Lima-raitiovaunu

Lima raitiovaunu välillä oli 1864 ja 1965 säännöllisesti-mittari raitiovaunu .

Hevosvetoinen raitiovaunu Puerta de Neptunon edessä , 1800-luvun loppu .

Vuonna 1864 , säännöllinen hevosvetoinen raitiovaunu oli perustettu kahden terminaalin asemien radat on Callao ja Chorrillos . Empresa de Tramways de Lima perustettiin vuonna 1877 ja avasi toisen hevosvetoisen raitiovaunulinjan Liman keskustassa 24. maaliskuuta 1878. Nämä kaksi reittiä otettiin haltuun, laajennettiin ja sähköistettiin vuonna 1898 perustetussa yrityksessä. Nämä uudistukset mahdollistivat yhtiön lisätä matkustajamääriä vaatimattomasta 1,5 miljoonasta matkustajasta vuonna 1894 13 miljoonaan vuonna 1904. Kaupungissa oli nyt neljä riviä:

Tuona vuonna yhtiö allekirjoitti kaupungin kanssa uuden toimilupasopimuksen, jossa määrättiin käyttöjännitteen vakioinnista 600 V: iin ja vähintään viiden kilometrin uusien reittien rakentamisesta. Lisäksi yritys oli velvollinen kuljettamaan tavaroita teurastamolta markkinoille ilmaiseksi. Vuoteen 1906 mennessä muunnos 600 V: ksi oli tapahtunut, ja vuoteen 1910 mennessä avattiin neljä uutta linjaa ja olemassa olevia laajennettiin siten, että seuraava verkko oli käytettävissä.

Vuonna 1910 matkustajaoperaatio suoritettiin yhteensä 47 autolla 31,7 kilometriä. Reitin ylläpitoon oli myös kolme vaunua ja kaksi lihan kuljettamiseen. Keskustan radat kulkivat vanhankaupungin kapeilla kaduilla, joten yksi joutui asettamaan radat kahdelle rinnakkaiselle kadulle.

Jo vuonna 1902 liikemiehet olivat kokoontuneet yhdistämään lähiöt pääkaupunkiin raitiovaunulla. Vuonna 1903 heille myönnettiin myönnytys, ja 17. helmikuuta 1904 ensimmäinen väliaikainen operaatio Barrancolle saattoi alkaa . Arkkipiispa vihki jäljet ​​sinä päivänä presidentti Manuel Candamon ja lukuisien ministereiden läsnä ollessa . 1. huhtikuuta lisättiin laajennus Chorrillosiin siten, että reitin pituus oli nyt 13,2 kilometriä. Lähes neljä kuukautta myöhemmin, 26. heinäkuuta, toinen esikaupunkilinja Callaoon sai väliaikaisen liikenneluvan. Seuraavana päivänä presidentti Serapio Calderón avasi rautatien seremoniaan . Hieman myöhemmin reittiä pidennettiin 2,5 kilometrillä ja se saavutti nyt La Puntan esikaupungin, jonka kokonaispituus oli 15,0 kilometriä .

Limassa liikennöi nyt kolme yritystä. Koska näillä yrityksillä ja paikallisilla sähköyhtiöillä oli suunnilleen samat omistajat, seitsemän yrityksen yhdistäminen päätettiin vuonna 1906. Näin syntyi Empresas Eléctricas Asociadas tai lyhyesti EEA vuonna 1907 . Toisinaan tämä yritys toimi myös nimellä Lima Light, Power & Tramways Co. tai LLPTC . Magdalena de Mariin kulkeva rautatie , joka oli ollut toiminnassa 26. heinäkuuta 1900 lähtien ja joka oli seuraaja vuosina 1875–1899 liikennöivälle rautatielle, otettiin myös vuonna 1907. Yhtiö otti myös haltuunsa yhdensuuntaisen linjan kaupungin keskustan ja Chorrilloksen välillä, joka oli välillä 1904 - 10. kesäkuuta 1910. Tätä reittiä liikennöi yrittäjä Manuel Marca , mutta sen oli luovuttava ETA: n kilpailun vuoksi.

1920-luvun alussa Liman rautatie tunsi yhä enemmän kilpailua autojen kanssa. Vuonna 1920 yrityksen oli sitouduttava poistamaan raiteet kaupungin keskustan kolmelta kadulta liikenneruuhkien estämiseksi. Samaan aikaan linja-autoreiteille myönnettiin myönnytyksiä rinnakkaisilla reiteillä. Muilla reiteillä hänen oli kuitenkin nopeutettava, koska hallitus uhkasi käyttää busseja myös siellä. Vuonna 1922 rautatieliikennesopimusta jatkettiin 20 vuodella vuoteen 1942 asti. Vuonna 1923 EEA allekirjoitti sopimuksen sveitsiläisen ja italialaisen LATINALUXin kanssa verkon nykyaikaistamisesta. Linjat saivat modernit raidat, kytkimet ja liikennevalot, joten ajomukavuus kasvoi. Näistä toimenpiteistä huolimatta rautatie, joka liikennöi nyt noin 166 kilometriä reittejä, menetti yhä enemmän matkustajia bussireiteille ja yhteisille takseille. Ensimmäinen linja suljettiin vuonna 1929. Rautatieliikenteen ylläpitämiseksi Euroopan ympäristökeskukselle myönnettiin ainoa oikeus kuljettaa ihmisiä kaupungin keskustan ja Badortenin välillä vuonna 1930. Koska tämä ei ollut linja-autoliikenteen harjoittajien etujen mukaista, he aloittivat väkivaltaisia ​​mellakoita, joiden aikana useita ETA: n vaunuja sytytettiin tuleen ja tuhottiin.

Vuonna 1934 virtalähde ja raitiovaunu olivat kahdessa erillisessä yrityksessä. Siitä lähtien raitiovaunu on liikennöinyt nimellä Compañía Nacional de Tranvias eli lyhyt CNT . Linja-autojen ja yksityisautoliikenteen lisääntyvän kilpailun vuoksi tämä yhteiskunta joutui yhä enemmän taloudellisiin vaikeuksiin, joten se kansallistettiin 1950-luvun puolivälissä. Vuonna 1963 hän sai toisen 280 000 dollarin lainan . 18. syyskuuta 1965 yrityksen oli haettava konkurssi. Toiminta lopetettiin 19. lokakuuta. Siitä lähtien Liman kaupungissa ei ole ollut säänneltyä julkista liikennettä , koska metron rakentaminen ei ylittänyt ensimmäistä 9,8 kilometriä pitkää reittiä.

Katso myös

Liman metro