Meripelastus

Ilmapelastus sen jälkeen, kun kalatroolari oli saavuttanut "rauhallisemmat" vedet HMS Echo , 2013 -laskennassa
Pelastusvene alkoi Cape Codilta , noin vuonna 1900

Meripelastus on apua merihädässä oleville ihmisille . Toimintaan kuuluu haaksirikkoutuneiden pelastaminen, meripalojen torjunta ja kadonneiden ihmisten etsiminen. Kansainvälisen merilainsäädännön mukaan lukien merioikeusyleissopimus , SOLAS-sopimus ja vuoden 1979 kansainvälinen meripelastussopimus , kaikkien rannikkovaltioiden on varmistettava haaksirikkoutuneiden ihmisten pelastaminen merialueellaan sopivin tarkoittaa sitä, että tarvitsevien ihmisten pelastaminen merellä on velvollisuus kaikille aluksille ja edustaa miehistöä.

kansainvälinen laki

Sen aloitteesta Comité Maritime International , The First diplomaattikonferenssin merioikeuskonferenssin oli koolle vuonna Brysselissä vuonna 1910 . Meripelastusta varten merionnettomuuden kansainväliset säännöt kodifioitiin ensimmäistä kertaa alusten törmäyssääntöjen yhtenäisestä määrittämisestä tehdyssä yleissopimuksessa ja yleissopimuksessa hätätilanteessa tapahtuvan avun ja pelastuksen sääntöjen yhtenäisestä määrittämisestä . Jokaisen kipparin velvollisuus pelastaa merellä hätätilanteessa tapahtuvaa apua ja pelastusta koskevien sääntöjen yhtenäisestä määrittämisestä tehdyn yleissopimuksen 11 artiklassa oli seuraava:

Jokainen kapteeni on velvollinen antamaan apua kaikille ihmisille, jopa vihamielisille, jotka kohtaavat kuolemanvaaran merellä, sikäli kuin hän pystyy tekemään niin ilman vakavaa vaaraa alukselleen, sen miehistön jäsenille ja matkustajille.

Ensimmäinen SOLAS-yleissopimus syntyi vuonna 1913 reaktiona RMS Titanic -onnettomuuteen , jossa kävi ilmi, että yhtenäiset hälytykset hädässä oleville aluksille ja vähimmäisvaatimukset pelastusvälineille ovat välttämättömiä.

Vuonna 1960 pidetyssä SOLAS-konferenssissa hyväksyttiin meripelastuslaitosten perustamista koskevat säännökset ja muut toimenpiteet, joiden tarkoituksena oli parantaa turvallisuutta rannikolta kaukana olevilla kansainvälisillä vesillä. Näitä ovat etsintä- ja pelastusalukset ( etsintä- ja pelastusyksiköt, lyhyet SRU: t ), rannikkoasemat ( Coast Radio Stations CSR ), pelastuskoordinointikeskukset, jotka pitävät eteenpäin ja edistävät kauppa-alusten ja hätämajakkojen sijainnin havaitsemisjärjestelmän kehittämistä . Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) ja kansainvälisten siviili-ilmailujärjestöjen ( ICAO ), televiestinnän ( ITU ) ja meteorologian ( WMO ) välisestä yhteistyöstä on myös sovittu. Hampurissa vuonna 1979 tehdyssä merenkulun ja pelastuksen kansainvälisessä yleissopimuksessa sovittiin jakamisesta 13 maailmanlaajuiseen meripelastusalueeseen ja naapurimaiden keskinäisestä yhteistyöstä. Seuraavina vuosina IMO: n jäsenvaltioiden kanssa sovittiin yksittäisistä meripelastusalueista (SRR), joiden kansallisten valtioiden on varmistettava meripelastuslaitosten perustaminen ja ylläpito. Vuonna 1997 IMO ja ICAO päättivät yhdistää pelastustoimien koordinoinnin merillä, ja monissa maissa meripelastuksen koordinointikeskukset yhdistettiin ilmapelastuksen koordinointikeskuksiin yhteisten pelastuskoordinointikeskusten muodostamiseksi .

