Jura-Simplonin rautatie
Jura-Simplonin rautatie (JS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Jura-Simplon-Bahn ( JS tai JS), Jura-Simplon varten lyhyitä , ranskalainen Compagnie des Chemins de fer Jura-Simplonin , oli rautatieyhtiön Sveitsissä . Vuonna 1903 se kansallistettiin tuolloin Sveitsin suurimmaksi rautatieyhtiöksi ja integroitiin SBB: hen .
tarina
perustaminen
Jura-Simplon-Bahn (JS) luotiin 1. tammikuuta 1890 yhdistämällä kaksi tärkeintä sveitsiläistä rautatieyhtiötä Jura-Bern-Luzern (JBL), mukaan lukien Bernin kantoniin kuuluva Gümligen-Luzern- linja ja Suisse-Occidentale-Simplon ( SOS). Liittovaltion hallitus osallistui myös sulautumiseen ostamalla osakkeita tiskiltä. 1. tammikuuta 1891 ostettiin SOS: n ylläpitämä Pont-Vallorbe-rautatie .
Uuden yhtiön osakepääoma koostui 52 miljoonasta frangista etuoikeutettuja osakkeita ja 34 miljoonasta kantaosakkeesta . Etuosakkeet koostuvat 38 miljoonasta JBL: n aikaisemmasta osakkeesta ja 14 miljoonasta SOS: n osakkeesta. SOS-kantaosakkeiden nimellisarvoa alennettiin 500 frangista 200 frangiin ja vapautettu 52,4 miljoonaa frangia käytettiin poistotarkoituksiin . Liittohallitus sai oikeuden ostaa JS takaisin.
Simplon-tunnelin rakentaminen
Vaikka Jura-Simplon rautatie vain oli olemassa rautatieyhtiön 13 vuotta, se auttoi vuosikymmeniä kestäneen ponnisteluja Bern ja Länsi Sveitsissä rakentaa Simplon tunnelin päässä Brig ja Iselle vuonna Italiaan läpimurto. SOS oli jo toimittanut tunnelin rakentamista koskevat tutkimukset liittovaltion ja kantonien viranomaisille. Vuonna 1891 nuorena yrittäjänä toimineena rautatieyhtiönä JS toimitti lopullisen projektin Simplonin tunnelista liittoneuvostolle .
25. marraskuuta 1895 allekirjoitettiin Italian kanssa maailman pisin tunnelin rakentamista koskeva valtiosopimus. Yksikaistaisen tunnelin rakennuskustannuksiksi arvioitiin 58 820 000 frangia. Valtion sopimus velvoittaa Sveitsin tukemaan 15 miljoonaa frangia ja Italian 4 miljoonaan. Italiaa edustaa neljä jäsentä YT: n hallituksessa . Tämän 19 803 metrin pituisen tunnelin rakennustyöt alkoivat vuonna 1898.
liiketoimintaa
Jura-Simplon-Bahn liikennöi useita muita rautatielinjoja:
- Jougne - Vallorbe - Pontarlier ja Verrières - Ranskan Pariisi-Lyon-Välimeri-rautatien (PLM) linjat Pontarlier
- Chemin de fer Bière-Omenat-Morges (BAM)
- Bödelibahn BB (vuodesta 1895)
- Bulle-Romont-rautatie (BR)
- Cossonay-Gare - Cossonay-Villen köysirata (CG)
- Chemin de fer Fribourg - Morat - Anet (FMA)
- Jura neuchâtelois JN (reitti Neuchâtel - Le Locle)
- Chemin de fer Pont-Brassus (PBr)
- Pont Vallorben rautatie (PV)
- Valion-de-Traversin alueellinen alue (RVT)
- Spiez-Erlenbach-rautatie (SEB)
- Thunerseebahn (TSB)
- Visp-Zermatt-rautatie (VZ)
- Chver de fer Yverdon-Ste-Croix (YSteC)
14. kesäkuuta 1891 Jura-Simplonin rautatiet kärsivät Sveitsin tähän mennessä suurimmasta rautatiekatastrofista. Kun münchenstein-rautatieonnettomuus räjähti yhdessä Baselin seuraavasta Gustave Eiffelin erikoisjunasta , hän rakensi rautatiesillan Birsin yli Münchensteinin kylän alapuolelle . 73 matkustajaa kuoli ja 171 loukkaantui. Yksi sotilas kuoli siivouksen aikana loukkaantuneisiin. Onnettomuus johti rautateiden tiukempaan valvontaan. Rautatiesiltoja tutkittiin järjestelmällisesti ja luotiin ensimmäiset rakennusstandardit.
