YF -rakettimoottorit

YF-24B; Neljä YF-23B-tyyppistä nippusuutinta ohjausta varten

YF rakettimoottorit ( Kiinan  YF系列火箭發動機 /  YF系列火箭发动机, Pinyin YF Xìliè Huǒjiàn Fādòngjī ) ovat sarja nestemäistä polttoainetta käyttävät varten keskipitkän kantaman ohjuksia ja siviili kantorakettien valmistamien jota Kiinan Academy for Liquid Rocket Engine Technology ja sen tytäryhtiöt . Sikäli kuin moottorit toimivat kryogeenisten polttoaineiden kanssa, niitä valmistetaan Pekingissä . Kaikki muut YF -moottorit - joita käytetään hypergolisilla polttoaineseoksilla, jotka voidaan säilyttää huoneenlämmössä tai kerosiinilla ja nestemäisellä hapella - on rakennettu Xi'anissa . Moottoritestit suoritetaan Qinling -vuorten syrjäisissä laaksoissa .

Tärkeitä moottoreita

YF-1

Sivuvirran prosessi

Ensimmäinen moottori sarjassa oli ”nestemäinen rakettimoottorin 1” (液体火箭发动机, Pinyin Yètǐ Huǒjiàn Fādòngjī , joten ”YF-1” lyhyen) ensimmäisen vaiheen keskipitkän kantaman ohjus Dongfeng 3 . Se kehitettiin Base 067: lle, joka perustettiin vuonna 1965 Baojissa, Shaanxin maakunnassa . Ohitus virtaus moottori, joista neljä yhdistettiin 1180 kg moduuli nimeltään "YF-2", käytetty etanolin kanssa hapettimien typpihapon (73%) ja dityppitetroksidi (27%), joka tunnetaan myös nimellä "AK -27", polttoaineena. Kun hapettimen ja polttoaineen sekoitussuhde oli 2,46, se tuotti 255 kN: n työntövoiman merenpinnalla - eli 1020 kN: n raketin käynnistysvoiman - ja antoi 240 s: n ominaisimpulssin . Sama moottori tuli ensimmäisessä vaiheessa Changzheng 1 siviiliraketti käytettäväksi. Dongfeng 3: n ja Changzheng 1: n toista vaihetta varten kehitetty YF-3-moottori oli huomattavasti tehokkaampi. Tämä moottori, josta vain yksi käytettiin vaiheessa, synnytti 320 kN tyhjiöpaineen AK-27: n ja 1,1-dimetyylihydratsiinin kanssa , joka tunnetaan myös nimellä "UDMH", sekoitussuhteella 2,48 ja antoi erityisen impulssin 287 s.

Näitä perusmoottoreita on kehitetty edelleen ajan myötä. Esimerkiksi YF-1A: lla, joka synnytti 275 kN työntövoiman ja 243 s: n ominaisimpulssin UDMH: lla etanolin sijasta, vuonna 1985 ensimmäisen kerran lanseeratun Dongfeng 3A: n maksimikantamaa nostettiin 2660 km: stä 2810 km. Samaa moottoria tai nelimoottorista moduulia YF-2A käytettiin Changzheng 1D: ssä, joka nousi ensimmäistä kertaa vuonna 1995 suborbitaaliseen testilentoon. Yhdessä kaksivaiheisen YF-3-moottorin polttoaineenvaihdon kanssa raketin hyötykuorma voidaan nostaa 300: sta 740 kiloon.

YF-20

Syksyllä 1969 Shanghain toinen kone- ja sähkötekniikan toimisto (nykyään Shanghain avaruustekniikan akatemia ) aloitti kaksivaiheisen kantoraketin Feng Bao 1 kehittämisen . Vuodesta 1970 lähtien seitsemännen koneenrakennusministeriön 1. akatemia (第七 机械 工业 部 第一 研究院, nykyään " Chinese Academy for Launch Vehicle Technology ") Ren Xinminin johdolla työskenteli samanlaisen kantoraketin kanssa, jonka nimitys perustui Dongfengiin 5 ICBM " Changzheng 2 ", myöhemmin nimeltään "Changzheng 2A". Näitä kahta rakettia varten pohja 067 kehitti YF-20-moottorin, joka toimii myös ohitusvirtausmenetelmän mukaisesti. Toisin kuin YF-1, tämän sarjan moottorit, jotka ovat edelleen käytössä, käyttävät hapettimena puhdasta typpitetroksidia . Polttoaine pysyi muuttumattomana 1,1-dimetyylihydratsiinilla . YF-20 tuotti 696,25 kN työntövoiman ja 259 s ominaisimpulssin. FB-1: n ja CZ-2: n ensimmäisessä vaiheessa neljä näistä moottoreista asennettiin 2850 kg: n moduuliin nimeltä "YF-21" tiivistettynä. Nämä raketit saavuttivat 2785 kN: n laukaisuvoiman, yli kaksi kertaa enemmän kuin YF-1-propulsiojärjestelmä. Feng Bao 1: n toista vaihetta varten YF-22 kehitettiin suuttimella, joka on optimoitu toimimaan tyhjiössä . Tämä moottori synnytti 719,8 kN tyhjiöpaineen ja ominaisimpulssin 289 s.

