Frensdorf - Schlüsselfeld rautatie

Frensdorf - Schlüsselfeld
Reitin numero (DB) :	5111
Kurssikirjan osa (DB) :	ex 414p
Reitin pituus:	23,865 km
Mittari :	1435 mm ( vakio )
Huippunopeus:	20 km / h
Legenda Strullendorfista 0,000 Frensdorf 268  m Ebrachille 4.09 Wingersdorf 14.1 Sambach 8.55 Steppach-Pommersfelden   9.9 Ylpeä punainen 11.16 Mulhouse (Oberfr) 13.3 Simmersdorf (Oberfr) 15,87 Wachenroth 18.4 Güntersdorf 19.73 Elsendorf 22.24 Burghaslach 23,865 Avainkenttä 299  m Liitäntä kattorakennusasemaan Vahvistustekniikan liitäntä musta Lähteet:

Frensdorf - Schlüsselfeld ( Obere Steigerwaldbahn ) linja on haaralinja on Baijerissa . Se erkanee Strullendorf - Ebrach rautatien vuonna Frensdorf ja johtaa Schlüsselfeld .

tarina

suunnittelu

Noin 1865 Birkner posliini tehdas (entinen Gottbrecht, Wagner, perustettu 1790) muutti Reichmannsdorf , on puoli laaksossa Reichen Ebrach , että Tettau / Alexanderhütte, koska tuotantolaitos Reichmannsdorf on riittävästi kytketty liikenneväylien. Vuoteen 1886 mennessä Burghaslachin proviisorin Barthelin johdolla perustettiin rautatiekomitea, joka kannatti paikallisen rautatien perustamista Reichen Ebrachgrundin kehittämiseksi. Monien keskustelujen jälkeen suunnitellun ”Steigerwaldbahnin” reitistä (mukaan lukien Erlangen - Höchstadt / Aisch - Geiselwind mutta myös Frensdorf - Höchstadt / Aisch), ”paikallisjunan Hirschaidista Geiselwindiin” kustannukset laskettiin lopulta. Suunnitelmissa oli laajentaa reitin Ebrach kautta Gerolzhofen ( Kitzingen - Schweinfurt rautatien ) ja Volkach ( Mainschleifenbahn ).

Reittiä Schlüsselfeldistä Geiselwindiin ei koskaan harkittu yksityiskohtaisesti, ja tekninen kuvaus kattaa vain Hirschaidin ja Schlüsselfeldin. Rautatekomitean puheenjohtaja Barthel kirjoitti 26. syyskuuta 1887, että ”55 000 markkaa maan hankintakustannuksista rikkaalle Ebrachtalbahnille Höchstadtin alueella. ovat järkyttyneitä ". Vuoteen 1889 mennessä oli niin kaukana, että Rauhen Ebrachin laakson läpi kulkeva rautatie Bambergista Frensdorfin kautta Ebrachiin ja siipirata Frensdorfista Schlüsselfeldiin olivat ulottuvilla. 21. helmikuuta 1896 Baijerin osavaltion parlamentti hyväksyi yksimielisesti Strullendorf - Schlüsselfeld -linjan rakentamisen. Frensdorf - Ebrach -linja seurasi myöhemmin.

Avaaminen ja käyttö

Ensimmäinen koeajo Strullendorfista Steppachiin tehtiin 9. joulukuuta 1899, ja liikenne alkoi saman vuoden 16. joulukuuta. 22. syyskuuta 1900 tehtiin koeajo Steppach - Schlüsselfeld -osuudella. Matkustajaliikenne alkoi viikkoa myöhemmin, 29. syyskuuta 1900. Tänä päivänä lavavaunu ajoi viimeisen kerran rikkaan Ebrachin laaksossa.

