BOS -radio

Bosch FuG 8b, jossa FMS -yhteensopiva luuri
Radion masto, jossa 2 m ja 4 m suuntautuvat patterit
Langatonta Motorola Pageboy II -lähetintä käytettiin laajalti 4 metrin kaistalla

Huono radio on ei-julkisia mobiili FM - Maa radiopalvelu (nömL) vuonna Saksassa ja Itävallassa , että päivystys on käytössä (BOS). Sitä säätelevät BOS -radio -ohjeet, joiden uusi versio julkaistiin 2. toukokuuta 2006 liittovaltion sisäministeriön toimesta .

tarina

Saksassa BOS -radion käyttöönotto alkoi toisen maailmansodan aikana. Tarpeeksi tunnustettiin, että eri järjestöjen, kuten lyhyen ajan turvallisuus- ja hätäpalvelun (SHD), oli kommunikoitava poliisin viestikeskusten kanssa. Eri järjestöt, kuten poliisi, palokunta, tekninen hätäapu ja Punainen Risti työskentelivät yhdessä SHD: ssä . SHD luotiin ensisijaisesti pelastamiseen ilmahyökkäysten jälkeen . SHD: n ja palokunnan ajoneuvot oli voitava varustaa radiolaitteilla. Ensimmäinen radioverkko syntyi Berliinissä vuonna 1940 ja sen perusti Lorenz -yhtiö . Käytettiin radiolaitteita 9 metrin kaistalla, jotka olivat amplitudimoduloituja . Mutta kokemus ensimmäisestä BOS -radioverkosta oli raivostuttava. Voimajohtojen, raitiovaunulinjojen ja ajoneuvojen sytytyskipinöiden aiheuttamat häiriöt tiheästi asutetuilla alueilla olivat liian suuria. Siksi parempaa ratkaisua kehitettiin täydellä nopeudella. Telefunken -yhtiö kehitti sisäministeriön ehdotuksesta Kastor -järjestelmän kiinteäksi radiojärjestelmäksi ja Pollux -järjestelmän ajoneuvoiksi. Toisin kuin Lorenz -järjestelmä, radiot olivat taajuusmoduloituja . Ensimmäinen taajuusmoduloituihin radiolaitteisiin perustuva radioverkko perustettiin Hampuriin vuonna 1943 . Kastor-järjestelmä Hampurissa koostui lähettimestä, jonka lähtöteho oli 1 kilowatti, ja vastaanottimesta, jonka jännite oli 5 μ, signaali-kohinasuhteella 20 dB. Asema rakennettiin Hampurin Nicolai -kirkon torniin. Saksan ensimmäisen toimivan BOS -radion myötä määritettiin myös tällaisen verkon ominaisuudet. Sen oli toimittava VHF-radioalueella, sen on oltava taajuusmoduloitu, sallittava kaksisuuntainen kommunikaatio ja puhelut on voitava siirtää puhelinverkkoon. Autoradio sai myös tarvita vain yhden antennin, minkä vuoksi crossover oli välttämätön. Taajuusalueet olivat 40 MHz, 80 MHz ja 160 MHz. Ajan myötä tukiasemien lähetysteho laski 1 kilowatista 150 wattiin ja lopulta 15 wattiin. Kanavien välinen taajuusväli oli alun perin 150 kHz, mutta se alennettiin 100 kHz: iin, sitten 50 kHz: iin nykyisestä 20 kHz: stä. Radiojärjestelmät olivat alun perin 1-kanavaisia ​​laitteita, mutta pian kysyntää oli useille kytkettäville kanaville, jotta ajoneuvot voisivat kommunikoida myös radioliikenneympyränsä ulkopuolella. Kun 4-mittari kaistan laitteet on otettu käyttöön, neljällä vaihdettavalla kanavaa ajoneuvoja. Tämä vaatimus nostettiin myöhemmin 8 kanavaan. Vuonna 1952 Saksan