Kiemurteleva

Serpentiini vuorenrinteellä Chilessä

Saugassen vaellusreitin serpentiinit

Termi kiemurteleva ( lat. Serpens , käärme) kuvaa kiemurtelevaa polkua tai polku säädettyihin useita kapeita mutkia tai tie on samaa tyyppiä on vuoren rinnettä . Termiä käytetään joskus myös joen (katso mutkittelua ) tai kanavan käärmeiden kulkuun .

kehitystä

Käärme on luonnollisin tapa valloittaa rinne, jonka jyrkkyys ylittää ihmisten, eläinten tai koneiden suorituskyvyn. Suorempaan yhteyteen verrattuna se pidentää reittiä monta kertaa ja mahdollistaa siten saman korkeuseron voittamisen pienemmillä kaltevuuksilla . Tästä syystä serpentiinillä on ollut tärkeä rooli tien ja polkujen rakentamisessa pitkään. Alppien alueen yksinkertaisten serpentiinien jäänteet (kuten San Bernardinon sola tai Rooman tie lähellä Obertauernia ) todistavat tämän.

Auton kynnyksellä vanhojen serpentiinien ajamisesta tuli yhä suurempi ongelma. Kapeat ja huonosti linnoitetut käännökset, joita aiemmin käyttivät vain ihmiset tai pakkauseläimet, eivät usein enää täyttäneet vaatimuksia. Tämän seurauksena (etenkin tärkeiden tieyhteyksien tapauksessa) yritettiin laajentaa olemassa olevia hiusneulan mutkia ja tasoittaa tietä paremmin. Uusia reittejä (usein teknisten rakenteiden kanssa ) rakennettiin mahdollisuuksien mukaan.

Huolimatta kaikista pyrkimyksistä välttää serpentiinit, ne ovat edelleen välttämättömiä. Maailmanlaajuisesti niitä käytetään vuoren rinteiden kehittämiseen tai vuorijonon tai jyrkän rannikon voittamiseen . Joissakin tapauksissa serpentiinille on ominaista myös luonnonkaunis reitti ( panoraamatie ), joten toiminta retki- ja virkistystieksi tulee esiin.

Kohdistus

Kartan käännös

Käärmeen reititys osoittautuu erittäin vaativaksi ja vaatii laajaa tietä tien suunnittelusta.

Toisin kuin avoimen tien reititys, serpentiinin suunnittelu noudattaa lähes yksinomaan ajo-geometrian periaatteita. Tämä tarkoittaa erityisesti, että ei koordinoitu sekvenssi säteiden ( suhteellinen kohdistus ) käytetään, vaan kunkin vetää käyrät mittauksen ajoneuvon ovat ratkaisevia. Suunnittelun pääpaino on serpentiinin yksittäisissä hiusneula-taivutuksissa. Kutakin näistä käännöksistä on tarkasteltava erikseen muista käännöksistä ja ne on suunniteltava erikseen.

Kierroksia rakennettaessa on osoittautunut hyödylliseksi lisätä lyhyt vastakkainen käyrä niiden alkuun ja loppuun. Tällä tavalla välitön suunnanmuutos on selkeämpi ajoneuvon kuljettajalle. Itse mutkassa noin 12,5 metrin vähimmäissädettä (joka vastaa suunnilleen 5,30 metrin sisäkäyräsädettä) ei pitäisi alittaa. Hyvin pienet säteet vaativat myös erittäin suuren kaistanleveyden vetokäyrän takia, jolloin matalamman odotetun liikennetiheyden tapauksessa on tietoisesti hyväksytty, että monet ajoneuvot tarvitsevat koko kaistaleveyden mutkissa, eikä silloin ole mitään ajoneuvon kohtaamisia. Lisäksi mutkan pituussuuntaisen kaltevuuden tulisi olla vain puolet suurempi kuin mutkien välinen etäisyys.

Liikenneturvallisuus

Taivutus kaistamerkinnöillä ja törmäysesteellä (Madeira)

Ensisijaisen tien kulku, lisämerkki käärmeen mutkassa (Saksa)

Notweg hiusneulan mutkassa (Itävalta)

Tienkäyttäjän näkökulmasta serpentiini on este epävakaan kulkunsa vuoksi ja se on samalla mahdollinen vaaran lähde useista tekijöistä johtuen Kuljettajan voi joutua jarruttamaan useita kertoja ajaakseen serpentiinin läpi käännä peräkkäin kovaa ja kiihdytä sitten uudelleen. Monissa paikoissa on vakiintunut tietty käyttäytyminen ja käyttäytymissäännöt, kuten äänimerkin kuuleminen hämmentävän mutkan edessä tai ylämäkeen ajavien ajoneuvojen yleinen prioriteetti, koska alamäkeen ajavan ajoneuvon kuljettaja näkee yleensä osan tien mutkan alapuolella vähän ennen mutkaa, jotta lähestyvät ajoneuvot voidaan tunnistaa.

Ongelmallisia tekijöitä ovat erityisesti joskus jyrkkä pituussuuntainen kaltevuus sekä kaistanleveyden rajoitukset ja niihin liittyvä törmäysriski tulevan liikenteen kanssa. Vuoristotien yleiset vaarat, kuten kivien putoaminen , huono sää tai rajoitettu näkyvyys sekä tiestä poikkeaminen , vaikeuttavat usein asioita .

Jotta tienkäyttäjät tietäisivät näistä vaaroista, yleensä kiinnitetään asianmukaiset opasteet (nopeusrajoitus, ei ohituksia jne.). Monissa tapauksissa on myös kaistamerkintä tien asettelun selkeyttämiseksi ja tulevan liikenteen erottamiseksi paremmin . Järjestetty sivuittain lasku suojalaitteet (kaatua esteet tai betoni suojaava seinät ) on tarkoitettu estämään laskee poistuttaessa kaistaa. Erityisesti kiemurteleva osuuksilla, joita voidaan käyttää kuorma-autot, voi myös olla Varareittien säännöllisin väliajoin , jotka toimivat run-off-vyöhyke ajoneuvojen alamäessä kanssa vika jarrujärjestelmä.

Jos tiettyjen ajoneuvotyyppien (kuten linja-autojen tai kuorma-autojen) turvallista kulkua ei voida taata liian kapean säteen tai liian kapean kaistanleveyden vuoksi, näille ajoneuvoille määrätään usein reitin sulkeminen.

Katso myös

Rakennusmenetelmä havaitsi epätavallisen haltuunottamisen käärmeen seinän alueellisessa suunnittelussa .

nettilinkit

Wikisanakirja: Käärme  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännöksille

Yksittäiset todisteet

1. ^ Friedrich Kluge: Saksan kielen etymologinen sanakirja , 22. painos, Walter de Gruyter Verlag, 1989
2. ^ Piererin Universal Lexikon, nide 15. Altenburg 1862, s.892.
3. Petr P.Petrovic: Vuoristotien rakentamisen käänne , Springer-Verlag, 1967, sivu 1
4. ^ Knaur, Saksan sanakirja, Münchenin leksikografinen instituutti, 1985, sivu 881
5. ^ ^{A b} Günter Wolf: Kadun suunnittelu . Werner Verlag, München 2005, ISBN 3-8041-5003-9 , s. 197 . 
6. Petr P.Petrovic: Vuoristotien rakentamisen käänne , Springer-Verlag, 1967, sivu 5