jolla

Täysin puhallettava muovinen vene, jossa ei ole pohjaa ("kumi" tai "uimavene")

Kumivene on veneen letku kuin rungon tai ulkopuolella, joka on täynnä ilmaa käytön aikana. Se on joko muovi - kalvo , pehmitetty PVC , kumilla kangas (esim. Hypalon ) tai synteettinen kumi (esim. Polyuretaani ) syntyy. Ilmatäytteiset veneet täyttyvät ilmalla, joka voidaan tyhjentää kuljetusta tai varastointia varten. Sulkija estää ilman pääsemisen pois käytön aikana.

historia

esihistoria

Kauan ennen nykyaikaiset tuotantotekniikat mahdollistivat puhallettavien kumi- ja muoviholkkien valmistamisen, jotka hyödyntivät kivikauden olosuhteissa elävät sadlermiut- paisutetut eläimen nahasta valmistetut kellukkeet vesikulkuneuvoina. Heimon, joka kuolivat sukupuuttoon 1902/1903, oli ehkä viimeinen ryhmä Dorset kulttuurin olevan laajaa kaikissa pohjoiseen rannikkoa mitä nyt Kanadassa vasta noin 1100 .

Moderni puhallettava koskenlasku Illerillä
Moderni puhallettava koskenlasku Illerillä

Moderni kumivene

Kun Charles Goodyear oli keksinyt kumin stabiloinnin vulkanoinnilla vuonna 1838 , brittiläinen kenraali Wellington yritti seuraavana vuonna käyttää ponttoneita, joissa oli puhallettavat kumikellukkeet.

Tutkiessaan Oregonin polkua ja Platte-jokea vuosina 1843/1843 John C.Frémont otti mukanaan veneitä, joiden kantokykyä kasvattivat kumiletkut, joissa oli neljä ilmakammiota pitkillä sivuilla.

Halkettin yhden miehen puhallettava vene viittana ja avautui
Halkettin kaksimiehinen puhallettava vene: kumirakko vasemmalla peitettynä, oikealla kyllästetystä kankaasta valmistetussa suojakotelossa

Vuonna 1844/45 Peter Halkett kehitti hänen nimensä mukaisen Halkett-veneen yhden miehen ja kahden miehen versiona. Nämä kumiveneet koostuivat kumirakosta ja kyllästetystä kankaasta tehdystä suojakannesta. Yhden miehen venettä voisi kuljettaa yksi henkilö viittana, kahden miehen venettä kaksi ihmistä repussa. Niitä täydennettiin taitettavilla meloilla ja sateenvarjopurjeilla. Vaikka useat tutkimusmatkailijat käyttivät menestyksekkäästi Halkettin veneitä Kanadaan tutustuessaan, niitä ei voitu markkinoida pidemmälle.

Vuoteen 1855 mennessä sekä Goodyear Yhdysvalloissa että Thomas Hancock Isossa-Britanniassa tuottivat kumiveneitä.

Vuonna 1866 neljä miestä ylitti Atlantin New Yorkista Brittein saarille kolmen putken lautalla, jota he kutsuivat Nonpareiliksi.

1900-luvun alussa amerikkalainen Goodyear Tire & Rubber Company (joka käytti Charles Goodyearin nimeä ja patentteja, mutta ei tullut häneltä) ja ranskalainen Dunlop alkoivat valmistaa puhallettavia veneitä, mutta ne olivat silti alttiita varastovaurioille, kun tyhjennetty. Vuonna 1907 keksittyä perämoottoria ei myöskään ollut mahdollista kiinnittää.

Hengenpelastuslaitteiden tarve kasvaa

14. huhtikuuta 1912 Titanic upposi . Vaikka kaikki pelastusveneet olisi laskettu vesille, ne olisivat riittäneet vain puolelle matkustajista ja miehistöstä. Sitten alkoi 12. marraskuuta 1913 Lontoossa ensimmäinen kansainvälinen konferenssi ihmishengen turvallisuudesta merellä (ensimmäinen kansainvälinen konferenssi ihmishengen turvallisuudesta merellä), joka vuonna 1914 sopi kansainvälisestä yleissopimuksesta ihmishengen turvallisuudesta merellä (SOLAS). ( tuli virallisesti voimaan vasta vuonna 1929 ensimmäisen maailmansodan takia ). Vasta tämän yleissopimuksen jälkeen on vaadittu, että (siviili) aluksilla on oltava riittävät hengenpelastusvälineet kaikille aluksella oleville.