Kansainvälisen merilain ( SOLAS vuonna 1974 ja merellä pelastamista koskevan kansainvälisen yleissopimuksen vuonna 1979 ) ja merenkulkuperinteen mukaan jokaisen avomerellä olevan kipparin on annettava välitöntä apua hätätilanteessa kansallisuudesta, asemasta ja olosuhteista riippumatta. apua hakeva henkilö löytää itsensä, kun hänelle ilmoitetaan tietystä hätätilanteesta. Vuoden 1979 erityishallintoalueen yleissopimuksen mukaan valtioiden on myös annettava apua hätätilanteissa ja annettava apua hakeville lääketieteellistä apua ja tuotava heidät nopeasti turvalliseen paikkaan. Valtion meripelastuskoordinointikeskukset koordinoivat pelastustoimenpiteitä. Suojelua etsivien valtioiden tulisi myös noudattaa palauttamisen kieltämistä koskevaa vaatimusta, joka sisältyy erilaisiin yleissopimuksiin , joiden mukaan niitä ei voida palauttaa vaaralliseen paikkaan. Alusta voidaan korjata ja toimittaa vain satamissa tai lähellä rannikkoa, eikä se ole luonnonvoimien armoilla aavalla merellä, minkä vuoksi satamalaki syntyi varhain kansainvälisenä tapana. Se perustuu hätätilanteeseen (hengenvaara) tai välttämättömyyteen (muut vaarat), jolloin aluksen päällikkö voi käydä sopivassa satamassa. Hätä merellä on läsnä, jos kapteenin näkökulmasta ilmenee ylitsepääsemätön ja pakottava hätätilanne, joka aiheuttaa vaaraa alukselle, rahdille tai sen ihmisille käyttäessään harkintansa mukaan. Poikkeus rajoittaa kyseisen rannikko- tai satamavaltion suvereniteettista päätöksentekovapautta päästä ulkomaisille aluksille sen aluevesille sekä lainsäädäntö- ja toimeenpanovaltaa hädässä olevien ulkomaisten alusten suhteen.

IMO on laatinut oppaita ja periaatteita, jotka eivät ole oikeudellisesti sitovia, mutta jotka mahdollisuuksien mukaan muodostavat vähimmäisstandardin SAR-yleissopimuksen täytäntöönpanolle. Kaksi tärkeintä asiakirjaa ovat kansainvälinen ilmailu- ja merenkulun etsintä- ja pelastuskäsikirja (IAMSAR) ja merellä pelastettujen henkilöiden käsittelyä koskevat suuntaviivat, jotka julkaistiin vuonna 2004.

Yleissopimus on Yhdistyneiden Kansakuntien (Englanti "Yhdistyneiden Kansakuntien yleissopimuksen merioikeus", UNCLOS) määrittelee ns 200 meripeninkulman kuin talousvyöhykkeellä asianomaisen maan. Jokainen valtio on vastuussa meripelastusinfrastruktuurista tällä alueella, se voi varustaa asevoimansa sitä varten tai tilata siviilijärjestön. Monissa Länsi-Euroopan maissa vesipelastusjärjestöt ovat lahjoitusrahoitteisia vapaaehtoisjärjestöjä, esimerkiksi Saksassa, Ranskassa ja Englannissa.

Meret ovat etsintä- ja pelastusalueilla ( SAR-alue jaettu), joille vastaava pelastusvalvontakeskus ( meripelastuksen koordinointikeskus , lyhyesti: MRCC ) ottaa hätätapauksissa ilmoituksen ja koordinoinnin. Ilmoitusta ja viestintää varten perustettiin maailmanlaajuinen merenkulun hätä- ja turvallisuusjärjestelmä (GMDSS).

