Rumpler-pudotusvaunu
| Rumpler | |
|---|---|
 Rumpler Teardrop Car Saksan tekniikan museossa Berliinissä
| |
| Pudota vaunu | |
| Tuotantokausi: | 1921-1924 |
| Luokka : | ylempi keskiluokka |
| Runkoversiot : | limusiini |
| Moottorit: |
Bensiini moottorit : 2,3-2,6 litraa (26-37 kW) |
| Pituus: | 4550 mm |
| Leveys: | 1600 mm |
| Korkeus: | 1950 mm |
| Akseliväli : | 2900 mm |
| Tyhjä paino : | 1400 kg |
Teardrop Auto on auto kehittämä mukaan Edmund Rumpler peräisin aerodynaaminen näkökulmasta . Se esitettiin 23. syyskuuta 1921 Saksan autonäyttelyssä vuonna Berliinissä .
ajoneuvo
Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , The Versailles'n rauhansopimuksen kielletty Saksassa rakentamasta moottorilentäjien, minkä vuoksi lentokoneen valmistajan Rumpler sisällytetty hänen kokemuksensa auto projekti. Projektin rahoitti muun muassa Berliinin kustantaja Hans Lachmann-Mosse . Auto oli pohjimmiltaan erilainen kuin aikansa muut ajoneuvot. Silmiinpistävää oli liukas kehon muoto, jonka oletettavasti mallinnettiin putoavalle pisaralle , jossa kaarevia lasilaseja käytettiin ensimmäistä kertaa . Auto velkaa sen ilmanvastuskerroin on vain 0,28 , joka on edelleen hyvä tänään, että tämä elin . Kuljettaja istui edessä keskellä, sen takana oli tilaa neljälle matkustajalle. Tavaratila (moottorin yläpuolella) lisättiin vasta myöhemmin rakennettuihin autoihin. Kyynelauto oli yksi harvoista autoista, joissa oli keskimoottori . Aluksi se oli kuusisylinterinen W moottori että Rumpler oli Siemens rakensi Berliinissä myöhemmin nelisylinterinen in rivimoottorin että ajoi takapyörien kautta monilevykyt- , kolmen vaihteisto ja ero .
Autossa oli jäykkä akseli edessä. Rumpler korvasi tuolloin yleisen jäykän taka- akselin hänen patentoimallaan heiluri-akselilla . Tämän itsenäisen jousituksen muodon omaksivat myöhemmin monet muut valmistajat.
Ajoneuvokonsepti, jossa oli keskimoottori ja taka-akseli, näytti myös lupaavalta kilpa-autoille. Benz & Cie. hankki konseptiluvan ja käytti sitä Benz-kyynelautossa .
Vesijäähdytteisessä W6-moottorissa oli kuusi sylinteriä valettu pareittain (ensimmäinen sarja, jonka reikä: 74 mm, isku: 100 mm), jotka oli järjestetty kolmeen riviin 60 °: n avautumiskulmalla. Moottorin iskutilavuus oli 2310 cm³ ja se kehitti 35 hv (26 kW). Tämä mahdollisti kyynelauton huippunopeuden 95 km / h. Myöhemmin moottorin tilavuus nostettiin 2580 cm³: iin samalla teholla ja huippunopeus nousi 105 km / h: iin. Lopuksi asennettiin Benzin nelisylinteriset rivimoottorit , joiden iskutilavuus oli 2610 cm³, ja ne kehittivät 50 hv (37 kW) ja kiihdyttivät ajoneuvoa nopeuteen 115 km / h.
Teknisten ongelmien vuoksi - kuusisylinterinen moottori oli epäluotettava ja ohjaus huonosti suunniteltu - ja tavaratilan puutteen vuoksi ajoneuvo ei ollut kaupallinen menestys, minkä vuoksi vain noin 100 kappaletta rakennettiin Berliinissä-Johannisthalissa sijaitseviin Rumpler-teoksiin. 1925 . Suurin osa niistä käytettiin takseina Berliinissä . Fritz Lang käytti suurta määrää kyynelvaunuja rekvisiittaansa elokuvassa Metropolis . Autot tuhoutuivat tarkoituksella kuvaamisen aikana.
Kaksi viimeistä elossa ajoneuvot ovat Saksan tekniikkamuseo vuonna Berliinissä ja Deutsches Museum vuonna Münchenissä . Münchenissä oleva kopio on henkilökohtainen lahja Edmund Rumplerilta.
Katso myös
kirjallisuus
- Ulrich Kubisch : Rumpler-kyynelvaunu. Berliiniläisen auton kotiinpaluu. Berliini: Liikenteen ja tekniikan museo, 1989. 17 sivua.
- Ulrich Kubisch: Autot Berliinistä. Pudotusautosta Amphicariin. (= Berliinin panos tekniikan ja teollisen kulttuurin historiaan, numero 5). Berliini: Nicolai, 1985. ISBN 3-87584-155-7 .
- Olaf von Fersen : Vuosisata autotekniikkaa. Matkustajavaunut. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400620-4 , s. 31-33.
nettilinkit
- Kuvia ja historiaa kyynelvaunusta (Deutsches Museum)
- Geo-Era nro 27 - 08/07: Maailman uutuus: Rumpler-pudotusauto
- Yksityiskohtainen kuvaus monilla yksityiskohtaisilla valokuvilla
Yksittäiset todisteet
- ↑ a b c d e Rumpler drop car on Classic Car Revue ( muisto 24. helmikuuta 2011 Internet-arkistossa ), katsottu 8. marraskuuta 2011
- ↑ Näyttely kesti 2. lokakuuta asti.
- ^ Georg Lachmann Mosse: Historiaa kohtaavat muistelmat . Madison: University of Wisconsin Press, 2000, s.38.