Hätä

Castaways improvisoidulla lautalla

Merihädässä on tilanne, jossa on välitön ja väistämätön vaaraa terveydelle tai elämää miehistön tai matkustajien vesikulkuneuvon , esim B. uppoamalla tai muilla merionnettomuuksilla .

termi

Hätä merellä tapahtuu, jos aluksen päällikön näkökulmasta ja hänen harkintavaltaansa käyttäessään tapahtuu ylitsepääsemätön ja pakottava hätätila, joka aiheuttaa vaaraa alukselle, rahdille tai siinä oleville ihmisille. Syy on merkityksetön. Miehistön velkaantuneiden tai velkaantuneiden hätätilanteiden vuoksi on tosiasiallisesti ahdistusta.Tämä on alaryhmä oikeusperiaatteista, jotka koskevat hätätilaa ( hätä ) kuolemanvaarassa ja tarvetta ( välttämättömyys ) muihin vaaroihin, jos ne ovat heikentyneet vastaamaan niihin kolmansien osapuolten laillisiin etuihin.

Apu

Radiohätäkutsua tai hätäsignaaleja voidaan käyttää kiinnittämään huomiota hätään merellä , jotta hätätilanne voidaan korjata avun avulla (esim. Pelastus). Ajoneuvon ja uhanalaisten ihmisten pelastamisen lisäksi suuronnettomuuksien sattuessa on myös tärkeää ehkäistä mahdolliset ympäristövahingot polttoainevuodosta tai hätätilanteessa olevan ajoneuvon lastaamisesta.

Kierretty troolari Baldvin Thorsteinsson Islannin edustalla

Hätätilanne voi suoraan tai välillisesti huonon sään , tekniset viat (moottorivian sattuessa peräsimen rikki , tulvat, tulipalo ), onnettomuudet, maadoitus, virheet ja väärinkäytökset miehistön (navigoinnin virhe, ylikuormituksesta, ei anneta tai ohjeita väärin suorittamista) tai hyökkäys merirosvot syntyy , usein tekijöiden yhdistelmänä. Merisodan aikana asianosaiset yrittävät upottaa vastakkaisia ​​vesikulkuneuvoja (erityisesti sota- ja sukellusveneitä ) (katso myös luettelo merkittävistä alusten uppoamisista ).

Mahdollisten vaarojen tunnistaminen ja arviointi, jotka (voivat) johtaa merihätään, on luonnollisesti subjektiivista ja riippuu suuresti asianomaisten ihmisten kokemuksista ja taidoista sekä kyseisen aluksen koosta ja kunnosta. Vastaavasti ei ole yleisesti sitovia sääntöjä siitä, onko merellä ahdistusta, mutta se riippuu kipparin tunteista.

Merellä ei ole hätää, jos vesikulkuneuvo kärsii vaurioista tai vaurioista, jotka eivät aiheuta välitöntä vaaraa ajoneuvolle tai miehistön hengelle tai raajoille. Rikki masto on purjehdus jahti voi nousta porttiin omalla tyynellä säällä, esimerkiksi, ei ole peruste hätäpuhelun : tämä usein laukaisee laajoja meripelastustoimen . Hyöty olisi vain vähän tai ei lainkaan verrattuna suuriin menoihin . Jos useita valitettavia olosuhteita yhtyy, vaarattomasta, mutta ärsyttävästä tilanteesta voi aiheutua hätätilanne, esimerkiksi jos alus ajautuu riutalle moottorivian jälkeen .

Jokaisen on pakko avustaa hädässä olevia aluksia ja ihmisiä mahdollisimman pian tai tarvittaessa antaa apua.

tarina

Avaruudessa olevan vedenalaisen sukellusveneen selviytyneet, toinen maailmansota

Kun brittiläinen amiraliteetti hylkäsi järistys William Hillaryn ehdotuksen perustaa meripelastusorganisaatio, viimeksi mainittu perusti vuonna 1824 Royal National Institution for Preservation of Life from Shipwreckin , joka vuonna 1854 nimettiin Royal National Lifeboat Institutioniksi . Nykyään se on yksi suurimmista ja merkittävimmistä kansalaisjärjestöistä, ja sitä edustaa yli 200 pelastusasemaa Isossa-Britanniassa, Irlannissa ja Kanaalisaarilla. Kun siirtolaislaiva Johanne upposi Spiekeroogista vuonna 1854, jossa ihmiset hukkuivat näköpiirissä, Saksassa ei ollut meripelastusjärjestöjä. Hylyn ryöstäminen meren ollessa rauhallinen näytti saaralaisilta luonnollisena oikeutena. Tapahtuman skandaalin jälkeen Saksan rannikolle perustettiin useita yksityisiä meripelastusyhdistyksiä, jotka vuonna 1865 yhdistyivät muodostamaan Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistyksen ennen imperiumin perustamista .