Kalastajat Sallirmiut ihmisten päälle täytetyn mursun iho, ns meloa pussi, noin 1830

Myöhäinen berliiniläinen

Vuonna 1913 aluksen katastrofin ja poliittisen reaktion välillä berliiniläinen Hermann Meyer oli "suunnitellut ja rakentanut kummallakin puolella käytettävän puhallettavan vesikulkuneuvon" patenttisuojaksi. Yhdessä poikansa Albertin kanssa hän oli "keksinyt" melkein 70 vuotta olleen. Hänen veneessään oli sisäänrakennettu kumilattia, kaksi kahvaa ja takaiskuventtiili. Tässä veneessä oli suojaverkko, joten 0,2 barin paine ei venyttänyt kumia. Verkosta tuli tarpeeton vuonna 1919, kun veneen iho vaihdettiin.

Sillä välin Meyer keksi puisen hyllyn ja voitti keisarillisen laivaston asiakkaana. Neljän vuoden epäonnistuneiden yritysten jälkeen Albert Meyer asensi lopulta laipioiden väliseinät letkuihin vuonna 1921. Tätä seurasi messinkiventtiilien rakentaminen, ja niin kutsutut "laipiohanat" varmistivat, että ilmakammioiden välinen paine tasaantui. Kymmenen vuotta patentin myöntämisen jälkeen hän esitteli ensimmäisen puhallettavan veneen, jossa oli purje. Vuonna 1932 hän kehitti vedenalaisen osan, joka suunniteltiin V-muotoiseksi ilmakiiluksi. Yrityksen selvitystilaan saakka vuonna 1967 hänellä oli suuri vaikutus puhallettavan veneen jatkokehitykseen.

Ensimmäinen maailmansota ja maailmansotien välillä

Ensimmäinen SOLAS-versio sallii poikkeuksen sota-aluksille. Ensimmäinen maailmansota toi mielenmuutoksen, koska monet merimiehet kaikista merivoimista olisivat voineet pelastua, jos pelastusveneissä olisi ollut tarpeeksi tilaa.

Sodien välillä kumin materiaaliominaisuudet olivat parantuneet merkittävästi, ja Goodyear oli myös löytänyt tavan yhdistää muut materiaalit kumin kanssa. Suurisilmäinen, neliön metalli aita kiinteänä lattia oli ympäröity ilmatäytteinen kumiletku, ja jäykkä kumivene syntyi, vaikka se oli vain lauttaa tai vain kattamaton elämän lauttaa . Mutta konservatiiviset amiraalit hylkäsivät tämän keksinnön.

Täysin puhallettava vene sai veneen muodon jälleen tänä aikana. Tämä on kuitenkin velkaa lentoliikenteelle. Tekninen kehitys johti lentokoneisiin, jotka pystyivät lentämään pidempiä matkoja tarvitsematta tankata niiden välillä. Jotkut kansakunnat pitivät matkustajaliikennepalvelussa nousevia lentoveneitä matkustaja-aluksina, jos ne eivät lentäneet vaan sukeltivat, ja siksi heidän oli noudatettava matkustaja-aluksiin sovellettavia oikeuksia ja velvollisuuksia. Joissakin maissa (esim. Saksassa) lentävän veneen ohjaajalla oli oltava myös kapteenin lisenssi ja SOLAS täytettiin. Joten alukseen tuli täysin puhallettavat kumiveneet, jotka näyttivät melko samanlaisilta kuin nykyiset pienet 2,5 metrin veneet. Nämä veneet melottiin.

