Sveitsin liittovaltion rautatiet

Sveitsin liittovaltion rautateiden SBB

logo
juridinen lomake julkinen osakeyhtiö
(mukaan SBBG )
perustaminen 1. tammikuuta 1902,
1. tammikuuta 1999 ( AG )
Istuin Bern , Sveitsi Koordinaatit: 46 ° 58 ′ 4.1 ″  N , 7 ° 27 ′ 47.5 ″  E ; CH1903:  kuusisataa tuhat kahdeksansataa kuusikymmentäyhdeksän  /  201858SveitsiSveitsi 
johto Vincent Ducrot (Chief Executive Officer ) ,
Monika Ribar ( puheenjohtaja hallituksen )
Työntekijöiden määrä 33498 kokoaikaisiksi muutettuna (2020)
myynti 9,22 miljardia CHF (2020)
Haara Kuljetusyritys
Verkkosivusto sbb.ch
31. joulukuuta 2020 alkaen

SBB -verkko (vuodesta 2016)

Sveitsin liittovaltion rautatiet AG , SBB ja lyhyitä , Ranskan Chemins de fer fédéraux Suisses CFF , Italian Ferrovie federali svizzere FFS , retoromaani Viafiers federalas svizras ? / i VFF , Englannin Sveitsin liittovaltion rautatiet SFR ; Brändi -identiteetti SBB CFF FFS on Sveitsin osavaltion rautatieyhtiö , joka sijaitsee liittovaltion Bernissä . Lyhenteitä VFF ja SFR käytetään harvoin; Englanninkielisissä teksteissä käytetään enimmäkseen SBB: tä tai SBB-CFF-FFS: ää . Äänitiedosto / ääninäyte

Yritykset

1. tammikuuta 1999 SBB oli irrotettiin pois liittovaltion hallinnon ja muunnetaan julkinen osakeyhtiö nojalla erityinen laki, jonka osakkeet ovat kokonaan omistama Sveitsin .

Osakeyhtiöä johdetaan yrittäjyyden näkökulmasta. Liittoneuvosto asettaa strategiset tavoitteet neljäksi vuodeksi. Lisäksi palvelusopimuksessa määrätään maksut ja liittovaltion lainat infrastruktuurista ja sille tarjottavista palveluista. Alueellisen henkilöliikenteen ja yhdistetyn kuljetuksen korvaukset suoritetaan erikseen samojen sääntöjen mukaisesti kuin muille yrityksille. Pitkien matkojen ja toinen rahti on käytettävä vähintään nollatuloksen.

Rakenne ja suunta

Hallitus valitsi jonka liittoneuvosto on puheenjohtajana vuoteen Monika Ribar vuodesta 2016 . Konsernin tilintarkastus on suoraan hallituksen puheenjohtajiston alainen ja konsernin johdon raportit suoraan hallitukselle.

Konserni koostuu kolmesta divisioonasta: Henkilöliikenne, Infrastruktuuri ja Kiinteistöt sekä Rahtiliikenne (tytäryhtiöt SBB Cargo AG ja SBB Cargo International AG). Divisioonat vastaavat markkina -alueidensa käsittelystä. Ryhmäjaot ovat kukin vastuussa poikkileikkaustoiminnoista, joita he johtavat ammattimaisesti (rahoitus mukaan lukien toimitusketjun hallinta, IT, yritysten kehittäminen, laki ja säännösten noudattaminen, henkilöstö, viestintä, turvallisuus ja laatu sekä julkiset asiat ja säännöt).

Vincent Ducrot johtaa johtokuntaa puheenjohtajana. Hän otti johdon haltuunsa Andreas Meyeriltä , joka johti yritystä vuosina 2007–2020. Toimitusjohtaja on vastuussa yhtiön menestyksestä. Konsernin johtopäätökset tehdään valiokuntien päätöksinä enemmistöperiaatteen mukaisesti. Konsernin johto johtaa SBB: n liiketoimintaa, ellei niitä ole varattu hallitukselle tai niitä ei ole siirretty divisioonille ja liiketoimintayksiköille. Puheenjohtajan lisäksi ryhmän johtoon kuuluvat Anton Häne (henkilöliikenteen johtaja), Peter Kummer (infrastruktuuripäällikkö), Nicolas Perrin (tavaraliikenteen johtaja), Alexander Muhm (kiinteistöpäällikkö), Christoph Hammer ( johtaja) rahoitus ), Markus Jordi ( henkilöstöjohtaja ) ja Jochen Decker ( IT -johtaja ).

Tytäryhtiöt ja sijoitukset

Saksan tytäryhtiö SBB GmbH liikennöi joitakin saksalaisia ​​rautatiekuljetuksia paikallisliikenteen matkustajaliikenteessä : Wiesentalbahn , Gartenbahn ja Seehas .

Sveitsin lain mukaan tytäryhtiöt ovat Elvetino AG (100 prosenttia), SBB Cargo AG (100 prosenttia), Thurbo AG (90 prosenttia), Regionalps AG (70%) ja AlpTransit Gotthard AG (100 prosenttia). SBB omistaa myös merkittäviä osakkeita Zentralbahn AG: ssä (66 prosenttia), TILO SA: ssa (50 prosenttia) ja Lyriassa (26 prosenttia).

Vuonna 2002 SBB perusti SBB Historical Heritage Foundation -säätiön huolehtimaan ja ylläpitämään sen historiallista perintöä . Se ylläpitää historiallista liikkuvaa kalustoa ja operoi Windisch AG: n tietokeskusta , joka sisältää suuren liikennehistoriallisen kirjaston, historiallisen arkiston, suunnitelmaarkiston, valokuva -arkiston ja SBB -julistekokoelman.

PubliBike -polkupyöränvuokrausjärjestelmä perustettiin vuonna 2011 yhdessä PostBusin ja "Rent a Bike" -pyörän kanssa .