Rikosoikeudelliset määräykset, kun pelastus epäonnistuu merellä

Merellä pelastamisvelvollisuuden rikkominen on luonteeltaan kansainvälistä oikeutta, ja sillä voi olla seurauksia vain hallitustenvälisellä tasolla. Tavallisille ihmisille merellä pelastamisen epäonnistuminen voi olla rangaistavaa kansallisen lainsäädännön mukaan, jos yksittäisessä tapauksessa vastuussa oleva valtio on tehnyt siitä rikoksen. Rannikkovesillä UNCLOS-sopimuksen 2 artiklan mukaan sovelletaan rannikkovaltioiden lakia (alueellinen periaate), samaan aikaan sovelletaan myös ohimennen olevan aluksen lippuvaltion lakia (lippuvaltion periaate). Rannikkovaltion rikosoikeudelliseen toimivaltaan sovelletaan rajoituksia. Yhtäältä rannikkovaltio voi vain poikkeuksellisesti pidättää henkilön ulkomaalaisella aluksella tai harjoittaa siellä tutkintatoimia, jos sillä on erityinen suhde rannikkovaltioon (UNCLOS: n 27 artiklan 1 kohta) tai ulkomainen alus tulee rannikkovaltioiden sisävesillä (27 artiklan 2 kohta, SRÜ). Rannikkovaltion rikosoikeuden on siis periaatteessa annettava tie lippuvaltiolle. Toisaalta ulkomaisilla aluksilla on oikeus kulkea rauhanomaisesti aluemeren läpi (UNCLOS: n 17 artikla), so. H. he saavat ylittää aluemeren nopeasti ilman rannikkovaltioiden rajoituksia (UNCLOS: n 18 artikla), kunhan ne eivät häiritse rannikkovaltioiden rauhaa, järjestystä tai turvallisuutta (UNCLOS: n 19 artikla). Jos rikosoikeuden kannalta merkityksellinen tapahtuma tapahtuu talousvyöhykkeellä tai aavalla merellä, sovelletaan vain asianomaisten alusten lippuvaltion lakia.

Merioikeusyleissopimuksen 98 artiklan 1 kappaleen mukaan lippuvaltion on pantava merioikeusyleissopimuksen määräykset täytäntöön kansallisessa lainsäädännössään.

Saksa on tehnyt tämän merenkulun turvaamista koskevalla asetuksella (SeeFSicherV), joka velvoittaa jokaisen kipparin antamaan apua. Rikokset ovat StGB: n 323c §: n mukaisia ​​rikoksia tai 10 §: n 1 momentin 1 momentin mukaisia ​​hallinnollisia rikoksia SeeFSicherV.

Vuonna Codice della Navigazione , tila Italia on kirjattu lakiin velvoite meripelastus. Asetuksen 1185 artiklassa säädetään enintään kahden vuoden vankeusrangaistus alusten, vesikulkuneuvojen ja lentokoneiden kuljettajien avun antamatta jättämisestä, mikä voi nousta useita vuosia vammojen tai kuolemantapausten takia.

Organisaatiot

Yhdysvaltain rannikkovartiosto (USCG) Integroitu Deepwater System Program

Meripelastukseen erikoistuneet järjestöt toimivat yleensä rannikon lähellä, ja monet niistä ovat kansalaisjärjestöjä. Jotkut näistä lahjoitusrahoitteisista vapaaehtoisjärjestöistä tarjoavat myös veneturvallisuutta ja vastaavia palveluja tai toimivat sopimuskumppaneina valtion laitoksille. Valtion meripelastusta suorittavat järjestöt, kuten rannikkovartiosto, tulli tai armeija, jolloin paitsi pelastusveneet, myös partioveneet , jäänmurtajat , tutkimus- ja sotalaivat valmistellaan ja lähetetään meripelastusoperaatioihin.