Changzheng 2: ssa toinen vaihe oli ohjattavissa. Tätä tarkoitusta varten YF-22-moottorin ympärille kiinnitettiin neljä kääntyvää YF-23- suuttinta . Nämä ovat pieniä moottoreita, joiden kummankin tyhjiöpaine on 46,1 kN ja jotka käyttävät päämoottorin tavoin hypergolista polttoaineseosta UDMH / typpitetoksidi. YF-22- ja neljästä YF-23-suuttimesta koostuva käyttöyksikkö tunnetaan nimellä "YF-24". Kuten muita YF-20-sarjan moottoreita, YF-24: tä käytetään edelleen parannetussa muodossa, esimerkiksi YF-24B: nä Changzheng 2C: ssä tai YF-24D: nä Changzheng 3B : n toisessa vaiheessa .

YF-75

Moottorit, jotka toimivat hypergolisilla polttoaineseoksilla, jotka voidaan säilyttää huoneenlämmössä , kehitettiin lähinnä Shaanxissa 067: n perusteella. Samaan aikaan kuitenkin viidennen tutkimuslaitoksen silloisen apulaispäällikön Qian Xuesenin ehdotuksesta Pekingissä aloitettiin työ tammikuussa 1961 moottoreilla, jotka käyttivät nestemäisen vedyn ja nestemäisen hapen kryogeenistä polttoaineyhdistelmää . Tämä sallii korkeamman ominaisimpulssin kuin UDMH / typpitetoksidi ja on paljon vähemmän myrkyllistä. Yhteistyössä Kiinan tiedeakatemian mekaniikan tutkimuslaitoksen kanssa suunniteltiin ja rakennettiin maaliskuussa 1965 polttokammio, joka, vaikka käytti kaasumaista vetyä, tuotti 2 kN: n työntövoiman hapettimena ja voitiin sytyttää useita kertoja. ajat. Vuonna 1970, huolimatta kulttuurivallankumouksesta ja jännitteistä Neuvostoliiton kanssa, rakennettiin nestemäisen vedyn ja hapen polttokammio, joka tuotti 8 kN työntövoiman. Nykyään tätä pidetään läpimurtona kiinalaisten LOX / LH 2 -moottoreiden kehittämisessä.

4 × YF-73-moduuli

Lokakuussa 1970, kun Ren Xinmin oli juuri aloittanut kehittää UDMH / typpitetroksidi -kantorakettia Changzheng 2, hän tilasi Pekingin avaruusvoiman tutkimuslaitoksen kehittämään prototyypin kryogeenisestä moottorista, jonka työntövoima oli noin 40 kN. Hyvää neljä vuotta myöhemmin, mainittu prototyyppi, joka toimi sivuvirtamenetelmän mukaisesti, oli valmis; 25. tammikuuta 1975 se juoksi ensimmäistä kertaa 20 sekuntia testipenkillä. Mao Zedong hyväksyi 31. maaliskuuta 1975 suunnitelman geostationaarisen viestintäsatelliitin , myöhemmin nimeltään Dong Fang Hong 2 , laukaisemiseksi 36 000 km korkealle kiertoradalle; hanke, joka tunnetaan yleisesti nimellä " Project 331 " päivämäärän jälkeen . Tämä vaati kolmivaiheisen raketin, Changzheng 3: n . Uuden raketin kaksi ensimmäistä vaihetta, mukaan lukien YF-20-sarjan moottorit, siirrettiin Changzheng 2: sta. Kolmannessa vaiheessa YF-73 on kuitenkin kehitetty Pekingissä. Tämä moottori painoi 236 kg ja sen happi-vety-suhteella 5,0 tuotti hieman yli 11 kN: n työntövoiman 420 s: n ominaisimpulssilla, 45% enemmän kuin YF-22. Tässäkin neljä moottoria yhdistettiin yhdeksi käyttömoduuliksi. Reignited ja yksittäin kääntyvät akselin ympäri, ne yhdessä tuottivat tyhjiöpaineen 44,15 kN.