Avainluvut

tunnusnumero 2000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Matkustajamatkat (miljoonaa) 222 323 328 347 357 354 366 430 442 458 452 456 483 309
Matkustajakilometrit (miljoonaa) 10 877 16'144 16 677 17 513 17 749 17 545 17 773 18 231 18 560 18 960 18 501 18 608 19 689 11 705
Yleiset kausiliput (1) (2) (tuhatta) 226 374 400 429 431 442 442 453 460 472 480 490 500 439
Puolihintaiset matkakortit (1) (2) (tuhatta) 1884 2206 2 275 2357 2345 2381 2335 2344 2332 2395 2531 2598 2722 2721
Nettotonnikilometrit (miljoonaa) 10 786 12 531 11 674 13'111 12 346 12 132 12 317 14 478 15 065 16 559 16 699 16 974 16 377 15 978
Junaradan kilometrien vakioraite (miljoonaa) 131 159 162 164 166 167 171 173 175 178 177 177 180 176
Kokoaikaiset työntekijät 28'272 27 822 27 978 28 143 28 586 29 396 31'158 32 857 33 081 33,119 32 754 32 309 32 535 33'498
(1) Voimassa Sveitsin julkisessa liikenteessä huomattavasti SBB -verkon ulkopuolella
(2)GA-matkakortti ja Half-Fare- matkakortti voidaan myöntää 1.8.2015 alkaen SwissPass-palvelun avulla
  • SBB -infrastruktuurin verkon pituus tavallisella raideleveydellä : 3086 kilometriä (2018)
  • Zentralbahn -verkon pituus mittarissa : 98 kilometriä (2018)
  • Juna -asemat ja pysäkit turistiliikenteessä: 793 (2018)
  • Rautatieasemat, joilla on eniten matkustajia: Zürich HB 471300, Bern 206400, Basel SBB 111,000, Winterthur 109,300, Lausanne 102,500 , Luzern 97,900, Zürich Oerlikon 94,700, Olten 83000, Zürich Stadelhofen 82,800 , Geneve 70,700. Saapuminen ja poistuminen työpäivää kohden (2018)
  • Tavaraliikenteen rautatieasemat: 242 (2010)
  • yksityiset sivuraiteet : noin 1300
  • Puistokentät Park and Rail : 28 '455 (2018)
  • SBB: n hallinnoimat pysäköintipaikat kaksipyöräisille: 94 074 (2018)
  • Matkustajien täsmällisyys matkustajaliikenteessä: 90,1% (matkustajien saapuminen määränpäähän lähtöpaikasta mitattuna, mukaan lukien tarvittavat muutokset, alle kolmen minuutin myöhässä tai ajoissa) (2018 )
  • Välitetty junayhteys: 97% (2018 )
  • Itsetaloudellisen kaukoliikenteen osuus kuljetuskyvystä (pkm): 73,6%
  • Tuki toimintaan, omaisuuden ylläpitoon ja rakennusinvestointeihin (2007–2010) : 5,88 miljardia Sveitsin frangia

SBB -reittiverkko on täysin sähköistetty. Metrinen raideleveys Brünigbahn oli vuoteen 2005 asti ainoa SBB: n operoima ei-standardi raideleveys. Se ulkoistettiin yhtiöltä ja yhdistettiin Luzern-Stans-Engelberg-Bahnin kanssa Zentralbahniksi , jossa SBB on 66%: n enemmistöosakas.

tarina

3%: n joukkovelkakirjalaina 500 CHF SBB: ltä (Swiss Federal Railways), päivätty 14. marraskuuta 1903

1800 -luvulla kaikki Sveitsin rautatiet olivat edelleen yksityisten yritysten omistuksessa. Yhtiöiden taloudelliset ja alueelliset poliittiset intressit johtivat käytännössä rinnakkaisten rautatien taloudellisesti tuhoisaan rakentamiseen, mikä ajoi suurten yritysten vastineeksi suunnitellun kansallisen rautatien konkurssiin. Ehdoton voiton tavoittelu monopolistisissa yhteiskunnissa (alueelliset monopolit) johti rajuun julkiseen kritiikkiin. Kansanäänestyksessä 20. helmikuuta 1898 suvereeni hyväksyi viiden suuren yrityksen kansallistamisen. Ensimmäinen hallitus koostui 54 jäsenestä ja ensimmäinen perustava kokous pidettiin 24. lokakuuta 1900. SBB on toiminut kokonaisena organisaationa 1. tammikuuta 1902 alkaen; Myös ensimmäinen juna, jota SBB: n pääosasto ajoi, ajoi sinä päivänä. Tämä päivä on siis SBB: n virallinen ”syntymäaika”. Siihen asti operaatio toteutettiin liittohallituksen puolesta, mutta silti yksityisten rautateiden järjestämisessä. Vuodesta 1901 vuoteen 1909 viisi suurinta yksityistä rautatietä vähitellen kansallistettiin ja siirrettiin SBB: lle. Lopuksi seuraavat yksityiset rautatiet liitettiin SBB: hen:

Aikataulumuutoksen myötä 3. kesäkuuta 1956 SBB ja muut Euroopan rautatiet siirtyivät kahden luokan järjestelmään , kolmannesta vaunuluokasta tuli toinen, toinen ja ensimmäinen yhdistettiin uuteen ensimmäiseen luokkaan.

Alkaen Bern rautatieasemalle , WC-tiloihin jossain rautatieasemat yksityistettiin vuonna 1995.

Vuoden 1997 alussa SBB: n hallitus päätti jakaa yrityksen organisatorisesti liikenne- ja infrastruktuurialoille , joilla kullakin on oma tase ja tuloslaskelma. Divisioona, joka otettiin asteittain käyttöön 1. tammikuuta 1998 mennessä, sisälsi myös Euroopan yhteisön edellyttämän esteettömän pääsyn kolmansille osapuolille. Vuoteen 1998 asti SBB oli muodollisesti osa liittovaltion hallintoa omalla kirjanpidollaan. Ne jaettiin kolmeen alueeseen, joissa oli aluehallintoja Lausannessa , Luzernissa ja Zürichissä . Osana uudelleenjärjestelyä SBB: n oma liikkeenjohdon konsultointiyritys, SBB Consulting, perustettiin vuonna 1999.

Vuonna 2000 yhtiö osallistui kahteen tarjouskilpailuun Lontoon alueella .

