Vasa (laiva)

Vasa

Vasa on Vasa-museo

Aluksen tiedot lippu Ruotsi Ruotsi Laivan tyyppi kaljuuna kotisatama Tukholma Omistaja Ruotsin kuninkaallinen laivasto (Kungliga flottan) Telakka Skeppsgården rakennuskustannukset 100 000 Ruotsin valtiopäivätalo Kiilin asettaminen 1. tammikuuta 1626 Tuoda markkinoille Maaliskuuta 1627 Olinpaikasta Upposi 10. elokuuta 1628

Aluksen mitat ja miehistö pituus 61,0 m ( Lüa ) 47,5 m ( Lpp ) laaja 11,7 m Luonnos maks. 4,80 m (perässä) siirtymä 1210  t   miehistö 437 miestä

Takila ja takila Lukumäärä mastot 3 Purjeiden määrä 10 Purjealue 1275 m²

Aseistus 48 × 24 punta 8 × 3 kiloa 2 × 1 punta 6 × laastit

Vasa (tai Wasa ) oli ruotsalainen kaljuuna joka oli yksi suurimmista ja raskaasti aseistettuja sota-alukset sen aika. Jo neitsytmatkansa alussa 10. elokuuta 1628 Vasa upposi vain noin 1300 metrin purjehduksen jälkeen normaalissa turvonnassa vakavan rakenteellisen epävakauden vuoksi . Pelastamisen jälkeen vuonna 1961 sen komponentit vakautettiin ja palautettiin. Se on nyt näytössä on Vasa-museo on Tukholman . Laivalla on Ruotsin kuninkaallisen dynastian Wasa ( ruotsalainen vasa ) nimi.

Historiallinen tausta

Vuodesta 1625 Ruotsin kuningas Kustaa II Adolf oli rakentanut sota -aluksen Vasa . Sen tarkoituksena oli edistää luterilaisen Ruotsin etuja katolista Puolaa vastaan kolmekymmentävuotisen sodan aikana . Koska merenpinnan valta, Ruotsi halusi ennen kaikkea varmistaa tuonti hampun peräisin Baltian maista valmistukseen köydet uusia aluksia.

Sodan uskonnollisten ja strategisten syiden lisäksi oli myös henkilökohtaisia ​​syitä: Kustaa II Adolfin isä, Karl IX. , oli serkkunsa, Puolan kuningas Sigismund III. Wasa , joka oli aiemmin syrjäytetty Ruotsin valtaistuimelta, jonka tämä toivoi nyt saavansa takaisin.

Aluksen ensimmäinen työ oli estää suuhun Veiksel lähellä Gdanskin .

Vasan rakentaminen

Vaasan rakentaminen oli myös Ruotsin arvostusprojekti. Se oli aseistettu 64 tykillä. Aluksen kokonaispituus ilman keulaputkea ja lyhtyä oli 61 metriä , varren pituus 47,5 metriä, kölin pituus 38,34 metriä ja leveys 11,3 metriä lankkujen kanssa . Kölin alapuolelta pää maston lippupainikkeeseen se oli 52,2 metriä. Yhteensä purje-ala oli noin 1300 m ja peräpeilin päättyi 15,2 metriä vedenpinnan yläpuolella, jonka perässä syväys 4,8 m.

kuori

Vasan poikkileikkausmalli

Port puolella Vasa

Vasa oli osa laajempaa tilauksen kaksi isoa ja kaksi pientä aluksia. Ensimmäinen suuri alus oli Tre Kronor (kolme kruunua).

Vuonna 1625 noin 1000 tammea kaadettiin Vasan rakentamiseen . Puusepät kävelivät Södermanlandin metsien läpi käyttäen malleja aluksen yksittäisille osille ja valittuja sopivia puita. Puu tuotiin Blasieholmenin niemimaalle nykyisen Tukholman Norrmalmin alueella, jossa rakentaminen alkoi 1. tammikuuta 1626.

