Rooma-Express (junareitti)

CIWL: n tunnus

Rome Express (joskus kutsutaan myös Pariisi-Rooma-Express ) oli kansainvälinen pitkän matkan juna, joka kulki välillä Pariisin ja Rooman keskeytyksiä 1883-1978 . Kunnes 1939 junan kulki yhtenä ylellisyyttä juna Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), kun keskeytyksen, jonka toisen maailmansodan kuin yöjuna kanssa yksinoikeus käyttää makuuvaunut . Nopein juna Pariisin ja Rooman välillä, se korvattiin Palatinolla vuonna 1969 ; Rome Express pysyi aikataulussa muutaman vuoden Palatinon rinnalla hitaampana pikajunana , jonka välissä oli useita pysähdyksiä, joihin sisältyi nukkumis- ja sohvavaunut samoin kuin istuvat vaunut Napoli Express Pariisista Napoliin nousivat. Viime yönä Pariisin ja Rooman välillä Palatino lopetettiin vuonna 2013.

historia

Orient Expressin onnistumisen jälkeen Georges Nagelmackers päätti perustaa yhteyden Ranskan kanaalin rannikon sekä Ranskan ja Italian Rivieran välille nimellä Calais-Nizza-Rooma Express CIWL: n toisena junareittinä . Tuolloin Riviera oli suosittu talvikohde Euroopan ylemmälle luokalle, joten Nagelmackers odotti hyvää kysyntää vastaavasti mukavalle matkavaihtoehdolle. Koska useat italialaiset rautatieyhtiöt oli jo allekirjoittanut sopimukset CIWL kilpailijan Pullman käyttöön makuuvaunut , The CIWL oli otettava kiertotie kautta Rivieralla reitin Roomaan, koska suoran reitin kautta Mont-Cenis tunneli suljettiin se. Juna ajoi ensimmäisen kerran 8. joulukuuta 1883.

Italian rautateiden vastarinta pakotti CIWL: n vetämään tämän junareitin Mentoniin Ranskan ja Italian rajalla vain vuotta myöhemmin . Siksi junaa kutsuttiin nimellä Calais-Mediterranée Express ja siitä kehittyi myös suosittu ylellisyysjuna , jota myöhemmin kutsuttiin nimellä Train Bleu . Pullman ei ollut saavuttanut merkittävää menestystä Italian ulkopuolella allekirjoittamalla sopimuksia rautatieyhtiöiden kanssa, joten yritys vetäytyi Euroopasta vuonna 1886 ja myi vaununsa CIWL: lle. Tämä raitti Nagelmackersille mahdollisuuden tehdä uusia sopimuksia Italian rautateiden kanssa , jotka on nyt yhdistetty Rete Mediterraneaan ja Rete Adriaticaan . Vuonna 1890 CIWL pystyi saamaan uuden Rome-Expressin kulkemaan Pariisin Gare de Lyonilta Mont-Cenis-Bahnin johdolla .

Kuten useimmat CIWL-luksusjunat, juna koostui vain nukkumis-, ruokailu- ja matkalaukkuista . Voit Dijon Rooma-Express juoksi yhdessä Calais'n Mediterranée Express . Italiassa hänet vietiin Roomaan Torinon ja Genovan kautta . Alun perin juna kulki Genovan ja Rooman välillä Firenzen kautta, vasta vuodesta 1897 lähtien se käytti lyhyempää reittiä pitkin rannikkoa Pisasta Livornon kautta Roomaan . Samaan aikaan se toimi riippumatta Ranskan Calais-Mediterranée Express -ostoskeskuksesta ja oli täysin itsenäinen luksusjuna. Yhdellä lyhyellä poikkeuksella 1930-luvulla junan oli pidettävä tätä reittiä, kunnes se suljettiin. Tämän muutoksen kautta Livornon kautta junareitti saapui linja-autojen kautta Firenzeen , joka oli enimmäkseen irrotettu Pisasta , ja joillakin aikatauluvuosina myös Viareggiossa , ja Napoliin . Ison-Britannian asiakkaiden vaatimusten täyttämiseksi Rooma-Express jaettiin myös Kanaalin rannikon linja-autojen kautta, jotka alkoivat aikatauluvuodesta ja laivojen aikatauluista riippuen Calaisista tai Boulogne-sur-Meristä . Vuosien 1902 ja 1914 välillä junareitti vei myös linja-autojen kautta Sisiliaan Taorminan ja Palermon terminaaleille . Heille annettiin omat nimensä Pariisi-Rooma-Napoli-Palermo-Express , aivan kuten Calais'n kautta kulkeneita linja-autoja markkinoitiin nimellä Calais-Rooma-Express .

