Lyria

Lyria SAS

logo
juridinen lomake Yksinkertaistettu sosiaalinen toiminta
Istuin Pariisi, Ranska
johto Fabien Soulet
(toimitusjohtaja)
Haara Rautatiekuljetus
Verkkosivusto https://www.tgv-lyria.com

Lyria on Société nationale des chemins de fer françaisin (SNCF) ja Sveitsin liittovaltion rautateiden (SBB) tytäryhtiö , jotka hoitavat TGV -yhteyksiä Ranskan ja Sveitsin välillä . SNCF omistaa 74 prosenttia yhtiön osakkeista Ranskan lain mukaan ja sen kotipaikka on Pariisi, kun taas SBB omistaa 26 prosenttia.

historiallinen katsaus

Kesästä 1961 lähtien kaukojuna TEE Cisalpin (Trans Europ Express) (ei pidä sekoittaa myöhempiin Cisalpino- juniin) yhdisti Pariisin Milanoon Lausannen kautta . Tammikuussa 1984 yhteys Pariisin Gare de Lyonin ja Lausannen välillä katkaistiin ja korvattiin neljällä kolmijärjestelmäisellä TGV- junalla, joita SNCF ja SBB käyttävät yhdessä ja jotka nimettiin Cisalpin , Champs-Élysées , Lemano ja Lutetia . Tämä tarjous siirrettiin 31. toukokuuta 1987 äskettäin luotulle EuroCity -junatyypille, ja sitä täydennettiin suorilla reiteillä Pariisin ja Bernin välillä . Samana vuonna päivittäinen levikki ulotettiin Zürichiin ensimmäistä kertaa.

23. toukokuuta 1993 perustettiin GIE "TGV France - Suisse" -taloudellinen sidosryhmä , jonka tavoitteena on operoida Pariisi - Lausanne / Bern -reittejä. Pariisin ja Geneven välinen yhteys Lyonin kautta on ollut osa LGV Sud-Est -yhteyttä Ranskassa toiminnan aloittamisesta lähtien vuonna 1981, eikä se alun perin pysynyt muuttumattomana. 28. syyskuuta 1997 GIE-junille "TGV France-Suisse" annettiin tuotenimi "Ligne de Cœur". Vuonna 1999 yhtiö muutettiin Rail France Suisse SAS: ksi . Maaliskuun 4. päivänä 2002 ”Rail France Suisse” tuli lopulta ”Lyria”, joka korvasi myös ”Ligne de Cœur” -merkin. Tammikuusta 2005 lähtien Lyria on vastannut myös Pariisin - Geneven TGV -yhteyden markkinoinnista.

Talvella 1995–1996 yhteys Lausanneen laajennettiin Brigiin joka lauantai palvelemaan Valais'n kantonin Rhônen laakson talviurheilukeskuksia.

Yhteys Lausanneen ja Berniin nimettiin 28. syyskuuta 1997 "Ligne de Cœur". Yhdeksälle junalle annettiin uusi visuaalinen ilme, toimintaa organisoitiin ja laajennettiin. 4. maaliskuuta 2002 tuotemerkki "Lyria" korvasi "Ligne de Cœurin". Lyrian palvelua laajennettiin tammikuussa 2005 sisältämään Pariisi - Geneve -reitin. Tämä yhteys, jota myös Lyria on hiljattain markkinoinut, oli itse asiassa ensimmäinen TGV Sud-Estin palvelema reitti sen avaamisen jälkeen 27. syyskuuta 1981.

Lyria laajensi 10. kesäkuuta 2007 alkaen suurnopeusyhteyden Est européenne avaamisen yhteydessä nykyistä tarjontaansa Pariisin-Zürichin reitillä Strasbourgin, Mulhousen ja Baselin kautta. Joulukuun 10. päivänä 2007 yhteys laajennettiin joka talvi lauantai koskemaan Zürich - Chur -reittiä ja sitä markkinoitiin nimellä "TGV des Grisons". Tämä reitin laajennus kuitenkin lopetettiin kahden talven jälkeen asiakkaiden puutteen vuoksi.

Osana LGV Rhin-Rhônen avaamista Pariisin ja Zürichin välinen yhteys (Strasbourgin ja Colmarin kustannuksella) palveli myös Dijonin kaupunkia 11. joulukuuta 2011 alkaen, ja junat pysähtyvät myös Besançon-Franche-Comtén TGV- ja Belfortin asemat -Montbéliard TGV. Lisäksi Pariisin terminaali siirrettiin Paris-Estistä Pariisin Gare de Lyoniin. Siitä lähtien kaikki Lyrian yhteydet ovat kulkeneet samalta asemalta.

