Crailsheim - Heilbronn rautatie

Crailsheim - Heilbronn Hbf
Reitin numero (DB) :	4950 (Crailsheim– Stebbach )
Kurssikirjan osa (DB) :	710,4 (Heilbronn raitiovaunu) 783 785 (SHA-Hessental - Crailsheim)
Reitin pituus:	88,2 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Reittiluokka :	D4
Sähköjärjestelmä :	SHA-Hessentaliin, Cappelista: 15 kV 16,7 Hz  ~
Suurin kaltevuus :	<20  ‰
Huippunopeus:	160 km / h
Kaksoisraita :	(jatkuva)
Legenda Nürnbergistä alkaen Königshofen 30,446 Crailsheim 409 m Goldshöfelle 31,8 + 182,4 31,9 + 80,0 Kilometrimäärä (ylimääräinen pituus 2,40 m) 32,225 Crailsheim Flügelau (Awanst) 36.200 Maulach 432 m 40,824 Eckartshausen - Ilshofen 435 m 42.300 Gaugshausen 430 m 44,700 Großaltdorf 412 m 47,900 Vellberg 381 m Buhler 51,885 Sulzdorf 383 m 57,667 Schwäbisch Hall-Hessental 371 m Waiblingeniin 58.700 Hessentaalinen tunneli (143 m) 59.900 Michelbach (Bilz) 351 m 62.200 Tullau-tunneli (129 m) Liesi 64,734 Schwäbisch-sali 306 m 66.400 Haller-tunneli (72 m) 66.500 Gottwollshauser-tunneli (287 m) 69.100 Wackershofen-tunneli (78 m) 69,706 Wackershofenin ulkoilmamuseo 71.200 Gailenkirchen (Württ) 355 m 75.700 kupari- 365 m von Forchtenberg (vuoteen 1995 asti) 79,363 Waldenburg (Württ) 351 m 85,064 Neuenstein 298 m 90.080 Cappel (Bft) (joulukuusta 2005 lähtien) 251 m 90,845 Öhringen Römerwall (Bft) (joulukuusta 2005 lähtien) 91,876 Öhringen Hbf 235 m Korva 93,285 Öhringen West (syyskuusta 2006 lähtien) 240 m 96.010 Bitzfeld (joulukuusta 2005 lähtien) 233 m 97,853 Bretzfeld 225 m 99.200 Scheppach (joulukuusta 2005 lähtien) 229 m 100,834 Wieslensdorf (joulukuusta 2005 lähtien) 240 m 102,358 Eschenau (s. Heilbronn) 234 m 104,257 Affaltrach 219 m 105,944 Willsbach 206 m 106,506 Sülzbach- koulu (joulukuusta 2005 lähtien) 203 m 107,399 Sülzbach 196 m Sulm 109.240 Ellhofen 189 m 110.040 Ellhofenin teollisuusalue (joulukuusta 2006 lähtien) 193 m 111,420 Weinberg 193 m 112,513 Weinsberg West (maaliskuusta 2009 lähtien) 197 m 113.500 Weinsbergerin tunneli (891 m) 114,414 Heilbronn Trappensee (joulukuusta 2005 lähtien) 186 m 114,797 Heilbronn Pfühlpark ( Abzw ) Kantakaupungin reitti Heilbronn kevyen raideliikenteen von Marbach (vuoteen 2000 asti) 115.800 Heilbronn Pfühl (Abzw) 116.100 Heilbronn Karlstor (vuoteen 2003) Würzburgista Neckar 118.600 Heilbronnin päärautatieasema 158 m Stuttgartiin Grötzingenille Turvota:

Stadtbahn - raitiovaunu Wieslensdorfin pysäkillä

Regional Express kanssa kaksikerroksisissa linja on Öhringen Maasilta

Tasoristeys vuonna Weinsberg 2003, ennen sähköistys

Crailsheim - Heilbronn rautatie on kaksiraiteinen , 88,2 km pitkä pääradan koilliseen Baden-Württemberg , joka kulkee Crailsheim kohteeseen Heilbronn . Reitti sähköistetään osittain . Royal Württemberg VR avasi mitä sitten kutsutaan Kocherbahn alkaen Heilbronn 1862 Schwäbisch Hall ja 1867 Crailsheim. Linja jatkaa km Goldshöfe - Crailsheim rata , joka tarkoittaa sitä, että Goldshöfe asema on nolla kilometriä .