Suurin aikataulumuutos aikatauluaikataulun käyttöönoton jälkeen vuonna 1982 tapahtui 12. joulukuuta 2004. Osana Bahn 2000 -hankkeen toteuttamista 90 prosenttia kaikista junista muutti aikataulua ja 12 prosenttia enemmän junia käytettiin samanaikaisesti. Bahn 2000: n ytimenä oli Baselin - Zürich - Bernin rautatiekolmion matka -aikojen lyhentäminen alle tuntiin. Tämä tarkoittaa, että rautatiekeskuksissa on ollut ihanteelliset yhteysolosuhteet joulukuusta 2004 lähtien, mikä lyhentää merkittävästi kokonaisajoaikaa. Tämän mahdollisti pääasiassa uusi Mattstetten - Rothrist -linja (Bernin ja Oltenin välillä), jolla voidaan ajaa 160 km / h kesään 2007 asti ja 200 km / h sen jälkeen.

Monet Sveitsin rautatieasemat rakennettiin uudelleen, jotta suunniteltu aikataulun muutos voisi tapahtua 12. joulukuuta 2004. Eri reittejä kuten kohteesta Ziegelbrücke ja Sargans oikaistu Bern asema , joka oli aalto Bern luonut alustan yläpuolella kappaleet, joka toimii West pääsy.

22. kesäkuuta 2005 varhain illalla verkon laajuinen sähkökatko sai SBB: n ja monet muut rautatiet pysähtymään yli kolmeksi tunniksi. Tämä liikevoittomarginaali vaikutti suoraan arviolta 200 000 matkustajaan ja noin 2000 junaan - suurin tähän mennessä Sveitsin rautateiden historiassa. Kuten määritettiin jälkikäteen, ylikuormitusta Amsteg - Rotkreuz voimajohtoalue oli häiriön syy: seurauksena rakennustöiden Amsteg - Steinen linja, se oli ainoa yhteys käsitellä koko vaihdon välinen energia Gotthardin alueella ja muualla maassa, mutta sen teho oli pienempi kuin järjestelmäasiakirjoissa määritetty.

Samana vuonna SBB voitti kuitenkin myös Wakker Prize -palkinnon , joka on Sveitsin sisäisen turvallisuuden palkinto , joka yleensä myönnetään vain yhteisöille, jotka kiinnittävät erityistä huomiota ulkonäköönsä.

Aikataulumuutoksen myötä 11. joulukuuta 2005 Sveitsin rautatiet kielsivät tupakoinnin kaikissa junissa. Myös rautatieasemille on merkitty savuttomia vyöhykkeitä. Ne rajoittuvat kuitenkin suljettuihin alueisiin, kuten metroasemiin ja lipputiloihin. Tupakointia ei yleensä rajoiteta tasoilla.

Aikataulumuutoksilla joulukuussa 2015 ja 2016 SBB lisäsi aikatauluun kaksi tärkeää uutta osuutta reittiverkostostaan: vuonna 2015 se oli Zürichin kaupunkilinja , joka lyhensi merkittävästi matka-aikoja Bernin ja Pietarin välisellä itä-länsi-akselilla Gallen. Siitä lähtien junat eivät enää käytä suurta asemahallia (terminaalia) tällä yhteydellä, vaan Löwenstrassen metroasemaa. Vuonna 2016 aikatauluun sisällytettiin Gotthardin pohjatunneli , jonka käyttöönotto ei ainoastaan ​​lyhentänyt merkittävästi junien matka-aikaa pohjois-etelä-akselilla Olten-Bellinzona, vaan tavarajunat voivat kaltevuusreittinsä ansiosta ajaa suuremmilla nopeuksilla, mikä lopulta lisää kapasiteettia reitillä kasvaa.

Helmikuussa 2017 SBB ilmoitti tarkistavansa junien toiminnan kaukosäätimellä . SBB: n pomo Andreas Meyer haluaa lisätä verkon kapasiteettia 30% tehokkaalla rautatietekniikalla. Vuodesta 2025 alkaen otetaan käyttöön tiheämpi sykli, enemmän automaatiota , digitaalinen lukitustekniikka ja parempi tiedotus asiakkaille.

Mainostilaa Junissa ja yli 70 veturit on markkinoitu kuin ulkona mainostilaa mukaan APG SGA vuodesta 2019 .

Syyskuussa 2019 Smartmo otti yhteistyössä SBB: n kanssa käyttöön digitaalisen polkupyörän pysäköintitilan , jossa on tilaa 50 polkupyörälle Luzernin rautatieaseman edessä . Se oli ensimmäinen kuudesta suunnitellusta koelaitoksesta. Elokuussa 2020 hanke kuitenkin lopetettiin kysynnän puutteen vuoksi.

Vuonna 2020 COVID-19-pandemia aiheutti 617 miljoonan frangin menetyksen. Tiukan taloudellisen tilanteen vuoksi yksittäiset kiinteistöhankkeet oli keskeytettävä, kunnes niiden rahoitus on taattu. 1. syyskuuta 2021 liittovaltion neuvosto nosti SBB: n lyhytaikaisten lainojen enimmäismäärän 750 CHF: sta 950 miljoonaan frangiin.

Divisioonat

Tämä artikkeli tai osio on tarkistettava. Yksityiskohdat on annettava keskustelusivulla . Auta parantamaan sitä ja poista tämä lippu.

SBB -liiketoimintaryhmät

Yritysyksiköt toimivat toisaalta konsernin keskusvalvonnassa ja toisaalta divisioonien palveluntarjoajina. Poikkileikkaustoimintoina ne ovat rajapintoja kaikkien osastojen kanssa.

Talous

Finance -divisioona huolehtii SBB -divisioonien ja tytäryhtiöiden taloushallinnosta. Hän hankkii ja hallinnoi taloudellisia resursseja, vastaa konsernin veroasioista ja vakuutusten hallinnasta.

Tietokone Tiede

SBB Informatik, jonka kotipaikka on Bern Wankdorf, on sisäinen toimittaja kaikille IT -palveluille, jotka eivät liity ohjaustekniikkaan . Noin 1200 yrityssovelluksen edelleenkehittämistä ja uusien sovellusten rakentamista toteutetaan ulkoisten yritysten tukemien sisäisten kehitysryhmien kanssa. Cloud computing infrastruktuuri ja työaseman laitteiston kanssa toimistosovelluksiin on ulkoistettu peräisin T-Systemsin Sveitsi, Amazon Web Services, Microsoft Azure, IBM Cloud ja Swisscom IT-palvelut . Vuonna 2020 ohjelmistokehityssopimus ulkoistettiin T-Systems Multimedia Solutionsille noin 180 miljoonalla frangilla . Hanketta tukee T-Systemsin tytäryhtiö Detecon Switzerland .