Kansainvälisesti rannikkovaltiot ylläpitävät valvontakeskuksia meripelastuksen koordinoimiseksi, ns. Meripelastuksen koordinointikeskuksia . Nämä toimistot koordinoivat käytettävissä olevia joukkoja merionnettomuuksien sattuessa. Lisäksi mahdollisesti tarvittavat ulkomaisten meripelastusyksiköiden yksiköt voidaan hälyttää, jos se on tarpeen ja mahdollista. Säännölliset rajat ylittävät toimeksiannot tapahtuvat esimerkiksi Saksan ja Alankomaiden raja-alueella.

  • Saksan erityishallintoalueen alue: Toisin kuin muissa osavaltioissa, Saksan liittotasavalta on antanut SOLAS-yleissopimuksessa ja merellä pelastamisesta vuonna 1979 tehdyssä kansainvälisessä yleissopimuksessa määritellyt etsintä- ja pelastustehtävät merellä yksityisoikeudelle, lahjoituksille -rahoitettu Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistyksen (DGzRS) siirto. Meritehtävistä annetun lain (SeeAufgG) 1 §: n 7 momentissa säädetään, että liittohallitus on vastuussa merellä tapahtuvissa hätätilanteissa tarvittavan etsintä- ja pelastuspalvelun tarjoamisesta. Huolimatta yksityisen organisaation muodossaan (DGzRS) sisältyy Saksan merenkulun turvallisuus arkkitehtuuri, vaikka se ei ole vielä selvitetty, onko se toimii julkisesti uskottu tai pelkkä hallinnollinen avustaja liittotasavallan Saksa. Yhteistyö on kasvanut historiallisesti, kun DGzRS on ollut aktiivinen meripelastuksessa 29. toukokuuta 1865 lähtien kauan ennen Saksan liittotasavallan perustamista. DGzRS tekee yhteistyötä vesipoliisin, liittovaltion poliisin , tullin , vesi- ja merenkulkuhallinnon sekä merivoimien kanssa , jotka tukevat DGzRS: ää merellä tapahtuvissa hätätilanteissa. Yhteistyö merilentäjien kanssa on erityisen tärkeää etsintä- ja pelastuspalvelulle. Saksan Pohjanmeren ja Itämeren merialueiden meripelastuskoordinaatiokeskus on Bremenin meren hätätilanteiden hallinta .
  • Kanadan erityishallintoalueet: Kanadassa etsintä ja pelastus merellä tapahtuu Kanadan rannikkovartioston toimesta .
  • Britannian erityishallintoalueen alue: Hänen majesteettinsa rannikkovartiosto on täällä vastuussa osana merenkulku- ja merivartiovirastoa . Etsintä- ja pelastuspalvelu perustuu voimakkaasti vapaaehtoisiin ja lahjoitusten rahoittamaan Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ja muihin paikallisiin meripelastusaloitteisiin. RNLI pidättää oikeuden opastaa veneitä tarvittaessa koordinoidun toiminnan aikana.
  • Yhdysvaltain erityishallintoalueen alueet: Tehtävän suorittaa Yhdysvaltain rannikkovartiosto .

historia

Keskiajalla ja aina 1700-luvulle saakka ihmishenkien pelastaminen ei ollut tiedossa Euroopassa, kun taas Kiinassa Jangtse-joen alueella oli luultavasti 1200-luvulta lähtien pelastusjärjestöjen edeltäjiä. Köyhä rannikkoväestö on saattanut pitää Euroopan hylkyjä tervetulleena mahdollisuutena ryöstää rannan roskia ja hylkyjä , ja sanotaan, että joillakin rannikoilla on ollut tapana ärsyttää aluksen miehistöä majakoilla, jotta heidän alus ajaisi karille. Mutta oli myös ihmisiä, jotka yrittivät auttaa, mutta niillä ei ollut teknisiä apuvälineitä. Kiinnostusta toimivaan pelastukseen edisti kolme tekijää: lisääntynyt merenkulku siirtomaiden kanssa lisäsi taloudellista kiinnostusta, ruhtinaat ja maanomistajat istuivat rannavartiolla hyötyäkseen hylyistä, ja Englannista ja Alankomaista alkaen syntyi 1770-luku , ensimmäiset ihmisyhteiskunnat, jotka levittivät ajatusta ihmishenkien pelastamisesta.

