa, joka nykyisin vastaa inflaatioon verrattuna 181 miljoonaa euroa.

rakentaminen

Siltojen perustukset, 2014

pohjoinen pilari, jossa on kierreportaat

Eteläisen rampin loppu, siirtyminen Osterrönfeldin korkealle sillalle, 2017

Rendsburgin korkea silta on 7,5 km yhdessä sen kahden luiskan kanssa. Todellinen teräs silta rakenne on 2486 m pitkä, jossa tärkein silta ulottuu kanava, jonka kokonaispituus on 317 m: n vapaa korkeus on 42 m ja jänneväli 140 m.

Ramppisillat seisovat yhteensä 51 suorakulmaisen pilarin päällä. Pääsyrampeilla on tiukat käyrät . Välittömästi pohjoisen luiskan takana on Rendsburgin rautatieasema . Aluksi suunniteltiin länsimaisen radan käyttämistä sotilastieksi. Teräsillan päihin johtavat luiskat ovat edelleen olemassa.

Kiskot on kaksi kappaletta rautatiekiskoja sillalla jatkuvasti hitsattu. Raidan nousu on 3,5 m. Päässä tammi valmistettu siltapalkit on yhdistetty sillan kautta hitsattu keskitys. Käynnistys- ja jarrutuskuormat siirtyvät perustuksille pylväiden kautta.

Nordschleifen patoksi suunnitellussa osassa on neljä tiilistä maasiltaa, jotka ovat olleet myös muistomerkkien suojelussa vuodesta 2014.

Sillan rakentamista ylläpitää Kielin kanavan vesiväylät ja varustamo . Päällirakenne kuuluu DB Netzille .

näköalatasanne

Keskiosan molemmin puolin oli kaksi siltarakennusta. Eteläinen poistettiin vuonna 1981 ja pohjoinen vuonna 1989 rappeutumisen vuoksi. Eteläisen talon sijaan rakennettiin näköalatasanne, jonne pääsee kierreportaita pitkin ja johon voi kiivetä oppaan kanssa viikonloppuisin.

Rautatieliikenne sillan yli

Sillan radakenttä pohjoisesta

Silta on osa Neumünster - Flensburgissa - Fredericia radan ja on siksi tärkeä raide- reitin Skandinaviaan on Jyllannin linjaa .

Rendsburgin asema oli olemassa ennen kanavan rakentamista; se on vain 600 metrin päässä kanavalta. Kanavan yläpuolella olevalle käytävän korkeudelle ei voitu päästä suoraan Rendsburgin rautatieasemalta. Noin 4 ¹ / ₂   km pitkä luiska tarvitaan tähän rakennettiin reitti-pidentämällä Rendsburg silmukan ympäri silmukan piiri, joka on suljettu sen ja nimetty se, joiden keskimääräinen kaltevuus on noin 12 ‰. Tämä tekninen ratkaisu, joka on yhteinen vuoristoajossa (katso esimerkiksi Brusio pyöreä maasilta on Bernina Railway Sveitsi), käytettiin tässä ensimmäistä kertaa tavallinen.

Kanavan eteläpuolella Osterrönfeldin asema kanavan tasolla hylättiin ja sillan luiskalle rakennettiin uusi asema. Toukokuussa 1962 matkustajaliikenne pysäytettiin.

Kuljettajasilta sillan alla

Kuljettajasilta kanavan yli

Bussisuoja kanavan pohjoispuolella

Toista mediatiedosto

Kuljettajasilta (video)

Eläinkuljettajan lautta liitetty kunnan Osterrönfeld kaupungin kanssa Rendsburg vuoteen 2016 ja kuljettaa jopa neljä henkilöautoa ja noin 60 jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden per matka . Ylitykseen meni hieman alle kaksi minuuttia. Sama aikataulu on ollut voimassa sen avaamisen jälkeen 2. joulukuuta 1913: kello 5–23 (talvella vain klo 22) oli neljäsosa tuntia. Koska merenkulku on etusijalla kanavalla, odotusajat voivat olla odottamattomia. Kuten tavallisilla kanavalautoilla, siirto kuljetuslautalla liittovaltion vesiväylän yli on maksutonta. Kuljetuslautta kuljetti 2010-luvun puolivälissä keskimäärin noin 520 ajoneuvoa ja 1 700 ihmistä päivässä.

