Unionin valimo Koenigsberg

Unioni valimo oli mekaaninen insinööritoimisto Königsbergin , Itä-Preussissa, joka oli olemassa 1828-1931 .

historia

Kauppiaat Gustav Schnell , Friedrich Laubmeyer ja Carl-August Dultz perustivat 1. toukokuuta 1828 Königsbergiin rautavalimon, joka nimettiin Unionin valimoksi vuodesta 1845 .

mekaaninen suunnittelu

Unionin valimon kattilanvalmistajat

Preussin T 14, jonka Union rakensi vuonna 1917 sarjanumerolla 2315

1. huhtikuuta 1846 Johann Gottfried Dietrich Wilhelm Ostendorff otti johtoon unionin valimon, ja höyrykoneiden ja kattiloiden tuotanto alkoi. 5. joulukuuta 1855 unionin valimo toimitti ensimmäisen höyryveturin Preussin itäiselle rautatielle .

Ostendorffin kuoleman jälkeen vuonna 1876 Elias Radok (s. 16. marraskuuta 1840, † 30. maaliskuuta 1910), joka aiemmin työskenteli A.Borsigissa Berliinissä, johti yritystä. Yhtiö muutettiin täisyhtiöstä julkiseksi osakeyhtiöksi 2. kesäkuuta 1881. Hallintoneuvoston puheenjohtajaksi valittiin Rudolf Laubmeyer. Hallitukseen kuului nyt Elias Radok ja Arthur Ostendorff (* 18. toukokuuta 1850, † 24. heinäkuuta 1891), Gottfried Ostendorffin poika.

Vuonna 1891 Dultzin sukkulaventtiili patentoitiin, mikä vaikutti merkittävästi komposiittihöyryveturin nopeaan käyttöönottoon , koska se voitti tämän suunnittelun käynnistysvaikeudet. T9-sarjan avulla onnistunut höyryveturi voitiin rakentaa siten, että pelkästään vuoteen 1900 mennessä toimitettiin 235 tämän tyyppistä yksikköä. Tästä sarjasta (myöhemmin nimeltään BR 91) tuli yksi rakennetuimmista saksalaisista vetureista (yhteensä yli 2000 yksikköä).

Elias Radokin kuoleman jälkeen pääinsinöörit Georg Panck ja Paul Fischer alkoivat toimia yhdessä entisen hallituksen rakentajan kanssa. D. Max Hartung teoksen. Paul Fischer erosi terveydellisistä syistä vuonna 1920, Georg Panck kuoli vuonna 1923, Max Hartung otti laitoksen johtoon, kunnes Paul Brehm liittyi marraskuussa 1925.

Unionin valimo Itä-Preussissa , joka on eristetty muusta Reichin alueesta , ei saanut DRG-vetureita, ja neuvottelut Deutsche Reichsbahn-Gesellschaftin kanssa olivat enimmäkseen epäonnistuneita. Tämä johti vakaviin taloudellisiin ongelmiin yrityksessä. Vuonna 1927 unionin valimo sai tilauksia DRG-sarjojen 64 ja 80 rakentamisesta osana Ostlandhilfeä . Viimeinen veturi toimitettiin vuonna 1929. Contienenin Königsbergin laitamilla sijaitsevaa yritystä pidettiin kuitenkin 17. maaliskuuta 1930 lähtien F.Schichau GmbH: n sivuliikkeenä , joka otti unionin valimon haltuunsa kokonaan vuonna 1931.

laivanrakennus

Vuonna 1855 melahöyrylaiva Schnell aloitti rautalaivojen rakentamisen ja jatkoi menestyksekkäästi. Melahöyrylaitteiden lisäksi rakennettiin hinaajia ja tavarahöyryjä, myöhemmin lisättiin kalahöyryjä ja matkustaja-aluksia. Toimitettiin yhteensä vähintään 189 uutta rakennusta.

läsnäolo

Nykyään yhtiötä kutsutaan nimellä Pribaltijskij Sudostroitelnij Sawod Jantar (Прибалтийский судостроительный завод Янтарь) , käännettynä nimellä " Ostseewerft Jantar " tai "Ostseewerft Bernstein".

turvota

• Unionivalimo : 100 vuotta Union-Gießer Königsberg Pr. 1828–1928 , 100-vuotisjuhlavuoden muistojulkaisu.

nettilinkit

• Unionin valimo, veturitehdas ja telakka, Königsberg