SBB: n kehittämiä sovelluksia käytetään pääasiassa tukemaan divisioonien prosesseja, mutta myös loppukäyttäjiä järjestelmillä, joilla järjestetään itsepalvelulippujen myynti sähköisten kanavien automaattisen kautta (katso myös osio Sveitsin liittovaltion rautateiden lippuautomaateista ), verkkokauppa ja mobiilisovelluksella SBB Mobile sekä palveluilla Lipunmyynti nettikaupasta. Koska toukokuun lopussa 2019 , asiakkaat Salt Mobilen ja Sunrise ovat voineet hyötyä vapaasta internetyhteyttä InterCity kallistamalla junien kautta SBB Freesurf . Kaikista digitaalisista sovelluksista kerätty asiakastieto voidaan kaupallistaa kohdistetulla mainonnalla , joka SBB kaataa jo yksinumeroisen miljoonan summan kassalle joka vuosi. Teknologia (katso iBeacon ) on asennettava kaikkiin kaukojuniin vuoden 2020 loppuun mennessä .

Teknisen johtotehtävänsä ansiosta SBB Informatik vastaa IT -hallinnon noudattamisesta koko konsernissa. Jotta monimutkaista IT -maisemaa voitaisiin käyttää turvallisesti ja kehittää sitä edelleen taloudellisesti, sen tehtäviin kuuluu IT -arkkitehtuurin hallinta ja IT -resurssien tehokkaan käytön valvonta. Tätä tarkoitusta varten yrityksen arkkitehtuuri SBB: kartoitetaan malliksi tulevaa kehitystä ohjataan kautta projektisalkun .

SBB Informatikilla työskentelee noin 840 työntekijää (1.1.2012 alkaen), ja se on yksi Bernin alueen tärkeimmistä IT -työnantajista.

Yrityksen kehitys

Yrityksen kehittäminen laatii yrityksen strategian ja vastaa organisaation johtamisesta. SBB Consulting -divisioonan kanssa se tarjoaa sisäistä ja ulkoista johdon neuvontaa.

henkilöstöhallinto

Henkilöstö vastaa työehtosopimuksen ja palkkaneuvottelujen kehittämisestä työnantajan puolella.

SBB -matkustajaliikenne

SBB: n InterCity -verkko
(2016 / 17–2019 / 20)

Liittovaltion strategisten tavoitteiden mukaisesti matkustajaliikenneosasto ottaa suhteettoman suuren osan Sveitsin liikenteen kasvusta kansallisissa ja kansainvälisissä kaukoliikenteissä ja yhdistää Sveitsin rautatiejärjestelmän Euroopan suurnopeusverkkoon. Suuri markkinaosuus on säilytettävä alueellisessa liikenteessä. Alueellisen liikenteen palvelut ja julkisen sektorin palkkiot neuvotellaan kantonien kanssa. Kantonit voivat vapaasti järjestää julkisen liikenteen palveluja ja tehdä sopimuksia muiden palveluntarjoajien kanssa. Tämän seurauksena SBB kilpailee tarjouksista alueellisessa liikenteessä.

SBB Personenverkehr hallinnoi ja ylläpitää kaikkia matkustajaliikenteeseen ja vaihtamiseen tarvittavia ajoneuvoja, kuten vetureita, vaihtovetureita, matkustajavaunuja ja useita yksiköitä. SBB: llä raskaat huoltotoimenpiteet on sisällytetty kaikkien toimialojen matkustajaliikenteeseen 1. tammikuuta 2009 lähtien. Veturinkuljettajat, junanhoitajat, myynti- ja huoltohenkilöstö asemilla sekä junan valmisteluhenkilöstö ovat henkilöliikenteen työntekijöitä.

Aikataulu

SBB jakoi PC -aikataulun HAFAS (tässä DOS 2000/01).

Matkojen suunnittelun helpottamiseksi SBB tarjoaa asiakkailleen automatisoidut aikataulutiedot sovelluksissa ja SBB -verkkosivustolla. Ajanvaraustiedoista haetaan ajan tasalla olevat aikataulut. Esimerkiksi nykyiset viivästykset, toimintahäiriöt, radan muutokset sekä junien muodostaminen ja kapasiteetin käyttö on sisällytetty aikataulutietoihin. Viralliset aikataulu sähköisessä muodossa ( HAFAS ) jaettiin SBB vuoteen 2010 ja painetussa muodossa vuoden 2018.

SBB Cargo

Omistajana liittohallitus odottaa SBB: n osallistuvan merkittävästi tavaraliikenteen siirtämiseen maantieltä rautateille. Tätä tarkoitusta varten SBB Cargo ylläpitää Sveitsissä valtakunnallista verkkoa yksittäisten vaunujen kuormaliikenteelle, jossa yksittäiset vaunut kuljetetaan sivuraiteille tai rautateiden omille lastauslaitoksille. Yksi tämän verkon kilpailuetu on yökuljetus, koska yöajokielto koskee Sveitsin teitä. Korkeat rakenteelliset kustannukset ovat haitta. Rakenteeseen ja toimintaan tehdyistä toistuvista muutoksista huolimatta tämä verkko ei ole SBB Cargon kannalta taloudellisesti kannattava.

Rautateiden tavaraliikenne on suurelta osin vapautettu Sveitsissä. Tämä vaikuttaa SBB Cargoon ennen kaikkea kauttakulkuliikenteeseen ja estää junaliikenteen. Kompensoidakseen markkinaosuuden menetyksen Sveitsin kauttakulkureitillä SBB Cargo teki strategisen päätöksen hallita kuljetuksia Saksasta Italiaan yksin. Vaikka kuljetukset oli mahdollista suorittaa laadukkaasti, markkinoille tulon kustannukset Saksassa ja Italiassa olivat niin korkeat, että SBB Cargo ei ole toistaiseksi pystynyt harjoittamaan tätä liiketoimintaa kannattavasti pitkällä aikavälillä ilman kumppaneita. Tavarakuljetuksiin tarvittavia veturinkuljettajia, vetureita, vaihtovetureita, vaihtoryhmiä ja tavaravaunuja hallinnoi SBB Cargo.