Lautta, joka tunnetaan myös nimellä gondoli ja joka on edelleen olemassa, on 14 metriä pitkä ja 6 metriä leveä, painaa 45  tonnia ja tarjoaa tilaa kuudelle autolle ja 60 jalankulkijalle, maksimikuorma 7,5 tonnia. Se riippui kahdentoista köyden alla teräsrakenteen alla, joka käsitti sillan alaosan U-muotoisena ja juoksi yhteensä kahdeksalla pyörällä kahdella kiskolla sillan palkin oikealla ja vasemmalla puolella. Veto oli sähköinen neljällä moottorilla, jotka ajoivat joka toinen pyörä.

Vuoteen 2016, se oli yksi vain kahdeksan suspension lautoilla käytössä maailmanlaajuisesti ja vain yksi alle liikenteen silta. Kuljetussilta, kuten rautatiesilta, on suojeltu rakennus.

Onnettomuudet

Vaurioitunut lautta helmikuussa 2016

Myrskyn aikana yöllä 13. tammikuuta 1993 kuljettajan jarrut vapautettiin yötauon aikana, joten se rullaili kanavan yli tuulen vetämänä ja törmäsi hollantilaiseen vuoristorata Linda Maraikeen . Omaisuudelle aiheutui vain vähäisiä vahinkoja.

8. tammikuuta 2016 noin klo 6.40 lautta törmäsi rahtilaivaan Evert Prahm , loukkaantui kaksi ihmistä ( lauttaja ja ainoa matkustaja) ja repäisi kaksi kaksitoista ripustusköyttä. Lautta gondoli vaurioitui pahasti. Lautta on sittemmin ollut poissa käytöstä ja ollut eteläisellä laiturilla 18.3.2016 asti. Kuljettajasilta purettiin 18.3.2016 alkaen korkean tason rautatiesillasta ja tuotiin vesiväylien ja varustamon rakennustyömaalle. 28. kesäkuuta 2016 tuli tiedoksi, että lautta ei voitu korjata ja se pitäisi korvata uudella rakennuksella. Uuden rakennuksen tarjouskilpailu julkaistiin 6. kesäkuuta 2017. Uudisrakentamisen on tapahduttava kahdessa vaiheessa: ensin jousitus käyttölaitteella ja sitten lautta gondolilla. Rakennusaikaksi oletetaan puolitoista - kaksi vuotta. Tilaus uuden lautan rakentamisesta myönnettiin Hermann GmbH Maschinenbautechnologielle joulukuussa 2018 . Laivan yksittäiset osat on rakennettu Baijerissa ja koottu Bremenissä. Hän on sitten hinataan Rendsburg on ponttoni .

Infotaulu kuljetussillan uudelle rakentamiselle

Uuden rakennuksen pitäisi sopia vanhan lautta gondolin ulkonäköön, se maksaa noin yksitoista miljoonaa euroa. Käyttöönotto oli alun perin suunniteltu vuonna 2020. Rakentaminen alkoi huhtikuussa 2020 ja sen odotetaan käynnistyvän kesän 2021 lopussa.

Uusien viivästysten jälkeen sen pitäisi käynnistyä vuoden 2021 lopussa.