YF -73: n ensimmäinen operaatio tehtiin 29. tammikuuta 1984 - epäonnistuneessa yrityksessä asettaa viestintäsatelliitti Dong Fang Hong 2-1 geostationaariselle kiertoradalle. Moottoria käytettiin yhteensä 13 lennolla. Kolme niistä epäonnistui (1984, 1991, 1996), kumpikin YF-73: n vian vuoksi, kahdessa tapauksessa (1984 ja 1991) muutama sekunti toisen sytytyksen jälkeen. Viimeisen lennon jälkeen 25. kesäkuuta 2000 moottori poistettiin käytöstä, koska se oli epäluotettava ja halusi entistä tehokkaamman käytön.

Jo vuonna 1982, jolloin YF-73: n ongelmat eivät olleet vielä tiedossa, Pekingin avaruusvoiman tutkimuslaitoksen insinöörit alkoivat kehittää seuraavaa mallia suuremmille hyötykuormille. YF-75- niminen moottori oli tarkoitettu käytettäväksi parannetun Changzheng 3A -heittimen kolmannessa vaiheessa . Koska viestintäsatelliitit ovat yhä vaativampia, geostationaaristen kiertoratojen siirtokapasiteettia on lisättävä 1,5 tonnista 2,6 tonniin. Sen jälkeen kun Kiinan hallitus oli antanut luvan lokakuussa 1985 tarjota kaupallisia satelliittien laukaisuja Changzheng 2 ja Changzheng 3 -tyyppisillä kantoraketteilla kansainvälisillä markkinoilla, kehitystyötä tehostettiin.

YF-75 toimii myös ohivirtausmenetelmän mukaisesti (katso yllä oleva kuva); sen polttoainepumppuja ohjaa kuuma pakokaasu, joka muodostuu erillisessä pienessä polttokammiossa, esipolttimessa. Toisin kuin kaikki saman valmistajan aiemmat moottorit, YF-75 käyttää kahta turbiinia vety- ja happipumppujen käyttämiseen, jotta molemmat voivat toimia erilaisilla, optimaalisilla nopeuksilla. Nopeampi näistä kahdesta, vetypumppu, pyörii 42 000 kierrosta minuutissa . Rakettiin asennusta varten kaksi moottoria, joista jokainen tuottaa 78,45 kN tyhjiöpaineita, on yhdistetty yhteen moduuliin, jossa ne antavat rakettivaiheelle työntövoiman 156,9 kN. Tämän taajuusmuuttajan ominaisimpulssi on 437 s. Pumput on asennettu pysyvästi palokammioihin, jotka voidaan kääntää kahden akselin ympäri työntövoiman ohjaamiseksi .

Tämä konsepti osoittautui erittäin onnistuneeksi. 8. helmikuuta 1994 - 9. maaliskuuta 2020 suoritettiin yhteensä 110 lentoa Changzheng 3A, 3B ja 3C -tyyppisillä raketteilla, joiden kolmannessa vaiheessa moottori on asennettu. Vain yhdessä niistä, indonesialaisen viestintäsatelliitin Palapa-D laukaisussa 31. elokuuta 2009, yksi YF-75-moottoreista toimi väärin toisen sytytyksen jälkeen. Tämän seurauksena satelliitti sijoitettiin liian matalalle kiertoradalle. Vasta 9. huhtikuuta 2020 tapahtui uusi kolmannen vaiheen toimintahäiriö, kun Changzheng 3B laukaistiin, ja sen piti viedä Indonesian viestintäsatelliitti takaisin kiertoradalle.