sisäministeriö julkaisi yhteistyössä Deutsche Bundespostin kanssa turvallisuusviranomaisten ja -järjestöjen radioverkkoja koskevan eritelmän. radiolaitteiden valmistajien tukiasemien (80 D 217) ja ajoneuvoasemien (80 D 2-5) ensimmäiset sitovat eritelmät määriteltiin. Suunnittelu, käyttö ja käsittely tehtiin pakolliseksi. Molemmissa laitteissa oli oltava 8 vaihdettavaa kanavaa, kanavaväli oli 50 kilohertsiä. Kaksi soittoääntä määrättiin 1750 ja 2135 Hertzillä. Määritettiin myös 50 kanavaa 100 taajuudella. Ensimmäisiä 50 taajuutta kutsuttiin alemmaksi taajuudeksi ja seuraavaa yläkaistaksi. Kaksisuuntaisen viestinnän piti tapahtua kahdella kanavalla. Siksi kaksisuuntaista viestintää varten oli käytettävissä 50 kanavaa, mutta kaksisuuntaista viestintää varten 100 kanavaa. Kaksisuuntaisessa puheessa z. B. Kanava 0 ja kanava 50 ovat taajuuspari. Direktiiviä pidettiin pian vanhentuneena. Soitettiin laitteita, jotka voisivat vaihtaa kaikkia käytettävissä olevia kanavia. Yksi näki välttämättömyyden, että kaikkien järjestöjen, kuten poliisin, palokunnan, Punaisen Ristin, liittovaltion rajavartiolaitoksen ja tullin, oli kommunikoitava keskenään. FuG 7 -ohje luotiin 1950-luvun puolivälissä . Tekninen ratkaisu oli kvartsisekoitin, mikä tarkoitti, että sata kanavaa voitaisiin toteuttaa vain 10 kvartsikiteellä. Ensimmäinen direktiivin mukainen laite oli Telefunkenin Teleport III, joka tuli markkinoille vuonna 1954. On mielenkiintoista, että laite salli Morse-koodin telegrafian taajuusmoduloidun radioviestinnän lisäksi. Mukana oli morse -avain. Vuonna 1967 laadittiin uusi ohje. Taajuusväli on alennettu 20 kHz: iin. Yhtäkkiä käytettävissä oli 240 kanavaa. 120 alemmalla ja 120 ylemmällä. Kuten Fug 7, myös FuG 7b: n oli oltava releradioyhteensopiva . Pienen releradioaseman piti olla mahdollista laitteella ilman lisäohjausta, samanaikainen lähetys ja vastaanotto vaadittiin. Läpimurto tuli vuonna 1976 FuG 8: n kanssa . Vaihtoehtoja oli kaksi. Vaikka Fug 8b: n oli vielä hallittava kaksisuuntainen viestintä, FuG 8a voidaan toimittaa ilman jakosuodatinta. Tämä tarkoitti sitä, että kaksisuuntainen viestintä ei ollut enää mahdollista eikä laite voinut toimia välitysradioasemana, mutta toisaalta laite oli paljon halvempi. Ehdollinen kaksisuuntainen keskustelu oli edelleen mahdollista. Lähetys- ja vastaanottotaajuudet olivat erilaiset. Mutta samaan aikaan lähettäminen ja vastaanottaminen ei enää ollut mahdollista. Välitysradioasemien käyttö oli täysin mahdollista kahden eri taajuuden vuoksi. Ensimmäinen Fug 8a -radio on Telefunkenin Telecar 100. Tärkeä innovaatio FuG 8: ssa oli irrotettava ohjauspaneeli, joka mahdollisti tilaa säästävän asennuksen ajoneuvoon. Vuonna 1979 annettiin ohjeet Fug 8a-1 ja Fug-8b-1. Lisätaajuuksia määriteltiin, kanavat 347 - 399. Kanavien määrä nousi 306: een (143 alemmalla kaistalla ja 163 ylemmällä kaistalla).

