Juna Bleu

Opas CIWL: n Continentaliin vuodesta 1901, mainostamalla Mediterranée-Express

Train Bleu ( nimeltään Blue Train mukaan British ), virallisesti kutsutaan Calais'n Mediterranée Express vasta 1947 , oli ylellisyyttä juna , joka kulki välillä Calais'n ja ranskalais-italialainen Riviera 1886-1939 ja 1947-2007 . Se on nimensä velkaa tummansininen väri sininen maalattu teräs makuuvaunussa että käytettiin ensimmäisen operaattorin CIWL vuonna 1922 .

esihistoria

Joulukuussa 1883 Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) esitteli toisen luksusjunansa, uuden Calais-Nizza-Rooma Express -junan . CIWL: n kanssa kilpailevan eurooppalaisen Pullman-yhtiön ja Strade Ferrate dell'Alta Italian (SFAI) välisen sopimuksen vuoksi juna ei voinut käyttää reittiä Mont-Cenis-tunnelin läpi . CIWL-matkustajien Roomaan piti sen vuoksi ajaa aikaa vievästi Rivieraa pitkin. Vuonna 1885 SFAI sulautui muiden yhtiöiden kanssa muodostamaan Rete Adriatican . Tämä antoi CIWL mahdollisuuden junaa kuin Rooman Express välillä Pariisin ja Rooman kautta Mont Cenis 1890 alkaen . Junayhteys, joka kulkee Calaisista Rivieralle, sai nimeksi Calais-Mediterranée Express, ja se päättyi Italian raja-asemalle Ventimigliassa . Kaksi junaa kulkivat yhdessä Pariisin ja Mâconin välillä . Junia liikennöi CIWL, veturit, jotka toimittivat yritykset, joiden reiteillä juna kulki. Pariisin pohjoispuolella tämä oli Compagnie des chemins de fer du Nord (NORD), Pariisin eteläpuolella Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

Calais-Mediterranée

Calais-Méditerranée Express otettiin käyttöön talvella aikataulua 1886/1887. Talviaikataulusta 1889/1890 junan nimi oli muutaman vuoden ajan Méditerrannée Express . Reitti jatkettiin San Remoon , pohjoinen lähtöpiste Pariisiin peruutettiin. Sedan-autoista koostuva Club-juna loi yhteyden Pariisin ja Calais'n välille . Pariisin Gare du Nord -aseman junien välillä oli suora yhteys.

Reitti ja aikataulu 1892

Reitti Ranskassa

Sen jälkeen kun englantilainen Lontoo, Chatham ja Dover Railway (LC&DR) purkivat sopimuksen klubijunasta vuonna 1893 , juna toimi jälleen Calaissta Calais-Méditerrannée Express -nimisenä ensimmäisen maailmansodan ajan .

"Juna Bleu" vuosina 1922-1939

CIWL-makuuvaunun Lx osasto, jota käytetään myös ”Train Bleu” -laitteessa

Vuonna 1922 CIWL hankki Calais-Mediterranée Express -koneelle uudet S- tyypin makuuautot , jotka valmistettiin ensimmäistä kertaa kokonaan teräksestä. Aikaisemman tiikkipäällystyksen sijasta näille vaunuille annettiin terässininen maali, jossa oli kultaiset kirjaimet. Vuodesta 1929 lähtien nämä makuuvaunut korvattiin uudella Lx10-tyypillä , jossa oli kymmenen tilavaa hyttiä yksittäisille matkustajille ja jonka sisätilat olivat suunnitelleet tunnetut sisustussuunnittelijat. Jokaisella autolla oli oma luottamusmies, joka huolehti matkustajien toiveista matkan aikana . Ravintolavaunu tuli kuuluisa äveriäs viiden ruokalajin menu, ja erillinen baari ja salonkivaunu tarjotaan lisäpalveluja. Värimaailman vuoksi juna sai nopeasti lempinimen "Train Bleu". Mikä oli kaikki ylellisyyttä junat CIWL tuolloin ja Calais'n Mediterranée Express puhdas Etu- luokan - juna .

Neitsytmatkalla ”Train Bleu”, ensimmäinen CIWL juna on varustettu uudella vaunuja, pidettiin 8. joulukuuta 1922. Kuten ennen ensimmäistä maailmansotaa, varakkaat brittiläiset matkailijat käyttivät sitä laajalti Etelä-Ranskan Rivieralle. "Bleu-junalla" oli korkein käyttöaste marraskuusta huhtikuuhun - toisin sanoen noina kuukausina, jolloin matkustamiseen halunnut brittiläinen yläluokka vaihtoi saaren epäystävällisen sään Ranskan ja Italian Rivieran miellyttävään ilmastoon.

Juna lähti Calais- Maritime- asemalta klo 13 seuraten lautaa Englannista . Matka johti ensin Pariisiin, ensin Gare du Nordille , sitten Pariisin Belt-rautatien kautta Gare de Lyoniin , missä hän ajoi alkuillasta Dijoniin , Chalon-sur-Saôneen ja Lyoniin . Varhain aamulla hän saavutti Marseillen , sieltä Toulonin kautta kuuluisille Côte d'Azurin merenrantakohteille : Saint-Raphaël , Cannes , Juan-les-Pins , Antibes , Nizza , Beaulieu-sur-Mer , Monte-Carlo , Monaco . Vuodesta Ventimiglia pääteasema, joka on kautta auto jatkoi San Remo .

