Trans World Airlines

TWA
Trans World Airlines
TWA -logo
TWA: n Lockheed L-1011
IATA -koodi : TW
ICAO -koodi : TWA
Kutsumerkki : TWA
Perustaminen: 1925 Western Air Express
Toiminta pysäytetty: 2001
Istuin: Louis , YhdysvallatYhdysvallatYhdysvallat 
Kääntöportti :

Louis ,
New York-John-F.-Kennedy

Kotikenttä : St. Louis
Hallinto: William Compton
Kansainvälinen ohjelma : Lentäjien kanta -asiakasohjelma
Laivaston koko: 190
Tavoitteet: Kansallinen ja kansainvälinen
TWA
Trans World Airlines lopetti toimintansa vuonna 2001. Kursivoidut tiedot viittaavat viimeiseen tilaan ennen toiminnan päättymistä.

Trans World Airlines (lyhyt muoto TWA , alun perin Transcontinental ja Western Air ) oli amerikkalainen lentoyhtiö, jonka kotipaikka on St. Louis . American Airlines osti sen huhtikuussa 2001 ja sulautui niihin.

tarina

perustaminen

Yhdysvaltain silloisen pääministerin Walter Folger Brownin kehotuksesta aiemmin itsenäisten lentoyhtiöiden Western Air Express ja Transcontinental Air Transport oli yhdistettävä 16. heinäkuuta 1930. Sulautumisen tuloksena syntyi Transcontinental ja Western Air (T&WA), jotka tarjosivat lentoyhteyksiä rannikolta rannikolle - yöpymisen Kansas Cityssä , jonne yritys muutti edellisen New Yorkin pääkonttorinsa vuonna 1931.

Douglas DC-1 , 1934

Howard Hughes

Lockheed L-049 Constellation , Phoenixin lentokenttä 1960

Vuonna 1939 yrityksen osti Howard Hughes , joka teki siitä maailman suurimman lentoyhtiön. Vaikka hän ei koskaan ollut virallisessa asemassa yhtiössä, hän määritteli suurelta osin TWA: n kurssin seuraavien 25 vuoden aikana. Vuonna 1946, TWA otti Lockheed Constellation transatlanttista liikennettä reitillä New York- Gander - Shannon on -Pariisi, pian sen jälkeen kaupungit Rooma, Ateena, Kairo, Lissabon ja Madrid otettiin. Tämä teki TWA: sta Pan Amin ja American Overseas Airlinesin rinnalla yhden kolmesta yhdysvaltalaisesta yhtiöstä, jotka tarjosivat transatlanttisia lentoja. Tämän uuden, mannertenvälisen tärkeyden korostamiseksi yhtiö muutettiin Trans World Airlinesiksi vuonna 1950 .

Vuosina 1954–1958 useimmat johtotehtävät siirrettiin New Yorkiin; Huolto-, koulutus- ja hallintotoimistot säilyivät Kansas Cityssä. Vuonna 1957 TWA muutti uuteen huoltolaitokseensa nykyiselle Kansas Cityn kansainväliselle lentokentälle sen jälkeen, kun edellinen Fairfaxin kunnan lentokentällä vaurioitui Missourin tulvasta vuonna 1951 .

Vuonna 1961 TWA: n johto nosti kanteen enemmistöomistajaa Howard Hughesia ja Hughes Tool Companya vastaan Shermanin kilpailulain ja Claytonin kilpailulain rikkomisesta . Taustalla oli se, että Hughes ei voinut sopia johdon kanssa uusien suihkukoneiden rahoituksesta ja sitä paitsi tuskin saavutettiin. Riidan määräksi vahvistettiin 150 miljoonaa dollaria. Vuonna 1964 TWA: n kokonaismyynti oli 575 miljoonaa dollaria ja voitto 37 miljoonaa dollaria. Vuonna 1966 Hughes myi yrityksen 546 miljoonalla dollarilla.