Baden-Württembergin paikallinen kuljetusyhtiö markkinoi ylitetyn Hohenlohe- alueen nimen perusteella jatkuvaa junayhteyttä reitillä nimellä Hohenlohebahn (kurssikirjareitti 783), kun taas Schwäbisch Hall- Hessentaliin kulkeva osa on myös osa Murrbahnia (Stuttgart - Crailsheim, kurssikirjareitti 785).

historia

Crailsheimin, Heilbronnin, Künzelsaun ja Weinsbergin kaupungit kääntyivät helmi- ja maaliskuussa 1857 pyytämällä rautatieyhteyttä Württembergin kuningas- ja säätiökokoukseen . Huhtikuussa Württembergin edustajainhuone suositteli Heilbronn - Crailsheim - Nürnberg -rautatien rakentamista. Toukokuussa 1858 kartanokokous äänesti Weinsbergin ja Öhringenin kautta kulkevasta reitistä Crailsheimiin. Tämä Oberamt Weinsbergin ja Weinsberger Valley -laakson virallisen kokouksen ehdottama vaihtoehto oli pisin kolmesta, ja Heilbronnin ja Weinsbergin välisen 891 metriä pituisen Weinsberg-tunnelin tarvittavan rakentamisen vuoksi se oli paljon kalliimpaa, mutta oli se etu, että kaikki suuremmat kaupungit Weinsberger Tales ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä Weinsberg itse voidaan yhdistää. Heilbronn - Schwäbisch Hall -osa avattiin 4. elokuuta 1862, Schwäbisch Hall - Crailsheim -osa 10. joulukuuta 1867. Linjan suunnittelusta ja rakentamisesta vastasi Carl Julius Abel . Alun perin yksiraiteista linjaa laajennettiin kaksiraiteiseksi vuosina 1887-1890.

Äskettäin rakennettu Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental -rautatieasema liitettiin naapurikunnan Hessentalin Kocherbahniin vuonna 1879 eikä itse Schwäbisch Hallin rautatieasemalle.Tämä oli kaupungin kannalta haitallista, koska Hessentalin kautta kulkeva kiertotie oli välttämätön matkalle. Stuttgartiin. Toisaalta tämä lyhensi Stuttgartin ja Nürnbergin välistä yhteyttä. Tämän seurauksena Hessental kehittyi nykyisen Schwäbisch Hallin tärkeämmäksi rautatieasemaksi, vaikka se on noin neljän kilometrin päässä kaupungin keskustasta.

Vuonna 1985 liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmassa Crailsheim - Schwäbisch Hall-Hessental -osa sisällytettiin osaksi Nürnberg-Stuttgart -parannuslinjaa . Osana projektia linjaparannuksia ja signaalin säätöjä suunniteltiin Schwäbisch Hall-Hessentalin ja Crailsheimin välillä linjan nopeuden nostamiseksi korkeintaan 200 km / h. Hanketta ei sisällytetty seuraavaan liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmaan vuonna 1992 .

Crailsheim - Schwäbisch Hall-Hessental -osa sähköistettiin vuoteen 1996 saakka Backnang - Ludwigsburg ja Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental rautateiden laajennuksen yhteydessä .

