Suihkumoottorin testipenkki

Jet moottori testipenkkiin on testipenkkiin hyväksytty osoittamiseksi sertifioitu työntövoima on suihkumoottorin . Uuden tuotannon tai kunnostuksen jälkeen suihkumoottorin on läpäistävä tämä hyväksyntä, ennen kuin se voidaan vapauttaa lentotoimintaa varten.

Testipenkit on jaettu periaatteessa eri luokkiin. Rakennustyyppi erotetaan toisistaan:

• Vapaakenttätestit
• Rakennustestit

Tarkoitusalat on jaoteltu tarkoituksen mukaan

• MRO-testitelineet, joissa MRO tarkoittaa englanninkielistä termiä M aintenance , R epair & O verhaul saksaksi huollosta, korjauksesta ja kunnostuksesta;
• Kehitystestit.

Koeajo on olennaisesti yhtäältä mekaaninen eheys vuototestin ja tärinätestin muodossa, ja toisaalta vaaditut suorituskykyparametrit varsinaisessa suorituksessa, esim. B. työntövoima osoittaa. Monet eri parametrit tarkistetaan moottorin valmistajan määrittelemien spesifikaatioiden mukaan ja korjataan vakioitujen olosuhteiden mukaan, mukaan lukien niin kutsutut ISA- olosuhteet, suorituskykyparametrien vertailukelpoisuuden saavuttamiseksi.

Vapaa kenttä testipenkki

Vapaakenttäisessä testipenkissä moottori on kiinnitetty ylimitoitettuun hirsipuuta ja voi imeä vapaasti ilmaa ilman rajoituksia ja vapauttaa pakokaasusuihkun takaisin ympäristöön esteettä. Näiden testitelineiden haittana on, että syntyvä melu on sama kuin moottorin toimiessa lentokoneen siipien alla. Tällaisia ​​testitelineitä on siis vain erittäin harvaanasutuilla alueilla.

Rakennustestipenkki

Tämä muunnos on yleisin muoto. Vielä muutama vuosi sitten se oli yleistä suurille lentoyhtiöille, kuten B. Lufthansa uudistaneet asemia itselleen ja sitten suorittaa asianmukaisen testiajoa. Esimerkiksi Lufthansa toimii B. Hampurissa ja Frankfurtissa lähellä huoltoasemaa lentoaseman sopivilla testikojilla. Näiden testitelineiden haittana on, että geometrialla, erityisesti sisääntulon poikkileikkauksella ja pakokaasun sekoitusputkella, on erittäin merkittävä vaikutus suorituskykyparametreihin. Nämä arvot on määritettävä kerran kullekin moottorityypille rengasvertailua käyttäen moottorin valmistajaan, ja ne ovat sitten voimassa tulevissa testiajoissa. Arvot tallennetaan yleensä tietokoneohjelmiin ja otetaan automaattisesti huomioon tarvittavissa laskelmissa.

Tällaisten testitelineiden muotoilu on monipuolinen. Yleensä nykyään rakennetaan vain seisovan "U": n poikkileikkausmuotoja, joissa on pystysuora ilmanotto, vaakasuora moottorin sijoitus ja pakosuihkun taipuminen pystysuoraan 90 ° ilmakehään.

MRO-testipenkki

MRO-testiteline on yleensä normaali rakennustestiteline, kuten jo mainittiin, sitä löytyy melkein kaikilta suurimmilta lentokentiltä maailmassa. Normaalille testiajoille tallennetaan 100-300 parametria, joiden suuri määrä selitetään nykyaikaisilla moottoreilla ja niiden säätimillä ( FADEC ).

Kehitystestit

Kehitystestikioski voi olla sekä rakennus- että avokenttäteline. Suurin ero MRO-testitelineisiin on mittaustekniikalle asetetuissa vaatimuksissa. Saavutetaan jopa 3000 mittauspistettä , joiden tiedot on tallennettava suurella tallennusnopeudella (enintään 2 kHz) ja suuremmalla mittaustarkkuudella kuin MRO-testitelineillä.