Soutuvene
Soutuveneet ovat vesikulkuneuvoja , joita liikutetaan airojen tai patojen avulla . Toisin kuin soutuvene , soutuveneen rakenne liikkuu yleensä soutajien näkölinjaa vasten.
Nykyään soutuveneitä löytyy pääasiassa vapaa -ajalta ja urheilusta. Purjealusten päivinä soutuveneitä käytettiin liikkuvina yksiköinä matalissa vesissä, esimerkiksi keikka oli tarkoitettu kapteenille , jota ei pidä sekoittaa soutussa yleisiin jättimäisiin soutuveneisiin .
Ne toimivat kuljetusvälineenä Rügenissä ja Berliinissä .
Kilpailevat soutuveneet
Määräykset
Sekä Maailman soutuliitto ( FISA ) että Saksan soutuliitto ( DRV ) ovat asettaneet soutukilpailusäännöissään tekniset kulmakivet kilpasoutuveneiden rakentamiselle. Soutuveneessä kaikkien kantavien elementtien, myös liikkuvien elementtien akselit, on oltava tiukasti kiinni rungossa, mutta soutajan istuin voi liikkua veneen akselilla. Lisäksi kaikkien soutajat tulee istua selkä päin ajosuuntaan .
Toinen tärkeä kilpa -soutuveneen ominaisuus on määrätty vähimmäispaino teknisen asevarustelun välttämiseksi. Sen mitat (pituus, leveys, muoto) eivät sitä vastoin ole säänneltyjä, mutta ne liikkuvat kapeilla käytävillä jopa eri telakoiden veneillä. Kilpa -soutuveneet on yleensä rakennettu niin kapeiksi, että soutajien ohjaamina ne eivät juuri tarjoa luontaista vakautta kaatumista vastaan.
Rakentaminen
Kilpa -soutuveneet on valmistettu kuitukomposiittimateriaaleista , kuten hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) ja / tai puusta. Komponentit ovat yleensä ilmalaatikko kukin keulassa ja perässä. Jokaista airoa (kalloa, airoja) varten on puomi , jonka päässä on airo , johon airo asetetaan. Soutaja istuu selkä menosuuntaan päin rullaavalla istuimella, joka liikkuu kahdella rullaustielle. Rullaustien välillä on askel, jolla soutaja voi päästä veneeseen.
Soutuveneen perässä on miekka, joka varmistaa, että soutuvene liikkuu suoraan. Ohjattavien veneiden tapauksessa peräsin sijaitsee myös perässä. Peräsimen liikkuu kahdella vaijerilla tai köydellä ruorimiehen istuimelta tai, jos kyseessä on vene ilman omaa ruorimiestä, yksi soutajista jalkakäyttöä käyttämällä.
Säätö / trimmaus
Paarit levyt , kiitoratojen tukijalat ja airolukoilla sovitetaan yksilöllisesti jokaiselle soutaja urheilussa. Tätä prosessia kutsutaan trimmaukseksi. Soutaja voi tehdä joitakin asetuksia pienellä vaivalla ennen matkaa, toisia voi säätää vain mittauslaitteilla ja vähemmän spontaanisti.
Jotkut koot: Kaariveneiden oarlock -etäisyyden tulee olla 156–160 cm; kallon sisävivun pituus välillä 86 cm - 90 cm. Säilytysetäisyyden ja sisävivun suhteen tulee olla suunnilleen sisävipu = soutulohkon etäisyys / 2 + 8 cm. In vyö veneitä , hankain etäisyys on välillä 83 cm ja 87 cm, tai 30 cm: ä lyhyempi kuin sisempi vipu. Oarlocksin korkeuden (oarlocksin korkeus rullaistuimen yläpuolella) on oltava 15 cm - 18 cm, korkeuseron rulliveneessä olevan paikan airojen välillä on noin 1 cm. Tämä korkeusero johtuu siitä, että soutaja siirtää airoja hieman toistensa yli, muuten airot törmäävät keskelle. Kosketuskulman (peräsimen siipien poikkeama pystysuorasta) tulisi olla 4–5 ° Maco-airoissa .
Tärkeät veneluokat
- Skiff / One (1x)
-
Kaksi :
- Kaksinkertainen erä (2x)
- Kaksi ilman ruorimiehiä (2-)
- Kaksi ruorimiehen kanssa (2+), ei enää olympialaisissa vuodesta 1996
-
Nelikko :
- Tupla nelos (4x)
- Nelikko ilman ruorimiestä (4-)
- Nelikko ruorimiehen kanssa (4+), ei enää olympialainen vuodesta 1996
- Kahdeksan (8+)
Yhtä kutsutaan myös skiffiksi , kaikki muut tyypit on myös tiivistetty termillä joukkue vene.
