Triton (toiminta)

Irlannin laivaston lippulaiva LÉ Eithne pelastaa maahanmuuttajia osana Triton-operaatiota (kesäkuu 2015)

Triton on Frontexin eurooppalaisen viraston tehtävä , jonka on EU: n puolesta turvattava Euroopan unionin ulkorajat Italiassa. Se alkoi 1. marraskuuta 2014 ja sen oli alun perin tarkoitus toimia joulukuuhun 2015 asti, mutta kesti 1. helmikuuta 2018, jolloin se korvattiin Themis-operaatiolla .

historia

Pakolaisten pelastamiseksi merellä päättyi Italian merivoimien operaatio "Mare Nostrum" 31. lokakuuta 2014 . Toisin kuin "Mare Nostrum", "Triton" rajoittuu olennaisesti rajojen turvaamiseen. Laivat, lentokoneet ja helikopterit partioivat puolesta Frontexin on tarkoitettu ensisijaisesti käytettäväksi lähellä rannikkoa. Ihmisoikeusjärjestöt kritisoivat tätä toimintarajoitusta terävästi.

Italian sisäministeri Angelino Alfano sanoi: "Eurooppa päättyy 30 meripeninkulman päässä Italian rannikosta, siihen asti me autamme. Sen takana ovat kansainväliset vedet ja siellä sovelletaan kansainvälistä merilainsäädäntöä. "

Puolustusministeri Roberta Pinotti sanoi vastuusta: "Tässä kansainvälisessä merilainsäädännössä otetaan huomioon myös siviililiikenne. [...] Kaikkien alusten, jotka saavat avunpyynnön avomerellä, on totteltava sitä. Tältä osin säännöt ovat nyt muuttumassa Triton-operaatiolle. Hätätilanteessa olevien alusten on puututtava asiaan välittömästi, ei ole poikkeusta. ”Operaation alusta vuoden 2014 loppuun mennessä noin 13 000 pakolaista pelastettiin hätätilanteesta ja 53 salakuljettajaa pidätettiin. EU-valtiot toimittavat aluksia, lisämateriaalia ja henkilöstöä. Vuoden 2015 alussa mukana oli seitsemän alusta, neljä lentokonetta ja yksi helikopteri. Tähän on käytettävissä 2,9 miljoonaa euroa kuukaudessa. Ihmisoikeusjärjestöt, kuten Pro Asyl ja Amnesty International, pitävät tätä määrää liian alhaisena. Italian edellinen lähetys, Mare Nostrum, maksoi 9,3 miljoonaa euroa kuukaudessa.

Kansalaisjärjestöt, varustamoyhdistykset ja kansainvälinen merenkulkijoiden ammattiliitto valittivat huhtikuussa 2015, että "pakolaisvirtausten taakka lähes yksinomaan" oli kuljetettava kauppalaivoilla ja varoitettiin kuoleman lisääntymisen uhasta Välimerellä. Hallitusten tulisi lähettää lisää aluksia Välimerelle helpottamaan kauppalaivoja. "Mustalla viikolla" 12. – 19. Huhtikuuta 2015 yhteensä noin 1200 ihmistä kuoli useissa onnettomuuksissa.

EU: n valtion- ja hallitusten päämiehet päättivät 23. huhtikuuta 2015 erityiskokouksessa Brysselissä lisätä operaation varoja 26,25 miljoonalla eurolla. Vahvemman satelliittivalvonnan lisäksi käytettävissä on 3 lentokonetta, 18 partioveneitä ja kaksi helikopteria. Ihmisoikeusjärjestöt kritisoivat EU: n huippukokouksen päätöksiä riittämättömiksi. Amnesty Internationalin Eurooppa-neuvoston puheenjohtaja John Dalhuisen sanoi, että laajentamatta operaation laajuutta "maahanmuuttajat ja pakolaiset jatkavat hukkumista".

Toukokuussa 2015 operatiivinen alue laajennettiin noin 138 meripeninkulmaan Sisiliasta etelään. EU-maat päättivät vuonna 2015 periaatteessa jakaa Italiaan ja Kreikkaan saapuvat pakolaiset. Käytännössä jakelu muihin EU-maihin on kuitenkin toistaiseksi ollut kaukana suunnitelmasta, ja jotkut EU-valtiot ovat kieltäytyneet jakamasta niitä kokonaan uudelleen.

Uudet hinaajien strategiat

Salakuljettajat käyttävät ensimmäistä kertaa "Mare Nostrum" -operaation lopettamisen jälkeen myös suurempia aluksia:

• Pakolaista Syyriasta oli nostettu ja Ierapetra marraskuussa 2014 Baris rahtilaiva .
• Joulukuun 2014 alussa vihainen Togon rahtialus Sandy tuotiin Crotoneen Syyrian pakolaisten kanssa .
• 30. joulukuuta 2014 Blue Sky M ajelehti Korfun rannikolta . Myöhemmin Italian joukot miehittivät aluksen helikopterilla Santa Maria di Leucan edustalla ja toivat sen Gallipolin satamaan , jossa pakolaisista huolehdittiin.
• 1. tammikuuta 2015 illalla italialainen rannikkovartiosto löysi kuljettamattoman rahtialuksen Ezadeen, jossa satoja pakolaisia kellui noin 150 kilometrin päässä Calabrian rannikosta . Operaatio Tritonin partioveneessä käytti Thyrin , Islannin rannikkovartiostoa, joka saapui veneellä seuraavana päivänä auttaakseen ja veti sen myöhemmin Corglianon satamassa.