Heilbronn Stadtbahnin laajentamiseksi Heilbronn - Cappel -alueen linja sähköistettiin joulukuuhun 2005 mennessä . Tässä yhteydessä luotiin myös kahdeksan uutta katkaisupistettä. Alun perin suunniteltua Öhringen Römerwallin pysäkkiä ei rakennettu. Heilbronn Stadtbahnin sisäkaupungin reitin yhdistämiseksi tehtiin risteys Heilbronn Trappenseen pysäkin länsipuolelle . Rakennustöiden kustannustehokkaamman toteuttamiseksi koko rautatieliikenne Heilbronnin ja Cappelin välillä keskeytettiin kesäkuusta 2003 joulukuuhun 2005. Deutsche Bahnin tietojen mukaan tämä säästää neljä miljoonaa euroa lisäkustannuksia. Tästä toimenpiteestä huolimatta reitin jälleenrakentamisessa tapahtui toistuvia suunnittelemattomia kustannusten nousuja ja viivästyksiä. Muuntaminen maksoi noin 60,3 miljoonaa euroa.

Maaliskuun puolivälistä kesäkuun alkuun 2013 Schwäbisch Hallin asemataso uudistettiin ja oli 55 senttimetriä korkea .

matkustajaliikenne

Välillä Cappel ja Heilbronn Trappensee, S4 raitiovaunu kulkee joka puoli tunti arkipäivinä (tunnin välein sunnuntaisin). Tämän pysähdyksen jälkeen raitiovaunut ohjataan Heilbronnin sisäkaupungin reitille, ja osa niistä jatkuu Kraichgaubahnin kautta Karlsruhen päärautatieasemalle . Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) käyttää tyyppiä olevien ajoneuvojen GT8-100C / 2S ja GT8-100D / 2S-M tämän.

Alueelliset pikajunat RE 80 -linjalla kulkevat kahden tunnin välein Heilbronnista Crailsheimiin . Vuonna Heilbronn-Schwäbisch Hall-Hessental osassa, nämä täydentävät maanantaista perjantaihin alueellisia junia RB 83 linjaa ajetaan kahden tunnin välein . Toinen alueellinen juna linja tiivistää Schwäbisch Hall-Hessental-Öhringen -osan maanantaista perjantaihin päivän syrjäisillä alueilla ja viikonloppuisin tuntihintaan. Tätä tarkoitusta varten Westfrankenbahn käyttää uudistettuja 642-sarjan dieselmoottoreita . Alueellisen junalinjan RB 18 jatkeena yksittäiset Abellio Rail Baden-Württemberg -junat kulkevat Heilbronnin ja Öhringenin välillä Bombardier Talent 3 -vaunuilla . RE 90 -linjan Regional Express -junat , jotka ovat yhteydessä Stuttgartista Nürnbergiin , kulkevat myös kahden tunnin välein Schwäbisch Hall-Hessentalin ja Crailsheimin välillä . Vihreää valoa Verkehrsgesellschaft Deutschland käyttää Stadlerin Flirt veturit tähän tarkoitukseen . Tässä osassa kulkevat myös yksittäiset alueelliset junat RB 19 -linjalta , jota liikennöi DB Regio Baden-Württemberg .

Albtal-Verkehrs-Gesellschaftin tutkimusten mukaan vuonna 2008 Heilbronnin ja Öhringenin välisellä reitillä raitiovaunuja käytti 13 400 matkustajaa päivittäin. DB Regio -matkoja käytti noin 700 matkustajaa päivässä, kun vastaava luku oli 585 ennen Stadtbahnin käyttöönottoa vuonna 2002.

Tavaraliikenne

Öhringenin ja Heilbronnin välisen linjan uudelleen avaamisesta joulukuussa 2005 vuoteen 2012 Öhringenin pakkausvalmistaja Huber palveli Heilbronnin vaihtoveturia. Vain Crailsheimin ja Hessentalin välillä kulkee tavarajunien kautta reitillä Nürnberg – Kornwestheim Rbf .