Laivanrakentaja oli hollantilainen Henrik Hybertsson (Hendrik Hybertszoon, † toukokuu 1627). Tuolloin ei ollut suunnitelmapiirustuksia nykyisessä muodossaan. Sen sijaan käytettiin perinteisiä mittasuhteita, joiden pitäisi antaa alukselle hyviä ominaisuuksia. Kuten rakentamisen alussa pyydettiin, Hybertsson perustui yhden tykin kannen mittasuhteisiin.

Tunnetun legendan mukaan, jonka todisteita ei ole koskaan todistettu, Kustaa II Adolf sai selville, että Tanskan kuningas Christian IV oli rakentanut samankokoisen aluksen, Santa Sofian . Siksi vuonna 1627, viisi kuukautta rakentamisen aloittamisen jälkeen, hän antoi käskyn asentaa saman lukumäärän ja kaliiperin tykit ylempään akkukannelle kuin alemmalle akkukannelle tulivoiman lisäämiseksi. Seurauksena kuitenkin paikkasidonnainen vakautta alus, joka perustui painolastin kiviä rungon, pitkälti kadonnut, ja alus tuli liiaksi . Lisääntyneen massan ja siitä johtuvan suuremman syväyksen vuoksi alempien tykkien aukot tulivat vesilinjan alle jopa pienellä kantapäällä , jolloin painopisteen nousu lisäsi tuulen tai peräsinpään asennosta johtuvaa kantapäätä.

koriste

Takaosan malli oletettavasti alkuperäisessä maalimallissa

Yli 700 patsaita, joiden grimaceous kasvot osoittavat Ruotsin vahvuus ja pitäisi nöyryyttää ja pelotella vastustaja, koristi Vasa . Se oli parvi roomalaisia ​​sotureita , leijonia, merenneitoja , fantasiahahmoja ja kreikkalaisia ​​jumalia. Luvut on luotu renessanssin ja varhaisen barokin tyyliin . Inspiraatio tuli pääasiassa Raamatusta , mutta myös kreikkalaisista ja roomalaisista legendoista sekä Ruotsin kuninkaallisista sukupuista.

Vasan väri oli tuntematon pitkään pelastuksen jälkeen. Vuosina 1990–1999 Peter Tångebergin johdolla tehdyt tutkimukset osoittavat, että hahmot on maalattu kirkkain kirkkain värein. Tätä tarkoitusta varten luvut tutkittiin pyyhkäisyelektronimikroskoopilla pigmenttihiukkasten tai tiettyjen sideaineiden havaitsemiseksi. Esimerkiksi sinistä voitaisiin nähdä skannaavan elektronimikroskoopin alla lasikiteiden katkoviivalla : Käytettiin erittäin halpaa valmistaa Schmaltia , jonka väri on RAF -sininen ja erityisen valonkestävä. Tutkimuksen aikana tehtiin myös vertailututkimuksia tuon ajan alttareista.

miehistö

Vasan miehistöön kuului 437 miestä. Vuodesta 1628 on ehdotus miehistön jakamiseksi:

• Upseerit : kapteeni (1), luutnantit (2)
• Aliupseereista : Upper Schiffer (1), alle Schiffer (1), pursimiehen (1), Hochbootsmannsmaat (1), saavat (2), Quartiermeister (4), pää ampuja (1) master- (1)
• Käsityöläiset ja ammattitaitoiset työntekijät: puusepät (4), veneilijät (2), veneilijöiden kaverit ( 4), kokit (1), pullottajat (1)
• Yhteiset merimiehet (90)
• Tykkimies (20)
• Sotilaat (300)

Onnettomuushetkellä aluksella ei ollut sotilaita.

Vasan kaatuminen

Tukholma Vasan kanssa telakalta (1) linnan (2) kautta onnettomuuspaikalle (3)

Näkymä perästä

Ensinnäkin Vasa siirrettiin pois telakan rantaan edessä kuninkaallinen Tre Kronor linnan . Laivaston päällikkö, vara -amiraali Klas Fleming, antoi aluksen perustaa ja suorittaa testin aluksen vakauden testaamiseksi. Se koostui 30 miehistön jäsenestä, jotka juoksivat aluksen toiselta puolelta toiselle. Alus heilui niin paljon, että kokeilu päätettiin lopettaa.