Sen jälkeen kun Triton-operaatio laajennettiin vuonna 2015 ja salakuljettajien torjumiseksi aloitettiin Sophia-operaatio , armeija ja rajavartijat pystyivät poistamaan useita satoja veneitä ja yhtä monta epäiltyä, joten Libyassa ei ollut juurikaan puisia proomuja. Hinaajat siirtyivät kumitontteihin. Noin 100–150 ihmistä ahdistetaan veneeseen aseella. Pakolainen, jolla on vähän englannin taitoa, ohjaa veneen kansainvälisille vesille ja soittaa hätäkutsun. Sitten alkaa kilpailu aikaa vastaan: kestääkö ylikuormitettu vene, kunnes pelastusveneet saapuvat? Salakuljettajat tietävät, että EU: n merivoimien yksiköt tarkkailevat Pohjois-Afrikan edustalla olevia vesiä ja ovat laillisesti velvollisia pelastamaan aluksia ja maahanmuuttajia hätätilanteesta ja viemään heidät turvalliseen paikkaan, kuten Italia.

Katso myös

• Asetus (EU) N: o 656/2014 (ulkoraja-asetus)

Yksittäiset todisteet

1. ^ ^{A b} Karl Hoffmann: Yksityisistä aluksista tulee pakolaispelastajia , Deutschlandfunk , 5. tammikuuta 2015.
2. ↑ Pakolaiset Välimerellä: Miljoonan dollarin liiketoiminta kummitusaluksilla. Spiegel Online , 2. tammikuuta 2015, käytetty 3. tammikuuta 2015 . 
3. ↑ ECRE: MareNostrum päättyy - Uusi Frontex-operaatio ei takaa maahanmuuttajien pelastamista kansainvälisillä vesillä . 10. lokakuuta 2014, käytetty 19. lokakuuta 2017
4. ↑ "tuhansia ihmishenkiä menetetään VÄLIMERELLÄ ELLEI EU-maiden hallitukset ryhtymään pikaisiin toimiin, SAY laivanvarustaja ryhmät ja MERIMIESTÄ kireyden" ( Memento of alkuperäisen Elokuun 28. ja, 2017 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti eikä vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. ecsa.eu 8. huhtikuuta 2015 @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.ecsa.eu
5. ^ Christian Rothenberg: Laivanvarustajat pelastavat pakolaisia, EU seuraa . NTV, 23. huhtikuuta 2015, luettu 19. lokakuuta 2017
6. ↑ Oberleitner ja Salomon: Kenen turvallisuus? Alustavat huomautukset liikkuvista ihmisistä ja turvallisuuden palauttamisesta . Julkaisussa: Blurring Boundaries: Human Security and Forced Migration . Toim.: Salomon, Heschl et ai., Koninklijke Brill 2017, ISBN 978-90-04-32686-6 , s. 4
7. ↑ EU kolminkertaistaa rahoituksen Triton-operaatioon. Euronews , 23. huhtikuuta 2015, luettu 27. huhtikuuta 2015 . 
8. ↑ Amnesty kritisoi terävästi EU: n päätöksiä. Zeit Online , 24. huhtikuuta 2015, käytetty 27. huhtikuuta 2015 . 
9. ↑ EU kolminkertaistaa rahoituksen Triton-operaatioon. Euronews , 23. huhtikuuta 2015, luettu 27. huhtikuuta 2015 . 
10. ↑ FRONTEX laajentaa yhteistä toimintaansa Triton. (Ei enää saatavilla verkossa.) Frontex , 26. toukokuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2015 ; luettu 27. kesäkuuta 2015 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / frontex.europa.eu 
11. ↑ Tagesschau, pakolaisten uudelleenjako , 10. toukokuuta 2017
12. ^ Italialaiset sotilaat nousevat satoihin pakolaisiin kuuluviin rahtialuksiin. Julkaisussa: Aika . 30. joulukuuta 2014.
13. ^ "Ezadeen" -pakolaiset maksoivat jopa 8000 dollaria kulkemisesta. Sueddeutsche , 3. tammikuuta 2015, luettu 4. tammikuuta 2015 . 
14. ↑ ZDF: Escape Välimeren yli Italiaan: 359 pakolaista tuotu "Ezadeen" ( muisto alkuperäisen alkaen 04 tammikuu 2015 on Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ja vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. 4. tammikuuta 2015, luettu 4. tammikuuta 2015. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.heute.de
15. ↑ DPA: Italian rannikon ulkopuolella. Haamialusten kapteenien julma taktiikka julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung 2. tammikuuta 2015, luettu 4. tammikuuta 2015.
16. ↑ Rahtialus «Ezadeen» hallinnassa. 20 Minuten , 1. tammikuuta 2015, käyty 4. tammikuuta 2015 . 
17. ↑ Thomas Gutschker: Tappava liike pakolaisten kanssa . FAZ 21. marraskuuta 2016, käyty 3. elokuuta 2017
18. ^ Michael A. McNicholas: Merenkulun turvallisuus - johdanto . Elsevier 2016, ISBN 978-0-12-803672-3 , s.199 .