Huhtikuussa 2020 Planzer Transport , Camion-Transport , Galliker Holding ja Bertschi osti 35%: n osuuden SBB Cargosta Swiss Combi AG: n kautta.

SBB kiinteistö

SBB Immobilien hallinnoi 4000 kiinteistöä 3500 rakennuksella ja vuokraa ne SBB: n organisaatioyksiköille sekä kolmansille osapuolille. Erityisesti Sveitsin suurimpien kaupunkien keskeisillä rautatieasemilla, joita markkinoidaan RailCity-tuotenimellä, SBB: llä on laadukkaita kaupallisia kiinteistöjä palvelu- ja vähittäiskaupan yrityksille. Maata ja kiinteistöjä, jotka eivät ole enää välttämättömiä rautatieliikenteelle ja jotka eivät sovi salkkuun, myydään. SBB Immobilienin tuottamat voitot käytetään SBB: hen eläkerahaston ja infrastruktuurin kunnostamiseen.

SBB -infrastruktuuri

SBB: n uudelleenorganisoinnista ja muuttamisesta AG: ksi vuoden 1999 alussa SBB Infrastructure on toiminut Infrastructure -divisioonan nimenä . Se vastaa kaikkien rautatiejärjestelmien, SBB: n energiansaannin ja tietoliikenneverkkojen rakentamisesta, ylläpidosta ja toiminnasta . Hänelle on osoitettu erilaisia ​​lämpö- ja joitain sähköisiä vetoajoneuvoja liikkumiseen suurilla rautatieasemilla , vaihtotelakoilla ja rautateiden kunnossapitotarkoituksiin.

SBB Infrastructure ylläpitää ja ylläpitää 2939 kilometriä Sveitsin rautatieverkostoa, joista 1 711 kilometriä on moniraiteista. Yhteensä 7590 kilometriä rataa kulkee sähkökäyttöön tarkoitetulla kosketuskaapelilla. 14254 pistettä ja 31 874 signaalia asetetaan 502 signaalilaatikkoon . Näitä signaalilaatikoita ohjataan neljästä operaatiokeskuksesta Zürichin lentokentällä, Oltenissa, Lausannessa ja Pollegiossa. Reittiverkostoon kuuluu 319 rautatietunnelia, joiden kokonaispituus on 257 km, ja 6005 siltaa, joiden kokonaispituus on 92 km. Yhtiö käyttää 2,5-4 tonnia kiistanalainen rikkakasvien torjunta glyfosaatin vuosittain rikkakasvien torjuntaan on radalla vuodepaikkaa . Toisen helleaallon aikana kesällä 2019 SBB testasi valkoisen maalin levittämistä raiteille estääkseen lämmön aiheuttaman radan vääntymisen - radan muodonmuutoksen .

SBB Infrastructure työllistää 9 193 henkilöä ja tuottaa vuosittain 540 miljoonan CHF: n junareittitulot . Energian myynnistä saatavat tulot ovat noin 300 miljoonaa Sveitsin frangia. Lisäksi vuotuisia maksuja ja korottomia liittovaltion lainoja on noin 1 400 miljoonaa CHF. Tämä ei sisällä liittovaltion varoja suurhankkeisiin (NEAT, Bahn 2000, Sveitsin liittäminen suurnopeusliikenteeseen, meluntorjunta) ja kaupunkiliikenteeseen.

SBB Infrastructure -yhtiön komentokeskukset sijaitsevat Zürichissä , Pollegiossa , Oltenissa ja Lausannessa .

SBB -energiaa

Energia -liiketoimintayksikkö , joka on osa SBB Infrastructure -ympäristöä , sijaitsee Zollikofenissa , jossa sijaitsee myös verkon keskuskeskus. SBB: n omat voimalaitokset, muunninjärjestelmät, siirtolinjat ja jakelujärjestelmät / verkot ovat divisioonan alaisia. Divisioona harjoittaa myös sähkökauppaa.

Kun Elektrifikationsentscheid hyväksi MFO - vetovoiman järjestelmä  - yksivaiheinen kanssa harvennettua 16 ⅔  Hz (1995: 16,70 Hz) - tehtiin epäsuorasti, päätettiin rakentaa sen oma virtalähde.

Voimalaitokset

SBB omistaa kuusi omaa voimalaitosta:

SBB on mukana seuraavissa voimalaitoksissa:

TAAJUUSMUUNNIN

Alunperin kattamaan energiaa pullonkauloja päässä 50 Hz sähköverkkoon SBB vetovoiman muuttaja kasveja :

  • Giubiasco (TI)
  • Kerzers (FR)
  • Massaboden (VS)
  • Rupperswil (AG)
  • Zürich Seebach (ZH)
  • Wimmis (BE, otettu haltuunsa vuonna 2007)

Koska taajuusmuuttajat toimivat molempiin suuntiin, SBB voi käydä kauppaa sähköllä: päivällä sähkö syötetään kansalliseen sähköverkkoon, kun taas yöllä sähköä voidaan ostaa edullisesti käyttämällä pumppuvarastointikykyisiä voimalaitoksia.

BEN-sopimus , joka on nimetty sopimuskumppaneiden BKW Energien , Energie Ouest Suissen ja Nordostschweizerische Kraftwerke -kirjeen ensimmäisten kirjainten mukaan , säätelee lyhyen aikavälin ja ennalta ilmoittamatonta kattavuutta kansallisten verkkojen pullonkauloista .

Siirtoverkko (ote)

SBB: ssä on 2-4 järjestelmän siirtolinjoja, joiden jännite on 66 tai 132 kV. Verkko ei ole silmukkainen, vaan tähtimäinen . Erilaiset hoitohankkeet epäonnistuivat luonnonsuojelijoiden vastustuksen vuoksi. Jos mahdollista, köysiradat rakennetaan rautatien varrelle. Joissakin tapauksissa SBB: llä on voima- ja voimalaitosten siirtolinjojen käyttöoikeudet.

Altendorf - Sargansin vetovoimajohto

Altendorf - Sargansin vetovoimajohto oli kaksisuuntainen aina 1980 -luvulle asti. Ensimmäisessä vaiheessa sitä laajennettiin Altendorfista Ziegelbrückeen ja liitettiin siellä SBB -sähköasemalle. Jatko jatkuu osittain maan alla Walenseessä .

