Sydneyn raitiovaunu

Kevytraide
Kaupunkijuna URBOS 3 kulkee Centralista alkaen
Perustiedot
Maa	Australia
kaupunki	Sydney
avaaminen	31. elokuuta 1997
operaattori	Transdev Sydney
Liikenneverkko	Uuden Etelä-Walesin kuljetus (TfNSW)
Infrastruktuuri
Reitin pituus	27,8 km
Arvioida	1435 mm ( vakiomittari )
Sähköjärjestelmä	750 V DC -johto
Pysähtyy	36
liiketoimintaa
Linjat	2
Kello ruuhka-aikoina	4 min.
ajoneuvoja	60 Alstom Citadis 12 CAF Urbos 3
tilastot
Matkustajat	3,5 miljoonaa vuodessa
Topografisen verkon suunnitelma (tila: 2015)

Sydney Light Rail (nykyisin tunnetaan nimellä Metro Light Rail ) on kevytrautatiellä vuonna Sydneyssä , Australiassa . Ensimmäinen linja avattiin 31. elokuuta 1997. Reitille oli lähinnä entinen radan ja tavaraliikenteen käytössä. Light Rail avaa uudistetuilla keskustan alueilla Darling Harbour , Ultimo ja Pyrmont. Vuonna 2000 sitä laajennettiin koskemaan joitain Sydneyn länsiosaa. Uusi Etelä-Walesin hallitus osti operatiivisen yrityksen Metro Transport 23. maaliskuuta 2012 . Toinen laajennus lounaaseen Dulwich Hillille aloitti toimintansa 27. maaliskuuta 2014. Toisen ja kolmannen rivin ensimmäinen osa seurasi 14. joulukuuta 2019.

Linjat

Katsaus linjoihin (14. joulukuuta 2019 alkaen):

historia

Ensimmäinen reitti alkaa Sydneyn keskusasemalta (päärautatieasema) ja päättyy Dulwich Hillin sisäpuoliseen länsiosaan. Se on 12,8 km pitkä, josta 1,5 km on tiellä. Rautatie on New South Walesin hallituksen omistama ja Veolia toimii urakoitsijana.

Raitiovaunulinja L1 Keskuspysäkin liittymästä

Suurimman osan reitistä on lähtöisin entisestä Darling Harbour Good Line -tavararautatiestä . Sydneyn rautatieyhtiön perustamisesta vuonna 1848 lähtien se pyrki rakentamaan tavaraliikenneterminaalin Darling Harbouriin . Tätä varten rakennettiin rautatieyhteys Sydneyn aseman (nykyisen keskusaseman edeltäjä) ja Darling Harbourin välille, joka avattiin 26. syyskuuta 1855. Vuonna 1922 linjaa jatkettiin Lilyfieldin kautta Dulwich Hilliin.

1900-luvun alussa reittiä käytettiin voimakkaasti tavaraliikenteeseen, johtuen konttien käyttöönotosta ja lastinkäsittelyn hajauttamisesta, esim. B. Port Botanyan ja Chulloraan liikenne Darling Harbouriin väheni merkittävästi. Lopulta satama suljettiin ja sivusto muutettiin.

Variobahn pääterminaalissa - päärautatieaseman sisääntuloa käytettiin vastakkaiseen suuntaan vanhassa raitiovaunuverkossa

Variobahn entisellä rautatielinjalla Gleben tunnelin liittymän kohdalla

Matkustajatiedot pysäkillä

Vuonna 1994 perustettiin Sydney Light Rail Company. Ensimmäisen osuuden rakentaminen Centralista Wentworth Parkiin alkoi 25. tammikuuta 1996, ja sen valmistuminen kesti 16 kuukautta. Suurin osa alun perin 3,6 km pituisesta reitistä käyttää entisen Darling Harbour Good Line -reitin ja entisen raitiovaunulinjan reittiä.

Tämän ensimmäisen osan kokeilutoiminta alkoi 11. elokuuta 1997 kolmen viikon koeajoilla. Linja otettiin virallisesti käyttöön 31. elokuuta 1997 New South Walesin silloisen pääministerin Bob Carrin toimesta. Reittiliikenne alkoi seuraavana päivänä, maanantaina 1. syyskuuta, klo 6.00.