Muun tyyppiset soutuveneet
Keikat
Keikkasoutuveneitä (lyhyitä keikkoja) käytetään yleensä suositussa urheilussa . Ne on jaettu viiteen ryhmään leveyden ja rakenteen mukaan. Rakentamisen suhteen erotetaan klinkkeröidyt veneet ja sileä ulkopintaiset veneet. Klinkkeriveneet valmistetaan yleensä puusta. Veneissä, joiden ulkopinta on sileä, perinteinen taivutettu tai muotoon liimattu vaneri korvataan yhä useammin kuituvahvisteisilla muoveilla ( GRP tai CFRP ). Keikkaveneet ovat paljon leveämpiä kuin normaalit kilpailuveneet. Kuten kilpailevilla soutuveneillä, yleisimmät venekoot ovat yksi, kaksi, neljä ja kahdeksan, ja miehistön veneillä on yleensä ylimääräinen ohjausasento.
| Tyyppi | Rakentaminen | laaja |
|---|---|---|
| A. | klinkkeri | 90-100 cm |
| B. | klinkkeri | 78 cm |
| C. | sileä | 78 cm |
| D. | sileä | alkaen 100 cm |
| E. | sileä | 90 cm |
Inrigger -soutuvene (Seegig)
Inrigger on peitetty, klinkkeroitu vyövene , jota käytetään suosituissa urheilulajeissa. Nämä alun perin Tanskasta tulleet ja siellä myös hyvin yleiset veneet ovat A-keikka-veneitä leveämpiä ja niitä on sekä puusta että muovista. Inriggereitä on saatavana kaksi ruorimiehen kanssa tai neljä ruorimiehen kanssa. Tämäntyyppisen veneen erikoisuus on, että soutajat istuvat toisensa takana, mutta siirtyvät veneen sivulle. Lisäksi siinä ei ole tukijalkoja, mutta soutulukot asennetaan suoraan sivuseinään vastaavaa soutupaikkaa vasten. Tämän rakenteensa vuoksi vene on vähemmän altis aalloille kuin keikkalaiva, minkä vuoksi sitä käyttävät enimmäkseen soutajat Pohjois- ja Itämeren rannikkovesillä. Siksi tämän tyyppistä venettä kutsutaan joskus Saksassa Seegigiksi .
Surffivene
Surfboat on soutuvene suunniteltu Surf, jota käytetään rannoilla Australia, Uusi-Seelanti, Etelä-Afrikka mutta myös Ranskassa ja Isossa-Britanniassa pelastaa ihmishenkiä, mutta jossa kilpailuja järjestetään myös. Vene on suunniteltu siten, että se voidaan ohjata takaisin rannalle myrskyisällä koskenvedellä ja murtavilla aalloilla. Leveä perä ja korkeat sivureunat estävät venettä tulvimasta tai kaatumasta, joten surffausveneillä on terävä perä.
Kirkon vene
Alun perin kirkkoveneillä käytiin kirkossa keskiajalla Pohjois-Euroopassa. Tuolloin veneissä oli kiinteät penkit. Nykyään kirkkoveneet voidaan varustaa myös rullaistuimilla, ja ne ovat elpymässä erityisominaisuuksiensa ja näyttävän ulkonäönsä vuoksi.
Erityiset venerakenteet
Furling puomivene
Tela puomi vene on soutuvene, jossa, toisin kuin muut veneet tässä kuvattu, käyttö jalkojen voimaa ei mahdollista telan istuin, vaan telan puomi. Tällä rakenteella on etu veneisiin, joissa on rullapenkit, että veneen pituussuunnassa liikkuva massa, kun airoa käännetään, on pienempi, mikä vähentää veneen kolkuttamista . Koska maailman soutuliitto FISA ei ole hyväksynyt tämäntyyppistä venettä kilpailuihin , nousevia puomiveneitä löytyy nykyään pääasiassa suosituista urheilulajeista , esimerkiksi Pohlus-veneestä .
Eteenpäin soutuvene
Soutajat istuvat yleensä soutuveneessä ajosuuntaan eivätkä voi aina nähdä, mitä heidän veneensä edessä tapahtuu. On olemassa useita käsitteitä ja teknisiä ratkaisuja, joilla soutaja voi liikuttaa itseään ja soutuvene eteenpäin. Yhteenvetona näihin käsitteisiin viitataan "eteenpäin suuntautuvana veneenä".