Changzheng 3B: n seuraava käynnistys oli suunniteltu 16.6.2020 aamulla. Laskennan aikana, edellisenä päivänä kello 20 jälkeen, insinöörit havaitsivat epänormaaleja paineita paineen alennusventtiiliin toisen kolmannen vaiheen käyttömoottorin kahden moottorin happilinjassa. Ensinnäkin päätettiin korvata venttiili paikan päällä saatavalla korvaavalla venttiilillä. Venttiiliä irrotettaessa teknikot kuitenkin havaitsivat venttiilin kotelossa noin 3–4 senttimetrin pituisen kanan jalan muotoisen hiusraon halkeaman . Peking Academy Launch Vehicle Technology, joka on nopeasti kosketukseen, suoritetaan perusteellinen testi on satunnaisesti valittu venttiili samasta tuotannosta paljon ja totesi toisen hiusraja halki. Wu Yansheng puheenjohtaja hallituksen China Aerospace Corporation , ehdotti, että käynnistää lykätään, päätös, jonka mukaan Kansan vapautusarmeijan komentaja vastaa operaation täysin tuettu. Pekingistä tuotu virheetön korvausventtiili asennettiin kaksi päivää myöhemmin, ja 23. kesäkuuta 2020 Kiinan kansantasavallan strategisten taistelujoukkojen ohjus kuljetti viimeisen Beidou -navigointisatelliittinsa geostaatioradalle.

YF-75D

Laajennusprosessi

Toukokuusta 2001 lähtien China Aerospace Science and Technology Corporation oli työskennellyt intensiivisesti modulaarisen raskaan kantoraketin parissa . Elokuussa 2006 Kiinan kansantasavallan valtioneuvosto hyväksyi tämän käsitteen ; myöhemmin se tunnettiin nimellä "Changzheng 5". Tämän rakettiperheen suurempien varianttien toista vaihetta varten tarjottiin vety / happikäyttö kahdella "YF-75D" -moottorilla, YF-75: n edelleen kehittäminen. Otettiin käyttöön järjestelmä, jossa on kaksi erillistä vetyä ja happea varten tarkoitettua turbopumppua, joita ei enää käytetä esipolttimen kuumalla kaasulla, vaan ne toimivat laajennusprosessin mukaisesti : vety pumpataan polttokammion seinän läpi, missä se haihtuu ja samalla jäähdyttää kammion. Sieltä se johdetaan polttoainepumppujen turbiinien läpi ja ajaa niitä ennen kuin saavuttaa polttokammion. Vedyn halutun lämmityksen varmistamiseksi polttokammiota oli pidennettävä merkittävästi verrattuna YF-75: een-se on noin kaksi kertaa pidempi YF-75D: ssä. Toisaalta esipoltin säästettiin, mikä tekee moottorista luotettavamman ja lyhentää kehitysaikaa.

Vaikka YF-75 käyttää turbiineja, joilla on säteittäinen virtaussuunta (vesimyllyn periaate), YF-75D: lle valittiin aksiaalinen rakenne molempien turbiinityyppien testien jälkeen. Vetypumppu pyörii 65 000 rpm. Hapen ja vedyn sekoitussuhde on noin 6,0 ja sitä voidaan säätää happilinjan venttiilin avulla. Toisin kuin YF-75, YF-75D voidaan sytyttää yli kaksi kertaa. Kaksi näistä moottoreista yhdistetään moduuliksi ja kierretään erikseen . YF-75D tuottaa 442 s: n ominaisimpulssin ja 88,26 kN: n tyhjiöpaineen, mikä antaa Changzheng 5: n toisen vaiheen kokonaisvoiman 176,52 kN.

YF-77

Jo tammikuussa 2002 tieteen, teknologian ja teollisuuden kansallinen puolustuskomissio antoi luvan kehittää tehokas vety / happimoottori Changzheng 5 : n ensimmäiseen vaiheeseen . Koska tällä hetkellä oli saatavilla kehittyneitä ohjelmistoja, jotka tukivat insinöörejä laskelmissa tietokonesimulaatioilla, ensimmäinen luonnos voitaisiin lähettää jo vuoden 2002 puolivälissä. Ohitusvirtausmenetelmä valittiin toimintaperiaatteeksi, kuten YF-75: ssä, jossa on jälleen yhteinen esipoltin, mutta kaksi erillistä turbopumppua vetyä ja happea varten. Toisin kuin YF-75, jossa kuuma kaasu vapautuu avaruuteen yhteisen putken kautta kahden turbiinin läpi kulkemisen jälkeen, jokaisella YF-77-moottorin turbiinilla on oma pakoputki. Kaksi näistä moottoreista, joiden suutinhalkaisija on pienempi 1,45 m, on ripustettu yksittäisesti taipuvaksi runkoon ja muodostaa siten 4,2 m korkean ja 2,7 t painavan käyttömoduulin. YF-77 saavuttaa 510 kN työntövoiman merenpinnalla 438 s: n ominaisimpulssilla.

