Haaralinja
Haarajohdot ovat ala -arvoisia (" toissijaisia ") rautateitä , jotka toisin kuin pääradat, yksinkertaistavat rakentamista ja toimintaa.
tarina
Koska päärautateiden rakentaminen ja käyttö eivät aina katuneet tuloista, yksinkertaistusten etsiminen alkoi. Jo vuonna 1865 Saksan rautatiehallintojen liiton teknikkokokous oli laatinut periaatteet toissijaisille rautateille. Ne saatettiin voimaan 1. heinäkuuta 1878 Saksan rautateitä koskevilla rautamääräyksillä, jotka olivat vähämerkityksisiä valtakunnan laki.
Tärkeimmät muutokset aikaisempiin päälinjatoimintoihin olivat:
- Rautatievalvonnan poistaminen
- Tarkista ratajärjestelmä kerran päivässä (eikä kolme kertaa päivässä)
- Vähemmän jarruja käytössä
- Ei rautatien aitoja
- Estojärjestelmien poistaminen tasoristeyksiltä
- Signaalien poistaminen rautatieasemilta
- Vaunujen ja vetureiden renkaiden kulumisrajoitukset ovat runsaammat
Vertailukelpoisilla oikeudellisilla puitteilla, jotka säätivät rahoitusta, rakentamista ja toimintaa, perustettiin alueen kehittäminen edullisten rautatieverkkojen kautta useissa Euroopan maissa 1800 -luvun lopulta lähtien. Vuonna Itävallassa tämä oli alun perin määräaikainen laki 25. toukokuuta 1880 koskien myönnytyksiä ja etuoikeuksia paikallisrautatielle , jonka voimassaoloaikaa on jatkettu useaan kertaan. Lisäksi kruununmaat saivat perustaa omia alueellisia rautatiejärjestöjään, kuten Ala -Itävallan valtion rautatiet ja Steiermarkin rautatiet , jotka ovat edelleen olemassa . Vuonna Yhdistyneessä kuningaskunnassa , The Light rautatiet laki läpäisi vuonna 1896 , säännellään rakentamisen ja toiminnan rautateiden yksinkertaistetun muotoilun.
Oikeusperusta
Saksa
Pää- ja haarajohtojen määritelmä on rautatien rakentamis- ja käyttömääräyksissä (EBO). 1 §: n 2 momentti kuuluu seuraavasti:
- - Reitit on jaettu pää- ja sivulinjoihin niiden tärkeyden mukaan. Tee päätös siitä, mitkä reitit ovat päälinjoja ja mitkä haaralinjoja
- liittovaltion rautateiden osalta kyseinen yhtiö,
- rautateille, jotka eivät kuulu liittovaltion rautatieverkkoon ( ei- liittovaltion rautatiet ), toimivaltainen valtion viranomainen . "
Erottavat piirteet mainitaan EBO: n seuraavissa kappaleissa:
- § 5 raideleveys - kapearaideinen sallittu haarajohtoille ,
- § 6 kaarevat radan säteet - alle 300 metriä sallittuja haarajohtoja,
- § 7 Pitkittäiskallistus - enintään 40 ‰ sallittu haarajohdoilla avoimilla reiteillä ,
- § 8 akselipaino ,
- § 11 Tasoristeykset - sivuliikkeille sallitut ei -teknisesti suojatut risteykset ,
- § 13 laiturit , erityisesti niiden korkeudet ,
- § 14 Signaalit ja pisteet - yksinkertaistettu merkinantojärjestelmä sallittu haaralinjoille,
- 15 § Rajalohko , junanohjaus - junan ohjaustoiminta sallittu haarajohdoissa ,
- § 16 televiestintäjärjestelmät ja
- 40 § Ajonopeus - haaralinjoilla enintään 100 km / h.
Haaralinjat edustavat yksinkertaisesti yksinkertaisempaa rakennetta tai yksinkertaisempaa toimintaa. Useimmat haaralinjat ovat yksisuuntaisia. Suurin nopeus matkustajajunissa on 100 km / h, tavarajunissa ja yleensä useimmilla reiteillä 80 km / h tai vähemmän. Jopa tiukemmat standardit tässä on Deutsche Reichsbahn . Suurin nopeus haaralinjoilla oli 60 km / h; nopeuden sallittiin olla 80 km / h, jos junan suojajärjestelmät vastasivat päärautatiejärjestelmiä yli 60 km / h.
Itävalta
Vuoden 1957 rautatielain 4 §: n 2 momentissa haaralinjat määritellään "julkisen liikenteen rautateiksi, elleivät ne ole päälinjoja tai raitiovaunuja ".
Sveitsi
Sveitsin lainsäädännössä ei enää tehdä eroa pää- ja haaralinjojen välillä. Vuoden 2009 rautatielain tarkistuksen myötä aikaisemmasta erotuksesta luovuttiin. Sitä ennen rautatielain 2 §: n mukaan:
- Sveitsin rautatieverkko koostuu pää- ja haaralinjoista. Tärkeimmät rautatiet ovat vakiokiskoisia rautateitä, jotka palvelevat kotimaista ja kansainvälistä kauttakulkua; Haarajohdot ovat vakiokiskoisia rautateitä, joita käytetään pääasiassa liikenteeseen tietyllä alueella maassa, samoin kuin kaikki kapearaiteiset rautatiet , rautatiet , raitiovaunut ja köysiradat .
- Myönnytys määrittää, onko standardi-mittari rautatie on haarajohdon; jos toimilupa on hiljainen, liittovaltion neuvosto päättää tästä . Siinä nimetään myös ne Sveitsin liittovaltion rautateiden vakioraideleveydet , jotka kuuluvat haaralinjoihin.
Tšekin tasavalta
Vuonna Tšekissä , luokittelu rautatieverkon erottelee valtionrautateiden ( "celostátní dráhu") ja yksittäiset alueelliset rautatiet ( "Regionální dráhy"). Tšekin hallituksen 20. joulukuuta 1995 antamalla asetuksella 128 Tšekin tasavallan rautatietä julistettiin alueellisiksi rautateiksi.
Katso myös
kirjallisuus
- Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: Saksin kuningaskunnan toissijaiset rautatiet , Berliini 1887 ( digitoitu versio )
- Th. Sorge: Toissijaisten rautateiden merkitys ja soveltaminen Saksin kuningaskunnalle , Dresden 1875 ( digitoitu versio )
- Wolf L. Temming: Haaralinjat: Saksan rautatiehistorian aikakausi , Transpress, Berliini 1993
- Horst Weigelt: Baijerin rautatiet: Muuliradalta kaupunkien välille . Motorbuch Stuttgart, 1A 182 ISBN 3-87943-899-4 s. 215 s
nettilinkit
- Kirjallisuutta haaralinjoista ja niistä Saksan kansalliskirjaston luettelossa
- Haaralinjat Meyerin suuren keskustelun sanakirjassa
- Paikalliset rautatiet Röllin tietosanakirjassa
- Toissijaiset rautatiet Röllin tietosanakirjassa