Raskas risteilijä
_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_10_July_1945_(19-N-86911).jpg)
Raskas risteilijä on eräänlainen sota , joka kehitti jälkeen ensimmäisen maailmansodan ja pian taas katosi sen jälkeen päättymisen toisen maailmansodan . Raskas risteilijä kehittyi itsenäiseksi risteilijäksi ensisijaisesti Washingtonin laivastosopimuksen teknisten eritelmien vuoksi . Raskasristeilijät ovat risteilijöitä, joiden pääaseistus, toisin kuin kevyet risteilijät, koostuu yli 15,5 cm kaliiperin aseista ; yleinen kaliiperi oli 20,3 cm (8 tuumaa ).
Edeltäjä ja kehityksen alku
Välitön edelläkävijöitä tämän alustyypin olivat Hawkins- luokan risteilijöitä , jotka oli otettu huomioon rakentamisen jonka kuninkaallisen laivaston aikana maailmansodan saadakseen tehokkaat oikeussuojakeinot vastaan Saksan pienet risteilijöitä ja ylimääräisiä risteilijää , joka oli vakavasti häiriintynyt meriliikenteestä . Niiden operatiivinen siirtymä oli noin 9000 tonnia, pääaseistus oli seitsemän 19 cm: n asetta ja nopeus yli 30 solmua. Tämä selittää korkeimmat laadulliset rajoitukset, jotka Washingtonin merivoimien konferenssi vuodelta 1922 myönsi raskaille risteilijöille: Tämän mukaan tämän tyyppisen vakiopainon ei sallittu ylittää 10000 tonnia (vastaten 10,160 tonnia ) ja asekaliiperia ei sallittu 20,3 cm (8 tuumaa). Koska laivastokonferenssissa määrättiin myös 10 vuoden pääkaupunkialusten rakentamisen tauosta, suuret laivastot siirtyivät tämän alusten luokan aseistokilpailuun. Keskimääräisellä "raskasristeilijällä", joka tunnetaan myös nimellä "Washingtonin risteilijä", oli kahdeksan tai yhdeksän asetta kaksois- tai kolminkertaisissa torneissa, se juoksi yli 30 solmua , mutta oli vain kevyesti panssaroitu.
Risteilijöiden aseistus
1920-luvun risteilijöiden aseistus johti yritykseen rajoittaa niiden rakentamista sopimuksella. Tätä varten Genevessä suunniteltu konferenssi ei toteutunut, joten Ison-Britannian, Yhdysvaltojen ja Japanin laivastojen risteilijöiden lukumäärän lukumääräisestä ylärajasta sovittiin vasta seuraavassa kansainvälisessä laivastokonferenssissa ( Lontoo 1930 ). Myös raskaiden ja kevyiden risteilijöiden välillä tehtiin olennainen ero, jonka mukaan jälkimmäisten kaliiperi ei saanut olla yli 15,2 cm (6 tuumaa).
Vaikka kaveri on rakennettu kaikille suurimmille laivastoille, kaveri ei ollut erityisen suosittu ylimmässä johdossa. Pyrittäessä hyödyntämään kaliiperi rajoitusta mahdollisimman paljon luotiin aluksia, jotka - 10000 tonnin kokoon nähden - olivat erittäin nopeita ja aseellisia, mutta olivat melko heikkoja panssarin ja kantaman sekä merikelpoisuuden suhteen. . Tästä syystä sekä sen mahdollisista käyttötarkoituksista että vakaudesta epäiltiin, että tämän tyyppinen rakenne olisi erityisen hyödyllinen. Vasta vähitellen ymmärrys siitä, että alukset tarvitsevat vahvempia panssareita, mikä näkyy hyvin Ranskan laivastossa , joka kehitti raskaat risteilijät vähitellen täysin suojaamattomista yksiköistä hyvin suojattuun Algérie - alukseen .
In Japan , alkaen Furutaka luokan , useita luokkia raskaan risteilijä oli jo rakennettu 1922. Koskevissa rajoituksissa laivaston sopimusten 1930, valon risteilijät Mogami luokan 15,5 cm aseet, raskaan panssarin ja laaja aluksella lennon tilat olivat rakennettiin 1931 lähtien , mikä epävirallisesti ylitti 10000 tonnin rajan sopimusten ylivoimaisesti. Suunnitteluvaiheessa ne on kuitenkin suunniteltu muunnettaviksi torneiksi tarvittaessa 20,3 cm: n aseilla, mikä sitten tapahtui ja muutti niistä täysimittaiset raskasristeilijät vuodesta 1938 eteenpäin.
Kuten seurauksena Saksan-Britannian laivaston sopimuksen Kriegsmarine osti raskaan risteilijät amiraali Hipper luokka 1935 , joista kolme saatiin päätökseen. Saksassa vuodesta 1940 lähtien Deutschland-luokan panssaroidut alukset julistettiin myös raskaiksi risteilijöiksi, mutta tämä uudelleenluokittelu oli lähinnä naamiointitarkoituksia; se ei vastaa näiden alusten teknisiä-taktisia ominaisuuksia.
Raskas risteilijä oli toisen maailmansodan alkaessa suunnilleen kaikissa laivastoissa. Jopa Argentiina ja Espanja, joita mikään sopimus ei sido, tekivät tällaisia risteilijöitä. Vuonna 1939 kuninkaallisella laivastolla oli kummallakin 13, Yhdysvaltain laivastolla ja Japanin keisarillisella laivastolla 18 raskasta risteilijää. Sodan aikana nämä alukset saivat lempinimen "10 minuutin risteilijät" kuvaamaan heikkoa selviytymistään taistelussa. Erityisesti Tyynellämerellä he kuljettivat suuren osan taisteluista Guadalcanalin taistelun aikana . Lähes kaikki laivastot siirtyivät rakentamaan kevyitä risteilijöitä sodan jatkuessa; vain Yhdysvallat valmisti kymmenkunta yksikköä, viimeksi Des Moines -luokan , joka 20 000 tonnilla, raskas panssari ja täysautomaattinen tykistö edusti enimmäismäärää, joka tämäntyyppisestä aluksesta voidaan koskaan saada.
Katso myös
kirjallisuus
- Siegfried Breyer: "Washingtonin risteilijät" taistelulaivan korvaajana - raskaiden risteilijöiden alkuperä ja kehitys 1922–1939 . Podzun-Pallas, Friedberg, ISBN 3-7909-0442-2 (osa 1) ja ISBN 3-7909-0475-9 (osa 2).
- Gino Galuppini: Guida agli incrociatori. Dalle origini ad oggi . (= Opas pratiche e manuali ). A. Mondadori, Milano 1982.
- Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Admiral Hipper -luokan raskaat risteilijät. Amiraali Hipper - Blücher - Prinssi Eugen Seydlitz - Lützow . (= Saksan laivaston alusluokat ja laivatyypit 3). Bernard ja Graefe, Bonn 1992, ISBN 3-7637-5896-8 .
- MJ Whitley: Maailman risteilijöitä oli kaksi. Kansainvälinen tietosanakirja . Naval Institute Press, Annapolis, MD 1995, ISBN 1-55750-141-6 .