Jet -ikä

Entinen TWA Flight Center (NY)

Nykypäivän John F.Kennedyn kansainvälisellä lentokentällä New Yorkissa sijaitseva arkkitehti Eero Saarisen suunnitelmiin perustuva hämmästyttävä TWA -lentokeskus avattiin toukokuussa 1962 kasvavan matkustajamäärän vuoksi. Vuonna 1967 viimeinen tähtikuvio jäi eläkkeelle; TWA oli ensimmäinen Yhdysvaltain lentoyhtiö, jolla oli vain suihkukone. Kaksi vuotta myöhemmin avattiin ensimmäiset reitit Tyynenmeren halki ja ympäri maailmaa .

TWA monipuolistui muille toimialoille ja perusti 1. tammikuuta 1979 uutena emoyhtiönä Trans World Corporationin , johon tuli lentoyhtiön lisäksi Hilton International , Canteen Corporation , Spartan Food Service ja Century 21 Real Estate .

Carl Icahn

TWA: n Boeing 727-200

Vuonna 1985 Carl Icahn osti TWA: n holding -yhtiöltä Trans World Corporation. Ozark Air Lines ostettiin vuotta myöhemmin . Vuonna 1988 TWA (Icahnin hyväksi) poistettiin osakemarkkinoilta lisäämällä velkaa 539 miljoonaa dollaria. Vuotta myöhemmin yrityksen pääkonttori siirrettiin New Yorkista Icahnin rakennukseen Mount Kiscoon , New Yorkin osavaltioon . Vuonna 1991 TWA myi reittioikeutensa New Yorkista, Los Angelesista, Bostonista ja Chicagosta Lontooseen 445 miljoonalla dollarilla American Airlinesille . Vuotta myöhemmin, TWA joutui tiedostoon varten Luku 11 konkurssiin varten ensimmäistä kertaa . Tätä seurasi uusien reittioikeuksien myynti USAirille ja neuvottelujen aloittaminen kolmen suurimman ammattiliiton kanssa, jotka saivat lopulta 45%: n osuuden TWA: sta heidän myönnytyksistään. Tammikuussa 1993 Icahn jätti yrityksen ja työntekijöiden, ammattiliittojen ja velkojien nimeämä hallintokomitea otti vastuun.

Hylkää

Boeing 767, TWA, Frankfurt / Main

Vuonna 1994 TWA siirtyi St. Louis , Missouri ja käytetty läheisen Lambert-Saint Louis International Airport kuin napa kotimaanlentojen ja John F. Kennedyn lentokenttä kansainvälisenä napa. Vuonna 1995 TWA julisti itsensä jälleen konkurssiin. Vuonna 1998 TWA tilasi 50 Airbus A318 -konetta (toimitettavaksi vuodesta 2003) ja 50 Boeing 717 -konetta (toimitettavaksi vuodesta 2000). Joulukuun 1999 lopussa TWA vastaanotti viimeisen upouuden McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) Long Beachin tehtaalta. Huhtikuussa 2001 American Airlines otti tosiasiallisesti maksukyvyttömän TWA: n haltuunsa. TWA lensi viimeisen kerran 1. joulukuuta 2001 ja sulautui sitten American Airlinesiin.

jälkimainingeissa

TWA -museo ja lentoyhtiön historiamuseo Kansas Cityssä

New Yorkin JFK -lentokentän TWA -lentokeskus oli tyhjä vuosina 2001–2005, ja sen jälkeen JetBlue Airways otti sen haltuunsa. Uusi omistaja rakensi sen uudelleen 800 miljoonalla dollarilla, ja se avattiin uudelleen vuonna 2008. TWA kiinnitti myös huomiota lukuisiin elokuviin tuotesijoittelulla lentokoneiden, henkilökunnan tai mainostaulujen kanssa (kuten teki kilpailija Pan Am, jota ei myöskään enää ole nykyään ).

Charles B. Wheeler Downtownin lentokentällä Kansas Cityssä TWA: n entiset työntekijät johtavat TWA -museota, jossa on lukuisia muistoesineitä lahjoituksen tuella . Hotellin välittömässä läheisyydessä on Lentoyhtiön historiamuseo, jossa on alkuperäinen TWA Lockheed Super Constellation .

TWA Saksassa

Boeing 727-200 -tyyppisten lentokoneiden lisäksi z. B. käytti myös tätä Boeing 727-100 (N839TW).