näkymät

Liikenneministeriön vuonna 2018 esittämä Baden-Württembergin rautatieverkon sähköistyskonsepti mahdollistaa Öhringen-Cappelin ja Schwäbisch Hall-Hessentalin välisen osuuden keskipitkän aikavälin sähköistämisen. Toteutettavuustutkimus osoitti, että neljä tunnelia lähellä Schwäbisch Hallia eivät ole sähköistykseen vaadittavaa korkeutta. Vuonna 2012 tehdyssä tutkimuksessa päädyttiin siihen tulokseen, että Öhringenin ja Schwäbisch Hallin välisellä sähköistämisellä olisi negatiivinen kustannus-hyötysuhde, etenkin tunnelien välttämättömän nykyaikaistamisen vuoksi. Öhringenin ja Waldenburgin välinen sähköistys 6 uudella pysäkillä tulisi arvioida positiivisesti, samoin kuin Öhringenin ja Schwäbisch Hall-Sulzdorfin välinen "dieselkaupunkirata". Mahdollisen yhteyden Waldenburgista entisen Kochertalbahnin kautta Künzelsauun päätti Hohenlohin piirineuvosto olla jatkamatta enää vuonna 2012 ennustetun riittämätön kannattavuus.

Vuonna Liittovaltion liikenneinfrastruktuuritarpeiden 2030 , laajennus linjan välillä Schwäbisch Hall-Hessental ja Crailsheim suunnitellaan yhteydessä Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental ja Nürnberg - Crailsheim rautateillä voidaan lyhentää matka-aika välillä Stuttgart ja Nürnbergin. Backnangin ja Ansbachin välille suunnitellaan laitteita kallistustekniikan junien käyttöön, jotka voivat kulkea suuremmilla nopeuksilla mutkittelevalla reitillä.

Kolmas asiantuntijaluonnos, joka toimitettiin kesäkuussa 2020 Saksan kierrosta varten, tarjoaa tunneittain pitkän matkan tai nopean alueellisen palvelun Nürnbergin ja Stuttgartin välillä, ja matka-aika on 2 tuntia 21 minuuttia. Junat on sidottava Zürichiin.

Crailsheim-Flügelau-teollisuusraitejärjestelmä on suljettu vuodesta 2019 lähtien ja se on tarkoitus purkaa.

kirjallisuus

• Klaus Bindewald: Heilbronn Stadtbahn: Rautatieliikenne Eppingenin ja Öhringenin välillä . Aluekulttuurikustantamo , Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 . 
• Christhard Schrenk: Höyryhevosella Neckarista liedelle . Heilbronn-Schwäbisch Hall -radan 125 vuotta . Numero 18. Heilbronnin kaupungin arkisto, Heilbronn 1987, ISBN 3-928990-31-4 ( stadtarchiv-heilbronn.de [PDF] Pieni sarja julkaisuja Heilbronnin kaupungin arkistoista). 
• Albrecht Bedal: Raivoaa Roland kiskoilla. 150 vuotta Hohenlohebahnia . Toim.: Hohenloher Freilandmuseum eV (=  Pieniä kirjoituksia Hohenloher Freilandmuseumista. Nro 20/2012). Schwäbisch-sali 2012. 

nettilinkit

• Aikataulun sivu aikataulussa vuodesta 1944
• Hohenlohebahn Heilbronn - Schwäbisch Hall - Crailsheim -sivusto
• 783 Hohenlohebahn Heilbronn - Schwäbisch Hall - Crailsheim osoitteessa bwbahnfans.de