Vuodesta 1930 lähtien kumiveneet olivat vakiovaruste aluksella. Ilmatäytteisiä veneitä käytettiin aluksi armeijassa armeijan yksiköissä (esim. Jalkaväki- ja insinööriyksiköt), jotka halusivat helpottaa veneiden kuljettamista. Merivoimien yksiköt uskoivat edelleen pystyvänsä ilman veneitä. Karamoottori kehitetty Saksassa vuonna 1920 voitaisiin myös liittää kumiveneissä (vedessä) ilman mitään ongelmia.

Saksassa puhallettavia veneitä (puuhyllyillä) valmistettiin sarjana vuodesta 1931 lähtien "Deutsche Gummiboot" ( DSB ) -yhtiön toimesta. He menivät matkustaja-aluksille ja armeijan yksiköille ilman moottoria, samoin kuin varustettiin akselimoottoreilla sisävesiliikenteeseen.

Catalina PBY lentovene USA valmistajan Consolidated ja Kanadan valmistaja Canadair sanotaan olleen ensimmäinen lentokone, jotka eivät olleet matkustajareittiliikennettä ja oli vielä täysin puhallettavat kumiveneet aluksella vakiona. Euroopassa saksalaisen lentokonevalmistajan Dornierin DO24 , joka valmistettiin hollantilaisissa Fokker- lentokoneissa vuodesta 1938 lähtien kapasiteettisyistä, oli ensimmäinen lentomatkustaja, joka ei ollut matkustajaliikenteessä ja joka kuljetti vakiovarusteena kumikummaa.

Toinen maailmansota

Lentäjä tarkistaa pelastusvarusteet puhallettavalla veneellä

Nämä puhallettavat veneet, sekä Yhdysvaltojen että Hollannin variantit, muuttuivat nopeasti puhallettaviksi, kun pakatun veneen paineilmasylinteri, joka vapautettiin vetolinjan kautta, täytti veneen automaattisesti heti, kun vene paketti heitettiin koneesta . Tämän version suuremman painon vuoksi nämä automaattisesti täytettävät puhallettavat veneet löysivät tiensä aluksi vain lentoveneiden SAR- versioissa. Moottorin tehon lisääntyessä ja sodan edetessä automaattiset puhallettavat kumitontit yleistyivät ja jopa tulivat osaksi vakiona maatason koneita, joiden piti kulkea pitkiä matkoja meritse.

Sotalaivojen tilanne oli täysin erilainen. Aikana toisen maailmansodan , menetys merenkulkijoiden, joka oli jo koettu ensimmäisessä maailmansodassa oli toistettiin. Eniten kärsi Pohjois-Atlantin sotateatterista, jossa saksalaisten sukellusveneiden taktiikka johti suuriin materiaali- ja henkilöstöhäviöihin. Liittoutuneiden saattuetaktiikka muuttui myös vähän tässä suhteessa vuoteen 1943/1944 saakka. Yhdysvaltain laivasto hankki kuitenkin puhallettavat lattialautat ensimmäisinä pelastuslauttoina ja pinoi ne pystysuoraan kannelle, usein perustettuina ja kiinnitettynä kannen rakenteisiin sillan ja ilmatorjunta-aseiden alueella. Nämä pelastuslautat olivat kuitenkin aina paisuneet, ja toisin kuin nykyaikaiset pelastuslautat, niillä ei ollut kattoa. Lisäksi ne olivat suorakaiteen muotoisia eivätkä veneen muotoisia soikeita.

Vuoden 1945 jälkeen

Ainoastaan Alain Bombard keksi ajatuksen kaikista kolmesta rakennuselementistä, nimittäin veneen muotoisesta, vankasta alustasta ja perämoottorista, jotta RIB ottaisi yhteyden, jonka kanssa hän ylitti Atlantin vuonna 1952 ilman vettä tai ruokaa. Hän purjehti kuitenkin suurimman osan matkan ja hänen reittinsä ohittaneet kauppalaivat huolehtivat siitä. Ja jäykkä runko oli tasainen.