Yhdysvalloista tai Länsi-Saksan ja Länsi-Berliinin välisillä reiteillä TWA liikennöi lentoja Berlin-Tegeliin , München-Riemiin (myöhemmin Münchenin lentokenttä ), Hampuriin , Stuttgartiin ja Frankfurt am Mainiin . Lyhyillä Euroopan reiteillä Berliini-Tegelistä (Länsi-Saksaan, myös Brysseliin ja Wieniin suuntautuvien lentojen lisäksi ) TWA käytti Boeing 727 -lentokoneita . Lukuun ottamatta Frankfurt am Mainia, lennot Saksaan ja sieltä (eli Länsi -Saksa ja Länsi -Berliini 3. lokakuuta 1990 asti) keskeytettiin vuonna 1994. 13. tammikuuta 1997 TWA keskeytti kaikki lennot Saksaan ja Saksasta viimeisellä lennolla TWA 741 Frankfurt am Mainista New Yorkiin.

Kanta-asiakasohjelma

Vuonna 1979 perustettiin kanta -asiakasohjelma nimeltä Frequent Flyer Bonus Program. Tämä korvattiin vuonna 1995 uudella Aviator -kanta -asiakasohjelmalla. TWA oli American Airlinesin jälkeen yksi ensimmäisistä lentoyhtiöistä, joilla oli tällainen asiakasuskollisuusohjelma .

laivasto

Laivasto toiminnan päättyessä

Douglas DC-2, TWA, Oakland 1941
Fairchild C-82 Paketti TWA: sta, Pariisi-Orly 1970. Tätä konetta käytettiin korvaavien moottoreiden maailmanlaajuiseen kuljetukseen.
Boeing 707, TWA, Los Angeles 1982
Boeing 747SP TWA: sta, Pariisi-Charles de Gaulle 1980

Toiminnan lopettamisvuonna TWA -laivastoon kuului 190 seuraavan tyyppistä ilma -alusta:

Aiemmin lähetetyt lentokoneet

Aiemmin TWA käytti myös seuraavia lentokoneita:

Tapahtumat

Vuodesta 1950 aina vuoden 2001 loppuun saakka Trans World Airlines kirjasi yhteensä 34 lentokonehäviötä. Niistä 18 kuoli 940 ihmistä. Esimerkkejä:

  • 31. elokuuta 1950 Lockheed L-749A Constellation TWA (N6004C) tuhoutui lennolla välillä Kairo Rooma-Ciampino yön pakkolaskun vuonna Wadi Natrun ( Egypti ), noin 100 kilometriä länteen-luoteeseen take -lentokentältä. Kiipeilyn aikana moottorissa 3 (oikea sisäpuoli) puhkesi suuri tulipalo. Kun moottori puhkesi, lentäjät yrittivät hätälaskua, mutta epäonnistuivat pimeässä. Kaikki 55 matkustajaa, 7 miehistön jäsentä ja 48 matkustajaa saivat surmansa (katso myös Trans-World Airlinesin lento 903 ) .
  • 18. marraskuuta 1950, Lockheed L-049 Constellation of the TWA (N86511) joutui tekemään hätälaskun Long Beachin lentokentälle ( Kalifornia , USA), kun kaksi neljästä moottorista epäonnistui . Kone kosketti alas vain reilun puolen kiitotien pituuden jälkeen, eikä sitä enää voitu pysäyttää liukkaalla kiitotiellä. Oikea päälaskuteline romahti ja lentokone pysähtyi vasta noin 430 metrin jälkeen. Kaikki 60 vankia selvisivät hengissä.
  • 19. helmikuuta 1955 jälkeen otetaan pois Albuquerque lentokentältä ja Santa Fe , joka on Martin 404 TWA (N40416) syöksyi osaksi paksut pilvet vastaan Sandia vuorijono , korkeudessa noin 3000 metriä ja 21 km koilliseen lähtöasemalla . Miehistö kolme ja 13 matkustajaa kuolivat heti. Lausumaton epäily laajennetun itsemurhan lennon kapteeni Ivan Spong voi vain hälventää vuosien jälkeen tutkimuksen ohjaajien yhdistyksen ALPA . Onnettomuuden syy oli jumiutunut kurssin yläosa (katso myös Trans-World-Airlines-lento 260 ) .
  • 1. huhtikuuta 1956 TWA Martin 404 (N40403) kaatui 500 metriä lounaaseen Greater Pittsburghin lentokentältä pian nousun jälkeen . Jälkeen (vain optinen) palovaroituksen klo korkeus 30 metriä, vasen moottori sammutettiin, jolloin potkurin ei ole tuotu purjeen asentoon , koska koordinoimaton toimia kaksi pilottien hyvin lyhyessä ajassa . Suuren ilmanvastuksen vuoksi maa joutui kosketuksiin. 36 vangista 22 kuoli.
  • 15. marraskuuta 1956 moottori numero 2 (oikealla) epäonnistui TWA- moottorin Martin 404 (N40404) nousun jälkeen Las Vegas-McCarranin lentokentältä ( Nevada , USA). Konetta lähestyttiin liiallisella nopeudella ja kiitotielle koskettamisen jälkeen se hyppäsi useita kertoja takaisin ilmaan. Kun yritetään Go vain yksi moottori käynnissä vasemmalta osui maahan. Lentokone vaurioitui korjaamattomasti, mutta kaikki 38 matkustajaa selvisivät hengissä.
Lockheed L-1649 Starliner, TWA, 1957, rakenteeltaan identtinen kesäkuussa 1959 kaatuneen koneen kanssa
  • 24. marraskuuta 1959 Lockheed L-1049H Super Constellation of the TWA (N102R) törmäsi asuinalueelle noin 400 metrin päässä Chicago Midwayn lentoasemalta . Kun moottorihäiriö oli nousussa, lentäjät palasivat sinne eivätkä pystyneet ylläpitämään asianmukaista asennetta. Kaikki rahtilennon 3 miehistön jäsentä ja 8 maassa ollutta ihmistä saivat surmansa.
Lockheed L-1049 Super Constellation of the TWA, 1957, rakenteeltaan identtinen lentokoneen kanssa, joka kaatui vuosina 1956-1966
  • 29. helmikuuta 1960 TWA: n Lockheed L-1049G Super Constellationin (N7101C) päälaskuteline romahti lentoonlähdön aikana Chicago Midwayn lentokentällä . Kaikki 60 matkustajaa, 6 miehistön jäsentä ja 54 matkustajaa selvisivät hengissä. Kone oli täydellinen poisto.
  • 8. marraskuuta 1960, Lockheed L-1049G Super Constellation of the TWA (N7125C) , joka toimi Espanjan Iberiassa , kaatui laskeutuessaan Barcelona-El Pratin lentokentälle . Madridista tuleva kone osui roskakasaan noin 30 metrin päässä kiitotieltä, menetti vasemmat pyöränsä, heitti kiitotien ja syttyi tuleen. Kaikki 71 matkustajaa, 8 miehistön jäsentä ja 63 matkustajaa selvisivät hengissä.