Rupperswil - Muttenzin rautatievoimajohto
Asema Stein-Säckingenissä junalla voimajohdon Rupperswil-Muttenz (kuvassa ylhäältä vasemmalta)

Vuonna Rupperswil tai lopussa puoluerajojen NOK ja SBB alkaa. Heidän joukossaan on vetovoima Rupperswil - Muttenz. Yhdistetyt kanssa Axpo hienojakoisessa linja, se kulkee Staffelegg . At Frick AG , se seuraa ensin A3-moottoritien ja sitten irtoaa NOK linja. Sikäli kuin Muttenz , se seuraa radan poikkeuksetta ja sisältää neljä järjestelmien koko matkan. Möhlinin , Rheinfeldenin ja Kaiseraugstin tasolla sitä yhdistää kolmen järjestelmän NOK-hienojakeluputki, joka haarautuu Riburg-Schwörstadtin voimalaitoksesta. Energiestrassen reititys Prattelnin rautatieaseman tasolla ei osoittautunut helpoksi . Vaikka rautatie on kuolleen suora, linja vaatii kaikki erikokoiset muuntajamastot. Kaksitasoista järjestelyä oli muutettava hieman kahdella tukirakenteella, koska vieressä on rakennus ja tehtaan savupiippu. Sen jälkeen linja kulkee tavaraliikenteen pihassa korkeiden ristikkomastot .

Jatkoa jatkavat linjat Delsbergiin ja Muttenz - Haltingen -vetovoimajohto . Jälkimmäinen on toinen kahdesta voimajohtojen ajovirran Sveitsin ja Saksan.

Liikkuva kalusto

Pääradan veturit

C 5/6 2978

Höyryveturien on alkuaikoina SBB mukana sarja Ed 2x2 / 2 , E 3/3 , 3/5 , B 3/4 ja C 5/6 .

Ensimmäisiä sähkökäyttöisiä kokeita ( vetovirta ; yksivaiheinen vaihtovirta ) varten vuodesta 1903 lähtien Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) aloitti yhdessä SBB: n kanssa Seebach-Wettingen-koetoiminnan myöhemmillä Ce 4/4 -vetureilla ( Eva ja Marianne ) . Vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeinen hiilenpuute seurasi rautatieverkon sähköistämistä vuodesta 1919 lähtien ja siten erilaisten sähkövetureiden sarjojen hankintaa : Ce 6/8 II / Ce 6/8 III Krokodil (1920/1926) , Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/5 (1922), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925) ), Ae 4/7 (1927) ja Ae 4/6 (1941). Vuosi 1946 oli käännekohta, jolloin siirryttiin nykyaikaiseen teliveturiin, jossa ei ole akseleita , joka on Sveitsin suosituin veturityyppi: Re 4/4 I (1946), Ae 6/6 (1952), Re 4/ 4 II / Re 4/4 III (1964/1971), Re 6/6 (1972), Re 450 DPZ (1989) ja Re 460 / Re 465 Lok 2000 (1992/1994).

Veturin 2000 toimituksen valmistuminen ja Sveitsin veturi- ja konetehtaiden (SLM Winterthur ) purkaminen merkitsivät Sveitsin veturien rakentamisen loppua. SBB: n jakautuminen matkustajaliikenteen ja tavaraliikenteen yksiköihin merkitsi myös erillisen liikkuvan kaluston hankinnan alkua. Koska SBB keskittyy yhä enemmän useisiin yksiköihin matkustajaliikenteessä , uusia vetureita hankitaan ensisijaisesti SBB Cargosta: Re 482 Traxx F140 AC (2002), Re 484 Traxx F140 MS (2004) ja Re 474 ES64 F4 (2004).

Matkustajavaunut

Ensimmäisen luokan panoraama -auto EY -junissa

Vanhin normaalikäytössä käytetty auto on vuodelta 1956 hankittu Einheitswagen I ja II.Uudistetut versiot ilman ulkoisia huuhteluovia poistuvat, 2014. Viimeiset, jotka olivat edelleen toiminnassa, olivat Parrot / New Look (tummanharmaa, vihreä, sininen ja keltaiset ovet) ja mukavat raidat (vihreä ja turkoosi raidat). Vaunuja, joissa on NPZ -värimaailma, vaalea harmaa / sininen ja sileä ulkopinta, automaattiset kääntöovet, käytetään vain sukkulajunissa, joissa on Re 420 ja RBDe 562. 1970-luvulla hankitut ilmastoidut Swiss Express -bussit (vakiovaunu III) myytiin BLS AG: lle vuonna 2007 .

Ilmastoidut IV-standardiautot ovat peräisin 1980-luvulta, ja niitä käytetään kaukoliikenteessä eri päivitysvaiheissa (uusi valkoinen maali; uudet sisävarusteet; tyhjiökäymälät; päivitetty 200 km / h). Yhdessä IC Bt -ohjausauton kanssa niitä käytetään usein lisämoduuleina EW-IV- tai IC2000-master-sävellyksille. SBB: llä on myös vastaavat EW-IV-ruokailuautot, joita käytetään kaupunkien välisillä linjoilla ja kansainvälisessä liikenteessä.

EY -autoja Apm / Bpm 61 on saatavana 1989-1995 kansainväliseen liikenteeseen (erityisesti Zürich - München ja Zürich - Stuttgart). Toisinaan joitain näistä vaunuista käytettiin veturin vetämään Cisalpino Eurocityyn. Vuodesta 2009 lähtien autoja modernisoitiin ja niillä oli sama maalipinta kuin vakiovalikoimalla IV ja ne soveltuivat sukkulajuniin. Nykyään niitä käytetään myös Saksassa.

Uusimman sukupolven autot ovat kaksikerroksisia IC-2000-autoja , jotka ylemmän kerroksen siirtymiensä vuoksi eivät voi ajaa yhdistelmänä yksitasoisten autojen kanssa ja siksi ajetaan kiinteissä kokoonpanoissa Re 460: n kanssa.