Entisellä Ranskan lentokonevalmistaja Zodiac , Bombard löysi työpajoja ja henkilökunta hän tarvitsi sarjatuotanto käynnistyy, joka sitten ei antanut RIB veneitä, mutta jälleen täysin puhallettavat kumiveneet, vaikkakin puinen hyllyt.

Ystävä ja toveri Bombardin sodassa, entinen merilentäjä Jacques Cousteau , oli odottanut vastaavanlaista kevyttä, nopeaa ja tilaa säästävää tällaista venettä. Sen lisäksi, että menestyksekkään Atlantin ylityksen pommittaa, että Cousteau koskaan puhunut hänen kumiveneestä hänen elokuvia , mutta aina vain hänen Zodiac , johti menestyksen kumivene , joka ranskankielisessä maailmassa johtanut Zodiac kuten synonyymi varten niin varhain kuin 1960-luvulla kumivene löytänyt tiensä kielellä veneen rakentaa sinne ja että kaikki tiesivät mistä ostaa tällaisen veneen. Zodiacista tuli myös yleisnimi puhallettaville veneille ranskankielisen maailman ulkopuolella .

1950-luvun alusta lähtien veljesten Otto ja Klaus Hanelin Wiking-puhallettava venepiha alkoi rakentaa puhallettavia veneitä. Nämä olivat sitten moottoroituja vuodesta 1954, vuodesta 1956 Wiking Gummibootwerft Hanel KG -yhtiön alaisuudessa .

Jo 1960-luvun alussa Zodiac saavutti kapasiteettirajansa ja antoi saksalaisille yrityksille jäljennöslisenssejä. Nykyään, koska puhallettavan veneen patentti on jo kauan päättynyt, on lukemattomia puhallettavien veneiden valmistajia ympäri maailmaa.

Myös 1960-luvun alussa brittiläinen valmistaja Avon alkoi rakentaa puhallettavia veneitä jäykällä rungolla. Näiden veneiden rungot olivat puusta ja niissä oli syvä V-köli keulasta perään . Näillä ensimmäisillä jäykillä puhallettavilla veneillä, jotka muistuttivat jo nykyaikaisia ​​veneitä, oli erinomaiset purjehdusominaisuudet suuresta omapainostaan ​​huolimatta, mutta niistä tuli erittäin epävakaita, kun ne meloivat tai laiturissa liikkumatta veden läpi.

Vasta 1960-luvun alkupuolella britti Frank Roffee keksi ajatuksen antaa rungolle syvä V edessä, mutta tehdä siitä tasainen perässä, jotta puhallettava vene saisi erittäin hyvän sijainnin vakauden nollanopeudella nipistämällä muistutti 1920-luvun kilpamoottoriveneiden ulkoasua ja rakennetta. Lisäksi Roffee tuli asuntovaunu / asuntovaunu rakentaminen, jossa Lasikuitulujitemuovia (GRP) oli jo osoittautunut, ja alkoi rakentaa hänen rungoissa GRP. Näin hän toi jäykän puhallettavan veneen sellaiseen muotoon, jossa se tunnetaan edelleen RIB: nä. Avon omaksui tämän muodon melkein välittömästi ja Frank Roffee perusti oman veneyhtiönsä (Humber).

Zodiac alkoi valmistaa tämän tyyppisiä jäykkiä puhallettavia veneitä 1960-luvun lopulla.

Noin tuolloin saksalainen valmistaja DSB aloitti myös "Roffee" -malliin perustuvien jäykkien puhallettavien veneiden valmistamisen, DSB käytti ensimmäisenä alumiinirunkoja.

Jos katsot nykyään jäykkien kumiveneiden maailmaa, sinun on löydettävä, että (melkein) kaikki kilpailijat, jotka aloittivat tuotantonsa missä tahansa päin maailmaa DSB: n, Wikingin, Zodiacin, Avonin tai Humberin jälkeen, alkoivat ostaa yhden tai useamman ostetun tai vaihdetun veneen DSB: ltä, Wikingiltä, ​​Zodiacilta, Avonilta tai Humberilta.