Järjestetty rannikkopelastus

Ensimmäisen meripelastusaseman perusti William Hutchinson Formby Pointiin lähellä Liverpoolia, ja se on dokumentoitu vuodelle 1776. Bostoniin perustettiin vuonna 1786 Massachusettsin humaaniyhdistys , joka rakensi rannikolle ensimmäiset pelastusmajat ja sijoittivat pelastusveneet . Yritys meni Yhdysvaltain Live-Saving Service -palveluun vuonna 1871 , joka sulautettiin Yhdysvaltojen Revenue Cutter Service -palveluun vuonna 1915 Yhdysvaltain rannikkovartiostossa. Kun brittiläinen amiraliteetti hylkäsi järistys William Hillaryn ehdotuksen perustaa meripelastusorganisaatio, viimeksi mainittu perusti vuonna 1824 haaksirikosta Royal National Institution for Preservation of Life -aluksen , joka vuonna 1854 nimettiin uudelleen Royal National Lifeboat Institutioniksi . Nykyään se on yksi suurimmista ja merkittävimmistä kansalaisjärjestöistä, ja sillä on yli 200 pelastusasemaa Isossa-Britanniassa, Irlannissa ja Kanaalisaarilla. Samana vuonna 1824 Hollannin rannikolla tapahtui dramaattinen pelastusoperaatio, jossa kuusi pelastajaa menetti henkensä. Tätä käytettiin mahdollisuutena perustaa järjestäytyneet pelastusjärjestelmät pelastusasemien kanssa pohjois- ja eteläisen Hollannin rannikolle, jotka myöhemmin yhdistettiin Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappijiksi. Siirtolaisaluksen Johanne uppoamisen jälkeen Spiekeroogilta vuonna 1854, jossa ihmiset hukkuivat näköpiirissä ilman pelastusvälineitä, Saksan rannikolle perustettiin useita yksityisiä meripelastusyhdistyksiä, jotka vuonna 1865 yhdistyivät muodostamaan Saksan haaksirikkoutuneiden yhdistyksen Ihmiset.

Manby-laasti, kuvitettu sanomalehti 1843

Järjestetty meripelastus rajoittui rannikon lähellä olevaan rannikkoon ilman tietoliikennettä ja moottoriveneitä 1900-luvun alkuun saakka. Joillakin erityisen vaarallista rannikoilla, se alkoi suojalaitteet meren hauras, kuten suojien osoitteessa Cape Cod , majakat ja majoja Sable Island ( Graveyard Atlanttia ) tai jopa vain raivata kuten Dominion hengenpelastuspalkinnon Trail ( Graveyard Tyynenmeren alue ). Yhdistyneestä kuningaskunnasta alkaen, missä Henry Greathead rakensi ensimmäisen upotettavan puisen veneen ( The Original ) erityisesti meripelastusta varten vuonna 1789 , rannikoille rakennettiin asemia, joissa oli erityisiä meripelastusveneitä. Ajatus linjan aseen ensin toteutettu Manby laasti , ja täydennettynä housujen poiju , mahdollisti yhteyden hylyn ja pelastus vaihtoehto vähemmän vaarallisella tavalla. Hälytys on antanut rannikkovartioston, äänimerkit (kellot, laukaukset) tai soihdut.

Kansainvälinen yhteistyö ja meripelastus

SOLAS 1913 -ohjelmassa päätettiin perustaa ja tukea Kansainvälinen jäävartio , joka kesäkuukausina useilla aluksilla muodosti kansainvälisen perustan jäävuorien ennaltaehkäisevälle seurannalle ja pelastukselle merellä arktisilla vesillä. Vuonna 1941 liittoutuneet rakensivat Pohjois-Atlantille yhdentoista kiinteän säälaiva-aseman verkoston , joka suunnattiin säähavaintojen ja navigointiapujen lisäksi alustaksi lentäjien ja aluksen miehistön pelastamiseksi ja joka pysyi toiminnassa vielä kolmekymmentä vuotta.