Imre Mesterhazy on kehittänyt soutulaivaa eteenpäin Sveitsissä vuodesta 1997 . Normaalilla soutuliikkeellä voima muuttuu liikkuvuudeksi hammasliitosten kautta. Toinen Martin Kaltenbachin kehittämä Frankfurt am Mainista käyttää puolisuunnikkaan muotoista puomia, joka on kehitetty muokatusta kammen varresta. Erään toisen idean mukaan, jonka Hans-Dieter Selle patentoi Langebrückistä Dresdenin läheltä, rakennettiin eteenpäin soutuveneitä, joissa kaksiosaiset airot on asennettu ns. Perinteisen oarlockin sijaan peräsinpalkki on yhdistetty veneeseen kahden akselipalkin avulla. Soutuissa peräsimen terät käännetään automaattisesti vaakasuoraan veden pinnan yläpuolelle. Mikä tahansa huvisoutuvene voidaan päivittää korvaamalla perinteinen peräsin peräsinkokoonpanolla. Jochum Bierma patentoi vuonna 2014 Itävallassa ajatuksen "RowVista" -peräsivusta , jonka avulla peräsimen teriä voidaan kääntää ylös ja alas manuaalisesti, aivan kuten perinteisessä soutuessa. Peräsimen hihnan sisävipu ja ulompi vipu on yhdistetty mekaanisella taipumalla. Vastakkaisessa tangossa sisävivun liike välittyy kytkentäsauvan kautta ulompaan vipuun ja kääntää samanaikaisesti sen liikesuunnan. Kiertokanget yhdistävät molemmat vivut keinuvipuun, jolloin sisävivun pyöriminen voidaan siirtää ulompaan vipuun tai peräsimen terään hihnojen asennosta riippumatta.
Eteenpäin suuntautuvia soutuveneitä löytyy harvoin soutuista, koska dynaaminen soututunne, johon usein viitataan " jytinä ", muuttuu voimakkaasti, kun soutajat istuvat toisinpäin .
valmistaja
Soutuveneitä valmistavat ja myyvät erikoistuneet soutuveneiden rakentajat. Suurin osa valmistajista luottaa tyypilliseen värimaailmaan, jonka avulla telakka tunnetaan yleensä välittömästi soutajille. Tunnetut valmistajat ovat (aakkosjärjestyksessä):
- Baumgarten Bootsbau (Warin, Saksa), keikkalaivat
- BBG Bootsbau Berlin , punainen venemalli
- Empacher-telakka (Eberbach, Saksa), neonkeltainen maali
- Filippi (Italia), valkoinen ja sininen muotoilu
- Janousek & Stämpfli Racing Boats , (Iso-Britannia / Sveitsi)
- Kirchbootmanufaktur Speyer (Saksa)
- Rehberg (Celle, Saksa)
- Schellenbacher (Itävalta), valkoinen-punainen tai valkoinen-sininen
- Weitnauer (Sveitsi), valkoiset veneet
- Wintech (PR Kiina)
Tunnettuja valmistajia, joita ei enää ole, ovat Berliinin Friedrich Pirschin, Gehrmannin ja entisen Karlischin (kaikki Saksasta) venelaiturit, joiden veneet ovat edelleen yleisiä erityisesti keikkalaivateollisuudessa.
Soutuveneiden telakoiden lukumäärä on noin 50-70 maailmanlaajuisesti, joista noin 30-40 valmistaa myös kilpa-veneitä (vuodesta 2016 lähtien). Valmistajia noin 8-10 telakalta käytetään huippuluokan kansainvälisissä regatteissa, ja kaksi markkinajohtajaa jakavat noin 90% markkinoista.
Katso myös
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Patenttihakemus AT516169B1 : Laite soutuun näkymässä. Rekisteröity 3. syyskuuta 2014, julkaistu 15. maaliskuuta 2016, hakija: Jochum Bierma, keksijä: Jochum Bierma.
- ↑ RowVista -peräsinjärjestelmä
- ↑ a b Stefan Piesik: Miksi, miksi, miksi? - Veneen materiaali soutussa . Julkaisussa: rudersport, Saksan soutuliiton (DRV) virallinen lehti . Vuosi 2016, nro 11 . Sportverlag Schmidt & Dreisilker, ISSN 0342-8281 , s. 20-22 .