Yhdysvaltain liittovaltion merionnettomuustutkintakeskuksen raportti julkaistiin 25. maaliskuuta 2020 ; Kuten kaikki BSU: n raportit, se auttaa vain ehkäisemään tulevia onnettomuuksia eikä määrittämään vikaa tai vastuuta. Muun muassa seuraavat lausunnot:

• Huolimatta säännöllisesti vaikeasta näkyvyydestä yöllä, kuljetussillalla ei ollut muita teknisiä apuvälineitä, kuten AIS -vastaanottimia tai automaattisia hälytyksiä , tutkalaitteen lisäksi .
• Kuljetussillan kuljettaja ei tarkistanut liikennetilannetta sopivalla tavalla ennen lähtöä ja jätti rahtialuksen huomiotta.
• Rahtialuksen siltakello ylitti sallitun nopeuden (noin 8,8 sallitun 8,1 solmun sijasta ), mutta tällä ei ollut vaikutusta törmäykseen.
• Rahtilaiva teki hätäliikkeen, joka oli "ainoa realistinen lyhyen ajan sisällä", jolla ei kuitenkaan ollut mahdollisuuksia menestyä; vain kuljettajasilta olisi voinut suorittaa tehokkaan hätäpysäytyksen.
• Rahtialus ei antanut äänimerkkiä, joka varoittaisi liikenteenharjoittajaa törmäysvaarasta.
• ( GDWS : n edustama ) kuljettajasillan oikeudellinen luokittelu vesikulkuneuvoksi törmäysten estämissääntöjen (KVR) mukaisesti on virheellinen; BSU: n mielestä sitä ei näin ollen voida pitää KVR: n tarkoittamana "lautana, joka ei liiku vapaasti", vaan sen oli "pidettävä itsensä vapaana kulkureitistä Kielin kanavalla kaikissa olosuhteissa".

Informatiivinen

Ilmakuva itään päin

Rendsburg Korkea silta on omaelämäkerrallinen kerronta kaikki kuollut lentää korkealla: America by Joachim Meyerhoff yhteydessä ulosteet, vuosikymmenten päässä avoimen wc sekä henkilöautojen laski trickled on sijoitettu sillan alla tontteja mainittu. Tilanne muuttui vasta vuonna 2000 "ulosteen" seurauksena, jonka Deutsche Bahnia vastaan hoiti Hochdonnin korkean sillan asukas , joka sijaitsee myös Kielin kanavalla .

Katso myös

• Rendsburgin silmukka
• Matkailu Schleswig-Holsteinissa

kirjallisuus

• Voss, J. Gährs: Rautatiesilta Kaiser Wilhelm -kanavan yli ja rautatien laskeminen Rendsburgissa. Julkaisussa: Zentralblatt der Bauverwaltung . Vol. 33, 1913, s. 509-512 ( digitoitu versio Keski- ja Staatsbibliothek Berliini ).
• Erich Thiesen: Rendsburgin korkea silta ja kuljetuslautta . Toim.: Rendsburgin kaupunki, Osterrönfeldin kunta. 2. painos. Wachholtz, Neumünster 2010, ISBN 978-3-529-05328-3 . 
• Heiko Focken: Nousu rautatielle . Julkaisussa: Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (Toim.): Eisenbahn magazin . Ei. 9/2012 . Alba-julkaisu, syyskuu 2012, ISSN  0342-1902 , OCLC 722390688 , s. 35–37 (raportti opastetusta kierroksesta Rendsburgin korkealla sillalla). 
• Erich Thiesen: Rendsburgin korkea silta kuljettajalautalla . Toim.: Federal Chamber of Engineers (=  sarja maanrakennuksen historiallisia maamerkkejä Saksassa . Volyymi 13 ). 1. painos. Berliini 2013, ISBN 978-3-941867-13-0 . 
• Waterways and Shipping Office Kiel -Holtenau (toim.): ”Iron Lady” - Rendsburgin rautatiesilta 100 vuotta . Toukokuu 2013 ( wsa-kiel.wsv.de [PDF; 682 kB ]). 

nettilinkit

• Rendsburgin kaupungin virallinen verkkosivusto korkealle sillalle
• Rendsburgin rautatiesilta, Kiel-Holtenaun vesiväylät ja laivaviranomainen

Huomautukset

1. ↑ tänään vastaa 73,88 miljoonaa euroa

Yksilöllisiä todisteita