Vaikka Lyria oli sitoutunut liikennöimään Pariisin ja Bernin välistä reittiä Frasnen, Pontarlierin ja Neuchâtelin kautta joulukuuhun 2014 asti, 3. heinäkuuta 2013, se ilmoitti lopettavansa sen joulukuussa 2013. Yhtiö mainitsi syyksi matkustajien puutteen joulukuusta 2011 lähtien, mutta ei esittänyt todisteita siitä, että reitti olisi kärsinyt tappioita.

Reitin pelastamiseksi kerättiin joulukuussa 2012 20 000 allekirjoitusta molemmin puolin rajaa.

Jotkut korostavat, että reitin keskeyttäminen oli vastoin Sveitsin parlamentin päätöstä, joka haluaa ylläpitää yhteyttä Sveitsin ja Ranskan välillä Juran ja Bernin kautta, erityisesti Neuchâtelin kautta (katso liittovaltion laki LGV -yhteydestä, 742. 140.3).

Vuonna 2017 ns. liikennesääntöjen vuoksi lopetettu vuoteen 2020 asti. Voit silti varata junalipun näille talviurheilukohteille. Loppumatkan ajan sinun tarvitsee vain vaihtaa SBB -junaan.

15. joulukuuta 2019 Lyria 2020 -projektin yhteydessä aikaisemmin päivittäin käytetystä reitistä Marseillesta Geneveen tuli kausiluonteinen yhteys. Se palvelee edelleen Aix-en-Provence TGV-, Avignon TGV-, Lyon Part-Dieu- ja Bellegarde-asemia. Suora yhteys TGV Lyria Bern - Pariisi (yksi meno -paluu päivittäin) on peruutettu.

Liikenteen kehittäminen

Tässä osassa ei ole riittävästi todistusasiakirjoja ( esim. Yksittäisiä todisteita ). Tiedot, joilla ei ole riittävää näyttöä, voidaan poistaa pian. Auta Wikipediaa tutkimalla tietoja ja sisällyttämällä hyviä todisteita.
Matkustajamäärästä ei ole näyttöä
  • Vuonna 2005 Lyria ylitti ensimmäisen kerran kaikkien yhteyksien 3 miljoonan matkustajan rajan.
  • Vuonna 2007 Lyria kuljetti ensimmäistä kertaa yli 2 miljoonaa kansainvälistä matkustajaa.
  • Vuonna 2008 Lyria kuljetti 3,8 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan, joista 2,2 miljoonaa oli kansainvälisiä matkustajia.
  • Vuonna 2009 Lyria kuljetti 3,7 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan (−0,85% / 2008), joista 2,2 miljoonaa oli kansainvälisiä matkustajia.
  • Vuonna 2010 Lyria kuljetti 4 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan (+ 10% / 2009), joista 2,3 miljoonaa oli kansainvälisiä matkustajia11.
  • Vuonna 2011 Lyria kuljetti 4,32 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan (+ 8% / 2009), joista 2,6 miljoonaa eli 63% oli kansainvälisiä matkustajia.
  • Vuonna 2012 Lyria kuljetti 5,2 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan.
  • Vuonna 2013 Lyria kuljetti 5,8 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan.
  • Vuonna 2014 Lyria kuljetti 5,5 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan.
  • Vuonna 2015 Lyria kuljetti 5,4 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan.
  • Vuonna 2016 Lyria kuljetti 5,1 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan.
  • Vuonna 2017 Lyria kuljetti 5,1 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan.
  • Vuonna 2018 Lyria kuljetti 4,5 miljoonaa matkustajaa TGV -junissaan.

linkkejä

Seuraavat yhteydet tarjotaan TGV Lyria -palveluina vuoden 2020 aikataulussa, ja kaksikerroksisia junia käytetään kaikkialla.

  • Lausanne - Dole - Dijon - Pariisi (kolme lentoa päivässä; noin 3 tuntia 40 minuuttia matka -aikaa); kolme lisäyhteyttä Geneven kautta
  • (Lausanne-) Geneve – Bellegarde –Bourg-en-Bresse-Pariisi (kahdeksan edestakaista lentoa päivässä; vähintään 3 tuntia 11 minuuttia)
  • Zürich-Basel-Mulhouse- Belfort-Montbéliard / Dijon-Pariisi (kuusi edestakaista lentoa päivittäin; vähintään 4 tuntia 04 minuuttia)
  • (Lausanne-) Geneve-Bellegarde-Lyon-Part-Dieu-Avignon-Aix-en-Provence-Marseille (junapari kesäkuukausina; matka-aika n. 3 tuntia 25 minuuttia)

Aiemmin tarjottavat yhteydet Geneve-Lyon-Part-Dieu-Montpellier, Brig-Lausanne-Dijon-Pariisi ja Lille-Geneve-Lausanne-Brig eivät enää sisälly vuoden 2016 aikatauluun.

