Sedan auto

Salonkivaunu on junavaunun että matkustajaliikenteen kehittyneempiä laitteita.

Ajoneuvotyypit

Ajoneuvot julkiseen liikenteeseen

Sedan -autona tai Pullman -autona julkisessa liikenteessä Großraumwagen on varustettu hienostuneilla varusteilla, joita käytettiin ylellisyysjunissa (esim. Rheingoldissa tai South Expressissä ). Nykyään näitä ajoneuvoja käytetään vain joukkoliikenteessä erikoisjunissa ja muutamissa pitkään kulkevissa Euroopan ulkopuolisissa säännöllisissä junissa , kuten Intian Tyynenmeren alueella Australiassa . Harvinainen ulkonäkö oli sedan -makuuauto, makuuauton ja sedan -auton yhdistelmä, joka valikoimallaan otti kiskoilla olevan hotellin tehtävän . Sama koskee ruumishuonevaunuja , joiden kanssa ruumis voitaisiin siirtää ja joissa sukulaiset voisivat matkustaa samanaikaisesti.

Joillakin rautateillä on yritysvaunuja, joissa on erikoislaitteita, joita ei käytetä tavallisissa junissa, mutta ne voidaan vuokrata erikoisjuniin tai erikoisautoiksi yritysmatkoille. Ne voidaan varustaa myös makuutiloilla, kylpyhuoneella, keittiöllä, salonilla, kumppanilokerolla jne. Ja tarjota siten kaikki yhdessä autossa, mitä tarvitaan pidemmille ryhmämatkoille.

Ajoneuvot muuhun kuin julkiseen liikenteeseen

Erikoisajoneuvoja, joita yksityishenkilöt, hallitukset tai hallitsijat pitävät saatavana yksinomaan omiin tarpeisiinsa, jotta ne voidaan saattaa säännöllisiin juniin tai käyttää niitä omissa erikoisjunissaan, kutsutaan myös sedan -autoiksi. Tällaisten ajoneuvojen luokanimi on: "WS". Koska rautatie on menettänyt suuren osan yhteiskunnallisesta arvovallastaan lentoliikenteeseen verrattuna , tällaisia ​​ajoneuvoja ja vastaavia kiinteitä laitteita, ”kuninkaallisia asemia” , käytetään harvoin Manner -Euroopassa.

tarina

1800 -luvun erittäin korporatiivisessa kerrostuneessa yhteiskunnassa, jossa Euroopassa rautatieverkosto rakennettiin suurimmaksi osaksi, jopa matkustajaliikenne rautateitse oli silloin kaiken hallitsevan luokan esteen alainen : Rautavaunut kuuluivat kolmeen tai neljään luokkaan. autoja jaettu. Lisäksi rikkailla tai etuoikeutetuilla, etenkin hallitsevien talojen päämiehillä, oli omat autot (tai jopa junat ), jotka olivat käytettävissä vain heidän käyttöönsä. Muissa tapauksissa rautatieviranomaiset pitivät ajoneuvot edessään ja vuokrasivat ne. Esimerkiksi Berliini - Potsdam -rautatiellä oli vastaavat sedan -autot edessä ja vuodesta 1838 lähtien.

Teknisesti ajoneuvot vastasivat aina joukkoliikennevälineiden ylemmän luokan standardia ja olivat joskus askeleen edellä julkisia kulkuneuvoja esimerkiksi yksityiskohdissa, kuten lämmityksessä, sähkövalaistuksessa tai siirtymisessä junan välillä.