  • 13. syyskuuta 1965 kaatui Convaireissa 880 TWA (N820TW) on lentoaseman: Kansas City ( Missouri , USA) lentämällä. Moottorin nro 4 (oikealla) simuloitu vika johti hallinnan menetykseen ja jumiin . Kone tuhoutui törmäyksessä, mutta kaikki neljä miehistön jäsentä, ainoat matkustajat, selvisivät hengissä.
Douglas DC-9-10, TWA, 1996, rakenteeltaan identtinen koneelle, joka kaatui maaliskuussa 1967
TWA: n Convair CV-880 , 1971, rakenteeltaan identtinen koneelle, joka kaatui 20. marraskuuta 1967
  • 6. marraskuuta 1967 Trans World Airlines Boeing 707-131 lähti maasta Cincinnati Airport varten Los Angeles . Kun kone ohitti Delta Air Lines Douglas DC-9: n, joka seisoi kiitotien vieressä, DC-9: n moottorin työntövoima aiheutti liekin Boeingin moottorissa nro 4. Boeing-miehistö aloitti keskeytetyn lentoonlähdön, mutta kone ei pysähtynyt ajoissa ja kääntyi mäen yli ja nousi hetkeksi. Uudelleenkäynnistyksen yhteydessä moottori repeytyi ja kone liukui 100 metriä kiitotien yli. Runko hajosi ja oikea siipi repeytyi. Seitsemän hengen miehistö selvisi onnettomuudesta, yksi 29 matkustajasta kuoli (katso myös Trans-World Airlinesin lento 159 ) .
  • 26. heinäkuuta 1969 Trans World Airlinesin käyttämän Boeing 707-331C: n miehistö simuloi moottorivikaa harjoituslennolla vaihtamalla moottorin numero 4 tyhjäkäynnille. Kun menetetty lähestyminen oli aloitettava, kun päätöskorkeus saavutettiin, laskeutumisläppiä tai laskutelineitä ei voitu vetää sisään. Miehistö sammutti hydraulijärjestelmät käynnistämättä moottoria nro 4 uudelleen. Hän menetti koneen hallinnan, joka kääntyi oikealle ja laskeutui. Lentokone osui maahan ja nousi liekkeihin, viiden hengen miehistö kuoli (katso myös Trans-World Airlinesin lento 5787 ) .
  • Syyskuussa 1970 PFLP -terroristit kaapasivat yhteensä neljä matkustajakonetta; viides sieppaus epäonnistui. Kolme konetta, mukaan lukien TWA: n Boeing 707 , siirrettiin Jordanian Zarqaan . Useiden hermosodan päivien jälkeen koneet räjäytettiin ilman matkustajia 12. syyskuuta. Lopulta kaikki panttivangit vapautettiin vahingoittumattomina.
  • 8. syyskuuta 1974 on Trans World Airlines Boeing 707-331B lennon välillä Ateena ja Rooman Fiumicinon, pommi räjähdys takana ruumassa kaatoi kone. Lentokone syöksyi maahan 93 kilometriä Kefaloniasta länteen Välimerellä ja tappoi kaikki 88 matkustajaa. Kaksi viikkoa aikaisemmin samaan lentoon oli tehty hyökkäysyritys.
Boeing 747-131, TWA, 1996, rakenteeltaan identtinen koneelle, joka kaatui vuonna 1996
  • 14. kesäkuuta 1985 Boeing 727 kaapattiin mukaan järjestön sorrettujen Maailman ryhmä väitetään sidottu Hizbollahin lennolla Ateenasta, Kreikasta Rooma, Italia. Kolmen päivän odysseia Välimeren alueen läpi alkoi sitten lentokoneelle, mukaan lukien miehistö ja matkustajat, jonka aikana amerikkalainen matkustaja murhattiin. Muutama tusina matkustajaa pidätettiin kahden viikon ajan, kunnes heidät vapautettiin (ks. Myös TWA -lento 847 ) .
  • 17. heinäkuuta 1996 Trans World Airlinesin (N93119) Boeing 747-131: n rungon säiliö räjähti noustessaan New Yorkin / John F.Kennedyn lentokentältä Atlantin valtameren yli. Kun kone kaatui, 230 ihmistä (212 matkustajaa, 18 miehistön jäsentä) kuoli (katso myös TWA -lento 800 ) .