Vuonna 1924 meripelastajat Tanskasta, Ranskasta, Japanista, Alankomaista, Norjasta, Espanjasta, Ruotsista ja Yhdysvalloista tapasivat Lontoossa ensimmäistä kansainvälistä pelastusvenekonferenssia varten ja perustivat Kansainvälisen pelastusveneliiton (ILF), joka sai vuonna 1985 neuvoa-antava kansalaisjärjestö IMO: ssa. ILF nimettiin uudelleen Kansainväliseksi merenkulun pelastusliitoksi (IMRF) vuonna 2007, ja sillä on yli 100 jäsenjärjestöä.

1900-luvun alussa Guglielmo Marconin perustama radioviestintä mahdollisti yhteydenpidon näkymättömien alusten kanssa, ja perustettiin radioasemia, kuten Norddeichradio . Vuonna 1958 Pohjois-Atlantin merireiteille otettiin käyttöön Atlantin kauppalaivojen hätätilanteiden raportointijärjestelmä ( AMVER ), jota laajennettiin maailmanlaajuisesti vuoteen 1971 mennessä. Ensimmäinen COSPAS-SARSAT- satelliitti lanseerattiin vuonna 1982 , ja GMDSS, maailmanlaajuisesti integroitu alusliikenteen seuranta- ja hälytysjärjestelmä, on ollut toiminnassa 1900-luvun lopusta lähtien .

Rannikkovartiostot käyttivät lentokoneita pysyvästi merivalvonnassa vuodesta 1920 lähtien, ja 1930-luvun alkupuolelta lähtien meripelastukseen käytettiin lentoveneitä . Toisen maailmansodan aikana meripelastusyksiköt, kuten Wehrmachtin meripelastuslaivueet, otettiin käyttöön, ja helikoptereita käytettiin ensimmäisen kerran pelastustoimiin vuonna 1944.

  • Säälaiva-asemat Pohjois-Atlantilla

  • Rannikkoradio työpaikka Norddeich Radio, viestintämuseo Hamburg

  • Yhdysvaltain rannikkovartioston lentoveneet, Miami 1934

Vuonna 1979 Bernard Kouchnerin , Heinrich Böllin ja Rupert Neudeckin ympärillä olevat eurooppalaiset älymystöt perustivat A Ship for Vietnam -aloitteen hukkuvien vietnamilaisten venepakolaisten ja riittämätön valtiontuen vuoksi avomerellä pelastamiseen . Kun kansalaisjärjestöt ja Yhdistyneet Kansakunnat kritisoivat UNHCR: n ja IOM: n välityksellä , että Frontexin rajavartijat eivät huolehtineet riittävästi ahdistuneista ihmisistä, vuonna 2014 perustettiin äskettäin perustettuja yksityisiä meripelastusjärjestöjä, kuten MOAS ja Sea Watch , jotka lähettivät pelastusaluksia Välimeri.

Uhra pelastajien keskuudessa

Henry Robinson ja John Jackson, Eliza Fernleyn kaksi eloonjäänyttä , noin vuonna 1890

Pelastajien keskuudessa tapahtui lukuisia kuolemantapauksia pelastustoimien aikana. Royal National Lifeboat Association listaa yli 400. Traagisimpia tapauksia olivat

  • Vuonna 1886 neljätoista kuudestatoista miehistön jäseniä kahden kaatumisen pelastusveneiden Laura Janet päässä Southportin ja Eliza Fernley alkaen Lancashire kuoli yrittäessään pelastaa miehistö Saksan Meksikon .
  • Vuonna 1967 pelastusristeilijä Adolph Bermpohl ja hänen tyttäreveneensä Vegesack vahingoittuivat hollantilaisen kalastusveneen miehistön onnistuneen pelastuksen jälkeen hirmumyrskyn myrskyn jälkeen ja löydettiin ilman miehistöä. Kuukausia myöhemmin kolme miehistön jäsentä toipui kuolleena, neljäsosaa ei koskaan löydetty. Kolme alun perin pelastettua hollantilaista kalastajaa tapettiin myös onnettomuudessa.
  • Yöllä 1. - 2. tammikuuta 1995 saksalainen pelastusristeilijä Alfried Krupp (asema Borkum ) kaatui Borkumista länteen paluumatkalla leikkauksesta. Kaksi pelastus miestä kuoli prosessin aikana.