Yksittäiset todisteet

1. ↑ DB Netze - Infrastruktuurirekisteri
2. ↑ Saksan rautatie Atlas 2009/2010 . 7. painos. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
3. ^ Wilhelm Linkerhägner: Bundesverkehrswegeplanung '85 . Julkaisussa: Federal Railroad . nauha 66 , ei. 10 , 1990, ISSN  0007-5876 , s. 933-936 . 
4. ↑ Baden-Württembergin kauppakamarit (toim.): Tulevaisuuden kiskot Baden-Württembergissä . Baden-Württembergin teollisuus- ja kauppakamareiden työryhmän muistio. Mannheim joulukuu 1986, s. 56 . 
5. ↑ ^{a b} kiskobussi. 5/2004, s.89
6. ↑ Ralf Reichert: Tyhjennä tie Römerwallin pysäkille . Julkaisussa: Hohenloher Zeitung . 27. elokuuta 2009 ( osoitteessa Stimme.de [käytetty 13. syyskuuta 2009]). 
7. ↑ Ilmoitus julkisista päätöslauselmista. (PDF; 59 KiB) 9. huhtikuuta 2014, käyty 2. heinäkuuta 2016 : ”Römerwallin pysäkin rakentamista koskevista suunnitelmista luovutaan; hallintoa kehotetaan lopettamaan projekti. " 
8. ↑ Rahoitus. Julkaisussa: karlsruher-modell.de. TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK), luettu 16. tammikuuta 2017 . 
9. ↑ Haller Bahnhofin foorumi on nyt korkeampi - swp.de, 4. kesäkuuta 2013
10. ↑ Hohenlohe-Franken-Untermain: Rautatieliikennettä parannetaan merkittävästi: DB Regio kulkee joulukuusta 2019 alkaen moderneilla junilla ja paremmalla ajoituksella. Liikenneministeriö Baden-Württemberg, 24. elokuuta 2017, käyty 27. syyskuuta 2020 . 
11. ↑ Joachim Kinzinger: 13400 matkustajaa päivässä . Julkaisussa: Hohenloher Zeitung . 3. joulukuuta 2008 ( osoitteessa Stimme.de [käytetty 3. joulukuuta 2008]). 
12. Art Hartmut Hölscher: Noin 700 matkustajaa päivässä . Julkaisussa: Heilbronn ääni . 9. tammikuuta 2009 ( osoitteessa Stimme.de [käytetty 9. tammikuuta 2009]). 
13. ↑ kiskobussi. 4/2006, s.75.
14. ↑ Tobis Würth: Parempi junayhteys Hallille: Pelgrimin visio - skeptisyys junassa. Haller Tagblatt , 29. toukokuuta 2013, luettu 22. syyskuuta 2017 . 
15. ^ Tavarajuna-ajat KBS 784: lle (Nürnberg-) Ansbach - Crailsheim - Kornwestheim. cargonautus.de, luettu 23. kesäkuuta 2014 . 
16. ↑ Liikenneministeriö esittelee rautateiden sähköistyskonseptin. Liikenne- ja infrastruktuuriministeriö Baden-Württemberg, 1. toukokuuta 2018, käyty 17. kesäkuuta 2018 . 
17. ↑ Monika Everling: Paikallinen liikenne: Onko Hohenlohebahnille pian liikkeitä? . Southwest Press . 19. huhtikuuta 2018. Haettu 1. maaliskuuta 2020.
18. ↑ Kochertal- ja Hohenlohebahn-toteutettavuustutkimus . Hohenlohen piirineuvosto. 20. marraskuuta 2020. Käytetty 10. joulukuuta 2020.
19. ↑ Matthias Stolla: Neuvosto asettaa Kettle Valley Railwayn jäälle . Julkaisussa: Hohenloher Zeitung . 17. heinäkuuta 2012 ( sivustolla Stimme.de [käytetty 7. elokuuta 2012]). 
20. ^ ABS Stuttgart - Nürnberg. Julkaisussa: Project Information System (PRINS) liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmasta 2030. Liittovaltion liikenne- ja digitaaliminfrastruktuuriministeriö, käyty 29. syyskuuta 2020 . 
21. ↑ Saksan kohdeaikataulu. (PDF) Kolmas asiantuntijaluonnos kaukoliikenteelle. SMA und Partner AG , 29. kesäkuuta 2020, luettu 27. syyskuuta 2020 . 
22. ↑ Flügelau-teollisuusrunkolinjan sulkeminen. (PDF) julkaisussa: crailsheim.de. Crailsheimin kaupunki, 14. joulukuuta 2020, käyty 22. joulukuuta 2020 .