Laadukkaiden puhallettavien veneiden pituus on nyt 2,5 - 20 metriä. Ilmatäytteiset veneet toimivat yleensä yhdellä tai useammalla perämoottorilla. Kuitenkin on nyt myös puhallettavia veneitä, joissa on sisämoottorit ja Z- tai sisämoottorit ja vesisuihkukäyttö . Vaihtoehtoisesti kumiveneet voidaan tietysti silti soutaa tai purjehtia. Vain akselimoottori käyttölaitteena on kadonnut kokonaan.

Suunnitteluominaisuuksia

Ilmatäytteinen vene rannalla
GRP- puhallettava veneen runko (letkut irrotettu)
RIB (jäykkä (runko) puhallettava vene / RIB ) ( Yhdysvaltain laivasto )
Kylkiluun DLRG kuin pelastusvene erillisillä moottoreita Reinillä

Erotetaan toisistaan täysin ilmalla täytettävien lauttojen , The "uiminen veneitä", täysin ilmalla täytettävien lauttojen kanssa hyllyä on valmistettu puusta , alumiinista tai puhallettava hyllyt, joka voidaan varastoida erityisen kompaktisti ja vielä täytetty jopa 8 metriä pitkä ja täysin sopiva esim. B. Etelämantereen retkikunnille sekä jäykille puhallettaville veneille, jotka on valmistettu GRP: stä tai alumiinista. Laivanrakentajat kutsuvat puhallettaviksi kumiveneitä, joko kiinteällä hyllyllä tai ilman . Asiantuntijat kutsuvat jäykkiä puhallettavia veneitä RIB (Rigid (Hull) Inflatable Boat) .

Puolella kohoumat , The "putket", ja myös mahdollisesti puhallettava lattiat ovat nykyään useimmiten jaettu useisiin kammioihin, jotta estetään koko putken luhistumasta, jos kammio on vaurioitunut.

Ilmatäytteiden ohjaamiseen voidaan käyttää meloja tai mekanismia, jossa on ohjausköysi ja airo .

kestävyys

Jokainen puhallettava vene menettää ilmaa, määrä riippuu suuresti työn laadusta ja letkumateriaalista. Laadukas puhallettava vene vaatii pienen määrän ilmaa noin kerran kuukaudessa. Hyvä huvivene on pumpattava hieman noin kerran viikossa. Huonolaatuinen puhallettava vene (uimavene) tarvitsee päivittäin tietyn määrän ilmaa pitääkseen letkun todella tiukalla. Kun se on uusi, se on edelleen vilkasta, jos se täytetään vain kerran viikossa.

Ilmatäytteisen veneen kestävyys heikkenee huomattavasti, kun letkut on täytettävä uudelleen täytettävän veneen kelluvan pitämiseksi, ovat huomattavasti lyhyemmät ja täytettävän ilman määrät letkun pullon pitämiseksi ovat huomattavasti suuremmat. Puhutaan sen säilyvyysajan päättymisestä, kun puhallettava vene on täytettävä päivittäin, jotta letkut eivät pullistuisi vaan myös pysyisi kelluvina. Elinkaaren lopussa inflaatiointervallit paitsi lyhenevät myös lyhenevät nopeammin ja nopeammin. Jos esimerkiksi korkealaatuinen puhallettava vene, jossa on puhtaasta monikerroksisesta neopreeni / PU-materiaalista valmistetut putket, saavuttaa 10–15 vuoden kuluttua pinnan, jolloin vene on täytettävä melkein joka päivä, se kestää vain muutaman viikon ennen se on vaaditun uudelleentäytön välinen aika pienenee alle tuntiin.

