Compagnie des chemins de fer de Paris - Lyon ja à la Méditerranée

Alfons Muchan mainos vuodelta 1897

Cie: n toiminta de Jouissance. des Chemins de Fer de Paris a Lyon et a la Mediterrannee vuodelta 1908

(Vanhan) 2. luokan vaunu , PLM. Bensiinisäiliö katon valaistukseen.

PLM-veturi

Marseille-Saint-Charles -rautatieasema

Compagnie de fer de Paris à Lyon et la Méditerranée ( PLM ) tai Compagnie Pariisi-Lyon-Méditerranée varten lyhyen ollut olemassa 1857 1938. kasvoi tulla suurin yksityinen rautatien Ranskassa .

Maantieteellinen sijainti

PLM toimi rautatielinjoilla Kaakkois-Ranskassa, Pariisin ja Lyonin välillä , Rhône-altaalla, Provencessa ja Côte d'Azurilla . Heidän reittinsä ulottui Sveitsiin ( Geneve ) ja Italiaan ( Ventimiglia ). Se sijaitsi Pariisissa. Sen Pariisin keskustan rautatieasema oli Gare de Lyon , etelässä se palveli korkealaatuisia kylpylöitä, kuten Cannes , Nizza ja Monaco .

historia

Edeltäjäyhdistykset

Vuosien 1843 ja 1856 välisenä aikana useat yritykset rakensivat ja hoitivat rautatielinjoja Pariisin, Lyonin ja Marseillen välillä. Nämä yksittäiset yritykset sulautuivat alun perin muodostamaan kaksi suurempaa yritystä, Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (LM) ja Compagnie du chemin de fer de Paris de Lyon (PL).

LM sulautui Dijon-Besançon-Belfort-rautatieyritykseen vuonna 1854. Vuonna 1855 PL, Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) ja Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France allekirjoittivat sopimuksen rautatien rakentamisesta Pariisista Lyoniin Neversin , Roannen , St. Etiennen ja Givorsin kautta ja oksat. Vuonna 1856 PL annettiin toimilupa reitin Dole ja Salins-les-Bains .

PLM ensimmäiseen maailmansotaan asti

11. huhtikuuta 1857 PL ja LM yhdistettiin PLM: ksi . Ensimmäinen pääjohtaja oli Paulin Talabot vuosina 1862-1882 . PLM: n ja valtion välillä vuosina 1858 ja 1859 tehdyillä sopimuksilla PLM-verkko jaettiin vanhaan (ilman korkotakuita ) ja uuteen (korkotakauksin) ja yhteys Compagnie des chemins de fer du Dauphinén kanssa vahvistettiin. . Vanha verkko muodostui ennen sulautumista 11. huhtikuuta 1857 hankituista linjoista, uusi verkko sisälsi vuoden 1857 jälkeen hankitut ja uudet toimiluvat. Uuden verkon osalta valtio takasi 4 prosentin koron ja sijoitetun pääoman takaisinmaksun 50 vuoden ajan.

Vuodesta 1863 PLM ulottui Euroopan ulkopuolelle: Algerian Compagnie des chemins de fer algériens (CFA) joutui taloudellisiin vaikeuksiin, ja PLM otti sen haltuunsa. Tämä sisältyi standardi-mittari linjan Alger kohteeseen Blida ja myönnytyksiä Oran - Sig rautatien ja Constantine - Skikdan radan . PLM toimi Algeriassa sijaitsevilla reiteillä nimellä PLM réseau d'Algérie . Reitin pidennykset Blidasta Oraniin ja Sigiin (sitten: St. Denis du Sig) ja satamakaupungista Skikdasta (sitten: Philippeville) Constantineen , yhteensä 506 km, rakennettiin alle 10 vuodessa.

Sen jälkeen kun kuningas Sardiniassa , Victor Emanuel II tuli Italian kuningas vuonna aikana Risorgimento ranskalaiset tukea , hän luovutti Savoy ja County Nizzan että Ranskan Empire 24. maaliskuuta 1860 sopimuksessa Torinon . Vuonna 1867 PLM osti sitten Ranskan alueella sijaitsevan italialaisen Società per le Strade Ferrate Calabro-Siculen (aiemmin Società Vittorio Emanuele ) linjat , erityisesti Mont-Cenis-rautatien , joka oli vielä rakenteilla .