Ensimmäisen osan menestyksen innoittamana linjaa jatkettiin käyttämätöntä tavararautatietä pitkin Lilyfieldiin. Laajennus avattiin virallisesti sunnuntaina 13. elokuuta 2000. Tällä tavoin pikaraitiotie saavutti 7,2 km reitin pituuden.

Laajennus Dulwich Hillille

Radan rakentaminen elokuussa 2010 lähellä Constitution Roadia Dulwich Hillissä, lähellä tulevaa Arlingtonin asemaa

Vuonna 2009 tavaraliikenne Rozellen ja Dulwich Hillin välisellä reitillä loppui ja helmikuussa 2010 Uusi Etelä-Walesin työväenhallitus ilmoitti kevyen rautatien jatkamisesta Lilyfieldistä Dulwich Hilliin.

Työt raiteiden uusimiseksi ja ilmajohdon poistamiseksi aloitettiin elokuussa 2010. Kaavoituspäätös tehtiin helmikuussa 2011. Alkuperäinen suunnitelma oli avata laajennus vuonna 2012, mutta syyskuussa 2011 vastavalittu New South Walesin koalitiohallitus ilmoitti, että se ei otettava käyttöön ennen 2014 ja että kustannukset on kasvanut $ 120 miljoonaa $ 176 miljoonaa euroa. Pyörä- ja polku, joka tunnetaan nimellä Greenwalk ja joka tulisi asettaa yhdensuuntaisesti reitin kanssa, on asetettu takaisin. Koalitio syytti edellistä työväenhallintoa viivästyksestä ja kustannusten ylityksestä. Lisäksi liikenteelle ei ole yleissuunnitelmaa, joten vihertie on palautettava.

Metro Transport Sydney ja Uuden Etelä-Walesin hallitus pääsivät sopimukseen sopimuksen tekemisestä. Infrastruktuurin rakentamiseksi oli kolme ensisijaista tarjoajaa: Leighton Contractors , ABI Group ja John Holland (omistaa Leighton), ja kaksi ajoneuvojen ensisijaista toimittajaa: Bombardier ja CAF .

Laajennuksen vuoksi työpäivinä 2016 ennustettiin 3 105 matkustajaa, joista 415 olisi junien ja 460 bussilinjojen matkustajia.

Dulwich Hillin laajennus avattiin 27. maaliskuuta 2014 ja sisältää seuraavat pysäkit Lilyfieldistä:

Linjat L2 ja L3

Alstom - Citadis X05 APS- toiminnassa George Streetillä

13. joulukuuta 2012 ilmoitettiin, että vuonna 2014 aloitetaan pyöreän laiturin tie George Streetin, Moore Parkin ja Anzacin paraatin kautta New South Walesin yliopistoon Kensingtoniin ja Prince of Walesin sairaalaan Randwickissa . Rakennustöiden aikana osa George Streetistä oli tarkoitus muuttaa pysyvästi jalankulkualueeksi. Projektin odotettiin maksavan 1,6 miljardia dollaria. Koeajo uuden linjan sisäkaupungissa alkoi 23. kesäkuuta 2019. Tämä oli ensimmäinen kerta 61 vuoden aikana, kun George Street käytti raitiovaunulla.

Sydneyn toinen uusi raitiovaunulinja aloitti toimintansa 14. joulukuuta 2019. Se kulkee kaupungin keskustan läpi ja johtaa Circular Quain Centralin kautta, josta voit vaihtaa L1: lle Randwickiin. Reitin pituudella 7,3 km sillä on 14 pysäkkiä. Käytetään ajoneuvojen tyyppiä Citadis X05 on Alstomin perustuu köysirakenteena vapaata välisellä osuudella Pyöreä Quai ja kaupungintalo kautta kiskot tyyppiä APS toimitettava. Molemmat linjat ylittävät George Streetin ja Hay Streetin risteyksen, jossa näiden kahden linjan välillä on rautatieyhteys.

Haara linjan eteläosassa Kensingtonin kautta Kingsfordiin avattiin 3. huhtikuuta 2020. Siitä lähtien siellä on kulkenut L3, joka alkaa myös Circular Quaista ja jakaa radat L2: n kanssa Moore Parkiin asti.

Parramatta-raitiovaunu

Parramatta-raitiovaunun radan rakennustyömaa

12. marraskuuta 2020 tulevan Parramatta-raitiovaunun ensimmäiset raiteet laskettiin Westmeadin esikaupunkialueelle . Tämän reitin tulisi kulkea Westmeadista Parramatta kautta Carlingfordiin, eikä sillä pitäisi olla yhteyttä muuhun raitiovaunuverkostoon.

