SMS Jaguar

Rakennustiedot
Aluksen tyyppi	Tykkivene
Laivaluokka	Polecat- luokka
Rakenteen nimi:	Korvaus hyeena
Rakentaja:	Schichau-Werke in Danzigin, rakentamisen määrä: 231
Keelin muniminen :	1898
Käynnistys :	19. syyskuuta 1898
Valmistuminen:	4. huhtikuuta 1899
Rakennuskustannukset:	1,462 miljoonaa markkaa
Sisarlaivat
SMS Iltis , SMS Tiger , SMS Luchs , SMS Panther , SMS Eber
Aluksen mitat
Mittaus:	726 BRT 449 NRT
Siirtymä :	Rakenne: 894 t Enintään: 1048 t
Pituus vesirajan : pituisten:	L HCS = 63,9 m L oa = 65,2 m
Leveys:	9,1 m
Luonnos :	3,59 - 3,63 m
Sivun korkeus :	4,86 m
Tekniset tiedot
Kattilajärjestelmä :	4 Thornycroft- hiilikattilaa
Koneisto:	2 vaakasuoraa 3-sylinteristä kolmoissuuntaista höyrymoottoria
Potkurien lukumäärä:	2 kolmilehteä 2,6 m ${\ displaystyle \ lakkaus}$
Akselin nopeus:	157 / min
Taajuusmuuttajan teho:	1378 PSi
Nopeus:	13,5 kn (koeajo: 14,6 kn)
Ajoetäisyys:	3080 nm 9 kn: ssä
Polttoaineen syöttö:	120-190 tonnia hiiltä
Miehistö:	9 upseeria ja 121 miestä
Aseistus
Meri-aseet:	4 Sk - 8,8 cm L / 30 1124 kuvaa, 73 hm
Revolver-tykit :	6 × 37 mm: n Hotchkiss-tykki 9000 kierrosta
Olinpaikka
7. marraskuuta 1914. Kiautschoun esine paikassa 36 ° 3 '  pohjoista , 120 ° 16'  O itse upposi36.05 +120,26666666667

SMS Jaguar oli Iltis- luokan tykkivene on Imperiumin laivaston . Viisi sisaralusta olivat SMS Iltis , SMS Tiger , SMS Luchs , SMS Panther ja SMS Eber . Luokan veneet on suunniteltu ulkomaille Saksan siirtomaa-alueilla .

Tekniset tiedot

Jaguar lanseerattiin 1898 Schichau teoksia vuonna Danzig . Hän oli 62 m pitkä ja 9,1 m leveä, 3,3 m syväys ja siirtyi noin 900 tonnia. Kuten sisarlaiva Iltisillä , aseistuksessa oli neljä 8,8 cm: n pikalatausta ja kuusi 3,7 cm: n revolveritykkiä , kun taas seuraavat neljä venettä neljän 8,8 cm: n ja sen jälkeen kahdella 10,5 cm: n pituisella tykillä. Miehistö oli 130 miestä. Suurin nopeus oli 13 solmua.

Merentakaiset palvelut

"SMS Jaguar" 1899

Jaguar lähetettiin Itä-Aasiassa vuonna 1899 ja aloitti hänen lähtö Kesäkuu 1. sija Kiel . Matkalla he saivat tilauksen, osana Saksan ja Espanjan sopimus , nostamaan Saksan lipun on Carolines The Mariaanien ja Palau saaret merkiksi ajasta. Se kulki Singapore kautta Makassar , Ambonilla ja kautta Torresstrasse jotta Herbertshöhe vuonna New Pommerissa , silloinen pääkaupunki Saksan Bismarckin saaristo , joka saavutettiin 13. syyskuuta. Kun keisarillinen kuvernööri von Bennigsen oli aluksella ja hallituksen höyrylaiva, jolla oli paikallisen poliisin osasto, Jaguar lähti jälleen purjehtimaan 29. syyskuuta ja suoritti seremoniallisen lipun nostamisen 13. lokakuuta 1899 Ponapessa , Karolisessa, 3. marraskuuta 1899 Yapissa , Palaussa, ja 17. marraskuuta Saipanissa , Mariaanien saarilla. Sitten hän jatkoi matkaa Itä-Aasiaan ja saavutti Shanghain 30. marraskuuta korjattavaksi. 4. tammikuuta 1900 hän tuli Tsingtauun Itä-Aasian risteilijälaivaston johdolla .