Moottorin vaativimmat komponentit ovat turbopumput, jotka on siksi suunniteltu erityisen huolellisesti ja testattu perusteellisesti. YF-77 : n vetyä (35000 rpm) ja happea (18000 rpm) käyttäviä keskipakopumppuja käyttävät turbiinit koostuvat kumpikin kahdesta vaiheesta, joissa on varsinainen juoksupyörä ja ulostulo staattori , joka poistaa ulos virtaavan kuuman kaasun pyörrepyörän jotta se virtaa ulos tasaisemmin. Suurin osa turbiinin osista on valmistettu American Special Metals Corporationin nikkelipohjaisesta superseoksesta In 718 . Tämä materiaali säilyttää lujuutensa laajalla lämpötila -alueella ja sopii siksi erityisesti moottorirakentamiseen. Toisaalta sen kanssa on erittäin vaikea työskennellä. Siksi ruostumaton teräs valittiin poistoaukon staattorin materiaaliksi.

Tämä säästötoimenpide osoittautui kohtalokkaaksi virheeksi. Kun Changzheng 5 lanseerattiin toisen kerran 2. heinäkuuta 2017, pakokaasuvirran korkea lämpötila aiheutti ongelman yhdessä moottorista yhden turbiinin poistumisalueella, mikä johti työntövoima 346 sekuntia laukaisun jälkeen ja raketti kaatuu. Vianetsintä, turbiinin uudelleensuunnittelu - poistoaukon staattorin materiaali vaihdettiin vuonna 718 ja turbiiniin lisättiin viisi muuta staattorin terää - testit ja uudet uudelleensuunnittelut kesti yhteensä kaksi vuotta. Raketin seuraava laukaisu tapahtui vasta 27. joulukuuta 2019, tasan 908 päivää onnettomuuden jälkeen. Tämän seurauksena muun muassa alun perin vuoden 2019 loppuun mennessä suunniteltu Chang'e 5 -kuulokojeen aloituspäivä siirtyi vuoden 2020 loppuun. Myös modulaarisen avaruusaseman rakentaminen viivästyi.

YF-100

Yhteydessä hanke keskusteltiin tuolloin kehittämiseen raskas kantoraketin (nykypäivän Changzheng 5), Xi'an tutkimuslaitoksena tilaa käyttövoima ryhtyi voimakas YF-100 moottori vuoden 2000 alussa. YF-100 pitäisi toimia mukaan tärkeimmät virtauksen menetelmällä ja niitä voidaan käyttää, jossa on diergolen polttoaineen yhdistelmä on raketti kerosiini ja nestemäistä happea . Merenpuolella sen pitäisi tuottaa 1200 kN työntövoimaa.

YF-100K

Tämä uusi kehitys joutui aluksi kohtaamaan suuria vaikeuksia: ensimmäisistä neljästä tuotetusta moottorista kaksi räjähti testipenkillä ja kaksi syttyi palamaan. Kesti lähes puoli vuotta, ennen kuin insinöörit löysivät toimintahäiriön syyn. Tietokonesimulaation avulla he tekivät moottorille parannetun sytytysjärjestyksen, ja siitä lähtien se toimi moitteettomasti. Lokakuun 30. päivänä 2005 ensimmäinen 300 sekunnin pitkäaikainen prototyyppitesti tehtiin taipumattomien moottoreiden testipenkillä Xi'anin avaruusvoiman testauslaitoksessa Fengin piirikunnassa. Säännölliseen käyttöön suunniteltu 173 sekunnin paloaika Changzhengin vahvistimissa ylitettiin siten merkittävästi. Testiin osallistuivat kansallisen puolustuksen tiede-, teknologia- ja teollisuuskomission johtaja Zhang Yunchuan (张云川, * 1946) sekä Shaanxin maakunnan kuvernööri Chen Deming (陈德铭, * 1949) ja muut julkkikset.