Poliisiradion ja palokunnan radion historia ulottuu pidemmälle. 7. huhtikuuta 1928 Detroitin poliisilaitos asensi vastaanottimet partioautoonsa. Maaliskuussa 1933 New Jerseyn Bayonnen poliisilaitos otti radiopuhelun käyttöön partioautossaan. Mutta he eivät olleet ensimmäiset. Jo vuonna 1923 Australian poliisilaitos Australiassa kokeili radioita. Mutta ne olivat niin suuria, että ne täyttivät partioauton koko takaistuimen. Magdeburgin ammattilainen palo palokunta myös suorittaa testejä kiinteän aseman ja matkaviestimen vuonna 1924/1925. Koska kaupalliset laitteet olivat liian kalliita, virkamiehet koottivat radiolaitteet itse. Jotkut virkamiehet saivat Morse -koodin koulutuksen. 13. elokuuta 1926 Reichspost myönsi palokunnalle luvan käyttää radiojärjestelmää 180 metrin aallonpituudella. Kiinteä radioasema asennettiin paloasemalle III, tekniseen ajoneuvoon, jossa oli liikkuva radioasema. Radioverkoston tarkoituksena oli välittää tietoja tapahtumapaikalta paloasemalle eli tilaraportteja. Kutsumerkit olivat K4FAA ja K4FAB. Palokunta asensi myös vastaanottimet joidenkin virkamiesten asuntoihin. Tällä tavoin vartioimaton henkilöstö voisi saada hälytyksen laajamittaisissa operaatioissa. Ensimmäinen hiljainen hälytys otettiin käyttöön Magdeburgin palokunnassa. Radiojärjestelmän kantama oli noin 4 kilometriä. Mutta Saksan poliisi perusti myös radioverkkoja ensimmäisen maailmansodan jälkeen. He työskentelivät pitkällä aallolla ja niitä käytettiin viestintään poliisin valvontakeskusten ja Berliinin välillä. Morse -koodia käytettiin myös täällä. Liikennettä ajoneuvoilla ei suunniteltu. Myös täällä virkamiehet rakensivat omat rakennuksensa tai ensimmäisen maailmansodan sotatarvikkeita käytettiin usein. Vuonna 1929 annettiin ensimmäiset ohjeet poliisin radiopalvelulle. Poliisi ei kuitenkaan käyttänyt ajoneuvoradiota laajalti ennen toista maailmansotaa. Vain muutamia yrityksiä tehtiin.

BOS -radion ohjeet

Määräysten tavoitteena on varmistaa turvallinen ja häiriötön radiotoiminta kaikille BOS-käyttäjille. Tätä tarkoitusta varten kuluttajat

"taajuusmääritykset" niiden sisäiselle radiotoiminnalle. BOS -radion erityispiirteenä on, että kukin näistä taajuusmäärityksistä sisältää luvan käyttää niille määritettyjä taajuuksia yhteistyössä muiden BOS: ien kanssa.

Analoginen BOS -radio

Relepiste parantaa kantamaa 4 m kaistalla; Huomaa radiosuunnittelu ajoneuvolaitteille, joilla on 15 km: n kämmenradio FuG 13, voidaan käyttää vain rajoitetusti pienen lähetystehon vuoksi.

BOS -radion sovellus on jaettu kolmeen osaan:

Pituusmääritykset kuvaavat aallonpituutta . Taajuusmodulaatiota (FM) käytetään kaikissa kaistoissa .

Kaikkia radioita ei voida automaattisesti käyttää ns. Poliisiradioksi . Laitteille asetetaan tiettyjä vaatimuksia viranomaisten käyttöön, esim. B. käytettävyys käsineillä jne. Laitteille vaaditaan laitteen valmistajan tyyppitesti yhdessä Saksan kahdesta testauskeskuksesta:

Testatut viranomaislaitteet saavat FuG -numeron käyttötarkoituksen mukaan

  • Hallintotaso, ajoneuvot: FuG 7, FuG 8
  • Hallintotaso, käsi: FuG 13, FuG 13a, FuG 13b
  • Käyttöpaikan radio, ajoneuvo: FuG 9
  • Käyttöasemaradio, käsi: FuG 10, FuG 10a, FuG 10b, FuG 11b

For "tap-proof" siirto, puheen veilers käytetään poliisin .