Kunnia ja muisti

Esimerkki hengenpelastajapalkinnosta on Italian meripelastusmitali . Pelastajien kunniaksi muistomerkit rakennettiin paikkoihin, joissa pelastusveneet ja heidän miehistönsä katosi. Siellä on myös kansallisia muistomerkkejä meripelastuksessa kuolleille pelastajille.

Katso myös

kirjallisuus

  • Evans Clayton: Pelastus merellä: hengenpelastuksen, rannikon pelastusveneiden ja -järjestöjen kansainvälinen historia . Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8 .
  • Hans Georg Prager: Pelastajat ilman mainetta : Merihätäavun seikkailu . Sutton 2012, ISBN 978-3-95400-024-1 .
  • Irini Papanicolopulu: Pelastusvelvollisuus merellä, rauhan aikana ja sodassa: Yleiskatsaus . Punainen Risti, International Review of the Red Cross 2016, 98 (2), s.
  • Kristof Gombeer, Melanie Fink: Kansalaisjärjestöt sekä etsintä ja pelastus merellä . Meriturvallisuuslaitos, 2018, nro 4.
  • Irini Papanicolopulu: Kansainvälinen oikeus ja ihmisten suojelu merellä . Oxford University Press 2018, ISBN 978-0-19-878939-0 .

