CIWL -tyyppi Lx

Makuuvaunussa tyyppiä Lx on Venetsian Simplon-Orient-Express in Dresden Hbf

Osasto makuuvaunussa 3532

Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) nimetty makuuvaunussa tyyppi osti vuonna 1929 kuin tyyppi Lx ( Voiture-Lits de grand luxe ) . Kaikkiaan 90 ostettua autoa pidetään ylellisimpinä makuuautoina, jotka CIWL on koskaan hankkinut. He olivat toista maailmansotaa edeltävinä vuosina yksinomaan nukkumis- ja ruokailuautoista, jotka kokoontuivat ylellisiin juniin CIWL, kuten Train Bleu ja North-Express . Sodan jälkeen autoja käytettiin myös yksittäisillä makuuvaunukursseilla tavallisissa yöjunissa. Säilytettyjä kopioita käytetään nostalgisissa junissa , kuten Venetsian Simplon-Orient-Express .

tarina

Auto 3552, Lx -tyypin soikea ovi -ikkuna on selvästi tunnistettavissa

Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , The CIWL korvannut vanhempaa makuuvaunut, tunnistettavissa tunnusomaisen tiikkipanelointi, uusia kaikki teräksestä autoja maalattu siniseksi 1922 lähtien. Ensinnäkin Calais-Mediterranée Express oli varustettu uusilla CIWL-tyypin S- linja-autoilla vuodesta 1922 , joka sai nopeasti lempinimen "Train Bleu" värinsä vuoksi, jonka se sitten virallisesti sai vuodesta 1949. Nämä vaunut edustivat huomattavaa parannusta aikaisemmin käytettyihin CIWL-tyypin R tiikkivaunuihin verrattuna. Ne olivat noin puoliksi varustettuja yhden ja kahden vuoteen osastoilla. 1920 -luvulla uusi kilpailu lentoliikenteestä ja autosta kuitenkin tuntui ensin rautateillä. CIWL: n ylelliset junat, jotka oli suunnattu varakkaalle asiakaskunnalle, tunsivat tämän erityisen vaikealta. CIWL reagoi Pariisin tai Lontoon ja Côte d'Azurin väliseen tärkeään yhteyteen käyttämällä Bleu -junaa, joka oli aiemmin kulkenut vain talvikaudella, ympäri vuoden vuodesta 1929 ja varustamalla sen uusilla, erityisen ylellisillä autoilla kilpailu halusi sisällyttää Bugatin ja Hispano-Suizan luksusautoja . Tarjousta on täydennetty myös päiväjunalla, joka on varustettu uusilla Pullman-autoilla , Côte d'Azur-Pullman Expressillä .

Yhteensä hankittiin 90 uuden tyyppistä Lx-vaunua ( Voiture-Lits de grand luxe ), jotka saivat vain 10 yksittäistä ensimmäisen luokan osastoa, jotka oli varustettu omalla pesukaapillaan ja joita kutsuttiin myös käytettävissä olevan tilan mukaan nimellä Lx 10. Tämä tarkoitti sitä, että matkustajaa kohden oli huomattavasti enemmän tilaa kuin ennen. Ensimmäisten 30 kopiota toimitti Metropolitan Cammell vuonna Birminghamissa , loput 60 Entreprisen Industrielles des Charentes (EIC, nyt osa Alstomin ) vuonna Aytré . Kopiot Birminghamista saivat numerot 3466–3495, Aytrén vaunut numerot 3496–3555. Sisustuksessa CIWL luotti tunnettuihin suunnittelijoihin, ja Aytressä valmistetut autot on varustanut ranskalainen suunnittelija René Prou . Osastot viilutettiin hienoilla puilla, kuten mahonkilla , ja osa viiluista oli upotettu. Ulkopuolelta Lx -tyypin vaunut voidaan erottaa muista CIWL -makuutyypeistä pääasiassa ovistaan; nämä ovat ainoita CIWl -vaunuja, joissa on soikeat ovi -ikkunat , joita muuten käytetään vain CIWL Pullman -vaunuissa .

Uusia autoja käytettiin Train Bleu tammikuusta 1929 ja CIWL järjestivät vihkiäisissä matka Pariisista Nizzaan lehdistölle ja näkyvästi matkustajia 18. tammikuuta 1929. Uuden vaunua hyvin vastaan matkustajia, varsinkin kun, lisäksi tyylikäs sisustus ja parannettu lämmitys, uusi telit kanssa rullalaakerit tarjotaan huomattavasti tasaisempi käynti. Lisäksi juna Bleu , uudet Lx autoa käytettiin myös Nord-Express , The Rooma Express ja Ranskan eri makuuvaunussa kursseja, mutta ei Orient Express . Vuonna Simplon-Orient-Express , niitä käytettiin läpi autot päälle osissa reitin.