Nauhakerrokset

4 ja 2 metrin kaistoilla taajuudet on jälleen jaettu alemmalle kaistalle (UB) ja yläkaistalle (OB). Näiden kaistojen kanavat on määritelty 20 kHz: n välein, ja jokaiselle kanavalle on määritetty taajuus alemmalla ja ylemmällä kaistalla. Tätä kutsutaan myös 20 kHz: n ruudukkoksi .

Liikenteen muodot

Radiopuhelintoiminnon organisaatiorakennetta kuvataan liikennemuodoiksi . Suurin osa niistä, jotka on määritelty paikallisissa huolto -ohjeissa, löytyvät radiosuunnitelmista tai radion luonnoksista. Ne ratkaisevat eri radioasemien vuorovaikutusta koskevat vaatimukset.

On erilaisia

  • Suuntaliikenne Jos tiedot välitetään vain yhteen suuntaan, puhutaan suuntaavasta liikenteestä. Sitä käytetään silloin, kun etäasema ei voi tai ei saa vastata. Esimerkiksi varoittaa radiovastaanotinta.
  • Reittiliikenne Tässä on mukana kaksi radiopuhelimen käyttöpistettä. Kaksisuuntainen ja kaksisuuntainen viestintä ovat mahdollisia, mikä johtaa nopeaseen liikenteen käsittelyyn.
  • Star liikenne välinen radioliikenne useiden radioasemien ja yhteinen etäaseman ( tähti pää ) ja säätö. Radioyhteydet alaisten radioasemien välillä ovat mahdollisia vain tähtipään luvalla.
  • Liikenneympyrä Useat radiopuhelimen ohjauspisteet kommunikoivat suoraan keskenään yhteisellä kaistalla tai kanavalla ja sitten välityspisteen (RS 1) kautta
  • Ristiliikenne Puhutaan radion liikenneympyrästä (esim. 2 m: n kädessä pidettävä radio) toiseen radioliikenneympyrään (esim. Kanava 404 4 metrin kaistalla). Tekninen toteutus RS-2-piirin kautta (suuri välityspiste / siirtolaite ).

Kuljetusmuodot

Laitetekniikka määrää liikenteen tyypit.

  • Vaihteleva liikenne (yksipuolinen): Vaihteleva liikenne mahdollistaa viestinnän yhdellä kanavalla. Käytetään vain yhtä kaistaa ja se voidaan lähettää ja vastaanottaa vuorotellen joko ylemmällä tai alemmalla kaistalla. Tämä tarkoittaa, että kaksi radiopuhelua voidaan soittaa toisistaan ​​riippumatta samalla kanavalla samanaikaisesti. Vastaanotto on mahdollista vasta lähetyspainikkeen vapauttamisen jälkeen.
  • Ehdollinen kaksisuuntainen liikenne (semi-duplex): On mahdollista lähettää tai vastaanottaa vain vuorotellen, vaikka kanavan molempia nauhakerroksia käytetään. Tämä johtuu laitetekniikasta, koska kyseisissä radiolaitteissa on antennikytkin . Tämä tarkoittaa, että antenni on kytketty vain vuorotellen lähettimeen tai vastaanottimeen. Käytännössä tämä tarkoittaa: painike painettuna = lähetin kytketty antenniin, painike vapautettu = vastaanotin kytketty antenniin. Jos laite, vaan sen sijaan antennikytkimen antenni duplekserin kuitenkin samanaikaisesti puhe- ja kuuntelu on mahdollista.
  • Kaksisuuntainen liikenne ( kaksisuuntainen ): Kaksisuuntainen liikenne vastaa puheluita puhelun käsittelyssä. Kanavan molempia nauhakerroksia käytetään ja se voidaan lähettää ja vastaanottaa samanaikaisesti.
  • Välitysasemaliikenne : Kun käytetään välitysasemaa (muussa kuin poliisin turvallisuudessa, tyypillisesti 4 metrin kaistalla), kaksisuuntainen yhteys muodostetaan teknisesti välitysaseman kanssa. Koska vain yksi käyttäjä voi lähettää releen kautta kerrallaan, tämä johtaa kaksisuuntaiseen viestintään. Ohjauskeskuksissa lähetys syötetään 70 cm: n radioyhteyden kautta. Tämä on priorisoitu välitysasemalla, jotta se voi puhua milloin tahansa.