Katso myös

nettilinkit

Commons : Trans World Airlines  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ^ Pocket Guide to Airline Markings and Commercial Aircraft, David Donald, Lontoo 1985
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o TWA -historian virstanpylväitä ( englanti ) Trams World Airlines. 2001. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2001. Haettu 23. lokakuuta 2015.
  3. ↑ JP airline-flotes international, painos 1999/2000
  4. ↑ Jetblue Airwaysin Terminal 5 -sivusto
  5. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et ai.: Jp airline-flets international 2001 . Zürichin lentokenttä 2001, s. 464f.
  6. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et ai.: Jp airline-flets international . Zürichin lentoasema 1966–2000.
  7. ↑ Jennifer M.Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Ensimmäiset seitsemänkymmentä vuotta, osa 1 ja kaksi . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ISBN 0-85130-332-3 , s.238 .
  8. ↑ Bernhard Isidor Hengi, toimittaja Josef Krauthäuser: Lentoyhtiöt ympäri maailmaa . Nara-Verlag, Allershausen, 3. painos 1997, ISBN 3-925671-23-4 , s.289 .
  9. ↑ Onnettomuustilastot Trans World Airlines , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 7. maaliskuuta 2019.
  10. ↑ Onnettomuusraportti Lockheed L-749A Constellation N6004C , Aviation Safety Network (englanti), luettu 23. kesäkuuta 2020.
  11. ^ Onnettomuusraportti Lockheed L-049 Constellation NC86511 , Aviation Safety Network (englanti), luettu 23. kesäkuuta 2020.
  12. ^ Onnettomuusraportti Lockheed L-749 Constellation N91202 , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 23. kesäkuuta 2020.
  13. ^ Onnettomuusraportti Martin 2-0-2 N93211 , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 21. tammikuuta 2016.
  14. ^ Onnettomuusraportti DC-3 N999B , Aviation Safety Network (englanti), katseltu 10. marraskuuta 2017.
  15. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 54-AN / 49, Montreal 1958 (englanti), s.13-15.
  16. ↑ onnettomuusraportti Martin 404 N40416 , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 26. elokuuta 2017th
  17. ^ ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 54-AN / 49, Montreal 1958 (englanti), s.67-71.
  18. ↑ onnettomuusraportti Martin 404 N40403 , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 7. maaliskuuta 2019.
  19. ↑ onnettomuusraportti DC-7 N6324C , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 25. marraskuuta 2017
  20. ^ Onnettomuusraportti L-1049 N6902C , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 25. marraskuuta 2017.
  21. ↑ onnettomuusraportti Martin 404 N40404 , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 23. kesäkuuta 2020
  22. ^ Onnettomuusraportti N7313C, Aviation Safety Network (englanti), luettu 23. helmikuuta 2016.
  23. ^ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (englanti), s.80-83.
  24. ↑ onnettomuusraportti L-1049H N102R , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 22. joulukuuta 2019.
  25. ↑ onnettomuusraportti L-1049G N7101C , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 22. joulukuuta 2019.
  26. ^ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (englanti), s. 305-308.
  27. ↑ onnettomuusraportti L-1049G N7125C , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 22. joulukuuta 2019.
  28. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (englanti), s. 314-328.
  29. ↑ onnettomuusraportti L-1049 N6907C , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 26. elokuuta 2017th
  30. ^ Onnettomuusraportti DC-8-11 N8013U , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 11. toukokuuta 2017.
  31. ↑ Lockheedin onnettomuusraportti L-049 N86511 , Aviation Safety Network , tarkastettu 29. elokuuta 2019.
  32. ↑ Onnettomuusraportti B-707 N769TW , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 16. tammikuuta 2019.
  33. ^ Onnettomuusraportti Convair CV-880 N820TW , Aviation Safety Network (englanti), luettu 23. kesäkuuta 2020.
  34. ↑ onnettomuusraportti L-1049G N7115C , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 23. kesäkuuta 2020
  35. ↑ onnettomuusraportti DC-9-15 N1063T , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 26. elokuuta 2017th
  36. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671106-0
  37. ^ Onnettomuusraportti CV-880 N821TW , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 20. tammikuuta 2016.
  38. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690726-1
  39. ^ Swissair DC-8: n kaappaus Zerqaan : NZZ Online 5. syyskuuta 2005
  40. ^ Onnettomuusraportin törmäys TLV: B-707 N790TW , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 16. helmikuuta 2019.
  41. ↑ Onnettomuusraportin törmäys TLV: C-97K 4X-FPS / 037 , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 16. helmikuuta 2019.
  42. ↑ Lennon tiedot onnettomuudesta ja raportti TWA Boeing 707 8. syyskuuta 1974 , että lentoturvallisuusviraston Network (Englanti)
  43. ↑ onnettomuusraportti B 727-200 N54328 , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 23. kesäkuuta 2020
  44. ↑ onnettomuusraportti B 727-200 N54340 , Aviation Safety Network (englanti), luettu 6. helmikuuta 2019.
  45. ↑ onnettomuusraportti L-1011 N11002 , Aviation Safety Network (englanti), katsottu 29. syyskuuta 2020th