Kun junaonnettomuus Zollikofenissa kaatui 17. elokuuta 1891 Zollikofen nimenomainen Bern- Paris on edessä suljetun Einfahrsignal huollettavissa erityinen juna . Erityisjunassa 14 matkustajaa kuoli ja 122 loukkaantui törmäyksen seurauksena. Onnettomuuden aiheuttivat virheet eri toimintapisteissä. Pikajunalle annettiin lupa matkustaa miehitetyllä junajaksolla . Kun paineilmajarru kytkettiin pois päältä , myös jarrutusvaikutus heikkeni.
Huolimatta investoinneista Simplon-tunnelin rakentamiseen, JS pystyi jakamaan osingon vuosittain .
Juna B 3/4: llä Genevenjärven rannalla, taustalla Savoy Alpeilla .
Kaksi JS: n upseeria Kaiserstuhlin seurakunnan toimistossa .
Kouluttaa ja Brünigbahn on telineeseen osiossa yllä Lungern .
Mainostaulu mainonta
Jura-Simplon-Bahn mainosti julisteilla . Osa siitä tuli Hugo d'Alési .
kansallistaminen
Simplonin tunnelin rakentamisen aikana 20. helmikuuta 1898 järjestetyssä kansanäänestyksessä päätettiin kansallistaa Jura-Simplonin rautatie ja muut neljä päälinjaa. Jura-Simplon-rautatie otettiin käyttöön 1. toukokuuta 1903 Sveitsin liittovaltion rautateiden (SBB) toimesta, jotka valmistuivat Simplonin tunnelin vuonna 1906.
Graafinen yhteenveto
Katsaus Jura-Simplon-rautatien historiaan (E: aukko; T: haltuunotto):
→ SOS: n edeltäjä |
→ JB: n edeltäjälinjat |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suisse-Occidentale- Simplon (SOS) O: 1.1.1890 |
Jura-Bern-Luzern (JBL) sis. Gümligen-Luzern O: 1.1.1890 |
Pont - Vallorbe (PV) O: 1.1.1891 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sveitsin keskusrautatie (SCB) O: 1.1.1902 |
Sveitsin koillisrautatie (NOB) O: 1.1.1902 |
Sveitsin rautatiet (VSB) C: 1.7.1902 |
Jura-Simplonin rautatie (JS) O: 1.5.1903 |
Gotthardin rautatie (GB) O: 1.5.1909 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Sveitsin liittovaltion rautatiet (SBB) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktuuri ja ajoneuvot
Juna-asemat
Brünigin asema noin vuonna 1900
Bussignyn asema noin 1905, B 3/4 entisestä JS: stä
Delémontin rautatieasema noin vuonna 1897
Lausannen rautatieasema noin vuonna 1898
Neuchâtelin rautatieasema noin vuonna 1897
Brünigbahnin Sarnenin asema noin vuonna 1910
Vevey-asema ennen laajentumistaan pian vuoden 1900 jälkeen
Basel , Bern ja Luzernin asemien Centralbahn (SCB) ja Geneve-Cornavin aseman Pariisi-Lyon-Välimeri-rautatietä (PLM) yhtyi Jura Simplonin Railway.
Reittiverkko
Reittiverkosto, jonka pituus oli 937 km, kulki Baselista, Genevestä ja Juran rajanylityspaikoista Delle , La Chaux-de-Fonds , Les Verrières ja Vallorbe Brigiin ja Luzerniin . Lisäksi kapearaiteinen Brünig-rautatie Luzernista Brienziin oli osa 937 km: n pituista reittiverkostoa. Se koostui edellisten rautateiden reiteistä:
- Reitit Jura-Bern-Luzern
→ luku reittiverkosto artikkelissa Chemins de fer du Jura bernois - Suisse-Occidentale-Simplon
→ -reittiverkoston reitit artikkelissa Chemins de fer de la Suisse Occidentale - Rivi Pont Vallorbe Railway
Laajennus kaksiraiteiseksi
Jura-Simplon-Bahn jatkoi edeltäjiensä kaksiraiteista laajentamista. Kun SBB otti JS: n haltuunsa vuonna 1903, 131,20 km (14%) reittiverkosta oli kaksikaistainen.
