Bremen-Burg - Bremen-Vegesack-rautatie
| Bremen-Burg-Bremen-Vegesack | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Reitti Bremen-Burg-Bremen-Vegesack
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reitin numero : | 1423 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kurssikirjan osa (DB) : | 126 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reitin pituus: | 5,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reittiluokka : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Huippunopeus: | 100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Junan hallinta : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kaksoisraita : | jatkuva | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bremen-Burg - Bremen-Vegesack rautatie on jatkuvasti kahden raiteen ja sähköistetyn pääradan on vapaa hansakaupunki Bremen . Se avattiin vuonna 1862 ja yhdistää Bremenin kaupunginosat Burglesum ja Vegesack .
Reitti
Linja alkaa Bremen-Burg-asemalta, jossa se haarautuu Bremen-Bremerhaven- linjalta. Ensinnäkin käynnissä luoteeseen ja Ihle rajan sen edelleen länteen ja kulkee keskeytyskohdat Bremen-Lesum, Bremen-St. Magnus ja Bremen-Schönebeck. Syöttämällä Bremen-Vegesackin pää- ja pääteasemalle on mahdollista ajaa reitillä Fargeen sekä radalla Norddeutsche Steingut -paikalle . 1990-luvulle asti oli raiteyhteys Vegesack-satamaan Vegesack-rautatieaseman takana .
Infrastruktuuri
reitti
Infrastruktuurioperaattori on DB Netz , joka operoi kaksiraiteista linjaa Bremen-Burg- signaalilaatikosta . Johtuen muotoilua kiila asemalla , junat tulevat päässä Bremenin asemalle Bremen-Burg on johdettava vastaavaan alustalle (säännölliseen toimintaan alusta 3), jotta se pystyy saavuttamaan Bremen-Vegesack. Vegesackissa on tarpeen muuttaa ajosuuntaa, jotta jatkat kohti Bremen-Fargea tai Pohjois-Saksan kivitavaraa . Risteykset reitin kanssa tieverkon sekä kävelytiet ja pyöräteitä - paitsi että Am Vogelbusch tason ylitys - ovat vain taso vapaana . Vuoteen 2024 mennessä uusi signaali on tarkoitus asentaa Bremen-Burgin ja Bremen-Vegesackin välille, Vegesackin asematekniikka on modernisoitava ja Burgin signaalilaatikko muunnettava elektroniseksi signaalilaatikoksi toiminnan optimoimiseksi.
Rautatieasemat ja pysäkit
Bremen-Burg -asemalla on neljä laiturirataa, joista kahta voidaan käyttää Bremen-Vegesackin suuntaan ja kahta Bremerhavenin suuntaan . Käännettynä sivuun on asetinlaitteen Bremen-Burg, iso parkkipaikka ja paljon liikennettä Umsteigeanlage kuin bussit ja BSAG . Historiallinen asemarakennus purettiin 1990-luvulla ja asema uudistettiin kokonaan. Bremen-Lesum ja Bremen-Schönebeck pysähtyy molemmissa kaksi ulkopuolella alustoilla ja yhteys kaupungin bussiverkosto. Schönebeckissä on myös suuri park-and-ride-pysäköintialue . Bremen-St. Magnus on varustettu keskustasolla. Sivun historiallisen asemarakennuksen oli annettava periksi Lesumschnellwegin (sitten B 74n , nyt A 270 ) rakentamiselle 1970-luvulla . Historiallisen 1800-luvulta peräisin olevan asemarakennuksen lisäksi Bremen-Vegesack -rautatieasemalla on toimiva ja käyttämätön keskustaso sekä muita pysäköintialueita ja käyttämättömiä ratoja. Vegesacker Bahnhofsplatz toimii tärkeänä siirto mahdollisuus bussit ja taloja BSAG asiakas keskus, pyörä-asema ja entisen rahti asemalle, joka on nyt käytetään Bremen-Nord kulttuurin aseman .
historia
Reitti Bremen-Burgista Bremen-Vegesackiin avattiin 8. joulukuuta 1862 ja liittyi siten Bremenin keskusasemalle . Vuonna 1967 rakentamalla jatkojohto , radan sähköistys . 1990-luvulla yhteys Vegesackin satamaan hylättiin ja satamalle rakennettiin vuonna 2003 avattu Haven Höövt .
