Koelentäjä

Koelentäjä Yeager on edessä Bell X-1

Koelentäjä , entinen koelentäjä , on kokenut ja erityisesti koulutettu lentäjä , jonka päätehtävänä on testaus- ja lentokoneiden ja niiden laskentajärjestelmät. Hän vastaa lentokoeohjelman suorittamisesta, joka on yleensä määritelty tarkasti etukäteen. Tällaisten testiohjelmien tyypillinen aihe on z. Esimerkiksi lentäminen lentokoneen rajoille (esim. Nopeudet, lentoonlähtöpainot , pysähtymis- ja pyörimiskäyttäytyminen), uusien komponenttien testaaminen tai lentojen osoittaminen sertifiointia varten.

historia

Koelentäjä ja myöhemmin ensimmäinen ihminen kuuhun Neil Armstrong kanssa X-15 (1960)

Ensimmäinen systemaattinen testit lentokonetta suoritettiin klo Royal Aircraft perustaminen (RAE) vuonna Isossa-Britanniassa aikana maailmansodan I. 1920-luvulla nämä koelennot ja niiden toteutus RAE: ssa ja NACA : ssa Yhdysvalloissa jatkuivat. Kun NACA siirrettiin NASA: lle vuonna 1958 ja testilentojen painopiste siirtyi vakauden ja käsittelyn alueille, testilentäjän työstä kehittyi paljon teknisempi ja tieteellisempi lähestymistapa. Tästä lähtien painotettiin enemmän testilentojen laatua ja toistettavuutta.

kouluissa

Maailman vanhin koelentäjäkoulu on sotilaallinen Empire Test Pilots 'School ( ETPS ) Boscombe Downissa , Wiltshiressä , Isossa-Britanniassa , jota QinetiQ ylläpitää Yhdistyneen kuningaskunnan puolustusministeriölle julkisen ja yksityisen sektorin kumppanina . Euroopassa, ETPS: n lisäksi, on myös sotilaallinen EPNER (Ecole du Personnel Navigant d'Essai et de Reception) Istresissä , Ranskassa , ja ilmailualan koulutuksen ja lentokokeiden keskus Michail Gromovin ilmailututkimuslaitoksessa Zhukovskyssä lähellä Moskova, Venäjä . Vuonna Yhdysvalloissa Yhdysvaltain ilmavoimien Testilentäjä School at Edwards Air Force Base ja Yhdysvaltain laivaston Testilentäjä School Naval Air Station Patuxent, Maryland , ovat merkittäviä sotilaallisia koulutuskeskusten koelentäjä ja koelento insinöörejä. In Kaliforniassa , yksityinen koelentäjä koulun NTP sijaitsee myös on Mojaven Air & Space Port . Aikaisemmin Woodfordissa , Iso-Britanniassa, toiminut yksityinen ITPS (International Test Pilot School) muutti Kanadaan vuonna 2006 . Esimerkiksi Brasiliassa ja Intiassa on muita kokeilukouluja .

koulutus

Tullakseen testilentäjäksi hakijalla on oltava lisäksi ohjaajan koulutuksen lisäksi seuraavat klassiset ominaisuudet :

  • Kyky ymmärtää tietty testiohjelma ja toteuttaa se mahdollisimman tarkasti,
  • kyky dokumentoida tarkasti ja kattavasti jokainen testi,
  • erinomainen ilma-aluksen käsitys ja kyky analysoida tarkasti lentokoneen epätavallista käyttäytymistä testin aikana,
  • kyky ratkaista nopeasti ilma-aluksen ongelmat testin aikana ja
  • kyky käsitellä monia asioita (jotka menevät pieleen) samanaikaisesti ( moniajo ).