Toisin kuin useimmat CIWL ylellisyyttä junat, Rooman Express jatkoi ajaa alettua maailmansodan , vaikkakin ole enää ylellisyyttä junan luokan ja istuimet autoja , koska se oli tärkeää väliseen liikenteeseen pääkaupungeista kolme Entente voimia . Maailmansodan päätyttyä Rome Express menetti istumapaikansa ja luokiteltiin jälleen muodollisesti luksusjunaksi . Toisinaan 1920-luvun alkupuolella hän ajoi makuuauton kerran viikossa Tarantoon , jossa oli veneyhteys Istanbuliin . Tästä huolimatta se pysyi nopein ja ylellisin rautatieyhteys Pariisin ja Rooman välillä vuosikymmenien ajan. Uuden CIWL-tyyppisen Lx-mallin käyttöönoton jälkeen vuonna 1929 Rome Express sai pian tämän tyyppisen ajoneuvon. Toinen erityispiirre oli suihku, joka asennettiin yhteen Rooman Expressin matkatavaravaunuista - erittäin harvinainen ominaisuus yöjunissa tuolloin. Viimeisessä aikataulussa ennen toista maailmansotaa Rome Express sisälsi useita makuuautoja Pariisin ja Rooman välillä, makuuauton Calaissta Napoliin ja makuuauton Pariisista Firenzeen. Lyhyesti 1930-luvun puolivälissä Italian valtion rautatie kuljetti Rooman ekspressin jälleen kokonaan Firenzen kautta, koska reitti Firenzestä Roomaan oli jo sähköistetty ja siten nopeammat matka-ajat olivat mahdollisia. Vuonna 1938 junat palasivat rannikkoreitille Livornon kautta sen jälkeen, kun ajolanka roikkui siellä jatkuvasti. Läpikuultava auto oli kulkenut Calais'sta Flèche d'Orissa vuodesta 1937 lähtien, ja vaihto Pariisin Gare du Nordista Gare de Lyoniin tapahtui Petite Ceinturen kautta . 3. syyskuuta 1939 juna oli pysäytettävä sodan puhkeamisen takia.

Sodan jälkeen Rome Express palasi palvelukseen vasta vuonna 1948. Ennen sitä, vuodesta 1946 lähtien, ensimmäinen sodanjälkeinen yhteys Pariisin ja Rooman välillä oli ollut linja-autojen kautta Simplon-Orient-Expressissä , joka ei kulkenut Mont Cenisin ja Torinon, vaan Milanon kautta. Kuten ennen sotaa, vuodesta 1948 lähtien Rooma Express juoksi jälleen linja-autojen läpi Firenzeen ja Napoliin sekä nukkuva linja-autojen kautta Calaisista Roomaan. Yhtenä harvoista entisistä luksusjunista Rome Express pysyi puhtaana makuuvaunujunana muutama aikataulu vuosi muutaman aikataulun vuoden ajan, mutta jo vuonna 1956 se kulki myös istuin- ja sohva-autoja . Ravintolavaunu ei enää käydä jatkuvasti, mutta oli poistettu junasta vuonna Dijon tai Chambéryn tai Torinossa illalla tai sen lisäksi kytketty aamulla. Vuonna 1969 Ranskan valtion rautatie SNCF ja Italian valtion rautatie FS esittivät uuden Palatino-yöjunan , joka oli nopeampi kuin Rome Express hyvillä kahdella tunnilla - 14 tunnilla ja 48 minuutissa . Paitsi Modanessa raja-asemalle , jossa muutos veturi oli myös tarpeen, Palatino vain tiedoksi Pisan, Genovan ja Torinossa. Hän otti myös ruokasalin kulkua edellisestä Rome Expressistä. Nimi Rooma-Express viipyi muutaman vuoden hitaamman junan Pariisin ja Napolin joka oli myös varustettu istuimet autoja , toisin kuin Palatino ja aikaisemmat Rooma-Express , joka tekee vain nukkumassa ja lepotuolipaikkoja. Uuden junakohteen mukaisesti se nimettiin uudelleen Napoli Expressiksi vuonna 1978 ja lopetettiin 1990-luvun alussa. Palatino toiminut yöjunalla vuoteen 2013, viimeksi liikennöi FS tytäryhtiö Thello .