Niissä harvoissa junissa, joita ei ole vielä siirretty, SBB käyttää useita sirutyyppejä tavallisten IV- ja EY-vaunujen lisäksi, nimittäin UIC-Z2-vaunuja , jotka hankittiin 1970-luvulla osaston vaunuiksi kansainväliseen liikenteeseen ja myöhemmin muutettiin suurikapasiteettiset vaunut. Bpm-vaunut , jotka on hankittu kansainväliseen liikenteeseen vuodesta 1980 lähtien, ovat ilmastoituja ja alun perin maalattuja puhtaasti oranssi-vaaleanharmaiksi Eurofima C1 -maalijärjestelmän mukaisesti, ja niitä käytetään myös kotimaisina vaunuina B 20-73 (27 kpl) sekä joitakin SNCF: ltä otettuja matkatavara -autoja.

Useita yksiköitä / useita yksiköitä

Uusin moniyksikkö ( S-Bahn Zurich ): RABe 511 koeajon aikana Winterthurin ja Kemptthalin välillä

Ensimmäiset sähköiset junavaunut (rakennettu vuonna 1909) tulevat Seetalbahnilta, joka otettiin haltuunsa vuonna 1922. Suuremmat kiskovaunut pysyivät poikkeuksena vuoden 1950 jälkeen: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), SBB RBDe 4/4 NPZ ( 1984) ja RABe 520 GTW (2002).

Ensimmäiset moniyksiköt hankittiin aikataulun käyttöönottoa varten (noin puolen tunnin välein) Zürich - Meilen - Rapperswil -linjalla vuonna 1967: RABDe 12/12 Mirage (1965) ja RABDe 8/16 Chiquita (1976). 1990-luvulta lähtien useista yksiköistä on tullut yhä suositumpia matkustajaliikenteessä: RABDe 500 ICN (1999), RABe 523 (et ai.) FLIRT (2004), RABe 514 DTZ (2006), SBB RABe 511 Regio-Dosto (2010) ja SBB RABe 502 FV-Dosto (2018).

Kaksi punaista nuolta ( RAe 2/4 ) ja Churchillin kaksoisnuoli (RAe 4/8) kuuluvat tunnettuihin historiallisiin moniyksiköihin. Kansainvälisesti RAm TEE I (1957) -dieselmoottori toimi Trans-Europ-Express (TEE) -nimellä , joka korvattiin nopeasti nelivirtaisella RAe TEE II (1961) -yksiköllä .

Vaihtelevat ajoneuvot

Suuren sähköistymisen vuoksi erityisesti matkustaja -asemilla käytetään sähköisiä vaihtovetureita ja traktoreita. Lämpöajoneuvojen käyttöalueet rajoittuvat perinteisesti sähköistymättömien sivuraiteiden toimintaan yhden vaunun kuormitusliikenteessä (EWLV), järjestelyalueiden toimintaan sekä rakennus- ja pelastusjunien käyttöön.

Jakamisen seurauksena lämpöajoneuvot jakautuvat suurelta osin infrastruktuuri- ja tavaraliikenteen divisioonien kesken. Toisin kuin vaihdevetureiden tyyppimerkintä E, useilla lämpösarjoilla on teknisten tietojen (teho, suurin nopeus) vuoksi tyyppimerkintä A ja B päälinjavetureille. Tähän mennessä neljä sarjaa on ostettu suurempina määrinä (yli 20 ajoneuvoa): Em 3/3 (1959), Bm 4/4 (1961), Am 841 (1996), Am 843 G 1700-2 BB (2004) ).

Tyyppimerkintää E noudatetaan tiukasti sähkökäyttöisten vaihtoautojen tapauksessa; ainoat suuret, vaikkakin heterogeenisesti koostetut sarjat ovat Ee 3/3 , joita on rakennettu vuodesta 1928 lähtien .

Bussikuljetus

SBB on myös ollut mukana julkisessa linja -autoliikenteessä 2000 -luvun alusta lähtien . Vuosina 2006–2017 SBB-Bus Zofingen / Reiden , SBB: n ja BDWM Transportin yhteinen tytäryhtiö , operoi alueellista bussiverkkoa Zofingenin ympärillä Aargaun kantonissa. Yhteistyössä Aare Seeland mobilin kanssa liikennöidään bussireittiä Herzogenbuchsee - Wynigen yhdessä Auto AG Urin ja Tellbus Altdorf - Luzernin VBL: n kanssa . GlarnerBus liikennöi Glarusin kantonin puolesta SBB ja Niederer Bus.

Katso myös

kirjallisuus

nettilinkit

Edelleen sisältö on
sisarprojekteja Wikipedian:

Commons-logo.svg yhteiset - Mediasisältö (luokka)
Wiktfavicon en.svg Wikisanakirja - Sanakirjamerkinnät
Wikinews-logo.svg Wikinews - Uutiset