Tästä ongelmasta huolimatta Vasa nosti ankkurin 10. elokuuta 1628 kapteeni Söfring Hanssonin juutin alaisuudessa. Neljä purjea asetettiin ja tervehdys ammuttiin. Yksi vanhoista lähteistä kertoo, että aluksella oli uhkaava kallistuskulma ensimmäisillä metreillä alhaisesta tuulesta huolimatta. Ensimmäinen voimakas tuulenpuuska sai aluksen kaatumaan noin 1300 metriä nousun jälkeen. Prosessissa kuoli arviolta kolmekymmentä viisikymmentä ihmistä. Kaiken kaikkiaan Vasan matka kesti vain noin 20 minuuttia.

Oikeudenkäynti

Välittömästi uppoamisen jälkeen oikeudenkäynti aloitettiin väitetysti syyllistä vastaan. Ensin Reichsrat johti tutkimusta, ja 5. syyskuuta alkaen nimitettiin erillinen tuomioistuin. Yhteisöjen tuomioistuimen jäsenistä tiedetään vähän, mutta asiakirja -aineistosta löytyy se tosiseikka, että valtioneuvoston jäsen, kaksi kapteenia, Tukholman kaupunginjohtaja, liittokanslerin veli, kaksi muuta notaaria ja yrittäjä . Jäseniä oli yhteensä kuusitoista, joista kuusi oli keisarillisia neuvonantajia. Puheenjohtajana toimi valtiosadmiraali Carl Carlsson Gyllenhielm .

Seuraavat henkilöt kutsuttiin paikalle: kapteeni Söfring Hansson, kenraali Feldzeugmeister Eric Jönsson, luutnantti Peter Gierdsson, purjehdusmestari Jöran Mattson, Boatswain Per Bertilsson, laivanrakentaja Hein Jacobsson, edesmenneen laivanrakentajan veli ja liikemies Arent Hybertsson de Groot ja Johan Isbrandsson, luultavasti eräänlainen kuninkaallinen telakan valvoja.

Tutkimuksen aikana uppoamisen syiksi tunnistettiin rungon täyteläisyys ja kapea leveys. Yhtä syyllistä ei kuitenkaan voitu tunnistaa; Suunnittelija Hybertsson oli kuollut ennen laivan valmistumista. Oikeudenkäynti ei johtanut tuomioon.

Toipumisyritykset

Välittömästi uppoamisen jälkeen alusta yritettiin nostaa kokonaisuutena. Englantilainen Jan Bulmer sai ensimmäisen pelastuslisenssin Ruotsissa. Huolimatta laivaston tuesta, hylyn nostaminen ei ollut mahdollista. Joka kerta, kun kelat hyppäsivät ulos lohkoista tai kaapelit ja ankkurit repeytyivät. Suuri joukko seikkailijoita ja aarteenmetsästäjiä kaikkialta Euroopasta meni Reichsratiin hakemaan lisenssiä. Vasta yli kymmenen vuoden kuluttua kiinnostus hiipui hitaasti ja lähes kymmenen vuoden ajan oli hiljaista. Alexander Forbesin kanssa pelastusyritysten sarja alkoi jälleen. Englantilainen Ruotsin armeijan palveluksessa väitti pystyvänsä nostamaan kaikenlaisia ​​aluksia. Ei-asiantuntijana hän välitti kahdentoista vuoden lisenssin liikekumppaneille. Hänen kuolemansa jälkeen hän antoi sen syndikaatille vuonna 1656, johon kuului skotlantilainen sukeltaja Jacob Maule ja ruotsalainen eversti Hans Albrecht von Treileben. Hän onnistui hankkimaan pelastuslisenssin, joka ei sisältänyt Tukholman satama -aluetta. Hän onnistui saamaan tykit onnistuneesti Brederoden , Sancta Sophian ja ruotsalaisen Resande Man -aluksen hylkyistä . Tämän seurauksena hän pystyi lopulta hankkimaan vaaditun lisenssin vuonna 1663 ja lokakuusta lähtien tutkimaan Vasan putoamispaikkaa . Hänen sukeltajat Sukelluskello onnistui perimään 53 pronssi tykki tynnyriä päässä hylystä . Treileben päätti tämän tehtävän vuonna 1665. Vesi, joka edelleen ulottui vedestä ja esti kuljetusta, leikattiin muutama vuosi myöhemmin (runko oli riittävän syvä, jotta se ei rajoittanut kuljetusta). Kun viimeinen putki nostettiin vuonna 1683, hylky katosi yleisön tietoisuudesta.