Vuosina 1900/1901 hän osallistui taisteluihin Kiinassa Boxer-kapinan yhteydessä ja vieraili Kiinan satamissa eteläiseltä rajalta pohjoiseen. Välillä jaguaari sijoitettuna on Jangtse . Hän on käynyt myös Korean ja Japanin satamissa, ja Nagasakissa tehtiin suuria korjauksia vuonna 1902 .

Tavanomainen asemapalvelu (laivasto) seurasi, ja muutama pidempi oleskelu eteläisen aseman alueella.

15. lokakuuta 1908 Jaguar lähti Shanghaista, koska keisarillinen siirtomaahallitus oli pyytänyt sota-alusta. 18.-20. Marraskuuta hän tapasi Herbertshöhen, Uuden-Pomeranian, edessä kuvernööri Dr. Hahl ja pieni poliisin joukko aluksella, jonka he laskeutuivat 25. marraskuuta Ponapeen, Caroline-saarille. Kuvernööri ja poliisi onnistuivat välittämään siellä levottomuudet, ja Jaguar marssi takaisin kuvernöörin ja hänen joukkojensa kanssa 9. joulukuuta.

13.-27. Joulukuuta 1908 Jaguar viipyi Herbertshöhen edessä ja aloitti sitten kiertueen Karoliinien ja Marianojen läpi.

Palattuaan Herbertshöheen 12. maaliskuuta 1909 hän sai käskyn mennä Samoaan . Siellä hän tapasi pienet risteilijät SMS Leipzig ja SMS Arcona 28. maaliskuuta . Samoasta alkanut itsenäisyysliike Mau a Pule tukahdutettiin nopeasti. Mellakan johtajat karkotettiin Jaluitiin huhtikuussa Jaguariin . Sieltä Jaguar palasi asemalleen ja saapui takaisin Kiinaan toukokuun lopussa.

Joulukuussa 1910 hän tuki brittiläisiä yksiköitä kansannousun taistelussa Hankaussa (Kiina) ja pysyi siellä helmikuun 1911 loppuun saakka. Kun Kiinan vallankumous puhkesi vuonna 1911, Jaguaria käytettiin ensimmäisen kerran Saksan konsulaatin turvaamiseksi Futschaussa . Tänä aikana aseman alueen eteläosassa tapahtui monia tehtäviä. Helmikuussa 1914 Jaguar osui Jangtse-joelle. Syntynyt vuoto suljettiin aluksella. Euroopan kriisin alussa hän oli Hankaun edessä. Soitettuaan takaisin Tsingtauun 19. heinäkuuta, hän soitti brittiläiselle telakalle Shanghaissa suorittamaan tarvittavat maankorjaukset. 31. heinäkuuta hän telakoitui ja purjehti ensimmäisen upseerin määräysten mukaisesti yökerhojen brittilaivojen ohi ja saavutti Tsingtaun 4. elokuuta 1914.

Ensimmäinen maailmansota

Saapuessaan Tsingtauun 4. elokuuta 1914 , Jaguar oli alun perin ainoa toiminnassa oleva saksalainen alus, kun sisaralukset luovuttivat aseensa varustaakseen erityisesti apuristeilijän Prinz Eitel Friedrichin . Koska komentaja pysyi Shanghaissa tukemaan Saksan sotatoimia ja mahdollisuuksien mukaan risteilylaivueen toimittamista, Tigerin edellinen komentaja otti komennon. Yhdessä Kuk risteilijä Kaiserin Elisabeth , The Jaguar ampui Japanin asemissa edessä Tsingtau aikana piirityksen mukaan Japanin joukot . 4. lokakuuta hän sai suoran osuman keulaan. Kun antautumista ei voitu välttää Tsingtaun piirityksen jälkeen , Jaguar oli viimeinen alus, joka räjäytettiin 7. marraskuuta 1914 Tsingtaun satamassa.

Miehistö otettiin sotavankiin Asakusan temppelileirillä . Heidät siirrettiin Narashinon leiriin 7. syyskuuta 1915 .

kirjallisuus

• Hildebrand, Hans H.: Saksan sota-alukset: Elämäkerrat - merivoimien historian peili vuodesta 1815 nykypäivään . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford.

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Jaguar kanssa ram kaksi ensimmäistä venettä

1. ↑ Seitz, Ludwig; Tsingtau Post Japanin vankeudessa: 1914-1920; Berliini 1998, s.93