Yksittäisiä viittauksia ja kommentteja

  1. ↑ erityinen laillinen Aktiengesellschaft Sveitsin rautateiden liittovaltion lain mukaan (SBBG; SR 742.31)
  2. ↑ Henkilöstö. Swiss Federal Railways SBB, käytetty 15. maaliskuuta 2021 .
  3. ↑ Taloudellinen raportti 2020 (PDF; 399 kt) Swiss Federal Railways SBB, saatavilla 15. maaliskuuta 2021 .
  4. ↑ Sveitsin liittovaltion rautateiden SBB. Julkaisussa: Kaupparekisteri. Bernin kantoni, käytetty 15. toukokuuta 2020 .
  5. ↑ Federal Supreme Courtin päätös BGE 132 III 470. Sveitsin liittovaltion korkein oikeus, katsottu 15. toukokuuta 2020 .
  6. ^ SBB: Hallitus. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 16. kesäkuuta 2016 .
  7. ↑ Rakenne ja hallinta. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 12. huhtikuuta 2021 .
  8. ↑ Konsernin johtaminen. Haettu 12. huhtikuuta 2021 .
  9. ^ RegionAlps AG. RegionAlps AG, käytetty 28. kesäkuuta 2015 .
  10. ↑ SBB: tosiasiat ja luvut. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 15. maaliskuuta 2021 .
  11. ↑ SBB: Kuljetus. Haettu 15. maaliskuuta 2021 .
  12. ↑ a b SBB: n tosiasiat ja luvut - infrastruktuurit. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 10. joulukuuta 2019 .
  13. ↑ SBB: n tosiasiat ja luvut - kuljetus. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 10. joulukuuta 2019 .
  14. ↑ SBB: Sidings. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: www.sbb.ch. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2016 ; Käytössä 28. toukokuuta 2016 .
  15. ↑ a b SBB: n tosiasiat ja luvut - rautatieasemat. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 10. joulukuuta 2019 .
  16. ↑ a b SBB: Täsmällisyys ja turvallisuus. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 10. joulukuuta 2019 .
  17. ↑ Ennätykselliset ratsastukset SBB: n '' haastavana vuonna '' , saavutettu 28. maaliskuuta 2014
  18. ↑ Sven Altermatt: Liiketoiminta liiketoiminnan kanssa: Kuinka SBB muutti asemakäymälät liiketoiminnaksi. Julkaisussa: aargauerzeitung.ch . 5. elokuuta 2019, käytetty 5. elokuuta 2019 .
  19. ^ SBB: n ilmoitusuudistus : Kaksi pilaria - yksi katto . Julkaisussa: Rautateiden tekninen katsaus . 45, nro 4, 1996, s.162.
  20. ↑ SBB toimilupakilpailussa Isossa -Britanniassa . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , numero 10/2000, ISSN  1421-2811 , s.438 s.
  21. ↑ Artikkeli tapahtuneesta Amsteg - Rotkreuz ( Memento 12. joulukuuta 2011. Internet Archive ) (PDF, 240 kt)
  22. ↑ Schweizer Bahn haluaa testata kauko-ohjattavia junia tai klo. 13. helmikuuta 2017, katsottu 13. helmikuuta 2017.
  23. ↑ Tammikuun 1. päivästä 2019 lähtien koti-ulkopuoliset mainostajat matkustavat myös SBB-junissa, joissa on horizont.net , 11. joulukuuta 2018, pääsy 11. joulukuuta 2018.
  24. ↑ Pilottiprojekti Luzernissa - Varattu polkupyöräpysäköintipaikka rautatieasemalla uuden sovelluksen ansiosta. In: srf.ch . 24. syyskuuta 2019, käytetty 24. syyskuuta 2019 .
  25. ↑ Markus Knöpfli: Digitointi: SBB testaa digitaalisia polkupyörän pysäköintipaikkoja viidellä rautatieasemalla. Lähde: horizont.net . 24. syyskuuta 2019, käytetty 24. syyskuuta 2019 .
  26. ↑ Janick Wetterwald: Bern -pohjainen käynnistys ottaa haltuunsa - BLS käynnistyy kilpailusta lippusovelluksesta . Julkaisussa: luzernerzeitung.ch . 2. marraskuuta 2020, katsottu 3. marraskuuta 2020 .
  27. ↑ Korona muodostaa liiketoimintavuoden: kysyntä romahti, taloudellinen taantuma, tyytyväisempiä asiakkaita. Julkaisussa: company.sbb.ch. 15. maaliskuuta 2021, käytetty 15. maaliskuuta 2021 .
  28. ↑ SBB -kiinteistöhankkeita on lykättävä. Julkaisussa: company.sbb.ch. 26. tammikuuta 2021, käytetty 26. tammikuuta 2021 .
  29. ↑ SBB voi jatkaa valmiiden kiinteistöhankkeiden rakentamista. Julkaisussa: company.sbb.ch. 25. helmikuuta 2021, käytetty 15. maaliskuuta 2021 .
  30. ↑ Koronavirus: liittovaltion neuvosto päättää lisätuesta SBB: lle. Julkaisussa: admin.ch. 1. syyskuuta 2021, käytetty 6. syyskuuta 2021 .
  31. ↑ SBB on valinnut julkisen pilvipalveluntarjoajansa. Julkaisussa: inside-it.ch . 28. toukokuuta 2019. Haettu 28. toukokuuta 2019 .
  32. ↑ Kevin Fischer: SBB ulkoistaa ohjelmistokehityksen Saksaan 180 miljoonalla frangilla. netzwoche.ch, 15. toukokuuta 2020, katsottu 13. marraskuuta 2020 .
  33. ↑ SBB -aloituskoe ilmaiselle internetille junassa. Julkaisussa: watson.ch . 28. toukokuuta 2019. Haettu 28. toukokuuta 2019 .
  34. ↑ André Ruch: Kasvava data mustekala - SBB kerää yhä enemmän asiakastietoja In: srf.ch , 24. helmikuuta 2020, käyty 25. helmikuuta 2020.
  35. ↑ Majakka tai iBeacon. Julkaisussa: allianceswisspass.ch , PDF; 730 kt, käytetty 15. lokakuuta 2020.
  36. ↑ Vaiheittainen ilmainen internet kaukoliikenteen ja kansainvälisissä junissa. Julkaisussa: sbb.ch , 13. joulukuuta 2019, katsottu 15. lokakuuta 2020.
  37. ↑ Fabian Pöschl: Kontakt.io: Mikä on tämä salaperäinen Kästli junassa? In: 20min.ch , 14. lokakuuta 2020, katsottu 15. lokakuuta 2020.
  38. ↑ Swiss Combi ostaa osuuden SBB Cargosta. Haettu 12. huhtikuuta 2021 .
  39. ↑ SBB: SBB Real Estate - Kiinteistöt parhaalla paikalla. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 28. toukokuuta 2016 .
  40. ↑ Iwan Santoro: Kaatumiset ja henkilöstöpula - asettivatko SBB -poliitikot väärät prioriteetit? Sveitsin radio ja televisio (SRF), 27. helmikuuta 2021, luettu 27. helmikuuta 2021 .
  41. ↑ SBB: Liitteet. Julkaisussa: www.sbb.ch. Haettu 28. toukokuuta 2016 .
  42. ↑ SBB. Vapautus ympäristön saastumisesta In: parlament.ch, liittovaltion neuvoston lausunto 23. elokuuta 2017, katsottu 29. marraskuuta 2017.
  43. ↑ SBB testaa valkoista maalia kiskoilla radan vääntymistä vastaan. Julkaisussa: toponline.ch. 26. heinäkuuta 2019, katsottu 27. heinäkuuta 2019 .
  44. ↑ Konrad Staehelin: SBB: n operaatiokeskus vieraili: Näin rautatieverkko toimii. Julkaisussa: blick.ch . 6. elokuuta 2019, käytetty 7. elokuuta 2019 .
  45. ↑ SBB (toim.): Vuosikertomus 2019 .