Välityspisteitä on neljä tyyppiä.

Rs1 Th (aiemmin Rs1; ns. "Pieni rele", koska se voidaan kytkeä suoraan laitteisiin FuG 7b ja FuG 8c): Heti kun kantoaaltosignaali vastaanotetaan alemmalle taajuudelle (lähetyspainiketta painetaan) ylemmän kaistan lähetin otetaan käyttöön. Jos kantoaaltosignaalia ei ole, lähetin kytketään pois päältä. Tämän yksinkertaisimman välityspistetyypin etuna on se, että se voidaan asentaa nopeasti pienellä vaivalla, mutta haittana on se, että jos kantoaaltosignaali on heikko lyhyeksi ajaksi, puhelu lähetetään katkonaisesti.

Releen sijainti: SEL FuG 7b (4 m) sisäisellä RS1: llä

Rs1 Ez (aiemmin Rs3): Tässä piirissä käytetään radiota, jossa on apureleyksikkö. Tällä voidaan asettaa, mitä releen tulee tehdä, kun äänipuhelu I tai II painetaan (lyhyt, <1 sek. Tai pitkä,> 1 sekunti). Piiri Rs1 Ez kytkee lähettimen päälle vain ennalta määrätyn ajan sen jälkeen, kun äänipuhelu on aktivoitu ( äänipuhelu I, 1750 Hz tai äänipuhelu II, 2135 Hz). Tämän ajan kuluttua lähetys lopetetaan riippumatta siitä, onko puhelu päättynyt.

Rs1 Enz (aiemmin Rs4): Tätä piiriä varten radioon tarvitaan lisäreleasemalaite, jossa on puheen arvioija / matalataajuuspiiri (NF). Lähetin käynnistyy, kun kantoaallolla vastaanotetaan moduloitu matalataajuus. Puheen arvioija lopettaa lähetystilan, jos se ei havaitse enää keskustelua ennalta määrätyn ajan (yleensä 5-10 sekuntia).

Rs2: Tätä tyyppiä varten tarvitaan kaksi radiota ja yksi välitysasema. Piiriä käytetään kahden radioviestintäpiirin (enimmäkseen 4 m / 2 m) kytkemiseen, jota lähes yksinomaan käyttää poliisi. Kaksi kytkettyä radioviestintäpiiriä pystyvät täysin vastaamaan liikennettä. Joillakin vuoristoalueiden pelastuspalveluilla on myös sellaiset releet, joiden avulla vuoren pelastajat voivat kommunikoida ohjauskeskuksen kanssa 2 m: n käsiradion avulla. Kun tätä piiriä asennetaan ajoneuvoihin (esim. Televiestintäpalvelujen komentoajoneuvo, paikallinen operatiivinen johtaja ja / tai heidän tukiryhmänsä), tätä piiriä kutsutaan myös nimellä "ÜLE" (siirtolaite). Sen pitäisi antaa toiminnanjohtajalle mahdollisuus päästä ohjauskeskukseen 2 m: n käsiradiolla ÜLE: n ja 4 m: n ajoneuvoradion kautta.