Syksyllä 1929 alkanut maailmanlaajuinen talouskriisi johti kuitenkin pian kapasiteettiongelmiin. CIWL päätti jo 1930 -luvun alussa muuttaa vaunut. Kaikissa autoissa aiemmat yhden hengen osastot muutettiin kokonaan tai osittain kahden hengen osastoiksi, ja vastaavasti autot nimettiin Lx 16 (neljä yhden ja kuuden kahden hengen osastoa) tai Lx 20 (kymmenen kahden hengen osastoa). Muokatussa muodossa niitä käytettiin edelleen Train Bleussa . 3538 -auto rakennettiin uudelleen erikseen vuonna 1938. Erityisesti Windsorin herttualle ja hänen vaimolleen yhdistettiin salonki kahdesta vierekkäisestä osastosta ja asennettiin suihku. Herttuapari käytti autoa vuoteen 1940 asti, sodan jälkeen sitä käytettiin tavallisissa makuuautokursseissa.

Aikana toisen maailmansodan , jotkut vaunua pysäköity maaseudulla Ranskassa, kuten Eymet rautatieasemalle . Joitakin niistä käytettiin sotilaallisiin tarkoituksiin, esimerkiksi komentojunissa. In Limoges , auto 3544 toimi bordelli . Osa vaunuista tuhoutui sodassa, osa jäi Itä -Euroopan rautatieyhtiöille sodan jälkeen. Lx -autoa käytettiin vuodesta 1946 Saksan Neuvostoliiton sotilashallinnon junaparissa, joka tunnettiin nimellä "Blue Express" Berliinin ja Brestin välillä . US Army Transportation Corps käytetään myös joissakin Lx autoja sodanjälkeisinä vuosina. Toinen vaunu rakennettiin uudelleen sodan jälkeen ja käyttää tuomioistuimessa juna Hollannin kuningatar .

Sodan jälkeen Lx -vaunut muodostivat jälleen Train Bleun junasarjan ja niitä käytettiin makuuvaunukursseilla kaikkialla Länsi -Euroopassa. Osa autoista mitattiin uudelleen ja käytettiin makuuautokursseilla Espanjassa ja Portugalissa , missä viimeiset esimerkit pysyivät aikataulun mukaisessa liikenteessä 1980-luvun alkuun saakka. Vuonna Train Bleu ne olivat vain korvata muilla, uudempia malleja 1960. CIWL peruutti loput tämän tyyppiset vakiokokoiset vaunut suunnitellusta liikenteestä 1970-luvun puoliväliin mennessä, ja osa niistä myytiin valtion rautateille, kuten Kreikan OSE: lle . Vuonna 1974 3504-autoa, joka oli yksi viimeisistä käytössä olevista autoista, käytettiin Agatha Christien romaaniin perustuvan elokuvan Mord im Orient-Express (ohjaaja Sidney Lumet ) kuvaamiseen .

Varakkaat harrastajat hankkivat ensimmäiset Lx-mallit museorautateille 1970-luvun puolivälistä lähtien. Operaattorit ostettu eri Lx ajoneuvoja varten Nostalgie-Istanbul-Orient-Express (NIOE) ja Venetsia Simplon-Orient-Express (VSOE). Autoja uudistettiin ja teknisesti modernisoitiin, mukaan lukien ilmastointi . Vuonna VSOE vaunut, nukkuva auto osasto muutettiin lokero makuuvaunussa hoitaja, ja vaunut on kutsuttu Lx 18 tyyppiä lähtien. Vaikka NIOE -vaunuja ei ole käytetty vuoden 2008 jälkeen oikeusriidan vuoksi, VSOE -vaunut kulkevat edelleen erikoisjunissa. Ne uusittiin 2003-2006 ja sai muun muassa moderni telit mistä Bombardier ja uudet ilmastointijärjestelmät. Sittemmin autot on hyväksytty 160 km / h. Kun joukko Al Andalus Expreso , jota käytetään rautatie- risteilyjä Espanjassa , jotkut Lx autot ovat myös käytössä, mutta sisustus on pohjimmiltaan uudelleen.

tekniikkaa

Kun käyttöön otettiin kokonaan teräksestä valmistetut vaunut, CIWL aloitti kaikkien ajoneuvojen rakentamisen muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta tasaiselle kehykselle, jonka pituus oli 23 452 mm puskurien päällä ja nivelväli 16 000 mm. Ajoneuvon leveys on 2850 mm, korkeus kiskon yläreunan yläpuolella 4000 mm. Tältä pohjalta luotiin Lx -tyypin lisäksi S-, Y- ja Z -tyyppiset makuuvaunut. Samoja kehyksiä käytettiin myös ruokailuautoihin ja Pullman -autoihin ; ne koostuvat kolmesta pitkittäisosasta, joissa on ristikytkentä ja kaksi valettua teräslohkot päissä vetämis- ja työntölaitteiden sijoittamiseksi. Sivuseinät ja lattiat sekä kaksi nousulavaa on rakennettu runkoon. Tyypin Lx paino on 53 tonnia. Telleinä autoille annettiin alunperin hankakaulaiset telit rullalaakereilla, jotka tunnetaan myös nimellä Pennsylvanian telit. Vuosien mittaan ne on osittain korvattu uudemmilla telillä tai muilla telillä. Alun perin autot hyväksyttiin vain 130 km / h, sodan jälkeen nopeus nostettiin 140 km / h. VSOE -vaunut, jotka on modernisoitu uusilla telillä, on hyväksytty nopeuteen 160 km / h.