Kun Xi'anin tutkimuslaitos oli tuottanut yhteensä 61 kappaletta moottoria ja testannut sitä monin eri tavoin, YF-100 hyväksyttiin 28. toukokuuta 2012 kansallisen tiede-, teknologia- ja teollisuusviranomaisen toimesta. maanpuolustus . Toisin kuin 70-sarjan moottorit, YF-100: ssa on vain yksi turbiini, joka ohjaa sekä happi- että kerosiinipumppua yhteisen akselin kautta; polttoaineseoksen säätö (2,7 ± 10%) tapahtuu yksinomaan venttiilien kautta. Myös työntövoimaa ohjataan eri tavalla kuin tavallisesti: Alun perin suunnitelma oli asentaa esipoltin ja turbopumppu tukevasti palotilaan ja kääntää koko moottori. Jotta vähentämiseksi lepomassan voidaan siirtää, mutta tämä muuttui post-pumppu kääntyvä kuin kanssa YF-100K viereisessä kuvassa, jossa hydraulisylinterit toimivat kanssa kerosiinia hydraulisen nesteen liittää yläreunaan suutin ja tämä poikkeaa jopa 8 ° pystysuorasta. In vahvistimet on Changzheng 5 , Changzheng 7 ja Changzheng 8 , moottori voidaan kääntää ympäri yhden akselin, kun ytimessä käytetty vaiheessa Changzheng 7 tai Changzheng 8 ympärillä kahdella akselilla.

YF-100: n suuttimen alareunan halkaisija on 1,34 m. Merenpinnan tasolla moottori tuottaa 1224 kN: n työntövoiman ja antaa 300 s: n ominaisimpulssin. Käytettäväksi Changzheng 6: n ja Changzheng 7: ssä on pienempi versio, YF-115 cm, suuttimen halkaisija 97, tyhjiöpaine 180 kN ja ominaisimpulssi 342 s. Uuden sukupolven miehitetyn raketin tehostimelle , joka ensimmäinen lento, kehitettiin versio YF-100K. Tämän moottorin suuttimen alareunan halkaisija on 1,15 m, se tuottaa 785 kN: n työntövoiman merenpinnalla ja antaa 304 s: n ominaisimpulssin.

LOX / metaanimoottorit

Pekingin avaruusvoiman tutkimusinstituutti on edullinen vaihtoehto vety- / happimoottoreille ja on jo jonkin aikaa työskennellyt uudelleenkäytettävän moottorin parissa, joka toimii ohitusvirtausprosessin mukaisesti ja jonka työntövoima on 600 kN merenpinnan tasolla, nestemäistä happea ja metaania. sekoitussuhteessa 2,88 polttoaineena. Kaasumaisen metaanin ja nestemäisen hapen ja nestemäisen hapen nestemäisen metaanin palamiskäyttäytymistä tutkittiin useissa kokeissa, joissa käytettiin pienennettyjä malleja ja yksittäisiä komponentteja. Moottorin ensimmäinen prototyyppi toimi tammikuussa 2011 neljässä testissä yhteensä 67 sekunnin ajan. Syyskuussa 2015 parannettu versio käynnistettiin ja sammutettiin 13 kertaa ja se kesti 2103 sekuntia. Kesäkuuhun 2016 mennessä kyseinen moottori oli käynnistynyt 17 kertaa, ja se oli toiminnassa yhteensä 2173 sekuntia. Kymmenessä näistä koeajoista moottori kävi jatkuvasti 200 sekuntia. Tämä moottori on tarkoitettu käytettäväksi uudelleenkäytettävissä ohjuksissa tulevaisuudessa .

Lisäksi Pekingin instituutti kehittää myös pienempää LOX / metaanimoottoria, jonka työntövoima on 30 kN ja joka toimii laajennusprosessin mukaisesti. Tämä luotettava moottori, korkea hyötysuhde ja alhaiset kustannukset, tämä moottori on tarkoitettu käytettäväksi rakettien ylemmissä vaiheissa, apogee -moottoreissa ja monimutkaisilla kiertoradalla. 15. syyskuuta 2020 moottorin prototyyppi läpäisi ensimmäisen kerran onnistuneen testin testipenkillä.