Ajoneuvokanta

Lx-tyypin makuuvaunun osasto

Ensimmäistä maailmansotaa edeltävinä vuosina CIWL piti erillistä autokantaa jokaiselle luksusjunalleen. Vuoteen 1914 mennessä pysäköintialue koostui jo lähinnä CIWL type R -autoista, jotka erosivat tiikkipäällysteisillä ulkoseinillä. Rome Express koostui myös tämän tyyppisistä autoista. 1920-luvulla ensimmäisiä siniseksi maalattuja teräsvaunuja käytettiin vähitellen, alunperin tyyppiä S. Vuodesta 1929 Rome Express sai uuden CIWL-tyypin Lx , mukavimman CIWL-vaunutyypin. Tämäntyyppiset makuuvaunut pysyivät liikenteessä Rome Expressissä 1950-luvun loppuun asti. Ne korvattiin vähitellen uudemmilla P- ja U- tyypeillä , vuodesta 1969 käytettiin myös tyyppiä T2. Lisäksi 1950-luvulta lähtien SNCF: n ja FS: n ylläpitämät ylimääräiset istuimet ja vuodesohvat.

Vetureiden käyttö tunnetaan vain alkeellisina vuosina suurimman osan vuosista. Vuoteen 1938 asti Rooman ekspression reitti ylitti Pariisin Compagnie des chemins de Lyon et à la Méditerranée (PLM): n radat , jotka vetivät junaa erilaisilla voimakkailla Tyynenmeren malleilla viimeisen vuoden aikana ennen ensimmäistä maailmansotaa. . Vuodesta 1925 PLM sähköistetty Mont-Cenis-Bahn kanssa johdinkisko , Rooma-Express on vedetty vastaavasti välillä Chambéryn ja Modanessa joita eri sähkövetureiden tällä reitillä . PLM: n kansallistaminen vuonna 1938 muuttui vähän, vasta perustettu SNCF jatkoi kokeiltujen PLM-sarjojen käyttöä. Italiassa FS 685 -sarjan korkean suorituskyvyn Prairies otettiin käyttöön vuoden 1912 jälkeen . Ne korvattiin vähitellen 1920-luvulta peräisin olevilla sähkövetureilla. Modanen ja Genovan välillä FS, joka oli sähköistänyt pääosan pohjois-italialaisesta verkostostaan ​​kolmivaiheisella virralla , käytti jyrkissä osissa suhteellisen hitaita, mutta hyvin sopivia FS E.550- ja FS E.551 -sarjoja . Genovasta eteenpäin käytettiin nopeampia FS E.333- , FS E.431- ja FS E.431 -sarjoja. Höyryveto pysyi aluksi Livornon eteläpuolella, kunnes yhteysjohto Roomaan valmistui vähitellen vuodesta 1938 lähtien, mutta 3000 V: n tasavirralla . Toisen maailmansodan SNCF perin käyttivät voimakkaita Tyynenmeren veturit, joihin ne ovat yli PLM, ja joissakin tapauksissa myös uuden Vuoria SNCF 241 P-sarjan . Vuonna 1952 Chambéryn ja Pariisin välinen jatkuva ajolanka valmistui kuitenkin, ja siitä lähtien Rome Express on toiminut kokonaan sähkövetureilla. Molemmat rautatieyhtiöt käyttivät tehokkaimpia pikajunavaunujaan. Linjan italialainen osa muunnettiin myös vuoteen 1964 mennessä vanhentuneesta kolmivaiheisesta käyttölaitteesta tasajännitteeksi, joka oli jo ollut Livornon eteläpuolella ennen sotaa. Vuoteen 1976 asti Chambéryn ja Modanen välillä vaadittiin kuitenkin muutos vanhoihin voimakiskon vetureihin.