Vasan elpyminen

Meriarkeologi Anders Franzén on etsinyt Vasaa vuodesta 1951 ylittäen Tukholman lahden veneellä ja laskemalla järjestelmällisesti kämmenen . 25. elokuuta 1956 hän löysi puuta luumureiästä. Sukeltaja Per Edvin Fälting vahvisti, että löytö oli etsimämme alus. Alus oli yllättävän hyvin säilynyt, mikä johtuu myös siitä, että niin kutsuttu laivanmato ( Teredo navalis ), joka muuten tuhoaa kaikki puutavarat hyvin lyhyessä ajassa , ei voi selviytyä Tukholman sataman murtovedessä Itämerellä Meri.

Vasa aikana säilyttämistä vuonna 1963

Syksystä 1957 lähtien Franzénin ohjaamat sukeltajat huuhtelivat kuusi tunnelia aluksen alle kahden vuoden ajan. Elokuun lopussa 1959 useat ponttonit kiinnitettiin hylyn päälle, teräsvaijerit vedettiin kuuden tunnelin läpi ja alus nostettiin. Satamaveden korkea rikkipitoisuus oli säilyttänyt laivan puun, joten Vasa voitaisiin pelastaa hyvin säilyneessä kunnossa. Sitten alus tuotiin matalille vesille 16 vaiheessa. Sitten sukeltajat sulkivat rungon ja tykin portit veden alle. Viimeinen nousu tapahtui 24. huhtikuuta 1961. Sitten alus puhdistettiin vedestä ja mudasta ja hinattiin Beckholmenin saarelle kuivalle laiturille. Vasan täytyi uida kuivatelakan kynnyksen yli omalla köllillään. Laivan lattiassa olevasta mudasta löydettiin 13 000 puukappaletta, 500 veistettyä hahmoa, 200 koristetta, muutama tykki, joita ei ollut vielä saatu talteen, ja 12 000 pienempää puusta, tekstiilistä, nahasta ja metallista valmistettua esinettä. Lisäksi löydettiin yli 4000 Kustaa II Adolfin valtakunnan kuparikolikkoa ja 74 hopearahaa 1500- ja 1600 -luvuilta.

Palauttamisen tila vuonna 1975

Alus sijoitettiin ensin kevyeen metallihalliin. Siellä aluksen runko ja löydöt palautettiin ja säilytettiin monien vuosien yksityiskohtaisen työn aikana. Puun kutistumisen ja halkeilun estämiseksi kuivumisen aikana se kyllästettiin polyetyleeniglykolilla 17 vuoden ajan . Puun sisältämän rikin hapettuminen tuotti kuitenkin rikkihappoa, joka hajottaa puun. Vielä nykyäänkin nämä rikkijäämät ovat vaara aluksen rungolle. Siksi se tarkistetaan säännöllisesti muodonmuutosten varalta. Kemialliset aineet ja parempi ilmastointi auttavat neutraloimaan .

Vaasan museo

Vasa-museo Tukholmassa

Myrsky tuhosi osan kevytmetallitalon kattorakenteesta vuonna 1987. Siksi päätettiin rakentaa vakaa museo, jonka Månsson & Dahlbäck Arkitektkontor valmisti vuonna 1990 . Alusta voi nyt katsella kokonaisuudessaan Tukholman Vasa -museossa 34 metriä korkeassa päähallissaan. Seitsemän tasoa mahdollistaa näkymän alukseen ja siten käsityksen Ruotsin historiasta . Vasamuseet sijaitsee Djurgårdenissa Djurgårdsbronin sillan takana . Vaasan malli on myös esillä Berliinin Saksan teknillisen museon merenkulkuosastolla .