Vuonna 1867 PLM osti Culoz - Aix-les-Bains ja Chambery - Modane -reitit , ja vuosina 1868 ja 1875 PLM sai lukuisia uusia myönnytyksiä, vuonna 1875 pelkästään 20 reitille. Vuonna 1883 PLM: lle myönnettiin käyttöoikeus 1400 kilometrille ja mahdollisuus 600 kilometrille.

Koska PLM palveli etelässä korkealaatuisissa lomakohteissa, kuten Cannesissa ja Nizzassa , se oli tärkeä osa varakkaiden brittiläisten matkailijoiden matkaa Välimerelle. Vastaava tarjous tehtiin tätä asiakaskunnan kanssa ylellisyyttä juna Calais'n Mediterranéen Express ( " Train Bleu ", Englanti : Blue Train ) ja Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Juna liikennöi välillä Calais'n , Pariisissa ja Ranskan ja Italian Rivieralla 1886-1939 ja 1947-2007 . Se on nimensä velkaa tummansininen väri teräksen makuuvaunut ostopäivästä CIWL vuonna 1922 . Vuonna 1896 PLM rakensi uuden sisäänkäynnin rakennuksen Pariisin Gare de Lyonille, jonka rakensi arkkitehti Marius Toudoire vuoden 1900 maailmanmessuille . Sen kulmatorni on arkkitehtoninen kaikuja Big Ben in London , tervehdys tähän varakas asiakaskunta.

Valtion takaus PLM: n osakkeenomistajille päättyi vuoden 1914 lopussa, kun valtio suoritti 32 miljoonan frangin loppumaksun .

Verkon laajuus 1912

Vuonna 1912 tämä oli yhteensä 10124 km .

PLM ensimmäisen maailmansodan jälkeen

6000 hv sähköveturi, 1932

PLM: n liikenteen määrä laski takaisin ensimmäisen maailmansodan tasolle vuonna 1928 . Vuonna 1929 verkko oli kasvanut 11 120 km: iin.

PLM tilasi uutta materiaalia 20-luvun alussa, ja 1930-luvun alussa Chambery - St. Modane ja edelleen Mont-Cenis-tunnelin suuntaan sähköistettiin ja Pariisi-Lyon-rautatie laajeni. Vuonna 1935 siirtyminen automaattisen reitin lohkon jälkeen , kokeet moottorivaunuihin , virtaviivainen höyryveturien ja suuri dieselvetureista .

kansallistaminen

Vuonna 1938 PLM integroitiin vastaperustettuun valtion rautatieyhteisöön Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Sieltä se muodosti alueen 5.

Rahtiyhtiö

Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée -yhtiön omalle varustamolle : Société nationale d'Affrètement

kirjallisuus

• Victor von Röll: Rautatiejärjestelmän tietosanakirja . Avainsana: Pariisi-Lyon-Välimeren rautatie . Berliini, Wien 1914, s.467 f.
• Stefan Vockrodt: PLM: Pariisi-Lyon-Méditerranée . Julkaisussa: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , s.33 .

Huomautukset

1. ,8 9841 km Ranskassa, 1250 km Algeriassa.

nettilinkit

• Varhainen asiakirjoja ja lehtiartikkeleita on Compagnie de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée vuonna 20-luvulla lehdistössä kit ZBW - Leibniz tiedotuskeskus Economics .

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Röll, s.467.
2. ↑ Röll, s.467.
3. ↑ Röll, s.467.
4. ↑ Röll, s.467.
5. ↑ Röll, s.467.
6. ↑ Stefan Vockrodt: Portti Välimerelle. Gare de Lyon - nopean liikenteen ydin . Julkaisussa: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , sivut 30-32 (30).
7. ↑ Röll, s.468.
8. ↑ Röll, s.467.
9. ↑ Vockrodt: PLM .
10. ↑ Vockrodt: PLM .