Suunnittelu

Useilla liikenteen akseleilla on huomattava potentiaali kevyen rautatieverkon laajentamiseksi. Hallitus on tilannut toteutettavuustutkimuksia uusien linjojen rakentamiseksi kaupungista Sydneyn yliopistoon ja New South Walesin yliopiston kampukselle .

Uusi Etelä-Walesin työväenhallitus ilmoitti helmikuussa 2010 uudesta linjasta Haymarketista Circular Quaylle Barangaroon kautta. Syyskuussa 2010 lopullista reittiä ei ollut vielä määritelty. Kolme versiota reitille päärautatieasemalta pohjoiseen johti joko George Streetin tai Sussex Streetin yli tai silmukalla molempien katujen yli. Vuonna 2012 tämä reitti kuitenkin luokiteltiin alemmaksi eikä sitä oteta toistaiseksi käyttöön.

Sydneyn kaupungin piirineuvosto on suositellut raitiovaunulinkkiä kaupungin ja Vihreän aukion välille tämän alueen uusien liike- ja asuinalueiden avaamiseksi.

ajoneuvoja

Variobahn viimeisessä maalimaailmassa ja Urbos 3 (2014)

Stadtbahn käytettiin alun perin variotram ajoneuvoja, jotka oli valmistettu Dandenong mukaan Adtranz (nyt Bombardier ). Nämä olivat kaksisuuntaisia ​​ajoneuvoja, jotka olivat modulaarisia ja joita jatkettiin Sydneylle. Raitiovaunujen kapasiteetti oli 217 matkustajaa, joista 74 istuimilla. Koeajojen aikana jopa kolme pitoa oli mahdollista, jotta 600 matkustajan enimmäiskapasiteetti voidaan saavuttaa tarvittaessa.

Ajoneuvot olivat matalalattiaisia (lattian korkeus 300 mm kiskojen yläosan yläpuolella), niissä oli yksipyöräiset yksitoimiset vaihteistot ja niitä käytettiin vaihteettomilla pyörännapamoottoreilla . Multi yhteinen suunnittelu mahdollisti leveä auton korin vähän uloke kaarteissa, ja alhaisen painon annettiin ilmastointi on asennettu. Virtalähde suoritettiin 750 voltin tasajännitteellä . Kaistoilla oli kolme ovea kummallakin puolella, jotka oli varustettu edistyneellä esteentunnistuksella. Alun perin maalattiin kahdella sinisellä sävyllä punaisella erotusnauhalla, ja heille annettiin myöhemmin vaaleanvihreä väri.

Lokakuussa 2013 tapahtuneen suistumisen jälkeen auto 2106 romutettiin. Vuoden 2015 ensimmäisellä puoliskolla loput kuusi Varobahnia suljettiin; viisi heistä romutettiin myös vuonna 2018, 2107-auto pysyi Sydneyn raitiotien museossa .

Dulwich Hillin laajennuksen käyttöönottoa varten vuokrattiin CAF: lta neljä samanlaisen muotoisen Urbos-2 - matalavaunua , jotka tulivat Vélez-Málaga-raitiovaunulta . Nämä ajoneuvot ovat tällä välin palanneet Espanjaan . Ensimmäiset Urbos 3 -autot tulivat toimintaan vuonna 2014, ja sen jälkeen ensimmäinen Citadis X05 Alstomilta vuonna 2017 .

• 

  Variobahn kalamarkkinoiden pysäkillä (2013)

• 

  Urbos 2 Dulwich Groven asemalla (2014)

• 

  Urbos 3

• 

  Alstom-Citadis X05 ilmajohtokäytössä

Liput

Kertalippu		Kuitti, kun näytetään MyMulti-Ticket.

Raitiovaunu käyttää Opal-korttia. Opal-kortti on älykortti, jota käytetään kaikentyyppisiin paikallisiin liikennevälineisiin Sydneyssä.