Bremen-Vegesackissa linja Fargeen yhdistettiin vuodenvaihteessa 1888/1889 . Kuitenkin, kun suspensio 1961, matkustaja liikennettä Farge oli keskeytetään, kunnes uudelleen vuonna 2007. Koska sähköistyksen Farge vuonna 2011, jatkuva juna liitännät on voitu välillä Bremen keskusasemalta ja Farge.
liiketoimintaa
matkustajaliikenne
tarjous
Alueellinen S-Bahn Bremen / Ala-Saksi otettiin käyttöön vuoden 2010 aikataulumuutoksessa . Sitä on toiminut alusta alkaen NordWestBahn , jolle tarjouskilpailu tehtiin osana Euroopan laajuista tarjouskilpailua. RS1-linjan (Bremen-Farge-Bremen-Vegesack-Bremen Hbf-Verden) toiminta tapahtuu puolen tunnin välein perustarjous. Hbf - Vegesack -osiossa on ylimääräisiä matkoja ruuhka- aikana , jotta tämä osa kulkee joka neljännes tunti.
Junat Bremen Hbf: stä Fargeen on ollut mahdollista sitoa vasta vuodesta 2011 (Vegesack - Farge-linjan sähköistämällä). Infrastruktuurin puutteen vuoksi tämä oli aluksi mahdollista vain ruuhka-aikojen ulkopuolella, koska ajosuunnan muuttamisen lisäksi vetopussissa on joskus tarpeen muuttaa vetoa. Vuodesta 2015 lähtien matkustajajärjestelmän asentamisen jälkeen Vegesackiin on ollut mahdollista päästä nopeammin, jotta kaikki junat voivat kulkea jatkuvasti Fargeen. 2010-luvun lopulla henkilöstön puutteen vuoksi NordWestBahnissa yhteys keskeytettiin ruuhka-aikoina ja suunnitellut junan peruutukset.
ajoneuvoja
Vuonna 1996 kaksikerroksiset linja - autot otettiin käyttöön Bremen-Vegesack- Bremen Hbf - Verden city express -linjalla .
Koska käyttöönoton alueellisen S-Bahn Bremen / Ala-Saksi vuonna 2010, kun reittiä palvelee kolmen ja viiden osa sähköinen useita yksiköitä on Coradia Continental tyyppi valmistajalta Alstomin . Alkaen aikataulun muutoksen 2022 myös useita yksiköitä ovat tyyppiä Flirt päässä Stadler voidaan käyttää.
Tavaraliikenne
1900-luvulla reitillä oli paljon tavaraliikennettä, kuten Pohjois-Saksan Steingutin , Vegesackin sataman ja Fargen suuntaisella reitillä Bremer Vulkanin telakan , Bremer Woll-Kämmerein , Farge tankkitila , Fargen voimala ja Schwaneweder Lützowin kasarmi olivat lukemattomia kohteita. Nykyään tavaraliikenne on vähentynyt merkittävästi ja palvelee edelleen muun muassa voimalaitosta ja säiliötilaa. Se tapahtuu lähinnä Bremenin päärautatieaseman ja arkipäivinä liikennöivän Bremen-Vegesackin välisen neljännesvuosittaisen liikenteen ulkopuolella .
nettilinkit
- Regio-S-Bahn NordWestBahn- kotisivulla
Yksittäiset todisteet
- ↑ Saksan rautatie Atlas . 10. painos. Schweers + Wall, Köln 2017, ISBN 978-3-89494-146-8 .
- ^ Infrastruktuurirekisteri. Julkaisussa: deutschebahn.com. DB Netz AG , käyty 23. tammikuuta 2021 .
- ↑ OpenRailwayMap. Julkaisussa: openrailwaymap.org. OpenStreetMap Foundation, käytetty 23. tammikuuta 2021 .
- ^ Aljoscha-Marcello Dohme: Linjaa Vegesackiin modernisoidaan. Julkaisussa: weser-kurier.de. Weser-Kurier , 8. huhtikuuta 2020, luettu 23. tammikuuta 2021 .
- ↑ a b c d e Manuel Dotzauer: Weser-Elben alueen rautatiemaisema . 2. painos. Kellner Verlag , Bremen 2018, ISBN 978-3-95651-170-7 , s. 182-187 .
- ↑ Manuel Dotzauer: Weser-Elben alueen rautatiemaisema . 2. painos. Kellner Verlag , Bremen 2018, ISBN 978-3-95651-170-7 , s. 120 .