Poliisin BOS käyttää myös usein 2 metrin kaistan välityspisteitä, muut BOS vain satunnaisesti.

Yhden kanavan radio, yhden aallon radio

Jos joudut toimittamaan suurempia radioliikennepiirejä, yksi välitysasema voi nopeasti ylikuormittua . Jos samassa kanavassa käytetään useita välityspisteitä, viat ovat väistämättömiä, koska yksittäisten paikkojen peittoalueet ovat päällekkäisiä. Ongelma voidaan ratkaista erityisillä releasematekniikoilla.

Yhteiskanavainen radio

Yhteiskanavaradion kanssa palvelualueelle toimitetaan useita itsenäisiä välitysasemia, jotka toimivat samalla kanavalla. Releet aktivoidaan painamalla erilaisia ​​soittoääniä. Jos olet releaseman alueella, ongelmia ei esiinny. Häiriöitä voi kuitenkin esiintyä päällekkäin olevilla alueilla.

Yhden aallon radio

Jos sinulla on kattava keskuslähetettyjen radioasemien verkko, puhutaan yhden taajuuden verkosta . Jos järjestelmä on asetettu oikein, ainakin teoreettisesti, sama aalto on läsnä koko alueella samanaikaisesti. Paras vastaanotettu signaali lähetetään lopulta uudelleen kaikista pisteistä korjattuna. Tällä tekniikalla vaikeatkin maastomuodot voidaan toimittaa parhaalla mahdollisella tavalla.

Kattavat kanavat

BOS-radion yleinen hätäpuhelukanava on 444 kaksisuuntaista liikennettä / alikaistaa (G / UB) taajuudella (76,155 / 85,955 MHz). Paikallisesta ohjauskeskuksesta riippuen aktivointi tapahtuu painamalla "Tonruf-1" tai "-2". Jos et tunne paikallista kanavaa, voit soittaa hätäpuhelun tämän kanavan kautta. Pääsääntöisesti hän törmää poliisiasemalle, joka raportoi suoraan sisäministeriölle.

Kanava 510 W / U (sisäpuhelin / alempi kaista) on yleensä osoitettu marssikanavaksi, ts. Ajoneuvojen saattueen koordinoimiseksi, koska kanavaa 510 ei ole määritetty ylemmälle kaistalle eikä sitä siksi voida käyttää reletoimintaan.

Hälytys

Radioviestintää käytetään myös hätäpalvelujen hälyttämiseen. Tämä tehdään yleensä radion, radiosignaalin vastaanottimen tai sireenin kautta. Kun hälytys laukeaa , kuuluu 5-ääninen sekvenssi , joka laukaisee vastaavan radiohälytysvastaanottimen. Sireeni käynnistyy 5-äänisellä sekvenssillä ja kaksoisäänellä. Analogisten hälytysten lisäksi hälytyksiä lähetetään myös monissa piireissä digitaalisen POCSAG -protokollan kautta .

Digitaalinen BOS -radio

Sepura STP8000 TETRA -radio, joka on rekisteröity Saksan BOS -radioverkkoon

Viranomaisradiota käytettiin maailmanlaajuisesti analogisilla radioverkkoilla, joiden aallonpituus oli 2 m ja 4 m (BOS -radio) 1980 -luvun loppuun asti . Analogisen radion salausvaihtoehtojen puute tai riittämättömyys johti digitaalisten järjestelmien kehittämiseen. Sillä noin lopulla 1990 , on pyritty ottamaan käyttöön digitaalisen kaukoradio järjestelmä nimeltään TETRA varten VSP Saksassa . 1990-luvun puolivälissä kehitettyä TETRA- standardia käytetään useissa Euroopan ja Euroopan ulkopuolisissa maissa-kansallisten BOS-verkkojen muodossa tai eri käyttäjien paikallisena kattavuutena. TETRA oli alun perin operaattoreiden aloite vastauksena GSM -kilpailun uhkaan analogisia verkkojaan vastaan.Lisäksi toisena digitaalisena radiostandardina on Airbus -konsernin (entinen EADS) oma Tetrapol -radiojärjestelmä . Tetrapol kehitettiin alun perin ranskalaiselle BOS: lle ja sitä käytetään nyt samalla spektrillä kuin TETRAa. TETRA -infrastruktuurijärjestelmien tarjoajia ovat mm. B. Airbus Defence and Space , Motorola Solutions, Inc. , Hytera Mobilfunk GmbH (entinen Rohde & Schwarz ), Damm Cellular Systemsin A / S