1930-luvulla rannikkokaistat ja sotalaivat varustettiin tutkatekniikalla tai tutka-asemilla monissa maissa (pääartikkeli: tutkan historia ). Toisen maailmansodan aikana suuret osat Atlantista havaittiin säännöllisesti tiedustelukoneilla ; siellä käytiin Atlantin taistelu. Sitten tuli kylmä sota , Varsovan sopimuksen ja Naton välinen vuosikymmeniä kestävä voimataistelu . Tämän aikana molemmat osapuolet ampuivat lukuisia vakooja satelliitteja avaruuteen; nämä olivat suuri panos maailman valtamerien (mukaan lukien Tyynenmeren valtavat alueet) lähes täydelliseen pysyvään havainnointiin. Mannermaiden välinen kauppaliikenne on lisääntynyt merkittävästi vuodesta 1945 (esim. Globalisaation ja Kiinan kansantasavallan noustessa maailman suurimmaksi viejäksi). Tämän seurauksena monet merireitit ovat erittäin vilkkaita. Hätätilanteessa olevalla aluksella on siksi lähellä muita aluksia, jotka tulevat hätätilanteessa nopeasti pelastamaan. B. voi majoittaa kallistuneita. Automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS) , joka on nyt pakollinen kaikille kauppa-aluksille, antaa mahdollisuuden tunnistaa kaikki alukset radiokanavalla ja Internetin välityksellä satelliittitekniikan avulla.

Varoitus

Hälytys on yleensä antamaa aluksen miehistö itse, käyttäen hätämerkit tai meriradiolaitteet . ” Mayday ” voidaan soittaa on lyhytaaltoinen taajuuksilla 500 kHz tai 2182 kHz ja VHF-kanavan 16 . Hätäpuhelu ei tarvitse olla ainoa osoitus hätä, hätä voidaan hyväksyä, jos kolmannet osapuolet aiheellisia huomautuksia, jos alus ei saavu suunnitelmien mukaan (on myöhässä) tai jos osia hylyn havaittujen. Kansainvälisillä vesillä merellä olevat hätätilanteet hoidetaan meripelastuskeskuksissa tiettyjen merenkulun normien mukaisesti . Meripelastuskeskus keskukset (MRCC) ovat kansallisia lennonjohtokeskukset koordinoinnista meripelastukseen . He seuraavat rannikkovesiä.

Tarvittavan kohteen etsimisen suunnittelu ja toteutus

Liittotasavalta Saksa on annettu tehtäviä etsintä ja pelastus merellä säädetty kansainvälisessä merioikeusyleissopimuksen ja meren ja 1982 yhdistyksen yksityisoikeudellinen rahoittama luovutuksen yhteydessä saksalaiseen yhteiskuntaan pelastamiseksi haaksirikkoon joutunutta (DGzRS). Itse asiassa DGzRS on hoitanut näitä tehtäviä perustamisestaan ​​lähtien vuonna 1865.

Etsintä- ja pelastusoperaatioiden tehokas toteuttaminen edellyttää erityisesti organisaatioiden ja yksiköiden välistä yhteistyötä, johon voivat kuulua lentokoneet, alukset ja maalla olevat meripelastustilat. Jos erityistä SAR aluksia (myös sota-aluksia ) ja ilma ovat kohtaus onnettomuus samaan aikaan kuin kauppalaivoja , yleensä voidaan odottaa, että erityinen yksikkö tulee ottaa kuuluvista tehtävistä haun johtaja . Jos etsinnän johtotehtävissä ei ole erityisiä aluksia, mutta jotkut kauppalaivat ovat mukana toiminnassa, yhden näistä aluksista on otettava etsinnän johto. Tämä hakulinja muodostetaan kyseisten alusten keskinäisellä sopimuksella ottaen huomioon niiden soveltuvuus ja arvioitu saapumisaika onnettomuuspaikalle. Ensimmäisen saapuvan aluksen tulisi kuitenkin ryhtyä tarvittaviin välittömiin toimiin. Jotta alukset voisivat suorittaa tehokkaan haun yhdessä SAR-alusten / lentokoneiden kanssa, on tarpeen, että hakumallit suunnitellaan etukäteen. Tätä varten on perustettu useita hakuohjelmia eri onnettomuustilanteita varten. Käytettävää hakumallia päättää yleensä hakurivi.

Katso myös

nettilinkit

Commons : Distress  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Wikisanakirja: distress  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännöksille

Yksittäiset todisteet

  1. Joachim Schult; Merimiehet sanasto; Bielefeld 2008; Avainsana ”ahdistus merellä”; ISBN 978-3-7688-1041-8
  2. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7 , s.236.
  3. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 329 f.
  4. Meripelastus Välimerellä . Bundestag.de. 13. helmikuuta 2018. Käytetty 13. tammikuuta 2019. Sivu 11
  5. Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksen 98 artikla ( saksankielinen käännös )
  6. 1824: Säätiömme . Royal National Lifeboat Institution, käyty 17. tammikuuta 2019.
  7. Hilton, Crowson et ai. a.: Historiallinen opas kansalaisjärjestöille Britanniassa: hyväntekeväisyysjärjestöt, kansalaisyhteiskunta ja vapaaehtoissektori vuodesta 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s.399.
  8. ^ Saksalainen haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistys (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, käyty 18. tammikuuta 2019.
  9. Katso Vesseltracker , MarineTraffic
  10. Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksen 99 artiklan 2 kohta ( saksankielinen käännös )