Rautatie | Reittiosuus | Kaksoisraita avattu |
---|---|---|
Lausanne - Biel | Lausanne - Renens | 5. toukokuuta 1856, kirjoittanut Ouest Suisse |
Renens VD - Bussigny | 1897 | |
Bussigny - Cossonay | 21. elokuuta 1895 | |
Cossonay - Daillens | 1. kesäkuuta 1896 | |
Auvernier - Neuchâtel | 1. kesäkuuta 1898 | |
Lausanne - Geneve | 1868–1879 Suisse-Occidentale, Suisse-Occidentale-Simplon (ks. Siellä) ja LFB | |
Lausanne - Bern | Lausanne - La Conversion | 1. toukokuuta 1902 |
Chexbres - Palézieux | ||
Lausanne-Brig | Lausanne- Lutry | 1. kesäkuuta 1900 |
Lutry - Cully | 1. kesäkuuta 1899 | |
Cully - Rivaz | 1. lokakuuta 1892 | |
Rivaz - Montreux | 1. kesäkuuta 1892 | |
Montreux - Villeneuve | 10. lokakuuta 1891 | |
Rungot - Linssi - Sierre | 24. kesäkuuta 1901 | |
Bern - Biel | Lyss– Busswil | 1877 Bern-Luzern-Bahn |
Liikkuva kalusto
Jura-Simplon Railway nimitti autonsa sen ajan Sveitsin laajuisen nimitysjärjestelmän mukaan .
Seuraavat veturit olivat JS: n käytettävissä. Vuodesta 1902 voimassa oleva nimitys on esitetty suluissa.
nimitys | JS nro. | SBB nro. vuodesta 1903 | Valmistaja | Rakennusvuosi | heitetään pois | kuva |
---|---|---|---|---|---|---|
A2 (Ec 2/4) | 1-12 | - | Bern-Luzern-Bahn BLB otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1888-1896 | ||
A2 (Eb 2/4) | 13-16 | 5441-5442 | Jura-Bern-Luzern-Bahn JBL otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1900-1917 | ||
17-32 | 5451-5476 | 1900-1947 | ||||
33-42 | Esslingen , SLM Winterthur | 1880-1892 | ||||
A2T ( B 2/3 ) | 51-63 | - | Suisse-Occidentale-Simplon SOS otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1890-1902 | ||
A2T (B 2/3) | 63-67 | - | 1892-1896 | |||
A2T ( B 2/3 ) | 69-73 | - | 1890-1892 | |||
A2T ( B 2/3 ) | 74-79 | 1074-1079 | 1904-1907 | |||
A2T (B 2/3) | 80-82 | 1080-1082 | 1903 | |||
A2T (A 2/4) | 101-130 | 101-130 | SLM Winterthur | 1892-1896 | 1917-1926 | |
A3T (B 3/4) | 201-204 | 1421-1424 | SOS otti haltuunsa vuonna 1890 (katso sieltä) | 1917 | ||
205-212 | 1561-1568 | JBL otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1924-1932 | |||
213-222 | 1569-1578 | SLM Winterthur | 1891 | 1912-1932 | ||
A 3/5 | 231-232 | 701-702 | SLM Winterthur | 1902 | 1926-1964 | |
(Replica SBB) | 703-811 | 1904-1909 | ||||
B2 ( Ec 2/4 ) | 251-262 | 6195-6199 | Lausanne-Fribourg-Bern-Bahn otti haltuunsa vuonna 1890 (katso sieltä) | 1895-1905 | ||
B2 (Ec 2/3) | 263-267 | 6398, 6399 | SOS otti haltuunsa vuonna 1890 (katso sieltä) | 1909-1923 | ||
A3T ( B 3/4 ) | 301-375 | 1601-1675 | SLM Winterthur | 1896-1902 | 1923-1945 | |
(Replica SBB) | 1676-1747 | 1903-1907 | ||||
B3T (C 3/3) | 401-416 | 2401-2403, 2406-2412, 2413 | SOS otti haltuunsa vuonna 1890 (katso sieltä) | 1900-1911 | ||
417-419 | 2404, 2413 | 1898-1909 | ||||
421-424 | - | SU otti haltuunsa vuonna 1890 (katso sieltä) | 1898-1902 | |||
425-431 | 2405, 2415 - 2416 | JBL otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1900-1911 | |||
C3 (Ed 3/3) | 451-457 | 7291-7297 | SU otti haltuunsa vuonna 1890 (katso sieltä) | 1906-1916 | ||
C3T (D 3/3) | 501-505 | 3351, 3368-3369, 3699 | SOS otti haltuunsa vuonna 1890 (katso sieltä) | 1901-1913 | ||
506-508 | 3364, 3370-3371 | 1907-1913 | ||||