Lisäksi koelentäjä tarvitsee yleensä tutkinnon luonnontieteistä tai tekniikasta , mieluiten ilmailu-, avaruustekniikassa, konetekniikassa tai sähkötekniikassa. Vain tällä tavalla hän pystyy ymmärtämään erittäin monimutkaisia ​​suhteita vasta suunniteltujen lentokoneiden testausvaiheessa ja edustamaan havaintoja matemaattisella tavalla. Tätä seuraa kuuden tai kahdentoista kuukauden teoriavaihe yhdessä kansainvälisesti tunnustetuista koelentäjäkouluista. Yhdysvaltojen ilmavoimien koelentäjäkoulun esimerkin avulla tämä on jaettu teoreettisiin oppitunneihin, simulaattorikoulutukseen ja käytännön harjoituksiin erityyppisissä lentokoneissa yksimoottorisista lentokoneista kuljetuskoneisiin sotilashävittäjiin. Koska koulutus on erittäin kallista, suurin osa valmistuneista tulee kansallisista ilmavoimista. Heillä on sekä insinööriopinnot, jotka ovat olleet pakollisia jo vuosia, että tarvittava lentokokemus. Käytännön osa koostuu neljästä päävaiheesta "Suoritus ja tehokkuus", "Ilmailutaidot", "Järjestelmät" ja "Testien hallinta". Koulutus on erittäin vaativaa ja tarjoaa mahdolliselle testilentäjälle kaikki tarvittavat taidot lentämiseen ja lentokoneiden tai ilmailutekniikan järjestelmien testaamiseen.

tehtäviä

Hanna Reitsch lentää Focke-Wulf-helikopteria

Koelentäjät työskentelevät sotilas- tai siviilijärjestöjen, kuten lentokonevalmistajien tai lentoyhtiöiden, palveluksessa eri toiminta-aloilla, uuden lentokoneen prototyypin ensimmäisestä lennosta ilma- aluksen ja sen varusteiden testaamiseen, sarjan lentokoneen lopulliseen hyväksymiseen ennen toimitusta asiakkaalle. Tämä ilmailutesti sisältää muun muassa lentämisen raja-alueille, esimerkiksi pienimmän ja suurimman nopeuden eri kokoonpanoissa (sisäänvedetty ja pidennetty laskuteline , erilaiset läppäasennot jne.). Lisäksi tutkitaan lentokoneen käyttäytymistä epätavallisissa lento-olosuhteissa, kuten pyöriessä tai pilttuussa . Testilentäjät ovat myös (yhdessä) kehittäneet menetelmät näiden lento-olosuhteiden välttämiseksi ja tarvittaessa niiden poistamiseksi uudelleen. Lisäksi määritetään ja testataan suurin sallittu lentoonlähtö- ja laskeutumispaino, kehitetään ja testataan hätätoimenpiteitä lentokoneen komponenttien vikaantumisen yhteydessä ja kehitetään tehokkaita menetelmiä lentokoneen käyttämiseksi. Tietojen tuottaminen laskenta- ja simulointimallien validointia varten on myös osa testilentäjien tehtävää. Myös koelentäjät tarkastavat lennon aikana kattavasti uuden lentokoneen komponentit ja järjestelmät ennen niiden luovuttamista asiakkaalle.

Lentokokeiden lisäksi testilentäjät osallistuvat testausohjelmien kehittämiseen, yksittäisten testien dokumentointiin ja arviointiin ja voivat koulutuksensa ansiosta antaa kehitysinsinööreille palautetta testatuista lento- ja ilmailutekniikkajärjestelmistä. Valmentajien koulutus on myös osa heidän tehtäviään. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, koelentäjät kutsutaan tutkimaan lentokoneiden onnettomuuksia asiantuntijoina tai kokeisiin.

vaarat

Dresdenin lähellä 4. maaliskuuta 1959 kaatuneen 152: n koelentäjien hauta

Testilentojen aikana voi syntyä epätavallisia tilanteita. Olipa se siksi, että komponentit ja järjestelmät epäonnistuvat tai koska ne reagoivat eri tavoin kuin aiotaan. Riippuen siitä, reagoiko koelentäjä näihin tilanteisiin, on olemassa vakavan onnettomuuden tai pahimmassa tapauksessa kaatumisen vaara. Näiden vaarojen minimoimiseksi testiohjelmat suunnitellaan yleensä vaihe vaiheelta toistensa pohjalta. Testiohjelmat korvataan tai lasketaan myös yhä useammin tietokoneilla ja simulaatioilla etukäteen. Tämä vähentää merkittävästi testilentäjän riskiä.