Kansainvälinen esittely

Ranskan santarmi, joka on käyttänyt järjestelmää menestyksekkäästi vuodesta 1988, oli yksi Tetrapolin ensimmäisistä käyttäjistä. Valmistajan EADS: n mukaan tällä hetkellä on 80 Tetrapol -verkkoa 34 maassa, mukaan lukien 10 kansallista BOS -verkkoa. TETRA on nyt myös edustettuna maailmanlaajuisesti. Pelkästään entisen Nokia Professional Mobile Radio (PMR) -yksikön, nyt myös EADS: n, on kerrottu toimittaneen 60 TETRA -verkkoa 30 maahan ympäri maailmaa. TETRAa käytetään saksankielisellä alueella suurella osalla Sveitsiä ja Itävaltaa ei-sotilaallisella alalla.

Johdanto Saksaan

Saksa tuo esiin taka -alan, kun kyse on viranomaisten digitaalisen radion käyttöönotosta. Vaikka digitaalinen radioverkko on nyt otettu käyttöön kaikkialla Saksassa, moitteeton toiminta ei vieläkään ole taattu kaikkialla, koska osa ajoneuvoista ei ole vielä varustettu uusilla vastaanottimilla tai hätäpalveluja ei ole vielä koulutettu uuteen järjestelmään. Siksi alueellisia eroja on. Muunnosvaiheessa molemmat järjestelmät ovat toiminnassa, jotta voidaan taata toimintojen käsittely. Teknisesti on mahdollista yhdistää nämä kaksi järjestelmää neuvottelupuhelun avulla, jotta eri järjestelmien kanssa toimivat yksiköt voivat myös kommunikoida keskenään operaation aikana. TETRA -tekniikkaan siirtymisen viimeinen päivämäärä on epäselvä, koska viralliset elimet ovat aina vuosien ajan ilmoittaneet kuluvan vuoden lopun. Aachenin kaupunkialue on ollut aktiivisessa toiminnassa vuodesta 2008 sen jälkeen, kun järjestelmä on käynyt läpi rajat ylittävän koeajon. Vuoden 2006 MM -kisoissa tekniikkaa testattiin kolmessa paikassa. Saksassa perustettiin viranomaisten ja organisaatioiden, joilla on turvallisuustehtäviä, liittovaltion digitaalisen radion virasto (BDBOS) digitaalisen ääni- ja dataradiojärjestelmän perustamiseksi, käyttämiseksi ja toimivuuden varmistamiseksi .

Operatiivinen-taktinen osoite (OPTA)

Operatiiviset-taktiset osoitteet (OPTA) lähetetään aseman tunnisteena digitaalisessa BOS-radiossa Saksassa. Nämä osoitteet mahdollistavat ”osallistujien valtakunnallisen tunnistamisen osavaltion / liittovaltion, organisaation ja piirin tai kaupunkipiirin mukaan”.


Sivujen nimet

Radio autossa

Lähetin-vastaanotinjärjestelmän ( yksityinen matkaviestinradio , yleinen turvallisuusradio, amatööriradio , kansalaisradioradio , matkapuhelin / autopuhelin ) käyttö moottoriajoneuvoissa (valmistettu vuonna 1995) on sallittu vain, jos se on asennettu valmistajan ohjeiden mukaisesti ulkoantenni, E-sertifikaatti on käytettävissä, muutoin vaikuttamalla ajoneuvon elektroniikkaan, yleinen käyttölupa (ABE) vanhenee.