TGV Lyriassa matkustajille tarjotaan kolme matkustusluokkaa: Standard, Standard 1ère, Business 1ère. Junissa on laajempi valikoima ravintoloita, joihin kuuluu baarivaunu ja bisnesluokan palvelu paikan päällä.

Reitillä Geneve - Pariisi junan keskimääräinen käyttöaste vuonna 2008 oli noin 78 prosenttia; markkinaosuus lentokoneisiin verrattuna on noin 50 prosenttia.

Liikkuva kalusto

Entinen logo TGV: ssä
TGV POS Lyrian värissä Mulhousessa

Yhdeksän TGV Sud-Est (PSE) -järjestelmää, joissa oli kolmen järjestelmän laitteet, käytettiin vuonna 1984 perustettuihin yhteyksiin Lausanneen ja Berniin . Näistä yhdeksästä TGV: stä 110–118 seitsemän kuuluu SNCF: ään ja kaksi SBB: hen (TGV 112 ja 114), jälkimmäinen sen osuuden vuoksi Lyriassa. Vuosina 2005 ja 2006 kaikki yhdeksän Lyrian PSE-laitetta uudistettiin tavanomaisten kahden järjestelmän PSE-järjestelmien mukaisesti. Näitä junia ei ole käytetty joulukuun 2012 jälkeen ja ne on pysäköity.

Junien suurin nopeus on 300 km / h (ennen modernisointia 270 km / h) PSE-suurnopeusradalla Valentonin lähellä Pariisin lähellä ja Aisy Burgundiassa , Dijonin länsipuolella. Teknisten rajoitusten vuoksi suurin nopeus alle 15 kV: n ollessa vain 160 km / h. Tätä nopeutta voidaan pidentää vain muutamissa paikoissa Sveitsissä.

Klassisia kaksijärjestelmäjunia käytetään yhteyksiin Geneveen, yleensä TGV PSE tai kaksikerroksinen TGV Duplex .

Moderni TGV POS (Pariisi-Itä-Ranska-Etelä-Saksa) numeroilla 4401–4419 (TGV 4406 kuuluu SBB: lle) on toiminut Zürich-Basel-Strasbourg-Pariisi-linjalla 10. kesäkuuta 2007 lähtien . Nämä TGV: t saavuttivat 320 km / h huippunopeuden uudella LGV Est européenne -linjalla . Näiden junien sisustuksen loi ranskalainen muotisuunnittelija Christian Lacroix . Joulukuusta 2011 lähtien junat Baseliin ja Zürichiin ovat kulkeneet LGV Rhin-Rhône -lentoasemalla , jolla myös osuudet voivat kulkea nopeudella 320 km / h.

Vuodesta 2011 lähtien Lyria otti haltuunsa 19 olemassa olevaa TGV -myyntipistettä , jotka ajoivat aiemmin Alleoon Etelä -Saksaan . Junat saivat uuden maalaustyön Lyria -logolla ja sisätilat modernisoitiin vuoteen 2015 mennessä. Vuodesta 2012 lähtien kaksikerroksinen TGV 2N2 ”Euroduplex” numeroilla 4701–4730 on joissakin tapauksissa liikennöinyt reitillä Pariisi- Basel (–Zürich) . Nämä junat, joissa on 507 paikkaa, voivat kuljettaa enemmän matkustajia kuin yksikerroksinen TGV POS, jossa on 355 paikkaa. Operaattori Lyria ei tuolloin toteuttanut aikomusta korvata kaikki TGV POS: t vuoden 2013 loppuun mennessä, koska oman TGV POS: n käyttö oli Lyrialle halvempaa kuin SNCF: ltä vuokrattujen kaksikerroksisten junien käyttö.