Lisää koelentäjiä

Testilentäjiksi kutsutaan myös lentäjiä, jotka käyttävät uusia lentokoneita erilaisissa ilmailulajeissa, esim. B. varjoliitimet , riippuliitimet tai Speedflyer- testilento ja testi. Myös tässä, aivan kuten lentokoneessa, nopeudet lentävät ja raja-alueet testataan. Koska kyseessä on urheiluväline, josta joillakin lentävät myöhemmin kokemattomat lentäjät, lentokoneen reaktiolla lentäjän viivästyneisiin ja virheellisiin reaktioihin on myös tärkeä rooli näissä kokeissa. Vaikka näillä koelentäjillä on suuri vaikutus suunnitteluun antamalla palautetta lentokoneen lentokäyttäytymisestä, tieteellistä tutkintoa vaaditaan harvoin; Keskimääräistä korkeammat taidot ja vuosien kokemus ovat "riittäviä".

Esimerkiksi moottoriurheilussa Formula 1: ssä kuljettajia kutsutaan testilentäjiksi, jotka kokeilevat kilpa-autoja tavallisten kuljettajien rinnalla, mutta eivät kilpaile kilpailuissa . Toinen yleinen termi tässä yhteydessä on testiajuri.

Testilentäjät avaruusmatkoilla

17. heinäkuuta 1962 - 21. elokuuta 1968 13 X-15- lentoa saavutti yli 50 mailin korkeuden. Yhdysvaltain määritelmän mukaan avaruus alkaa sieltä, joten kahdeksan lentäjää näillä lennoilla Yhdysvalloissa pidetään avaruusmatkailijoina . Viisi sotilaslentäjää Robert White, Robert Rushworth, Joe Engle, William Knight ja Michael Adams saivat astronautti siivet palkinnoksi tästä saavutuksesta . Kolme siviililentäjää, jotka osallistuivat X-15-ohjelmaan, kunnioitettiin siivillä vasta 24. elokuuta 2005. Bill Dana sai palkinnon itse; myöhään lentäjiä Joe Walker ja John McKay edustivat sukulaiset.

Mukaan määritelmän FAI Internationale (FAI), raja avaruuteen on 100 km. Vain kaksi X-15-lennosta ylitti tämän rajan: lento 90 19. heinäkuuta 1963 106 010 m: lla ja lento 22. elokuuta 1963 107 960 m: llä. Molemmat kertaa lentäjä oli Joe Walker, joten hän, kansainvälisen määritelmän mukaan, oli ainoa ohjaaja, joka saavutti avaruuden X-15: llä.

NASAn avaruusohjelman ensimmäiset seitsemän astronauttia , Alan Shepard , Virgil Grissom , John Glenn , Scott Carpenter , Walter Schirra , Deke Slayton ja Gordon Cooper, olivat kaikki sotilaskokeilijoita. Monet lentäjät olivat myös entiset koelentäjä on avaruussukkula tehtäviä.