Letkumateriaali

  • Muovi - kalvot verschiedenster kemiallisia yhdisteitä esiintyy vain ilmalla täytettävien lauttojen käyttää, koska ne ovat erittäin halpoja tuottaa. Muovikalvot eivät ole riittävän kaasutiiviitä ammattimaiseen kumiveneeseen.
  • PE ( polyeteeni ) on suhteellisen kova muovi, jota käytetään usein letkuina ja / tai rungon materiaaleina pienemmissä "uimaveneissä". Nämä veneet näyttävät puhallettavilta veneiltä, ​​mutta runkoa ei voida tyhjentää tai taittaa kovan materiaalin takia. Usein ilmatilat täytetään vaahdoilla kelluvuuden ylläpitämiseksi vuotojen sattuessa. Vain maallikko kutsuu näitä PE-letkuilla varustettuja veneitä "puhallettaviksi veneiksi". Itse asiassa nämä eivät ole kumiveneitä, koska ne eivät ole puhallettavia.
  • PVC : Puhdasta PVC : tä ( polyvinyylikloridia ) käytetään edelleen monissa puhallettavissa veneissä, mutta se ei ole kiistaton, sillä PVC haihtuu pehmittimensä ajan myötä, mikä tekee PVC: stä kovaa, haurasta ja kaasuvuotavaa. tällaisten puhallettavien veneiden veneenvalmistajasta ja valmistuslaadusta riippuen ne vahingoittuvat korjaamattomasti noin kymmenen vuoden kuluttua huolellisen käsittelyn jälkeen. Letkun tehokas, jatkuva hoito ja suoja UV-valolta ja yli 15 ° C: n lämpötiloilta voi pidentää PVC-letkun kestävyyttä vielä viidellä vuodella. Tyypillisesti sitä käytetään tavallisessa huviveneilykäytössä (varsinkin kesällä ja päivällä). Vaikka PVC: n nykyinen hinta-laatusuhde voi olla puhallettavien huviveneiden valmistajille ja käyttäjille, PVC on elinkaariarvioinnissa huonoin kaikista mahdollisista materiaaleista, koska sen hävittäminen on erittäin ongelmallista ja myötävaikuttaa myös saastumiseen maailman vedenjakelusta pehmittimillä.
  • Hypalon - neopreeni seokset ovat kompromissi voidakseen tarjota virkistys veneilijöitä kohtuullisen hyväksyttävää kumivene. Puhtaasta, hypalonista ja neopreenistä valmistettu puhdas monikerroksinen tuotanto ei ikäänny ja sitä voidaan helposti korjata. Tällaisesta materiaalista valmistettu puhallettava vene on kallista, mutta se kestää muutaman vuosikymmenen.
  • EPDM ( eteenipropyleenidieenikumi ) on pitkäikäinen, UV-säteilyä kestävä kumi, jota käytetään korkealaatuisiin puhallettaviin veneisiin. Esimerkiksi koskenlaskualuksille, joiden on kestettävä lisääntynyt kuormitus kaupallisessa käytössä. EPDM: stä valmistetaan muun muassa kajakkeja ja kanootteja, joita käytetään vapaa-aikana. Materiaalille on ominaista korkea kulutuskestävyys ja repäisylujuus. EPDM: stä valmistetut puhallettavat veneet on vulkanoitu ja niillä on siten erittäin vahvat liitännät, jotka kestävät korkeaa ilmanpainetta, yleensä korkeammat kuin PVC: stä valmistetuissa veneissä. Tämä johtaa suureen mittavakauteen. EPDM: stä valmistettujen puhallettavien veneiden hinta on yleensä korkeampi kuin PVC: stä valmistettujen veneiden hinta. EPDM: stä valmistetun veneen elinajanodote on useita vuosikymmeniä. Jotkut valmistajat antavat EPDM-veneistä pidemmän lain takuun. EPDM: llä on hyvä ekologinen tasapaino, koska se ei sisällä myrkyllisiä ainesosia, se on valmistettu luonnollisista raaka-aineista ja voidaan kierrättää.
  • PU: Polyuretaanista (PU) valmistettuja putkia on vaikea valmistaa, eikä niitä siksi usein käytetä puhallettavien veneiden rakentamiseen. PU: lla on se etu, että se on erittäin kovaa, sen kulutuskestävyys on paljon suurempi kuin Hypalonilla ja PVC: llä. Aikaisemmat PU-materiaalit kärsivät nopeasta ikääntymisestä, mutta uudemmat tyypit kestävät paljon paremmin hajoamista UV-valossa. PU-letkuja löytyy usein kaupallisista veneistä, joissa vaaditaan lujuutta ja kestävyyttä. Laadukas PU-letku kestää yli 20 vuotta.
  • Kumia , materiaalia, jolla se kaikki alkoi, ei enää käytetä letkujen tai runkojen valmistuksessa, koska kemianteollisuus kehitti muita synteettisiä materiaaleja, joilla on paremmat materiaaliominaisuudet. Kuitenkin kumiveneeksi kutsutaan kumiveneeksi jopa 3½ metrin pituista puhallettavan veneen uimavene-varianttia riippumatta siitä, mistä materiaalista se on valmistettu.
  • Neopreeni on materiaali, joka tekee Hypalonista kaasutiiviin, mutta joka on myös erittäin herkkä ulkoisille vaikutuksille. Siksi se yhdistetään useissa kerroksissa puhtaiden Hypalon-kerrosten kanssa, mutta ei uloin tai sisin, vaan aina keskikerroksena.
  • Muut kankaat: Jos useita kerroksia samoja (PVC-PVC) tai erilaisia ​​(Hypalon-Neoprene-Hypalon) materiaaleja yhdistetään toisiinsa joko kestävyyden (PVC) tai kaasutiiviyden (Hyplanon-Neoprene-Hyplaon) merkittävän lisäämiseksi ), monikerroksisen materiaalin kaarevuudet (tuotannon aikana tyhjentämisen ja kuljetusta varten valmistettujen taittojen aikana) tekevät yksittäisistä kerroksista eri pituisia. Tämä tuhoaa kerrosten väliset yhteydet. Ainoastaan ​​Hypalon-Neopreeni-Hypalon-variantit pysyvät kaasutiiviissä, vaikka kerrokset erotettaisiin. Kerrokset voivat kuitenkin liikkua toisiaan vastaan, kun ne erotetaan, mikä tarkoittaa, että neopreeni vääntymissä kuluu ajan myötä. Vain Hypalon-Neopreeni-Hypalon-muunnos voidaan tällöin vielä korjata.