nettilinkit

Commons : Sea Rescue  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimus . 28. maaliskuuta 2018. Haettu 13. tammikuuta 2019 - saksankielisen järjestelmällinen keruu liittovaltion vuonna Sveitsissä .
  2. ↑ Kansainvälinen yleissopimus vuoden 1974 ihmiselämän suojelemisesta merellä, 1. marraskuuta 1974 ( Federal Law Gazette 1979 II, s. 141, 142 , kolmella kielellä).
  3. ^ Kansainvälinen merenkulun ja pelastuksen yleissopimus (SAR) . 22. heinäkuuta 1985. Haettu 13. tammikuuta 2019.
  4. ↑ Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksen 98 artikla . 28. maaliskuuta 2018. Haettu 13. tammikuuta 2019 - saksankielisen järjestelmällinen keruu liittovaltion lain vuonna Sveitsissä
  5. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . Conway Maritime Press 2003, ISBN 0-85177-934-4 , s.187 .
  6. ↑ Kansainvälinen yleissopimus merihätätilanteissa tapahtuvaa apua ja pelastusta koskevien yksittäisten sääntöjen yhtenäisestä määrittämisestä , transportrecht.de, tarkastettu 24. maaliskuuta 2019
  7. ^ Elämän turvallisuutta merellä koskevan yleissopimuksen teksti, allekirjoitettu Lontoossa 20. tammikuuta 1914 [käännöksen kanssa. ] . Hänen Majesteettinsa paperitavaratoimisto Harrison ja Sons. 1914.
  8. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 187 f.
  9. ↑ IMO ja UNHCR: Pelastus merellä .
  10. ↑ UNHCR: Taustatiedot merellä pelastettujen turvapaikanhakijoiden ja pakolaisten suojelusta
  11. ^ Pelastus merellä Välimerellä . Bundestag.de. 13. helmikuuta 2018. Haettu 13. tammikuuta 2019.
  12. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 236.
  13. ^ Inken von Gadow-Stephani: Hätätilanteessa olevien alusten pääsy turvapaikkoihin ja muihin turvapaikkoihin. S. 330.
  14. ↑ Kristof Gombeer, Melanie Fink: Kansalaisjärjestöt sekä etsintä ja pelastus merellä . Meriturvallisuuslaitos, 2018 nro 4, s.3.
  15. ^ Etsi ja pelasta yhteystietoja . JRCC Halifax, käyty 14. tammikuuta 2019.
  16. ↑ Bundestag.de, oikeudelliset vaikutukset työkyvyttömyyteen meripelastusyksiköihin , s. 9
  17. ↑ a b Vammaisuuden oikeudelliset seuraukset meripelastustyöntekijöille . Bundestagin tieteellinen palvelu, 11. marraskuuta 2016, s. 7 ja 11.
  18. ↑ Irini Papanicolopulu: "Velvollisuus pelastaa atsea, rauhan aikana ja sodassa: Yleiskatsaus" International Review of RED Cross, 2017, s.502
  19. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 190.
  20. ↑ Bundestag.de, tiedepalvelu, pelastusalusten rekisteröinti , 2018, AZ WD 5-3000 - 124/18.
  21. ^ Kanadan rannikkovartiosto , Kanadan rannikkovartiosto .
  22. ↑ gov.uk, Tietoja meistä
  23. ↑ Strateginen katsaus etsintään ja pelastukseen Isossa-Britanniassa ja Pohjois-Irlannissa . Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus, tammikuu 2017, s.10 f.
  24. ↑ Lee Williams: Pelastusvene pelastusryhmien hiuskarvan varassa . Guardian, 19. kesäkuuta 2016, käytetty 24. tammikuuta 2019.
  25. ↑ dco.uscg.mil, Yhdysvaltain rannikkovartioston etsintä- ja pelastusvirasto (CG-SAR) .
  26. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 10 f.
  27. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 17 f.
  28. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 20
  29. ^ Historia . The Humane Society of Massachusetts, käyty 23. tammikuuta 2019.
  30. ↑ 1824: Säätiömme . Royal National Lifeboat Institution, käytetty 17. tammikuuta 2019.
  31. ↑ Hilton, Crowson ym.: Historiallinen opas kansalaisjärjestöille Britanniassa: hyväntekeväisyysjärjestöt, kansalaisyhteiskunta ja vapaaehtoissektori vuodesta 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s.399.
  32. ↑ KNRM: n historia, KNRM : n kotisivu, avattu 29. maaliskuuta 2020
  33. ^ Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistys (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, käyty 18. tammikuuta 2019.
  34. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 93 s.
  35. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 49 s.
  36. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 184 f.
  37. ↑ Tietoja IMRF: stä . IMRF UK, käytetty 28. tammikuuta 2019.
  38. ^ Kansainvälisen meripelastusliiton historia . Sutori, käytetty 28. tammikuuta 2019.
  39. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 188 f.
  40. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 181 f.
  41. ^ Lora Wildenthal: Humanitaarisuus postkolonialistisissa yhteyksissä . Julkaisussa: Colonialism and Beyond: Race and Migration from Postcolonial Perspective . Toim.: Bischoff ja Engel, Lit-Verlag, 2013, ISBN 978-3-643-90261-0 , s. 104 f.
  42. ↑ Julia Kleinschmidt: Ensimmäisten "venäläisten" hyväksyminen liittotasavallassa . Liittovaltion kansalaisopetuksen virasto, 2013.
  43. ↑ Paolo Cuttitta: Uudelleenpolitisaatio etsinnän ja pelastamisen avulla? Humanitaariset kansalaisjärjestöt ja muuttoliikkeen hallinta Keski-Välimerellä . Geopolitiikka, 23. osa 2018
  44. ↑ Daniela Irrera: Maahanmuuttajat, EU ja kansalaisjärjestöt: The 'käytäntö' valtioista riippumattomien SAR toiminnot . Romanian Journal of European Affairs, osa 16, nro 3, 2016, s. 27 ja sitä seuraavat.
  45. ^ Clayton Evans: Pelastus merellä . S. 56 s.