Uusimmassa EY-direktiivissä 2004/104 / EY E-merkintä vaaditaan vain turvallisuuteen liittyville ajoneuvon lisävarusteille. Mukaan Saksan poliisin yliopistossa , VSP radiojärjestelmien eivät sisälly.

Niin kutsuttu matkapuhelinkielto koski vain matkapuhelimia, kunnes laki muutettiin vuonna 2017; kielto ei vaikuttanut radiolaitteiden käyttöön. Kielto ei koskenut BOS -radiota eikä kaupallista radiota (esim. Jätehuolto, virtalähde jne.), CB -radiota eikä myöskään amatööriradiopalvelua .

Vuonna 2017, kun niin sanottua matkapuhelinkieltoa kiristettiin ratissa, käyttökielto, joka oli rajoitettu autoihin ja matkapuhelimiin, ulotettiin myös kuljettajien kaksisuuntaisten radioiden käyttöön. Tämä ei koske BOS-radioita, joita kuljettaja voi käyttää myös ajon aikana, jos mukana ei ole perämiestä. 30. kesäkuuta 2020 saakka oli myös yleinen poikkeus kaikkien kaksisuuntaisten radioiden käytön kieltoon.

Katso myös

kirjallisuus

nettilinkit

Yksittäisiä viittauksia ja kommentteja

  1. ↑ VSP -radion ohjeet versiossa, joka on voimassa 1. syyskuuta 2009. (PDF) 7. syyskuuta 2009, käytetty 7. syyskuuta 2014 .
  2. ↑ A Hagen Fu G 7, yksikanavaisesta monikanavaiseen VHF-radioon TELEFUNKEN-ZEITUNG, vuosi 30, maaliskuu 1957
  3. ^ Poliisin radioviestinnän alkuperä
  4. ↑ Kutsumerkit K4FAA ja K4FAB olivat saksalaisia ​​radiokutsumerkkejä. Saksan maa -asiantuntija oli tuolloin K. eikä D. Kesäkuussa 1929 radion kutsumerkit muutettiin D4FAA: ksi ja D4FAB: ksi vuoden 1927 maailman radiosopimuksen yleisten täytäntöönpanosääntöjen noudattamiseksi.
  5. ↑ Paul Kalass: Magdeburgin palokunnan radio: palo 9/1932, sivu 185 seuraava
  6. ↑ Suuntaviivat sisäministerien ja senaattoreiden pysyvän konferenssin työryhmän V tiedotus- ja viestintäkomitean turvallisuus- ja viestintäkomitean viranomaisille ja organisaatioille, joilla on turvallisuustehtäviä, toimiva-taktinen osoite (OPTA) digitaalisessa radiossa (PDF; 173 kB) Osavaltiot. Maaliskuusta 2010 alkaen
  7. ↑ Funk eV: n tutkimusyhdistyksen (FGF) tiedot, tutkimukset ja raportit: Laitteiden sähkömagneettinen yhteensopivuus (EMV-G) ( Muistio 26. huhtikuuta 2005 Internet-arkistossa )
  8. ↑ Sähkömagneettinen yhteensopivuus (EMC); BOS-radiojärjestelmien ja -laitteiden asennus palontorjunta- ja katastrofinhallinta-ajoneuvoihin (PDF) Baijerin osavaltion sisäasiainministeriö, rakennus ja liikenne. S. 2. 17. marraskuuta 2006. Käytetty 5. joulukuuta 2015.
  9. ↑ Tieliikennesääntöjen (StVO) 23 §: n 1a kohta
  10. ↑ Tieliikennesääntöjen (StVO) 35 §: n 9 kohta
  11. ↑ Tieliikennesääntöjen (StVO) 52 §: n 4 kohta