Suhteellisen suuri osa näistä yksityisistä salonkivaunuista on säilytetty museossa , sillä tällaisten erinomaisten ajoneuvojen säilyttäminen, joiden käyttö liittyy usein tunnettuihin julkisuuden henkilöihin tai historiallisiin tapahtumiin, on aina ollut enemmän painopistettä kuin "normaalien" rautatievaunujen säilyttäminen museossa.

ajoneuvoja

Saksa

Imperiumi

Suurempien valtioiden tuomioistuimet hankkivat omat tuomioistuinjunansa tai sedan -autot. Tämä sisälsi:

• Bavaria , kaksi sedan autojen kuningas Ludwig II , erityisesti loisteliaasti suunniteltu ja tänään yksi kuuluisimmista näyttelyitä Nürnbergin Transport Museum , ovat säilyneet.
• Vuodesta 1917 peräisin oleva auto, joka käynnistettiin sedan-autona Mecklenburg-Schwerinin suurherttualle , mutta ei valmistunut enää ennen monarkian loppua, on säilynyt. Nykyään sen omistaa Frankfurtin historiallinen rautatie .
• Preussi , jossa tuomioistuin oli käyttänyt omia sedan -autojaan vuodesta 1857 lähtien, jotka koottiin ja käytettiin tuomioistuinjunana . Tämä ensimmäinen hovijunakorvattiinvähitellentoisella hovijunallamatkustamista rakastavan keisari Wilhelm II: n alla , jotatäydennettiin toistuvasti uusilla vaunuilla ensimmäiseen maailmansotaan saakka .

• Vuonna Saksi , tuomioistuin oli myös ollut sedan autoja vuodesta 1853, ja myöhemmin laahus. Tätä tarkoitusta varten vuodesta 1912 peräisin oleva neliakselinen sedan-auto on dokumentoitu laajasti valokuvilla. Vanhempi sedan -auto on säilynyt ja sitä säilytetään Dresdenin liikennemuseossa .

• Duke Alfred of Saksi-Coburg-Gotha omisti laajahkon laahus .
• Kuningas Württembergin myös omisti state-of-the-art sedan autojen standardien mukaisesti ajasta.

Saksan valtakunnan hallitsemattomat ruhtinaat omistivat myös sedan-autoja:

• Prinssi Otto von Bismarck . Auto on tänään myös Nürnbergin liikennemuseossa.
• Prince of Thurn und Taxis omisti myös vuonna 1910 rakennetun sedan -auton, joka oli pysäköity erilliseen linja -autoon vuoden 1918 jälkeen eikä sitä enää käytetty. Se myytiin Westfälische Landes-Eisenbahnille vuonna 1938 ja muutettiin matkustajavaunuksi.

Ja jotkut yksityiset rautatiet tai jopa raitiovaunut pitivät sedan -vaunuja edessään voidakseen kuljettaa asianmukaisesti ”korkeimmat ja korkeimmat herrat”. Esimerkiksi Mecklenburg-Pommerin kapearaiteinen rautatie . Heidän sedan -autonsa oli maalattu vaaleansiniseksi, ja sitä käyttivät keisari Wilhelm II vuonna 1911 ja presidentti Friedrich Ebert useita kertoja 1920 -luvulla . Tällainen ajoneuvo on säilynyt on Borkumer Kleinbahn , ja sillä rajoituksella, että se käytettiin ainoastaan kerran, Kaiserwagen on Wuppertal suspension rautatie on myös mukana.

Tällaisten ajoneuvojen käyttöön oli olemassa erityisiä määräyksiä. Henkilöautojen kuljetus oli yleensä maksullista. Laskutusmalleja oli erilaisia, esimerkiksi kuljetettujen akselien tai kuljetettujen ihmisten määrän perusteella. Jälkimmäisen mallin avulla oli myös mahdollista erottaa, ketä ylennettiin. Esimerkiksi ensimmäisen luokan lippu veloitettiin "korkeimmista ja korkeimmista herroista" , kun taas vain toisen tai kolmannen luokan liput veloitettiin heidän kanssaan matkustavista palvelijoista. Vuonna 1903 Preussin osavaltion rautatiet kehottivat, että sedan -autolla matkustavien matkustajien tulisi käyttää matkatavaroitaan matkatavara -autolla, eikä heidän pitäisi perustaa omaa matkatavara -autoaan.

Näkyville ihmisille, jotka eivät omistaneet sedan -autoa tai eivät kuuluneet ruhtinaskuntaan, oli mahdollisuus varata täydellinen osasto tavalliselle junalle, mutta heidän täytyi maksaa liput vain siinä matkustajamäärästä. Tämä etuoikeus on voimassa, esimerkiksi hallitseva pormestarit Hampurin , Bremenin ja Lyypekki , sillä Ernst Günther Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg , veli-in-law Saksan keisari, armeijan tai yleinen tarkastajat työmatkoilla, valtiosihteeri Alsace-Lorraine tai vakiintunut ministerit suuriruhtinaskunnan Hesse . Ainakin ensimmäisen maailmansodan aikana korkeimmat sotilasjohtoviranomaiset, esim. B. Komentajat kenraalit, korkein armeijan komento ja jotkut sen jäsenet, sedan -autot ja erikoisjunat.

Aikana ensimmäisen maailmansodan , kuljetukseen sedan autojen rajoitettiin

Weimarin tasavalta

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen sedan -autojen kuljetus oli alun perin sallittu vain ministerin luvalla. Sodan päätyttyä nyt suurelta osin "työttömiä" sedan -autoja käytettiin osittain muihin tarkoituksiin ja muutettiin. Vuonna 1923 Saksan rautateiden luettelossa oli vähintään 98 tällaista ajoneuvoa, vuonna 1931 82.

Vuonna 1919 sedan -autojen käyttö järjestettiin uudelleen: valtakunnan presidentti oli varustettava matkatavara -autolla, valtiopäivien ministereille - elleivät he matkustaneet suuren yrityksen kanssa - tulisi antaa vain varattu osasto tavallisella junalla, mukaan lukien valtiosihteerit . Rautatie veloitti tästä tariffimaksuja. Saksan suurlähettiläät ulkomailla ja ulkomaiset suurlähettiläät Saksassa joutuivat varaamaan erillisen osaston säännöllisiin juniin työmatkoja varten .

Liittoutuneiden komission ja Deutsche Reichsbahnin välinen sopimus sääsi vuodesta 1922 mm. Myös Reinin oikeanpuoleisen alueen sedan-autoliikennettä "miehitysviranomaisten korkeat toimihenkilöt".

"Kolmas valtakunta"

Saksan keisarikunnassa rautatieliikennesääntöjä sedan -henkilöautojen matkoilla oli lukuisia, mutta tämä katkesi kokonaan vuonna 1918. Tämä oli ongelma uudelleen vasta "kolmannessa valtakunnassa". Vähintään 78 sedan -vaunua ja muita erikoisjunien saattoautoja otettiin käyttöön vuoden 1934 jälkeen Adolf Hitlerin , Hermann Göringin ja muiden ”kolmannen valtakunnan” toimihenkilöiden käyttöön . Adolf Hitler tilasi tuolloin tunnettuja arkkitehtejä sisustamaan sedan-autojaan. Vaunuja valmistivat muun muassa kaikki imperiumin suuret vaunutehtaat. Wegmann & Co. , Westwaggon . Sedan -autot 10201 - 10204 oli varustettu säiliöillä, joilla sähkösanomat voitiin pudottaa asemien kautta ja lähettää sitten rautatiehenkilöstö. Erityinen juna "Asia" Hermann Göring kuului 15 alusta, joista yksi lounge auton 10205 . Myös muut ”kolmannen valtakunnan” poliittiset johtajat ja sotilasjohtajat pystyivät käyttämään täydellisiä erikoisjunia. Vuonna 1941 Wehrmachtilta veloitettiin 63,00 RM päivässä sedan -auton hankkimisesta .

Erikoisominaisuutena havaintoauto (Bln 10 282), joka on kokonaan lasitettu yläosassa lukuun ottamatta lavaa ja laskutilaa, joka tunnetaan myös kirjallisuudessa kuljettajan havaintoautona , on Fuchsin vaunun rakentama Heidelbergin tehtaalla . Tämä auto muutettiin osaksi radan mittaus- auto, jonka ÖBB on 1953 . Tänään (2011) salongin havaintoauto on yksityisomistuksessa ja sitä kunnostetaan.

Ammatin aika

Yhdysvaltain korkeimman ylipäällikkö Lucius D. Clay sekä päävaltuutettu John Jay McCloy , joka on ollut virassa vuodesta 1949, ja hänen vaimonsa Ellen aluksi myös käyttää ilmaista junavaunu VT 06 108 (DR 137 854, USA nimi: Special Diesel) sedan -autojunaksi nro 222 ). Sen palon jälkeen vuonna 1951 VT 06 106 otti tämän palvelun haltuunsa. Lisäksi käytettiin pientä dieselautoa.

Sedan autoja löytyi Länsi miehitysvyöhykkeellä käytettiin aluksi Britannian ja Yhdysvaltain armeijan hallinnon ja korkean komissaarit ennen ne palautettiin sen Deutsche Bundesbahn vuonna aikaisin 1950 .

Saksan liittotasavalta

Kuusi sedan -autoa oli varattu liittovaltion presidentille , liittokanslerille ja liittovaltion liikenneministerille. Vuonna 1957 Deutsche Bundesbahnilla oli yhteensä 21 sedan -autoa, joita käytettiin joskus valtion vieraina.

• Liittokanslerin käytettävissä oleva kuuluisin sedan -auto tuli Hermann Göringin erikoisjunasta . Se oli numeroitu 10 205 ja sitä käyttivät usein Konrad Adenauer , Ludwig Erhard , Kurt Georg Kiesinger ja Willy Brandt . Auto kuului 14 vaunun junaan, jota Konrad Adenauer kuljetti ”ekstraterritoriaalisena paikkana” - Saksan liittotasavallalla ei tuolloin ollut suurlähetystöä Moskovassa - kun hän neuvotteli Saksan viimeisten sotavankien palauttamisesta ja perustamisen diplomaattisuhteet siellä vuonna 1955 matkustanut. Tätä tarkoitusta varten, ylimääräinen sarjaa telit vuonna Venäjän leveä raideväli oli hankittu. Nykyään auto on merkittävä näyttely Bonnin historian talossa .

• Toinen auto oli varattu Saksan liittovaltion presidentille, ja sen viimeinen numero oli 51 80 89-80 314-3. Se on rakennettu vuonna 1943 Wegmann & Co. varten Heinrich Himmler ja ottaa käyttöön numerolla 10 214. Sodan päätyttyä sitä käytettiin ensin Yhdysvaltain miehitysjoukkoihin, ennen kuin se luovutettiin DB: lle vuonna 1952 ja valmisteltiin sitten liittovaltion presidentille. Kuningatar Elisabeth II: n ensimmäisen valtiovierailun aikana Saksaan vuonna 1965 se toimi asuntovaununa ja sitä muutettiin hieman tätä tarkoitusta varten. Vuonna 1966 Beatles käytti sedan -autoa kiertueellaan Saksassa. Vuonna 1975 sitä modernisoitiin uudelleen. Tämä auto on tänään esillä DB -museossa, Koblenzin paikassa.
• Muut sedan autoja omistavat Nürnbergin Transport Museum ja haara DB museon vuonna Koblenz - Lützel , mukaan lukien entinen salonkivaunu Liittovaltion liikenne- (nro 10 207), joka rakennettiin alun perin Joseph Goebbels , että saksalainen höyryveturi museo vuonna Neuenmarkt - Wirsberg (salonkivaunu 10 242 - alunperin Hitlerin myöhemmin käyttämä Reich ulkoministeri Ribbentropin ja liittokansleri Adenauerin) ja Deutsche Bahn AG .
• Uteliaisuus on lounge auton VT 10 551i , ainoa että kiskobussit VT 10 551 - myös ainutlaatuinen - voitaisiin asettaa. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1956.
• Vuonna 1956, sedan auto rakennettiin komentaja-päätoimittaja Yhdysvaltain asevoimien Euroopassa perustuu DB: n uudesta pikajuna vaunut ( UIC-X autoja ). Tässä roolissa hän työskenteli kaikkialla Euroopassa 30 vuotta. Vuonna 1990 Yhdysvaltain asevoimat lopettivat ajoneuvon käytön. Ajoneuvo on täysin vuorattu mahonkipuusta ja sävytetyistä turvalasista. On kolme makuutilaa, joissa on oma märkätila, kaksi makuutilaa henkilökunnalle ja iso ja pieni salonki. Pientä salonkia voidaan käyttää myös makuutilana, ja siellä on myös suihkukaappi. Nykyään auto kuuluu Eisenbahn-Kurier Verlagin laivastoon Freiburgissa / Br. ja käytetään rautatie risteilyjä.
• Myös vuonna 1956 Yhdysvaltain armeija hankki kuusi kaksiosaista VT 08 ⁸ -dieselmoottoria , jotka perustuivat VT 08 ^{5: een} ja joita käytettiin Saksassa. Varustus oli ylellinen ja vastasi sedan -autoja, maali oli TEE -väreissä beige ja punainen. Viisi junavaunuista (608802-806) jäi eläkkeelle vuoteen 1974 mennessä, kun taas 608801 oli käytössä vuoteen 1991 asti. Nykyään se kuuluu GVG Verkehrsorganisation GmbH: lle (GVG). Vuonna 2007 ajoneuvon saanut yleistarkastuksen klo Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH ja maalattiin vuonna sininen / beige.
• Vuonna 1974 sedan -auto rakennettiin Saksan liittovaltion rautatietä varten ensimmäistä kertaa ja samaan aikaan viimeistä kertaa. "Kanslerin auto" WGSmz 853 , joka oli mieluiten liittohallituksen käytettävissä ja jota käytettiin myös valtion vierailuissa, on nyt vuokrattu yksityisasiakkaille.

Sedan -autojen käyttö on nykyään harvinaista. Toisaalta tämä johtuu siitä, että mahdolliset käyttäjät suosivat lentokoneita . Toisaalta etenkin nopea kaukoliikenne tapahtuu nykyään pääasiassa junavaunuilla . Näihin juniin ei voi lisätä sedan -vaunua. Saksan Bahn AG on vastannut sen ryhmän ohjenuorana 135.4001, joka säätelee menettelyjä julkkis kulkee säännöllinen junayhteys.

Saksan demokraattinen tasavalta

Myös Saksan demokraattisessa tasavallassa hallitus käytti alun perin ajoneuvoja sedan -autoina, jotka tulivat "kolmannen valtakunnan" ajoneuvokannasta. Vuonna 1969 uusia autoja hankittiin hallituksen jäsenille ja poliittiselle toimistolle , joista osa on Deutsche Reichsbahnin itse rakentamia. NVA ja liikenneministeriö pitivät omia juniaan, joista jokaisessa oli myös sedan -vaunuja .

Itävalta

monarkia

Vuonna 1845 ensimmäisiä sedan -vaunuja käytettiin Itävallan tuomioistuinvaunuina .

Suurimmassa osassa rautateitä oli todennäköisesti sedan-vaunuja, jopa kapearaiteiset rautatiet. Bosnia ja Hertsegovinan rautateillä on todistettu lukuisia tällaisia ​​ajoneuvoja sekä erityisille ihmisryhmille, kuten korkeille virkamiehille tai keisarillisen perheen jäsenille, että yksityishenkilöille.

Keisari Franz Joseph

Keisari Franz Josephilla (1848–1916) oli oma hovisalonki sekä Itävallan että Unkarin osissa . Kuitenkin, kun asiat eivät olleet aivan muodollisia, hän matkusti joskus "yksinkertaisella" erikoisjunalla ("ylimääräinen juna").