Junan lämmityshöyryputken kautta toimitetun höyrylämmitysjärjestelmän lisäksi CIWL varusteli kaikki autot itsenäisesti toimivalla hiilen lämmitysjärjestelmällä, jota nukkumiskoneen hoitaja käytti ja jota käytettiin junan ollessa käyttämättömänä pitkä aika. Sodanjälkeisinä vuosina monet ajoneuvot varustettiin myös sähkölämmityskaapeleilla. Jokaisessa osastossa oli tuuletin tuuletusta varten, myöhempinä vuosina edelleen käytössä olleet ajoneuvot varustettiin jälkikäteen ilmastoinnilla.

Ei ollut erillistä osastoa makuuvaunun hoitajalle, joka nukkui kerrossängyssä käytävässä, joka avattiin auton toisessa päässä. Matkustajien tarvikkeita oli auton päissä olevissa kaappeissa. Toisessa päässä oli wc. Kaksi osastoa (lukuun ottamatta kahta ulompaa osastoa) voitaisiin liittää suurempaan sviittiin lukittavan oven avulla. Jotkut historiallisissa luksusjunissa käytetyt tyypin edelleen säilyneet autot on modernisoitu ja rakennettu uudelleen. VSOE: ssä käytettävissä autoissa yhtä osastoista käytetään johtimessa. Al Andalus Expreso -vaunut on rakennettu laajasti uudelleen. Useita osastoja yhdistetään ja joissakin on oma suihku ja wc. Autoissa on myös moderni ilmastointi.

Vastaanotetut ajoneuvot

Eri historiallisten luksusjunien vaunujen lisäksi on säilytetty muita Lx -vaunuja, jotkut museorautateillä, jotkut rautatiemuseoiden paikallaan kulkevina ajoneuvoina:

kirjallisuus

• Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Juna Bleu ja suuret Rivieran pikajunat. Orell Füssli, Zürich / Wiesbaden 1989, ISBN 3-280-01908-7
• Hans D. Reichardt, Joachim Deppmeyer: Blue Sleeping & Dining Car: A History of the International Sleeping Car Society . Alba Verlag, Düsseldorf 1976, ISBN 3-87094-035-2 .
• Fritz Stöckl : Rolling Hotels Osa 1: Kansainvälinen nukkuva autoyhtiö . Sarja Eisenbahnen der Erde, nide VIII, Bohmann Industrie- und Fachverlag, Wien / Heidelberg 1967.

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

1. ^ Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Juna Bleu ja suuret Rivieran pikajunat. Zürich / Wiesbaden 1989, s.75
2. ^ ^{A b} Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Juna Bleu ja suuret Rivieran pikajunat. Zürich / Wiesbaden 1989, s.76
3. ^ Hans D. Reichardt, Joachim Deppmeyer: Siniset makuu- ja ruokailuautot: kansainvälisen makuuautoyhteiskunnan historia . Alba Verlag, Düsseldorf 1976, ISBN 3-87094-035-2 , s.80
4. ^ Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Juna Bleu ja suuret Rivieran pikajunat. Zürich / Wiesbaden 1989, s.97
5. ^ Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Juna Bleu ja suuret Rivieran pikajunat. Zürich / Wiesbaden 1989, s.98
6. ↑ trains-worldexpresses.com: "Blauer Express" , käytetty 10. toukokuuta 2016
7. ^ Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Juna Bleu ja suuret Rivieran pikajunat. Zürich / Wiesbaden 1989, s.126
8. ↑ Railroad in Film - Rail Movies: Murder on the Orient Express , käytetty 16. toukokuuta 2016
9. ^ ^{A b} Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías: CIWL Listado , käytetty 16. toukokuuta 2016
10. ↑ Renfe, Al Andalus: Superior -sviitti , käytetty 16. toukokuuta 2016
11. ^ International Railway Preservation Society (IRPS), Preserved Wagon Lits Cars , käytetty 16. toukokuuta 2016
12. ^ International Railway Preservation Society (IRPS), Other Wagons-Lits Cars , käytetty 16. toukokuuta 2016
13. ^ Patrimoine Ferroviaire Français, Rolling Stock Directory , käytetty 16. toukokuuta 2016
14. ↑ Ministerère de la Culture: Monuments historiques, voiture à voyageurs: wagon-lits, type LX, nro 3519 , katsottu 16. toukokuuta 2016