vastaanotto

Rome-Expressia pidettiin aina yhtenä CIWL: n parhaista junista, mutta se ei koskaan tullut lähelle Orient-Expressin legendaarista mainetta . Siitä huolimatta hänellä oli usein olennainen rooli kirjoissa ja elokuvissa, erityisesti rikoslajissa.

Yksi ensimmäisistä kirjoista julkaistiin vuonna 1896, brittiläinen kirjailija Arthur Griffiths käy murhaa kävelemässä junan läpi teoksessaan The Rome Express . Toinen brittiläinen kirjailija, Ruth Alexander ja Clifford Gray, julkaisi vuonna 1932 toisen etsivän romaanin nimeltä Rome Express . Se toimi perustana käsikirjoitukselle, jonka Sidney Gilliat loi samana vuonna tehdylle brittiläiselle Rome Express -elokuvalle, jossa Conrad Veidt , yksi ensimmäisistä rikoselokuvista, joka vetää merkittävän osan jännityksestään lukitun junan tilanteesta. Juna nimi elokuva otsikko myös kantaa 1949 Ranskan poliisi komedia Rooma Express kanssa Jean Debucourt ja Denise harmaa .

kirjallisuus

  • George Behrend : Ylellisyysjunien historia. Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00918-9 .
  • Wilfried Biedenkopf: Vanhaa Eurooppaa. Kansainvälinen juna ja kautta kulkeva auto kulkee kesästä 1939. Liikennekirjallisuuden kustantamo ja toimisto Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9 .
  • Albert Mühl, Jürgen Klein: Matkustaminen ylellisillä junilla. Kansainvälinen makuupussiyhdistys. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X .

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Fritz Stöckl : Rolling Hotels Osa 1: Kansainvälinen makuupussiyhtiö (= Maan rautatiet , osa VIII), Bohmann Industrie- und Fachverlag, Wien / Heidelberg 1967, s.9
  2. ^ Albert Mühl, Jürgen Klein: Matkustaminen ylellisillä junilla. Kansainvälinen makuupussiyhdistys . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X , s.92
  3. B a b Fritz Stöckl: Eurooppalaiset rautatiejunat, joilla on hyvät nimet. Carl Röhrig Verlag, Darmstadt 1958, s.219
  4. ^ Albert Mühl, Jürgen Klein: Matkustaminen ylellisillä junilla. Kansainvälinen makuupussiyhdistys . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X , s.349
  5. Beh George Behrend : Ylellisyysjunien historia. Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00918-9 , s.46
  6. ↑ Wilfried Biedenkopf: Vanhaa Eurooppaa. Kansainvälinen juna ja kautta kulkeva auto kulkevat kesästä 1939 . Liikennekirjallisuuden kustantamo ja toimisto Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9 , s. 23 f.
  7. ↑ Wilfried Biedenkopf: Vanhaa Eurooppaa. Autonajojen kautta sodanjälkeisenä aikana. Liikennekirjallisuuden kustantamo ja toimisto Röhr, Krefeld o. J., ISBN 3-88490-181-8 , s.13
  8. ↑ Marc Fressoz: Thello stoppe sa marche sur Rome mais veut titiller la SNCF en Italie et en région PACA , www.mobilicites.com, 8. lokakuuta 2013 (ranska, käyty 11. marraskuuta 2017)
  9. ↑ bearalley.blogspot.de: Ruth Alexander , luettu 11. marraskuuta 2017
  10. Cin www.cinema-francais.fr: Rome Express , luettu 11. marraskuuta 2017