Kuuluisia koelentäjiä

( Lajittelu vapaasti valittavissa )
lentäjä Sukunimi Syntymäaika Huomautukset
Willy Neuenhofen Neuenhofen 24. huhtikuuta 1897 26. toukokuuta 1929 lensi maailmanennätys 12 739 m
Ivan Fjodorovich Petrov Petrov 6. lokakuuta 1897 Testilentäjänä Neuvostoliiton ilmavoimien tutkimuslaitoksessa lensi 137 erilaista lentokonetta.
Mikhail Mikhailovich Gromov Gromov 24. helmikuuta 1899 Vuonna 1937 lensi 10148 kilometriä Moskovasta Kalifornian San Jacintoon ylittäen pohjoisnavan.
Valery Pavlovich Chkalov Chkalov 2. helmikuuta 1904 Suoritti polaarisen lennon Moskovasta Vancouveriin vuonna 1937.
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki Kokkinaki 25. kesäkuuta 1904 Ei hylännyt yhtään lentokonetta 40 vuoden urallaan.
Erich Warsitz Warsitz 18. lokakuuta 1906 Ensimmäinen lento Heinkel He 178 -suihkukoneella (27. elokuuta 1939) ja Heinkel He 176 -rakettikoneella (20. kesäkuuta 1939).
Heini Dittmar Dittmar 30. maaliskuuta 1911 Ensimmäinen lento yli 1000 km / h nopeudella (1003,67 km / h, 2. lokakuuta 1941, Messerschmitt Me 163 "Komet" ).
Hanna Reitsch Reitsch 29. maaliskuuta 1912 40 ennätystä kaikissa luokissa ja lentokonetyypeissä.
Ludwig Hofmann Hofmann 19. heinäkuuta 1912 Neitsyt lento Flettner Fl 282 Kolibrin , maailman ensimmäisen operatiivisen helikopterin, kanssa.
Heinz Scheidhauer Scheidhauer 16. elokuuta 1912 Hän oli testilentäjä Hortenissa ja oli ensimmäinen henkilö, joka lensi Andien yli purjelentokoneella.
Erich Kloeckner Kloeckner 22. marraskuuta 1913 Ensimmäinen purjelentolento stratosfäärin laidalla 11. lokakuuta 1940 (korkeus saavutettu: 11.460 m).
Mark Lazarevich Gallai Gallai 16. huhtikuuta 1914 Testattu vähintään 124 lentokonetyyppiä.
Fritz Wendel Helix 21. helmikuuta 1915 Mäntämoottorilentokoneiden maailmanennätysrekisteri (755 km / h) (26. huhtikuuta 1939) Messerschmitt Me 209: n kanssa .
Lothar Sieber Sieber 7. huhtikuuta 1922 Ensimmäinen miehitetty pystysuora rakettien laukaisu 1. maaliskuuta 1945 Bachem Ba 349 "Natterilla" (kuolemaan johtanut loukkaantuminen).
Alvin White Valkoinen 9. joulukuuta 1918 Chief koelentäjä North American Aviation ja XB-70 ohjelmaa .
Eric Melrose Brown Ruskea 21. tammikuuta 1919 Testilentäjä, joka lensi useimpia lentokonetyyppejä maailmanlaajuisesti (487 erilaista lentokonetta). Hänellä on myös ennätysmäärä 2407 operaattorin laskeutumista.
Albert Scott Crossfield Ristikenttä 2. lokakuuta 1921 Ensimmäinen lento Mach 2: lla (1953).
Chuck Yeager Kyllä 13. helmikuuta 1923 Ensimmäinen yliäänilento 1947, ensin USAF Aerospace Research -lentäjäkoulun komentaja 1962.
Georgi Konstantinowitsch Mossolow Mossolow 3. toukokuuta 1926 Testattu mm. Mikojan-Gurevich MiG-21
William John Knight Ritari 18. marraskuuta 1929 Tähän mennessä nopein lentäjä lentokoneella, jonka kone oli 6,72 Mach (3. lokakuuta 1967).
Michael James Adams Adams 5. toukokuuta 1930 X-15-ohjelman lentäjä (sattui kuolemaan johtaneen onnettomuuden X-15: n kanssa vuonna 1967).
Neil Armstrong Armstrong 5. elokuuta 1930 Ensimmäinen ihminen kuulla ja yksi X-15: n lentäjistä.
John Watts Young Nuori 24. syyskuuta 1930 Ainoa henkilö, joka on hallinnut neljää erilaista avaruusalusta (Gemini, Apollo-avaruusalus, Apollo-kuun moduuli, avaruussukkula)

Katso myös

kirjallisuus

  • Richard P.Hallion: Testilentäjät . Lennon rajamiehet. Smithsonian Press, Washington DC 1988, ISBN 0-87474-549-7 .

nettilinkit

Wikisanakirja: Testpilot  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännöksille