Simplon Orient Express

Simplon Orient Express


Mainosjuliste noin 1927

Junan tyyppi: kansainvälinen kaukojuna
Seisoi: Epäkunnossa
Maat: RanskaRanska Ranska Sveitsi Italia Jugoslavia Bulgaria Kreikka Turkki
SveitsiSveitsi 
ItaliaItalia 
Jugoslavian sosialistinen liittotasavaltaJugoslavia 
BulgariaBulgaria 
KreikkaKreikka 
TurkkiTurkki 
Edeltäjä: Orient Express
Simplon Express
Ensimmäinen asema: 11. huhtikuuta 1919
Viimeinen ajo: 26. toukokuuta 1962
Seuraaja: Simplon Express
Suora Orient Express
Entinen operaattori: vuoteen 1940: CIWL
vuodesta 1945: CIWL ja siihen osallistuvat valtion rautatiet
reitti
Lähtöasema: Pariisi
Välipysäkit: (vain tärkein)
Lausanne , Milano , Venetsia , Trieste , Zagreb , Vinkovci , Belgrad , Niš , Sofia , Pythio
Määränpääasema: Istanbul
Reitin pituus: 3011 km
Sykli: Joka päivä
Junan numerot: NIIN
Tekniset tiedot
Liikkuva kalusto: Nukkumis- , ruokailu- ja sedanautot
Junan kulku


Simplon-Orient-Express , lyhennettynä SOE , tunnetaan myös lyhyeksi Simplon-Express tai Simplon-Orient , oli kansainvälinen kaukojunissa seurannut Orient-Express Pariisin ja Konstantinopolin 1920-1962 annetun Pariisin reitillä - Venetsia - Istanbul juoksi päivittäin. Vuosina 1940–1945 oli keskeytyksiä ja lyhennettyjä reittejä toisen maailmansodan vuoksi , samoin kuin 1950-luvulla Kreikan ja Turkin rajakonfliktien vuoksi. Vuoteen 1940 Simplonin-Orient-Express toiminut ylellisyyttä juna Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Päätyttyä, että sodan jatkettiin kuin pikajuna , jossa mahtuu autoja osallistuvien valtion rautatiet ja nukkuminen ja ruokailu autoja CIWL. Nimi on johdettu Simplonin tunnelista , jota käytettiin Alppien ylittämiseen .

historia

Jo 1900- ja 1910-luvuilla tehtiin toistuvasti ehdotuksia erilaisesta rautatieyhteydestä itään, joka oli riippumaton Orient Expressistä ja joka ei olisi kulkenut Saksan imperiumin ja Itävallan ja Unkarin kautta . Ehdotukset epäonnistuivat Itävallan vastustuksen vuoksi. Kun Simplon-linja avattiin vuonna 1906, Ranska näki uusia mahdollisuuksia kansainväliselle matkustajaliikenteelle, mikä mahdollisti Simplon Expressin käyttöönoton , joka yhdisti Pariisin ja Milanon vuodesta 1906 lähtien.

Sen jälkeen kun Orient Express lopetettiin ensimmäisessä maailmansodassa , yhteys Pariisista Istanbuliin oli tarkoitus palauttaa sodan jälkeen. Toisin kuin Orient Expressissä , tarkoituksellisesti ehdotettiin junareittiä, joka ei mene Münchenin ja Wienin kautta. CIWL ei ollut alun perin vakuuttunut uuden junareitin menestyksestä, joka kierteli Saksan , Itävallan ja Unkarin kukistettuja valtioita . Tällä Pariisin rauhankonferenssi vuonna 1919 ja mukana neuvotteluissa, reitin Simplonin-Orient-Express Pariisista kautta Simplonin tunneli ja Pohjois-Italiassa Triesteen ja kautta Jugoslavia määritettiin. Ainoastaan Belgradissa Orient Expressin reitti saavutettiin uudelleen ennen sotavuosia, jolla juna jatkoi matkaa Istanbuliin.

Simplon Orient Expressin junanmuodostus Milanossa - Triestessä vuonna 1921

Juna kulki ensimmäistä kertaa 11. huhtikuuta 1919, mutta vain Triesteen . Tammikuusta 1920 hän ajoi jatkuvasti Belgradiin ja saman vuoden kesällä Istanbuliin autojen kautta Bukarestiin . Bukarestiin suuntautuvan junan osa talletettiin Vinkovciin ja ohitti Unkarin alueen Subotican ja Timișoaran kautta . Vuotta myöhemmin juna sai myös makuuvaunun Ateenaan , jolla oli ensimmäistä kertaa ilmainen junayhteys Länsi-Eurooppaan ja sieltä pois.

Seuraavina vuosina Simplon Orient Expressin ympärille rakennettiin koko järjestelmä syöttöjunia linja-autojen kautta . Englannin liikennettä varten autot juoksivat Calaisista ja Ostendista . Viimeksi mainittu kulki vain Luxemburgin , Strasbourgin , Baselin ja Gotthard-rautatien kautta Milanoon vuoteen 1925 asti . Sen jälkeen läpikulkuvalmentajat juoksivat Saksan läpi ja Wienin ja Budapestin kautta niin, että heidät annettiin vain Belgradin Simplon-Orient-Expressille. Simplon-Orient-Express jatkoi linja-autojen kautta Ateenaan ja Pireukseen , Ateenan satamaan.

Vuodesta 1925 vanhat teak-ruokasalit korvattiin vähitellen teräsrunkoisilla. Uusia makuuautoja käytettiin vuodesta 1930 eteenpäin. Samana vuonna, Simplonin rivi jatkuvasti  sähköistetty 15 kV: AC-jännite 16 2 / 3  Hz, niin että Simplonin-Orient-Express Sveitsin välisellä osuudella Vallorbe ja Domodossolan oli enimmäkseen peitetty Ae 4/7 .

Vuonna 1930 tarjottiin ensimmäistä kertaa myös pikaveneyhteys Bosporin yli , yhdistämällä se Taurus Expressiin, jota operoi myös CIWL . Tämä juna kulki Istanbul Haydarpaşa kautta Aleppo on Syyrian ja Rayak vuonna Libanonissa , päätyttyä suoraa rautatieyhteyttä 1933 Tripoli . Bussit kulkivat Rayakin tai Tripolin ja Haifan välillä, Haifasta oli junayhteys Kairoon .

Toisen maailmansodan alkamisen jälkeen 1. syyskuuta 1939 Simplon-Orient-Express toimi alun perin vain väliaikaisesti Milanon ja Istanbulin välillä, 7. syyskuuta alkaen myös Ranskan ja Sveitsin osuudet palvelivat. Länsi- Saksan kampanjan loppupuolella 25. toukokuuta 1940 Simplon-Orient-Express juoksi viimeisen kerran Pariisista ja Calaisista Istanbulin suuntaan. CIWL lyhensi junareittiä alun perin Milanoon, 30. toukokuuta alkaen se kulki sitten Lausannen ja Istanbulin välillä. Aikaisemmat linja-autot Berliinistä, Prahasta ja Münchenistä Istanbuliin oli aiemmin lopetettu huhti- ja toukokuussa 1940. Siihen asti Belgradin ja Istanbulin välinen Simplon Orient Express kuljetti makuuvaunuja Pariisista ja Berliinistä Istanbuliin yhdessä junassa, huolimatta Saksan valtakunnan ja Ranskan välisestä sodasta. Huhtikuusta 1941 - tarkkaa päivämäärää ei tiedetä - CIWL: n oli pysäytettävä Simplon-Orient-Express sen jäljellä olevalla reitillä Balkanin kampanjan alkamisen jälkeen .

Toisen maailmansodan jälkeen Simplon Orient Express juoksi ensimmäistä kertaa 13. marraskuuta 1945 koko reitillä Pariisista Istanbuliin. Alun perin junassa oli vain yksi CIWL-makuuvaunu, loput olivat ensimmäisen ja toisen luokan istumisvaunuja. Pariisin ja Pohjois-Italian välinen lomaliikenne alkoi 1950-luvulla, ja junaa käyttivät pääasiassa turistit. Aikana kylmän sodan , vain muutama liikematkustajille ja diplomaatit käytetään yhteyden Itä-Euroopassa. Tämän seurauksena, kun juna ylitti rajan Italiasta Jugoslaviaan vuonna 1950, juna koostui vain makuuautosta ja Pariisi – Istanbul-istumavaunusta sekä matkatavarasta, joka kuljetettiin Belgradiin. Rajan jälkeen Sežanan junalle annettiin kahdeksan matkustajavaunua ja kaksi tavaravaunua.

Simplon Orient Express -junan muodostuminen Milanon ja Venetsian välissä vuonna 1950

Vuoteen 1951 mennessä Ateenaan ei ollut kulkuneuvoja Kreikan sisällissodan takia, ja Jugoslavian ja Kreikan välinen raja suljettiin. Vuosina 1951-1954 yhteys Istanbuliin keskeytyi jälleen, koska Bulgarian ja Turkin raja suljettiin. Vuodesta 1954 lähtien BLS: n ja SBB: n kevyet teräsvaunut juoksivat myös Simplon-Orient-Expressillä Pariisi - Trieste -osiossa . Juna saavutti tällä osuudella 125 km / h huippunopeuden.

Unkarin kansannousu vuonna 1956 ja rakentaminen Berliinin muurin 1961 jäähdytetään edelleen suhteita Länsi- ja Itä-Euroopassa, niin, että juna menetti lisäämällä Orient 1962 ja toimi ainoastaan kun Simplon Express Pariisin ja Belgradin. Yhteydet Istanbuliin ja Ateenaan on sittemmin tehnyt Direct Orient Express . Vuonna 1977 Pariisin ja Istanbulin välinen viimeinen nukkuyhteys lopetettiin.

Ylellinen Venetsian Simplon-Orient-Express -juna , joka koostuu entisistä CIWL-autoista, on liikennöinyt kesäkuukausina vuodesta 1982 . Tarjolla on viikoittaiset pakettimatkat Lontoo - Pariisi - Venetsia ja kerran vuodessa matka Pariisista Istanbuliin. Juna kulkee kuitenkin usein muihin kohteisiin eikä käytä Simplon Orient Express -reittiä matkalla Istanbuliin. Nimen on tarkoitus muistuttaa aikaisemman aikataulun mukaisen yhteyden ylellisyyttä Konstantinopoliin / Istanbuliin.

Kävelytie

Pariisissa juna lähti Gare de Lyonilta illalla , jonne toimitettiin Flèche d'Orista Calaisista tulevat läpivalmentajat . Sveitsin Vallorbe saavutettiin yöllä Dijonin kautta . Jälkeen Lausanne , matka johti pitkin Genevejärven läpi Valais ja Simplon tunnelin Domodossolan ja edelleen Milan , joka saavutettiin puoliltapäivin. Sieltä matka johti Pohjois-Italian läpi Venetsiaan, Cervignanoon ja Monfalconeen . Triesten takana alkoi toinen yö, juna ylitti Jugoslavian. Reitti johti Ljubljanan , Zagrebin ja Vinkovcin kautta Belgradiin, vaikka Bukarestiin suuntautuva junaosuus keskeytettiin Vinkovcissa sodien välisenä aikana. Tämä saavutti määränpäänsä ohittamalla Unkarin alueen Subotican ja Timișoaran kautta . Vaunut Ateenaan luovutettiin pikajunalle Nišissä . Simplon-Orient-Express ajoi sitten Sofian kautta Bulgariassa Svilengradin raja-asemalle , sitten reitti johti Kreikan Ormenion raja-aseman kautta muutaman kilometrin Kreikan läpi, muutti sitten Turkin alueelle pysähtymällä Edirnessä ja takaisin Kreikkaan. pysähtymällä Pythiossa ennen kuin lopulta pääset Turkkiin. Kolmannen yön jälkeen juna meni Istanbuliin Sirkecin asemalla .

käyntiaika

Simplon Orient Express oli ainoa juna Orient Express -järjestelmässä, joka kulki päivittäin sotien välisenä aikana. Kun se esiteltiin, Simplon-Orient-Express kulki kauemmin kuin ennen sotaa edeltävä Orient-Express, vaikka reitti Sveitsin läpi oli lyhyempi kuin vanha junareitti. Sodan huonosti hoidettujen reittien ja aikaa vievän passi- , tulli- ja valuutanvalvonnan vuoksi, joita laajennettiin huomattavasti sotaa edeltävään ajanjaksoon verrattuna , juna matkusti yhden yön ja päivän pidempään kuin Orient Express viimeisessä rauhassa. aikataulu vuodesta 1914. Matka-aika Pariisista Istanbuliin oli alussa 96 tuntia, mutta sitä voitiin pian lyhentää. Juna tarvitsi 70 reittiä vuosina 1922–1926 ja vielä 57 tuntia vuonna 1930.

Kaunokirjallisuus

Agatha Christien vuonna 1934 julkaistu rikosromaani Mord im Orient-Express näyttää olevan fiktiivisesti Simplon-Orient-Expressissä, joka perustuu kirjassa kuvattuihin kuljetusajoihin. Se on yksi tunnetuimmista kirjoista, joissa Orient Express ja sen mukaan nimetyt variantit toimivat taustana tai asetuksena.

James Bond romaani Liebesgrüße aus Moskova , kirjallinen jonka Ian Fleming , osittain myös asetettu Simplonin Orient Express.

Onnettomuudet

  • 27. lokakuuta 1928 Bukarestin siipijuna Simplon-Orient-Expressiin törmäsi toisen matkustajajunan kanssa Bukarestista länteen Recean lähellä. Tulipalo puhkesi. 34 ihmistä kuoli ja 50 loukkaantui.
  • 21. lokakuuta 1957 Istanbulissa tapahtui rautatieonnettomuus , jossa Istanbulista Pariisiin matkustava Simplon Orient Express törmäsi edestakaisin paikallisen junan kanssa pian Istanbulin jälkeen yksiraiteisella radalla. 95 ihmistä kuoli ja 150 loukkaantui tässä onnettomuudessa.

Aikataulut

kirjallisuus

  • Jack Birns: Elämä ajaa Simplon-Orient Express -sarjaa . Julkaisussa: Life . Time Inc, 11. syyskuuta 1950, s. 137–145 ( rajoitettu esikatselu Google- teoshaulla ).
  • Wilfried Biedenkopf: Vanhaa Eurooppaa. Kansainvälinen juna ja kautta kulkeva auto kulkee kesästä 1939. Liikennekirjallisuuden kustantamo ja toimisto Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9 .
  • Albert Mühl, Jürgen Klein: Matkustaminen ylellisillä junilla. Kansainvälinen makuupussiyhdistys. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X .
  • Werner Sölch: Orient Express. Ylellisyysjunan kukoistus, taantuma ja uudestisyntyminen. 4. painos. Alba, Düsseldorf 1998, ISBN 3-87094-173-1 .

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Garry Hogg: Orient Express: suuren junan syntymä, elämä ja kuolema . Walker, 1968 (englanti, rajoitettu esikatselu Google-teoshaulla).
  2. ^ Sine Maier-Bode: Orient Express ja Baghdadin rautatie. Julkaisussa: Planet Knowledge. ARD, 10. lokakuuta 2018, luettu 5. kesäkuuta 2019 .
  3. B a b c d Express d'Orient 1889 - 1900. julkaisussa: Chemins de fer d'Europe et du monde. (Ranskan kieli).
  4. ↑ Irene Anastasiadou: Rauta-Euroopan rakentaminen: Transnacionalismi ja rautatiet Interbellumissa . Amsterdam University Press, 2011, ISBN 978-90-5260-392-6 , s. 35–36 (englanti, rajoitettu esikatselu Google-teoshaulla).
  5. ^ Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.106.
  6. ↑ CIWL (Toim.): Aikataulu kesä 1939 . voimassa 1. heinäkuuta 1939 - 7. lokakuuta 1939. 1939.
  7. ↑ trains-worldexpresses.com: Chronology Middleeast Trains , käyty 11. kesäkuuta 2019
  8. ↑ CIWL (Toim.): Kesäaikataulu 1931 . 1931.
  9. ^ A b Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.106.
  10. ^ Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, s.107.
  11. ↑ Jack Birns, s.138, 141, 142
  12. ^ "BLS-Schlieren" kevyt teräsvaunu kansainväliseen liikenteeseen . Julkaisussa: Railway amateur . Ei. 5 , 2016, s. 199, 200 .
  13. ↑ Constantin Parvulesco: Orient Express: Unelmien juna . 1. painos. Transpress, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-71305-5 , s. 30, 127 .
  14. ↑ Grands kouluttaa Européens 1959. julkaisussa: Chemins de fer d'Europe et du monde. Haettu 9. kesäkuuta 2019 (ranska).
  15. ^ Venetsian Simplon-Orient-Express . Julkaisussa: Ameropa (Hrsg.): Rautatien seikkailumatkailu maailmanlaajuisesti . 2019, s. 18-19 .
  16. ^ W. Biedenkopf: Vanhaa Eurooppaa. Krefeld 1981, s. 10 ja sitä seuraavat.
  17. ↑ Jürgen Franzke: Orient Express - Junien kuningas . Kirja, joka liittyy samannimiseen näyttelyyn Nürnbergin liikennemuseossa marraskuusta 1998 huhtikuuhun 1999. Tümmel, Nürnberg 1998, ISBN 3-921590-65-5 , s. 27 .
  18. ^ Simplon-Orient Expressin kauhea onnettomuus. Julkaisussa: Illustrated London News Ltd. Haettu 8. kesäkuuta 2019 .
  19. ^ Entinen Rochesterian Hurt, neljäkymmentä tapettua, kun pikajunat törmäävät Romaniaan. Julkaisussa: Democrat and Chronicle. Käytetty 8. kesäkuuta 2019 .
  20. ↑ Otuzbeşinci Kilometrede Tren Kazası. Julkaisussa: Kent ve Demiryolu. Haettu 8. kesäkuuta 2019 (turkki).
  21. ↑ Çamlıkin rautatiemuseo. Haettu 15. kesäkuuta 2019 .