Metro liikenteen kansallistaminen

Perjantaina 23. maaliskuuta 2012 ilmoitettiin, että Uusi Etelä-Walesin hallitus oli ostanut Metro Transportin, joka oli pikaraitiotien ja yksirautatien entinen omistaja. Hallituksen mukaan tämä helpottaisi esteitä verkon laajentamiselle kaupungin läpi länsi- ja itäosiin.

nettilinkit

• Virallinen sivusto
• Tietoja laajennuksesta
• Valittujen lisäosien kartta
• Kuvia Dulwich Hillin laajennuksesta

Yksittäiset todisteet

1. ↑ MLR - Tekniset tiedot ( Memento 18. kesäkuuta 2004 Internet-arkistossa ) (PDF; 349 kB), Metro-pikaraitiovaunu , käyty 29. elokuuta 2007.
2. ^ Sydneyn monorailin viimeinen pysäkki , Daily Telegraph. 23. maaliskuuta 2012. Haettu 30. toukokuuta 2012. 
3. ↑ Forsyth, JH (toim.) (1988-93), Stations & Tracks; Nide 1: "Esikaupunkialueet ja sivukonttorit - Illawarra ja sivukonttorit". New South Walesin osavaltion rautatieviranomainen: Sydney, s.97.
4. ^ Bozier, Rolfe, "New South Wales Railways: Rozelle-Darling Harbour Goods Line" . Haettu 18. toukokuuta 2007.
5. ↑ ^{a b c d e} Sydneyn pikaraitiotien rakentaminen ja jatkaminen . Rautatietekniikka. Haettu 30. toukokuuta 2012.
6. ^ ^{A b c} Matthew Geier: Sydneyn raitiovaunu . Haettu 30. toukokuuta 2012.
7. ^ Matthew Geier: Sydneyn pikaradan virallinen avaus . Haettu 30. toukokuuta 2012.
8. ^ "Yhteisön päivitys: Raitiovaunulaajennus - Sisä-Länsi. Lilyfieldistä Dulwich Hilliin - heinä / elokuu 2010" - Transport NSW
9. ↑ Sydneyn raitiovaunuohjelma ( Memento 7. toukokuuta 2013 Internet-arkistossa )
10. ↑ Sisä-Länsi-pikaradan jatke jatkaaksesi Greenwayn lykkäämistä. ( Muisto 11. huhtikuuta 2013 Internet-arkistossa ) (PDF; 94 kB) Gladys Brerjiklian . 6. syyskuuta 2011.
11. ↑ Ehdotetut reitit . Metro liikenne Sydney. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2011. Haettu 12. lokakuuta 2011.
12. ↑ Ympäristöarviointi - Osa 1 - Osa C1 - Luku 10.  ( Sivua ei enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista ) Taulukko 10.1, s. 201. Transport NSW.@ 1@ 2Malline: Dead Link / majorprojects.planning.nsw.gov.au
13. ↑ Blickpunkt-raitiovaunu 5/2019, s.131 f.
14. ↑ Keskity raitiovaunuun 1/2020, s.145.
15. ↑ Blickpunkt-raitiovaunu 1/2021, s.135.
16. ^ Sydneyn pikaraitiotieohjelma ( Memento 7. toukokuuta 2013 Internet-arkistossa ). Kuljetus NSW: lle.
17. ↑ Sydneyn liikennesuunnitelma ( Memento, 12. maaliskuuta 2011 Internet-arkistossa ) - Kristina Keneally . Haettu 25. helmikuuta 2011.
18. ↑ CBD-kevytrautatutkimus käynnistyy ( Memento 17. helmikuuta 2011 Internet-arkistossa ) - Penny Sharpe . Haettu 25. helmikuuta 2011.
19. ↑ Työ käynnissä 500 miljoonan dollarin Sydneyn pikaradan vallankumouksessa ( Memento 17. helmikuuta 2011 Internet-arkistossa ) - Kristina Keneally . Haettu 25. helmikuuta 2011.
20. ^ Sydneyn kaupunginvaltuusto. Kevytraide.
21. ↑ Metro Transport Sydney: Tekniset tiedot (PDF; 349 kB) Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2012. Haettu 3. huhtikuuta 2009.
22. ↑ Sydney Variotram 2107 saapuu Loftukseen osoitteessa sydneytramwaymuseum.com.au, käyty 1. heinäkuuta 2021
23. ^ Sydneyn raitiovaunun sisäisen länsipidennyksen LRV: t osoitteessa portal.engineersaustralia.org.au, käyty 1. heinäkuuta 2021
24. ↑ "Yksi sukupolvi" -mahdollisuus korjata liikenne . Sydney Morning Herald, 23. maaliskuuta 2012.