Vuoden 2018 alussa ilmoitettiin, että Lyria uudistaa kalustoaan ja että ainakin Pariisi-Basel / Zürich -yhteyttä palvelevat yksinomaan kaksikerroksiset Euroduplex-junat vuodesta 2020 lähtien. Tammikuun 2019 lopussa esiteltiin 2N2 -sarja 4720 Lyriassa. Yhteensä 15 sarjaa, joissa jokaisessa oli 507 istumapaikkaa, mukautettiin Lyriaan. Syyskuusta 2019 alkaen myös näiden junien sisävarusteet modernisoitiin kuukausittain poljinnopeutta kohti; autot oli varustettu WLAN -yhteydellä. Aikataulumuutoksen jälkeen joulukuussa 2019 näitä ajoneuvoja on käytetty Lyrian reittiverkossa. Tietoja ei annettu 19 POS -sarjan tulevasta käytöstä.

Verkon laajentaminen

Vuonna 2009 Vallorbe / Pontarlier –Dijon -linjaa päivitettiin. Parempi virtalähde ja venytetyt käyrät mahdollistavat suuremman ajonopeuden, mikä mahdollistaa noin 15 minuutin ajan lisäyksen Pariisin ja Bern / Lausannen välillä.

Kesäkuussa 2009 tapahtui parannus, joka saavutettiin uusimalla Bout -en-Bressen ja Bellegarden välinen Haut-Bugeyn tavanomainen reitti, mikä johti noin 30 minuutin säästöihin Geneven ja Pariisin välillä (Pariisin uusi matka-aika) -Geneva kestää tällöin vain noin kolme tuntia, kuten Pariisi -Marseille -reitti). Yhteyksien määrä on nostettu seitsemästä yhdeksään.

Uusi LGV Rhin-Rhône Mulhousin ja Dijonin välillä otettiin käyttöön vuoden 2011 lopussa ja lyhensi Pariisin ja Baselin-Zürichin välistä matkaa vielä 30 minuutilla verrattuna Strasbourgin kautta kulkevaan reittiin, jotta Pariisiin pääsee sitten Zürichistä vuonna neljä tuntia.

Sveitsin maaperä, uusi rakentaminen Rosshäuser tunnelin on Bern - Neuchâtel linja , joka otettiin käyttöön lopussa 2018, olisi tallentanut 3 minuutin ajan välillä Bernissä ja Pariisin ja oli rahoitettu CHF 154 miljoonaa rahastosta varten suurnopeusjunayhteydet . Joulukuun 2013 aikataulumuutoksen jälkeen Bern - Pariisi -yhteys on kuitenkin reititetty Baselin kautta; tämä lyhensi matka -aikaa 15 minuuttia.

Kanssa teettämällä ETCS tason 2 välillä Pully ja Villeneuve huhtikuussa 2017 kausi viikonloppuna yhteydet ”Lyria des Neiges” ja ”Lyria d'été” ja Wallis lopetettiin; Vuoteen 2020 asti käytetyt kuorma -autot voivat matkustaa vain Lausanneen Brigin sijasta.

Katso myös

nettilinkit

Commons : TGV Lyria  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ SBB vuosikertomus 2008 ( Muistio 21. joulukuuta 2012 Internet -arkistossa ) (PDF; 4,0 MB), s.128/144
  2. ↑ taloudellinen sidosryhmä Ranskan lain mukaan, katso fr: Groupement d'intérêt économique ja en: Groupement d'intérêt économique
  3. ↑ TGV LYRIA - aikataulu 15. joulukuuta 2019 (PDF), osoitteessa tgv-lyria.com
  4. ^ Brian Perren: Suurnopeusjunaverkon voitot ilmasta . Julkaisussa: Modern Railways . Vuosikerta 65, nro 719, 2008, ISSN  0026-8356 , s.58 f.
  5. ↑ Lyrian voima -autot purkamista varten . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , numero 10, vuosi 2013, ISSN  1421-2811 , s.528 .
  6. ↑ SNCF ja SBB vahvistavat kumppanuuttaan: SBB investoi 100 miljoonaa TGV -juniin. Arkisto bahnonline.ch, 16. helmikuuta 2011
  7. ↑ a b Peter Schenk: Yksi kerros kahden kerroksen sijasta: Matkalla Baselista Pariisiin alkaa olla tiukkaa. Julkaisussa: bz Basel. 18. marraskuuta 2013, käytetty 4. helmikuuta 2016 .
  8. ↑ Peter Schenk: Pian lisää tilaa TGV: Basel - Pariisi -reittiä päivitetään paljon. Julkaisussa: Basellandschaftliche Zeitung. 28. tammikuuta 2018, käytetty 23. maaliskuuta 2020 .
  9. ^ Ensimmäinen "Euroduplex" TGV Lyrian väreissä. Julkaisussa: finews.ch. Haettu 1. helmikuuta 2019 .
  10. ↑ TGV kulkee vain Baselin kautta Pariisiin 7. elokuuta 2013, Der Bund