Sambachin pysäkki (2016)

Sillä rakentaminen liittovaltion moottoritie 3 välillä Tennenlohe liittymää ja Biebelried risteyksessä, moniraitainen katto rakentamisen asemalle rakennettiin noin 1960 välittömästi koilliseen Schlüsselfeld asemalle . Sitä käytettiin mineraalisten rakennusmateriaalien, kuten soran, hiekan ja hiekan, sekä bitumin ja polttoaineiden kuljettamiseen. Lohkojunissa toimitettavat rakennusmateriaalit valmistettiin paikan päällä suurissa sekoituslaitoksissa ja kuljetettiin pitkiä kuljetinhihnoja pitkin moottoritien rakennustyömaalle, jossa Lorenbahnen otti haltuunsa jakelun. Suurin kuljetusvolyymi kirjattiin vuonna 1963, kun tavaraa toimitettiin 668065 tonnia. Moottoritieosuuden avaamisen jälkeen kattorakennus purettiin.

Matkustajaliikenne Schlüsselfeldiin lopetettiin 21. toukokuuta 1977, tavaraliikenne jatkuu. Tällä hetkellä vain Schlüsselfeldin asema on rahdin tariffipiste (NSFD). Vastaanotamme teräslankaa kaikkialta Euroopasta, ja puuta valtion ja kaupunkien metsistä lähetettiin. Viime vuosina Steigerwaldbahnen -reittiverkolla on tehty erilaisia ​​rautatiejärjestöjen erityismatkoja. Reicher Ebrachgrund -kotiyhdistyksen Steigerwaldbahnen -työryhmä, nyt IG Steigerwaldbahn Schlüsselfeldissä, joka tarjoaa erityistä matkustajaliikennettä joka vuosi, yritti myös säilyttää linjan. Schlüsselfeldin asema, jonka säilyminen on taattu, on uusittu vuonna 2016.

Purkaminen

Sivuraiteiden purkaminen alkoi vuonna 1977. Reittiasemien tavaraliikenteen vähenemisen vuoksi, puretuista ja lyhennetyistä sivuraiteista huolimatta lähes kaikki kytkentäyhteydet ovat edelleen käytettävissä. Rahti siis rajoitu reitin päätepisteeseen -kenttään, erityisesti käyttö metalli-yritys, jolla on lanka telojen (tällä hetkellä arkisin) tapahtuu - mikä on siirtää sijainnin etäisyyden käytöstä poistamisen. DB Cargo ei enää kuljeta puutavaraa.

Vuokra DRE / BRE: lle

Schlüsselfeldin asema. Luettelossa oleva vastaanottorakennus on kunnostettu vuonna 2016, lyhyt lava sallii edelleen palvelun matkustajajunilla. (2016)

Matkustajajuna Schlüsselfelder -asemafestivaalin yhteydessä (2016)

Schlüsselfeldin metallintyöstöyritys sai palveluvakuutuksen vuoteen 2003 saakka ja jatko -option entiseltä Deutsche Bundesbahnilta . Oikeudellinen seuraaja Deutsche Bahn AG ei kuitenkaan noudattanut sitä ja halusi sulkea linjan kustannuksia kattamattoman toiminnan vuoksi tai luovuttaa sen toiselle rautatieinfrastruktuuri-yhtiölle . Koska tämä prosessi kesti useita vuosia, linja jouduttiin sulkemaan useita kertoja, viimeksi 7. marraskuuta 2007 - 3. helmikuuta 2008. Schlüsselfeldin metallirakennusyritys palkittiin tiellä tänä aikana. 28. marraskuuta 2007 Baijerin alueellinen rautatie (BRE), joka on Saksan aluerautatien (DRE) tytäryhtiö , otti reitin haltuunsa. Reitin kunnostuksen kustannuksista johtuen oli kuitenkin kiista DB Netz AG: n kanssa , joka ratkaistiin vasta, kun Bambergin alue myönsi investointiavustuksen. Alue haluaa säilyttää reitin kaikissa olosuhteissa ja näkee tämän "taloudellisen kehityksen näkökulmasta". 8. toukokuuta 2008 linja otettiin uudelleen käyttöön BRE: n päivityksen jälkeen. Reittitarkastuksen jälkeen Pohjois -Baijerin osavaltion rautatieviranomainen sulki radan 7. marraskuuta 2012 ratajärjestelmän, siltarakenteiden ja tasoristeysten vikojen vuoksi . Tämän jälkeen BRE toteutti korjaustoimenpiteitä. RAILab -mittausjunan matkalla 8. tammikuuta 2013 havaittiin vikoja, jotka voitiin korjata vasta kahdeksan kuukauden kuluttua. 8. heinäkuuta 2013 ensimmäinen tavaravaunu, jossa oli rullarullia, pystyi jälleen matkustamaan Schlüsselfeldiin.