509-511 | 3372-3374 | 1909-1914 | ||||
512-519 | 3352-3353, 3375-3378, 3390 | 1897-1925 | ||||
520 - 539 | 3354-3359, 3363-3367, 3379-3386, 3389, 3391 | 1901-1925 | ||||
540 | 3387 | JS (Yverdon-työpaja) | 1892 | 1924 | ||
541-546 | 3360-3361, 3392-3393, 3399 | JBL otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1904-1913 | |||
547-555 | 3362-3363, 3388, 3394-3398 | 1902-1917 | ||||
561 - 565 | 3421-3425 | SLM Winterthur | 1890 | 1916 | ||
B3 ( Ec 3/4 ) | 601-612 | 6501-6512 | SLM Winterthur | 1901 | 1934-1955 | |
(Replica SBB) | 6513-6529 | 1904-1910 | 1933-1961 | |||
E3 (E 3/3) | 751-752 | - | Pont-Vallorbe-Bahn otti haltuunsa vuonna 1891 (katso siellä) | 1924-1948 | ||
F2 ( E 2/3 ) | 801 | - | SOS otti haltuunsa vuonna 1890 (katso sieltä) | 1891 | ||
F3 (E 3/3) | 851-852 | 8571-8572 | JBL otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1911-1913 | ||
853-856 | 8574-8576 | SLM Winterthur | 1890 | 1911-1916 | ||
857-866 | 8431-8440 | 1901 | 1947 | |||
Kapearaiteisen Brünig-rautatien veturit: | ||||||
G2 ( G 3/3 ) | 901-906 | 101-110 | JBL otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1911-1916 | ||
907-910 | SLM Winterthur | 1887-1901 | 1915-1942 | |||
HG2 ( HG 2/2 ) | 951-958 | 1001-1008 | JBL otti haltuunsa vuonna 1890 (katso siellä) | 1908-1911 | ||
959-963 | 1009-1013 | SLM Winterthur | 1894-1901 | 1911-1912 |
kirjallisuus
- Jura-Simplon . Julkaisussa: bahndaten.ch. Tietoja Sveitsin rautateistä 1847–1920. Thomas Frey ja Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, käyty 1. helmikuuta 2014.
- Hans-Peter Bärtschi : Jura-Simplonin rautatie (JS). Julkaisussa: Sveitsin historiallinen sanasto . 17. heinäkuuta 2007 .
- Alfred Moser: Sveitsin rautateiden höyrykäyttö 1847-1966 . Birkhäuser Verlag Basel ja Stuttgart 1967.
- Hans G. Wägli: Sveitsin rautatieverkko ja Sveitsin rautaprofiili CH + . AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
- Placid Weissenbach : Sveitsin rautatiejärjestelmä. (PDF 14.8 MB) Ensimmäinen osa. Rautatiejärjestelmän historia. 1913, s. 66 , käytetty 1.2.2014 .
Viitteet ja kommentit
- ↑ tänään Basel SBB
- ↑ Yhdistyminen Centralbahnin Olten-Luzern-linjaan
- ^ Rautatieonnettomuus Mönchensteinin lähellä. (PDF 4.4 MB) Schweizerische Bauzeitung, Volume 17 (1891), numero 25, s. 50 , pääsee 2. elokuuta 2014 .
- ^ Tietoja rautatieonnettomuudesta Zollikofenissa Bernin lähellä. (PDF 1.4 MB) Schweizerische Bauzeitung, Volume 18 (1891), numero 8, s. 50 , pääsee 2. elokuuta 2014 .
- ^ Rautatieonnettomuus Zollikofenin lähellä. (PDF 2.2 MB) Schweizerische Bauzeitung, nide 18 (1891), numero 9, s. 54–55 , luettu 2. elokuuta 2014 .
- ↑ a b Mukaan lukien Aargauische Südbahn , Bötzbergbahn ja Wohlen-Bremgarten-Bahn , jotka molemmat kuuluivat Centralbahniin ja Nordostbahniin.
- ^ Neuchâtel-Vauseyon-Neuchâtel aiemmin yhdensuuntaiset radat Lausanneen ja La Chaux-de-Fondsiin
- ↑ JS: n Bern - Lyss - Biel -linjojen ja Centralbahnin Solothurnin yhteisesti käytetty osa
- ^ SBB numeroi veturit, jotka he ottivat haltuunsa kattilan peruskorjausten vuoksi.
- ↑ Veturilla nro 301 oli alun perin tienumero 231.
- ↑ Veturit 6513, 6515 ja 6517–6529 muunnettiin vuosina 1922–1928 SBB: n Rorschachin ja Bielin pääpajoissa Ec 3/5 6601–6615: ksi.