Katso myös

• Vasan oireyhtymä kuvaa viestintäongelmaa johtamis- ja markkinointipiireissä sekä johtamisessa
• Luettelo maailman suurimmista puulaivoista

Elokuvat

• Tukholma 1628. Vasan seikkailu. (OT: Vasa 1628. ) Dokumentti, jossa on luonnonkauniita asiakirjoja 2 osassa: 45:41 min. Ja 45:26 min., Ruotsi, 2011, käsikirjoitus ja ohjaaja: Anders Wahlgren, tuotanto: Suecia Film, SVT , Sveriges Utbildningsradio (UR) , NRK , YLE , Finlands Svenska Television (FST), saksalainen ensimmäinen lähetys: 22. kesäkuuta 2013 arte, yhteenveto osasta 1 ( muistoesitys 4. helmikuuta 2015 Internet -arkistossa ) ja osa 2 ( muistotilaisuus 5. helmikuuta 2015 Internet Archive ) alkaen arte.

kirjallisuus

• Björn Landström : Regalskeppet Vasan , Interpublishing Stockholm 1980, ISBN 91-970221-0-1 .
• Bengt Ohrelius: Vasa. Kuninkaallinen alus. Delius, Klasing & Co. , Bielefeld, Berliini 1964.
• Wolfram zu Mondfeld: Wasa. Ruotsalainen hyllyalus vuodesta 1628 (osa 1: tekstitilavuus, osa 2: suunnitelma), Mosaik Verlag, München 1981, ISBN 3-570-01452-5 .
• Curt Borgenstam, Anders Sandström: Miksi Vasa Capsized. Vasa-museo , Tukholma 1984, ISBN 91-85268-59-3 .
• Günter Lanitzki : Wasa vuodesta 1628. Transpress , Berliini 1990, ISBN 3-344-00461-1 .
• Daniel Schmiedke: Vaasa. Ruotsin valtionlaivan historia. Koehler & Amelang, Leipzig 2005, ISBN 3-7338-0343-4 .
• KJ Rose: Vaasan laivaston arkkitehtuuri, 1600 -luvun Ruotsin sotalaiva. Väitöskirja. Texas A&M University, 2014.

nettilinkit

• Vasa -museo (saksa)
• Oli. In: bruzelius.info , (englanti)

Yksilöllisiä todisteita

1. ^ Björn Landström : Regalskeppet Vasan. Interpublishing, Tukholma 1980, ISBN 91-970221-0-1 .
2. ↑ Rose, KJ (2014). Vaasan laivaston arkkitehtuuri, 1600-luvun Ruotsin sotalaiva (s. 9-10). Väitös, Texas A&M University.
3. ^ Björn Landström : Regalskeppet Vasan. Interpublishing, Tukholma 1980, ISBN 91-970221-0-1 .
4. ^ Vasan veistokset. ( Memento 15. huhtikuuta 2009 ja Internet Archive ) In: hem.bredband.net
5. ^ Maalattu Vasan malli. Julkaisussa: Vasamuseet
6. ↑ Berthold Seewald: Ekstrat tuhosivat Ruotsin super -taistelulaivan. Julkaisussa: The world . 23. toukokuuta 2015, katsottu 23. toukokuuta 2015 : ”Mutta jo ensimmäinen tuulenpuuska työnsi laivan uhkaavasti kyljelleen. 1300 metriä ja 20 minuuttia myöhemmin voimakkaampi puuska työnsi aluksen niin pitkälle sivulle, että vesi tunkeutui alempien aseporttien läpi. Lyömätön taistelulaiva upposi Tukholman satamassa muutamassa minuutissa ja sen mukana 50 matkustajaa. Loput voitaisiin pelastaa. " 
7. ↑ Suojelu 1962–1979 - Runko. Julkaisussa: Vasamuseet , arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2014 ; Käytetty 2. tammikuuta 2016 . 

59.327777777778 18.091111111111Koordinaatit: 59 ° 19 ′ 40 ″  N , 18 ° 5 ′ 28 ″  E