luokitus

Mahdollisen käytön mukaan

Rakentamisen mukaan

  • Täysin puhallettavat veneet ("puhallettavat (vene)"),
  • Täysin puhallettavat veneet, joissa on kiinteä alumiinista tai puusta valmistettu lattia, "kovan lattian puhallettava vene (vene)",
  • RIB veneitä, "jäykkä kumivenemalleihin" (tai "RIB"), jollaa jossa yksi lasikuitu , alumiinista tai Kevlar on tehnyt rungon, voidaan sovittaa joidenkin valmistajien rungon kelluntakammiot eivät vastaisesti, ilman letkua tai voi kelluu vain tyhjä, kuten voidaan nähdä katsottaessa valokuvaa jäykän puhallettavan veneen rungosta ilman letkua.
  • Jäykkä vene, jossa on kehäletku (vakauden lisäämiseksi), "jäykkä vene, jossa on putket", jonka runko on valmistettu mistä tahansa materiaalista, joka kelluu jopa ilman letkua, vain ei niin merikelpoinen kuin letkun kanssa. Merimiehen ja laivanrakentajan näkökulmasta nämä jäykät rungoveneet, joissa on kehäletku, eivät ole todellisia veneitä, mutta maallikot ja " Guinnessin ennätysten kirjan" kaltaisissa erikoiskirjoissa ne luokitellaan "veneiksi" , joten ne on lueteltu tässä. Miehittämätön, kauko-ohjattava versio on: Protector UPS

Aseman tyypin mukaan

  • purjehti
  • soutu / meloa
  • moottoroitu

Nykyiset puhallettavien veneiden valmistajat saksankielisissä maissa

Sodanjälkeisinä vuosina Saksassa oli lukuisia kumiveneiden valmistajia. Esimerkiksi saksalainen kumivene (DSB), Wiking, Pischel, Gugel, Berolina, Augsburger Ballonfabrik ja monet pienemmät.

