André Citroën
André Gustave Citroën [ sitʀoɛn ] (syntynyt Helmikuu 5, 1878 in Paris ; † Heinäkuu 3, 1935 ibid) oli ranskalainen auto suunnittelija .
Elämä
André-Gustave Citroën oli viides lapsi Masza Amalia Kleinmann ( Varsova ), joka tuli Puolasta, ja Levie Citroën, belgialainen juutalainen Korulisäykset Amsterdam . Hänen esi-isänsä olivat vakiinnuttaneet asemansa hedelmien kauppiaana silloisessa Hollannissa, minkä vuoksi he ottivat käyttöön sukunimen Lemonenman , josta myöhemmin tuli frankofonilainen Citroën . Vaikka hänen isänsä oli kyennyt rakentamaan vankan jalokivikauppiaan Pariisissa, hän teki itsemurhan Andrén ollessa kuusi vuotta vanha voimakkaiden mielialan vaihteluiden ja huonon liike-onnen jälkeen.
André valmistui peruskoulusta huippu arvosanoja ja sitten osallistui Ecole polytechnique yksi grandes écoles , eliitin koulut Ranskassa. Hän rakasti Jules Verneä koulupäivinä . Koulutuksensa jälkeen hän liittyi armeijaan teknisenä upseerina. Matkan aikana sukulaisiin Puolaan vuonna 1900 hän näki tuntemattomia pyydyksiä useissa yhteyksissä , joista yhden hän patentoi palatessaan Pariisiin. Se oli hammaspyörän kaksinkulmainen muoto, josta tuli Citroën- automerkin yrityslogon malli .
Vuonna 1905 hän ja kolme kumppania perustivat yrityksen vaihdelaatikoiden valmistamiseksi. Vuodesta 1908 hän työskenteli autovalmistaja Morsissa , jossa hän pystyi lisäämään tuotantoa 10: stä 100: een autoon kuukaudessa viiden vuoden kuluessa. Vuonna 1912 hän vieraili Henry Fordin luona ja opiskeli tuotantotapoja autoteollisuudessaan. Seuraavana vuonna hän palasi omaan yhtiöön Morsilta .
Avioliitto ja sota
27. toukokuuta 1914, muutama kuukausi ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista , hän meni naimisiin Giorgina Bingenin, genovalaisen pankkiirin tyttären kanssa . Samana vuonna hänet kutsuttiin asepalvelukseen ja tuli eteen. Hän koki kohtalokkaan ammusten puutteen Marne-taistelun (1914) jälkeen, jolloin Citroën teki tykistön johtajan tarjouksen lisätä tykkimallien tuotantoa. Lyhyessä ajassa hän kasvatti tuotannon kymmenkertaisesti. Hänen veljensä Bernard kuoli sodassa.
Autotuotanto
Vuonna 1919 valmistettiin hänen ensimmäinen sarjavalmistettu auto Citroën Type A (myös Citroën 10HP ).
Sodan loppupuolella hänen täytyi täyttää ammustehdas uudella tuotteella, joten hän alkoi valmistaa autoja Javelissä . Hänen ensimmäinen asiakkaansa oli mies nimeltä Testemolle, joka osti Citroën Type A: n 7950 frangilla vuonna 1919. Tällä autolla oli 4-sylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 1327 cm³ ja teho 18 hv - ja suurena etuna kaikkiin kilpailijoihin nähden - sähkökäynnistin .
Vuodesta 1920 lähtien Citroën valmisti puolirata-ajoneuvoja . Insinööri Adolphe Kégresse keksi tämän telaketjun .
Croisière Noire
Koeajon aikana André Citroën tunnisti välittömästi tämän ajon edut ja oman tuotemerkin suuren mainosvaikutuksen. Vuonna 1922 retkikunta ylitti Sahara välillä Touggourt ja Timbuktu ensimmäistä kertaa viidellä puolitelavaunu ajoneuvoja . Citroën aloitti Croisière Noire pyöräretki (1924-1925 eri puolilla Afrikkaa mistä Colombista-Béchar kohteeseen Antananarivo ), sitten Croisière Jaune (1931-32 ylityksen Himalajan vuoriston, lähtökohdat olivat Beirut ja Peking ), Croisière Blanche (1934 Alaska , kello Lämpötilat välillä −70 ja −20 astetta).
Liikemies
Vuosina 1925–1936 Citroën käytti Eiffel-tornia mainosvälineenä kiinnittämällä nimensä valaistuihin kirjaimiin, joita Charles Lindbergh käytti suuntautumiseen saapuessaan Pariisiin vuonna 1927 ylittäessään Atlantin. Citroën hyödynsi Lindberghin menestystä kutsumalla hänet tehtaalleen ja juhlimalla Atlantin ylitystä työntekijöidensä kanssa.
Vuonna 1934 Citroën toi markkinoille ensimmäisen etuvetoisen auton , Traction Avantin (hänen kommenttinsa sarjan esittelyyn: "Hevonen ei työnnä autoa, se vetää sitä"). Tämän ajoneuvon korkeat kehityskustannukset johtivat yrityksen tuhoutumiseen. Citroën hajosi ja myi yrityksensä vuonna 1935 suurimmalle velkojalle Michelinille . Tätä varten hallitus allekirjoitti Michelin-Citroën- sopimuksen jo vuonna 1934 .
Traction Avantin kaksi isää, suunnittelija Flaminio Bertoni ja rakentaja André Lefèbvre , jatkoivat menestyksekkäästi työtä uuden kehityksen parissa.
kuolema
André Citroën kuoli 3. heinäkuuta 1935 pahanlaatuiseen kasvaimeen. Hän löysi viimeisen lepopaikkansa pariisilaiselta Cimetière Montparnasselta .
Muut
Citroën oli Pariisin Masonic Lodge La Philosophie Positive -jäsenen jäsen . Brittiläinen filosofi AJ Ayer on veljentytär Reine Citroënin poika.
kirjallisuus
- Jacques Wolgensinger: André Citroën . Elämäkerta. Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-01504-8 (ranska: André Citroën . Kääntäjä Klaus Troller, Dagmar Troller).
nettilinkit
- Axel Polanschütz ym.: Autoyrityksen Citroën kehitys sen alusta vuoteen 1939
- André Citroën - Tuotemerkin takana oleva henkilö. Näyttelystä Rendsburgin juutalaismuseossa
- Wilfried Pleiter: André-Gustave Citroën verkkosivuillaan http://www.doublechevron.de/ ("Citroën, tuotemerkki, jolla on jotain varmaa"), käsillä 3. heinäkuuta 2010
- Deutschlandfunk, www.dradio.de: lähetyskalenteri 3.6.2010 alkaen, Mathias Schulenburg: Der Herr der Ente
- Sanomalehtiartikkeliin André Citroën vuonna 20-luvulla lehdistössä kit ZBW - Leibniz tiedotuskeskus Economics .
henkilökohtaiset tiedot | |
---|---|
SUKUNIMI | Citroën, André |
VAIHTOEHTOISET NIMET | Citroën, André Gustave (koko nimi) |
LYHYT KUVAUS | Ranskalainen autosuunnittelija |
SYNTYMÄPÄIVÄ | 5. helmikuuta 1878 |
SYNTYMÄPAIKKA | Pariisi |
KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 3. heinäkuuta 1935 |
KUOLEMAN PAIKKA | Pariisi |