Kansanrintaman hallitus vaati, että juna saatettaisiin laajemman väestön saataville. Sitten CIWL asetti 2. luokan makuuvaunut ja 3. luokan autot junaan vuonna 1936 . Vuonna 1938 kaikki Ranskan suurimmat rautatieyhtiöt kansallistettiin ja fuusioitiin Société nationale des chemins de fer français'ksi (SNCF). Kansallistamisella ei kuitenkaan ollut vaikutusta CIWL: n ylellisjuniin, SNCF jatkoi, kuten aiemmin PLM, vain junan vetureita. Aikana toisen maailmansodan , The "Train Bleu" poistettiin aikataulusta .

Tunnettuja "Train Bleu" -matkustajia olivat tällä hetkellä Walesin prinssi , Charlie Chaplin , muotisuunnittelija Coco Chanel , Ison-Britannian pääministeri Winston Churchill ja kirjailijat F. Scott Fitzgerald , Evelyn Waugh ja William Somerset Maugham .

Vuodesta 1947 vuoteen 2007

Vuodesta 1947 CIWL kutsui virallisesti junaa nimellä "Train Bleu", ja se juoksi taas puhtaana 1. luokan junana. Junaan asetettiin myös ruostumattomasta teräksestä valmistettuja Inox-vaunuja, jotka olivat hopeaa ja sinistä. Hieman myöhemmin esiteltiin uudet 26,4 m pitkät makuuvaunut ja junalla oli jälleen yhtenäinen sininen ulkonäkö. Lentoliikenteen laajentuessa hän kuitenkin menetti yhä enemmän asiakaskuntaansa. Vuodesta 1962 juna kuljetti siis myös (uusia) 2. luokan ja sohvavaunuja, ja 1960-luvulta lähtien se kulki vain Pariisista.

Vuonna 1981 uusi suurnopeusrataa Pariisi - Lyon oli avattu ja laajennettiin Marseille vuoteen 2001 asti. Pariisin ja Nizzan välistä matka-aikaa lyhennettiin viidestätoista kuuteen tuntiin, eikä yöjunaa enää tarvinnut. "Train Bleu" toimi tällä nimellä vuoteen 2003 asti, ja 9. joulukuuta 2007 viimeinen ratapölkkyyhteys Pariisin ja Marseillen välillä lopetettiin.

Kirjallisuus ja taiteellinen merkitys

Monille taiteilijoille "Train Bleu" oli yhtä inspiroiva kuin Orient Express . Vain kaksi vuotta sen jälkeen, kun juna oli saanut sinisen makuuvaunun, joka antoi sille nimen, Serge Diaghilevin ja hänen Ballets Russes -nimisen balettinsa Bronislava Nijinskan koreografialla ensi-iltansa vuonna 1924 ; Jean Cocteau kirjoitti tekstin , puvut olivat Coco Chanel ja näyttämösuunnittelun teki Pablo Picasso .

Agatha Christie oli hänen murhattiin 1928 otsikolla The Mystery of Blue Train ( saksaksi : The Blue Express ) - jo ennen hänen legendaarisen Murder on the Orient Express . Vuonna 1949 Georges Simenon teki siitä myös rikostrillerin Mon Ami Maigret (saksaksi: ystäväni Maigret ), joka kuvattiin televisiolle vuosina 1973 ja 2001.

Ranskalaisten kirjoittajien Pierre Boileaun ja Thomas Narcejacin rikostaulukoiden perusteella vuonna 1965/66 luotiin ranskalainen televisio-sarja Le train bleu s'arrete 13 fois (= sininen juna pysähtyy 13 kertaa / ei saksalaista synkronointia).

Tietämisen arvoinen

20- ja 30-luvuilla oli Blue Train Races , ( Bentley ) -autojen kilpailu legendaarista junaa vastaan.

Vuonna 1963 Pariisin Gare de Lyonin upea Belle Époque -ravintola , joka rakennettiin noin vuonna 1900, nimettiin uudelleen Le Train Bleuksi kunnianosoitukseksi legendaariselle junalle . Siellä on myös Le Train Bleu -niminen cocktail , joka koostuu kuohuviinistä , konjakista ja ananasmehusta .

kirjallisuus

• George Behrend : Suuret pikajunat Euroopassa . Orell Füssli, Zürich 1967
• George Behrend, Histoire des Trains de luxe, Office du Livre-Fribourg 1977
• Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Juna Bleu ja suuri Riviera pikajunat. Orell Füssli, Zürich / Wiesbaden 1989, ISBN 3-280-01908-7
• Albert Mühl, Jürgen Klein: Matkustaminen ylellisillä junilla. Kansainvälinen makuuautoyhdistys . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X
• Clive Lamming: LaRousse des trains et des chemins de fer. Pariisi 2007.
• Jim Ring, Riviera - Côte d'Azurin nousu ja nousu. Lontoo, John Murray Publishers 2006.
• Stefan Vockrodt: Mistral, Capitol ja muut legendat. Kuuluisia junia Pariisiin, Pariisista ja sen kautta . Julkaisussa: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , sivut 60-67.

Huomautukset

1. ↑ Kesäkuussa 1883 hän käyttänyt Orient Express .
2. ↑ Otsikko oli englanninkielisessä ensimmäisessä painoksessa vuonna 1934 Murder on the Orient Express , USA: n ensimmäisessä painoksessa samana vuonna: Murder in Calais Coach . Saksan ensimmäinen painos, myös vuonna 1934, ilmestyi nimellä Die Frau im Kimono , vuonna 1951 otsikko muutettiin Der Rote Kimonoksi .

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Vockrodt Mistral , s.61 .
2. ↑ Vockrodt Mistral , s.61 .
3. ↑ Vockrodt Mistral , s.61 .