Suurin valmistaja oli Metzeler Breubergissä. Kumituotteiden valmistajana Metzeler on erikoistunut kajakkeihin, kanootteihin, moottoriveneisiin ja monipuolisiin veneisiin. Kuuman vulkanointitekniikan ansiosta puhallettavat ilmalattiat tekivät erikoisuuden. Vuonna 1989 Metzeler lopetti tuotannon Saksassa ja myi tuotemerkin Zodiacille Ranskaan. Siellä jotkut entiset Metzeler-mallit valmistettiin PVC-pinnoitetusta kankaasta Jumbo- tuotemerkillä , mutta myöhemmin hylättiin kokonaan. Koko Metzelerin tuotantolaitos ostettiin itävaltalaiselta kumikumivalmistajalta Grabnerilta.

Itävallassa oli jo ennen toista maailmansotaa suuri puhallettavien veneiden valmistaja - auton renkaiden ja kumituotteiden valmistaja Semperit . Horoskoopin jälkeen Semperit oli suurin puhallettavien veneiden valmistaja.

Seitsemänkymmentäluvulla trendi alkoi tehdä veneistä halvempia. Siksi suurin osa eurooppalaisista valmistajista lopetti tuotannon vähitellen tai siirtyi Aasian maihin.

Vuonna 1985 pelastusliivivalmistaja Grabner osti Semperit-kumiveneetehtaan Itävallasta ja vuonna 1989 Saksan Metzeler-yhtiön tuotantolaitoksen. Grabner oli ja on nyt ainoa puhallettavien veneiden valmistaja saksankielisessä Euroopassa. Hallitsemalla kuuman vulkanointitekniikan Grabner pystyy valmistamaan korkeimman käyttöpaineen ilma-aluksia. Varsinkin veneet, joissa on ilmareiät, jotka kestävät myös 0,3 baarin käyttöpaineen.

Grabner-veneiden veneen ihon valmistaa Saksassa Continental , maailman toiseksi suurin elastomeerivalmistaja. Grabner-venemateriaalin päällystykseen käytetään luonnonkumia sisäpuolella (suurin ilmatiiviys) ja ulkopuolella EPDM: ää (suurin UV-, hankaus- ja ikääntymiskestävyys).

Laillinen

Sveitsissä kumiveneiden kuljettajille oli asetettu veren alkoholiraja vuosina 2014--2019 .

nettilinkit

Commons : Inflatables  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Wikisanakirja: dinghy  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännökset

turvota

  • Yacht , saksalainen aikakauslehti, vuodet 1922–1929
  • Zodiac-yhtiön arkisto
  • Dupont-yhtiön arkisto
  • Dunlopin yritysarkisto

Alaviitteet

  1. (Google Scan :) JC Fremont: Tutkimusretki Rocky Mountainsiin, Oregoniin ja Kaliforniaan, 1850
  2. Uusi tutkija: Tutkijat, älä unohda puhallettavaa viittasi
  3. Pitkä piha William (1. heinäkuuta 2003). "3". Speck on the Sea: eeppiset matkat epätodennäköisimmissä aluksissa (1 toim.). Kansainvälinen Marine / Ragged Mountain Press. sivut 51-53. ISBN 978-0-07-141306-0 .
  4. Berliner Zeitung 2. huhtikuuta 2004 keksijävuodet
  5. Jäykkä puhallettava vene  ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoistaInfo: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.schlauchboot-online.net  
  6. Jacques Cousteau: Merenalainen maailma , TV-sarja Meren salaisuudet .
  7. katso esimerkiksi Lori Schpbach: Paikka auringossa . Julkaisussa: marina.ch , kesäkuu 2011, s.38–41 (PDF).
  8. RIB: n kehittäminen
  9. Rinaldo Tibolla: Olipa alus tai kumivene - alkoholiraja koskee nyt myös jokia ja järviä. aargauerzeitung.ch , 12. toukokuuta 2014, luettu 30. joulukuuta 2019 .
  10. Juhlat jatkuvat vuodesta 2020 - Böötlerille ei enää aseteta veren alkoholirajaa. srf.ch , 1. toukokuuta 2019, luettu 30. joulukuuta 2019 .