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

  1. ^ Norbert Bruges: Propulsio CZ-1 ja CZ-1D. Julkaisussa: b14643.de. Käytetty 28. helmikuuta 2020 .
  2. ↑ 孙 力 为:东风 2 号 导弹 （中国 造）. Julkaisussa: mod.gov.cn. 10. syyskuuta 2014, käytetty 2. huhtikuuta 2021 (kiina).
  3. ↑ Mark Wade: DF-3 julkaisussa Encyclopedia Astronautica, käytetty 27. helmikuuta 2020 (englanti).
  4. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 1 julkaisussa Encyclopedia Astronautica, luettu 27. helmikuuta 2020 (englanti).
  5. ↑ 世界 航天 运载 器 大全 编委会 编世界 :世界 航天 运载 器 大全.中国 宇航 出版社, 北京 1996.
  6. ↑ Mark Wade: YF-2A Encyclopedia Astronautica (englanti)
  7. ↑ Mark Wade: DF-3A julkaisussa Encyclopedia Astronautica, luettu 27. helmikuuta 2020 (englanti).
  8. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 1D julkaisussa Encyclopedia Astronautica, luettu 27. helmikuuta 2020 (englanti).
  9. ↑ Mark Wade: YF-2A julkaisussa Encyclopedia Astronautica, luettu 27. helmikuuta 2020 (englanti).
  10. ↑ Mark Wade: Feng Bao 1 julkaisussa Encyclopedia Astronautica, käytetty 28. helmikuuta 2020 (englanti).
  11. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 2 julkaisussa Encyclopedia Astronautica, käytetty 28. helmikuuta 2020 (englanti).
  12. ^ Nancy Hall: Pinta -ala. Julkaisussa: grc.nasa.gov. 6. huhtikuuta 2018, käytetty 28. helmikuuta 2020 .
  13. ^ Martin Goldsmith: Suuttimien pinta -alan optimointi tyhjiössä toimiville raketeille. Lähde : rand.org. 24. toukokuuta 1956, käytetty 28. helmikuuta 2020 .
  14. ^ Norbert Bruges: Propulsio FB-1. Julkaisussa: b14643.de. Käytetty 28. helmikuuta 2020 .
  15. ^ Norbert Bruges: Käyttövoima CZ-2, CZ-2C, CZ-2D. Julkaisussa: b14643.de. Käytetty 28. helmikuuta 2020 .
  16. ^ Norbert Bruges: Käyttövoima CZ-3, CZ-3A, CZ-3B, CZ-3C. Julkaisussa: b14643.de. Käytetty 28. helmikuuta 2020 .
  17. ↑ Mark Wade: YF-73 julkaisussa Encyclopedia Astronautica, käytetty 29. helmikuuta 2020.
  18. ↑ Mark Wade: Chang Zheng 3 julkaisussa Encyclopedia Astronautica, luettu 29. helmikuuta 2020 (englanti).
  19. ^ Zhang Nan: LOX / LH2 -moottorin kehitys Kiinassa. Julkaisussa: iafastro. Käytetty 29. helmikuuta 2020 .
  20. ↑ 历史 上 的 今天 10 月 26 日. Julkaisussa: china.com.cn. Haettu 1. maaliskuuta 2020 (kiina).
  21. ↑ Cen Zheng et ai.: LM-3A-sarjan lanseerausajoneuvon käyttöopas. Lähde : cgwic.com. Käytetty 1. maaliskuuta 2020 . Sivut 2-9.
  22. ↑ Peter B. de Selding: Pitkän maaliskuun epäonnistumiset havaitaan marraskuun puoliväliin mennessä. Lähde : spacenews.com. 9. syyskuuta 2009, käytetty 1. maaliskuuta 2020 .
  23. ↑ Peter B. de Selding: Palovamma syytetty Kiinassa Pitkän maaliskuun onnettomuus. Lähde : spacenews.com. 19. marraskuuta 2009, käytetty 1. maaliskuuta 2020 .
  24. ↑ 胡碧霞:长征 三号 乙 运载火箭 发射 印尼 PALAPA-N1. Julkaisussa: tech.sina.com.cn. 9. huhtikuuta 2020, käytetty 9. huhtikuuta 2020 (kiina).