Reititys

Frensdorfin rautatieaseman länsipäässä reitti kulkee leveässä vasemmassa mutkassa etelään ja johtaa sitten lähes kolme kilometriä metsien ja peltojen läpi, kun Lonnershofin leveä oikea käyrä lähestyy valtatietä 2260 pohjoisesta ja seuraa sitä Schlüsselfeldiin, vain noin yksitoista kilometriä lounaaseen suuntaan pian Mühlhausenin / Ylä-Frankonian jälkeen, sieltä noin seitsemän kilometriä länteen ja noin kaksi kilometriä ennen Schlüsselfeldiä. Siellä se taipuu luoteeseen ja saavuttaa Schlüsselfeldin. Aseman luoteisosassa on metallityöyritys, rautatien viimeinen asiakas.

Ajoneuvon käyttö

D XI -sarjan höyryvetureita käytettiin ensin ajoneuvoissa , ja sen jälkeen 98,8- ja 98,11 -sarjoja. ETA 180, VT 98 ja V-80 ja myöhemmin kanssa kolmiakselinen muuntaminen autoja . Vuodesta 1977 lähtien sarjat 211 , 260 , 218 ja 290 toimivat tavaraliikenteessä . Mutta muita ajoneuvoja tuli myös reitille, V 36 ja ” Der General ” yhdysvaltalaisen liikkeen aikana, V 60/61 Schlüsselfeldin yläaseman aikana.

Rahdin junat ovat nykyisin vedettäväksi mukaan DB Cargon luokan 294 veturia.

nettilinkit

• Ote kurssikirjasta 1944
• IG Oberfränkische Steigerwaldbahnin verkkosivusto

kirjallisuus

• Kerstin Schäfer: Ylä-Frankenin haaralinjojen korkeat rakennukset. Historia, inventaario ja muunnos . Michael Resch, Coburg 2013, ISBN 978-3-944237-05-3 . 

Yksilöllisiä todisteita

1. ^ DB Netz AG: Infrastruktuurirekisteri. In: geovdbn.deutschebahn.com , käytetty 3. kesäkuuta 2020.
2. ↑ Railway Atlas Saksa . 9. painos. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Nürnbergin liittovaltion rautatieosaston kartta 1985
4. ↑ Robert Mrugalla: Soraa, ylikuormitusta, suuria junia . Julkaisussa: Se oli DB 1963 1964 . GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-024-4 , s. 32 ff . 
5. ↑ Frank Pfeiffer: Katso kuvasto "Handovers, Strullendorf - Schlüsselfeld". 9. kesäkuuta 2005, katsottu 26. kesäkuuta 2010 . 
6. ↑ Bambergin alueen paikallinen liikennesuunnitelma 2002–2008, s. 108
7. ↑ SCHIENE AKTUELL, työryhmän julkaisema SCHIENE AKTUELL, Coburg, numero 1/2008, s.9f
8. ↑ Paikallinen liikennesuunnitelma Bambergin alueelle 2002–2008, s. 21
9. ↑ Wisentbote, Forchheim: "Jälleen rahtitullit avainalueella - Strullendorf". (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2011 ; Haettu 6. toukokuuta 2008 . 
10. ↑ Franconin päivä: ei junayhteyttä Schlüsselfeldiin (PDF; 614 KiB), 14. helmikuuta 2013
11. ↑ Uutiset 2013. (Ei enää saatavilla verkossa.) IG Oberfränkische Steigerwaldbahn, 8. elokuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2016 ; Haettu 19. elokuuta 2013 .