  25. ↑ 刘洋:专访 北斗 卫星 导航 系统工程 副 总设计师 ： 北斗 收官 的 的 幕后 故事. Lähde : shxwcb.com. 28. kesäkuuta 2020, käytetty 28. kesäkuuta 2020 (kiina).
  26. ↑ 刘淮宇:发射 推迟 的 这些 天 ， 发生 了 什么？ julkaisussa: k.sina.cn. 23. kesäkuuta 2020, käytetty 24. kesäkuuta 2020 (kiina).
  27. ^ Zhang Nan: LOX / LH2 -moottorin kehitys Kiinassa. Julkaisussa: iafastro. Käytetty 2. maaliskuuta 2020 .
  28. ↑ Wang Weibin: Kryogeenisen hapen / vety YF-77 -moottorin kehitystila pitkälle maaliskuulle 5. päivänä : forum.nasaspaceflight.com. 30. syyskuuta 2013, katsottu 2. maaliskuuta 2020 .
  29. ↑ 梁 璇: 机电工程 专家 刘永红 ： 潜心 研制 大 国 重 器 的 每 螺丝 “螺丝 钉”. Lähde : baijiahao.baidu.com. 26. heinäkuuta 2019, käytetty 3. maaliskuuta 2020 (kiina).
  30. ↑ 长征 五号 遥 二 二 飞行 故障 调查 调查 完成 今年 底 将 实施 遥 三 火箭 发射. Julkaisussa: sastind.gov.cn. 16. huhtikuuta 2018, käytetty 3. maaliskuuta 2020 (kiina).
  31. ↑ 蔡 彬:航天 科技 集团 六 院 78 台 发动机 千吨 动力 开启 中国 首次 探 探 火 之 旅. Julkaisussa: guoqing.china.com.cn. 23. heinäkuuta 2020, käytetty 24. heinäkuuta 2020 (kiina).
  32. ↑ Andrew Jones: Kiina tavoittelee vuoden 2020 loppupuolta kuunäytteen palautusoperaatiolle. Lähde : spacenews.com. 1. marraskuuta 2019, käytetty 3. maaliskuuta 2020 .
  33. ^ Pitkä maaliskuun 5. päivä käynnistä ajoneuvo. Lähde : spaceflight101.com. Käytetty 4. maaliskuuta 2020 .
  34. ↑ 长征 五号 十年 磨 一 “箭”. Lähde : tv.cctv.com. 23. huhtikuuta 2016, käytetty 4. maaliskuuta 2020 (kiina). Varhaiset, epäonnistuneet testit näkyvät videolla klo 08:58.
  35. ↑ 殷秀峰 、 沈 利宾:中国 新型 120 吨 液氧 煤油 火箭 发动机 已经 试车 试车 成功. Lähde : chinanews.com. 9. marraskuuta 2005, käytetty 4. maaliskuuta 2020 (kiina).
  36. ↑ 张平: 120 吨级 液氧 煤油 发动机 项目 验收 验收. Julkaisussa: cnsa.gov.cn. 5. kesäkuuta 2012, Haettu 4. maaliskuuta 2020 (kiina).
  37. ↑ 李斌 、 张小平 、 马冬英:我国 新一代 载人 火箭 液氧 煤油 发动机 发动机. Julkaisussa: 载人 航天, 2014, 05, s. 427–431 ja 442.
  38. ↑ CCTV:: 《创新 中国》 第五集 空. Lähde : youtube.com. 26. tammikuuta 2018, käytetty 14. maaliskuuta 2020 (kiina). 06:40
  39. ↑ a b 中国 是 如何 “抄袭” RD-120 的 • 前 传 －YF-100 和 RD-120 的 区别. Julkaisussa: spaceflightfans.cn. 17. lokakuuta 2020, käytetty 17. lokakuuta 2020 (kiina).
  40. ↑ 长征 七号 运载火箭. Lähde : aihangtian.com. 26. kesäkuuta 2016, käytetty 5. maaliskuuta 2020 (kiina).
  41. ↑ 薛 满意:独家: 补课 十年 中国 新一代 煤油 发动机 推力 是 美 1/5. Lähde : news.ifeng.com. 6. kesäkuuta 2016, käytetty 5. maaliskuuta 2020 (kiina).
  42. ↑ 巅峰 高地:比 美国 还 多 出 三分之一！ 我国 我国 员 规模 骤增 ， ， 天宫 空间站 只是 开局. Lähde : mbd.baidu.com. 11. tammikuuta 2020, käytetty 2. heinäkuuta 2020 (kiina).
  43. ↑ Zheng Dayong: 600 kN: n uudelleenkäytettävä LOX / metaanirakettimoottorin tutkimus ja kehitys. Julkaisussa: iafastro. Käytetty 3. maaliskuuta 2020 .
  44. ↑ 赵海龙 、 田原:我国 首 台 液氧 甲烷 闭式 膨胀 循环 发动机 热 热 试车 成功. Julkaisussa: spaceflightfans.cn. 22. syyskuuta 2020, käytetty 23. syyskuuta 2020 (kiina).