Vuonna 1873 maailmannäyttelyssä esiteltiin keisarin kaksiakselinen metsästysauto. Sitten se toimi "Salon XV" Südbahnin laivastossa ja sitä käytettiin vuoteen 1907 asti. Toisessa päässä oli avoin näköalapaikka, joka tunnettiin tuolloin "terassina". Tätä seurasi osasto adjutantille, osasto keisarille ja sitten kaksi pientä osastoa vastakkain keskikäytävällä, toinen palvelijalle (siellä oli myös kiväärikaappi) ja wc: tä vastapäätä.

Ringhoffer rakensi viimeisen itävaltalaisen hyttijunajoukon Smichovissa Prahan lähellä vuonna 1891 kaikkien Itävallan rautatiehallintojen lukuun . Se ei kuitenkaan kuulunut Itävallan keisarillisten ja kuninkaallisten rautateiden (kkStB) luetteloon, vaan se oli Hofärarin omaisuutta . Itävaltalainen tuomioistuin sedan juna koostui kahdeksan autoa. Sähkövalaistuksen generaattoriauto juoksi veturin taakse , jota seurasi tuomioistuimen palvelijoiden auto, keisarin todellinen sedan -auto, sedan -auto tovereille, ruokailuauto, keittiöauto ja kaksi vaunua tovereille ja palvelijoille. Keisarin henkilökohtaisen sedan -auton numero oli Hz 003 . HZ005 ravintolavaunu on ainoa säilynyt ajoneuvon junasta National Technical Museum Prahassa . Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen osa hovijunaa palveli monarkian seuraajavaltioiden hallituksia.

Keisarinna Elisabeth

Itävallan keisarinna Elisabeth tunnettiin vaeltelusta. Rautatieviranomaiset antoivat hänelle myös sedan -autoja.

Syksyllä 1871 tehdyn matkan aikana keisarinna valitti silloin lämmittämättömien vaunujen kylmyydestä. Tämän seurauksena kaksi uutta autoa rakennettiin viimeisimmän tiedon mukaan, jotka toimitettiin vuonna 1872. Kaksi hiiliuunia asennettiin auton lattian alle tarvittavan lämmön aikaansaamiseksi. Nukkuma -auto oli alusta alkaen varustettu vesikäymälällä. Monet uudistukset muuttivat autoa, joten alusta varustettiin kolmannella akselilla, avoimet korit suljettiin ja tekniset laitteet sopeutettiin jatkuvasti kehityksen tasoon. Ajan myötä auto sai höyrylämmityksen ja sähkövalon. Elisabethin kuoleman jälkeen vuonna 1898 kahta sedan -autoa ei enää käytetty hurskauden vuoksi . Ne asetettiin taakse ja makuuvaunu HZ0011 luovutettiin lopulta Itävallan rautateiden vasta perustetulle historialliselle museolle. Auto on pysynyt muuttumattomana tähän päivään asti koko sisustuksen kanssa ja se on nähtävissä Wienin teknisessä museossa .

Vuonna 1873 keisarinna Elisabeth-Bahn toimitti samannimisen ainakin yhden uuden sedan-auton, kaksiakselisen, jossa oli salonki, makuutila ja saniteettitilat välissä.

Vuonna 1896 keisarinna Elisabethille valmistettiin rautatiehallin sedan -auto Unkarin valtion rautateiden työpajoissa.

tasavalta

• Vuonna ensimmäisen tasavallan , sedan vaunuja käytettiin vain satunnaisesti; nämä olivat todennäköisesti jäänteitä entisen laahus vaunut tai sedan vaunuja rautatien hallinnon ( BBO , entinen kkStB ja Südbahngesellschaft ).
• Toisen maailmansodan entinen Mitropa makuuvaunussa (22022) käytettiin alun perin kuin salonkivaunu Itävallan liittopresidentti , The Salon4ü 10 (vanha). Hän erosi tästä palvelusta vuonna 1966 ja jatkoi käyttöä rautatieyrityksen autona.
• Toinen Mitropa -auto, entinen 1214 -ruokailuauto (rakennettu Waggonfabrik Görlitzin toimesta ), joka oli jo muutettu erikoisautoksi sodan aikana, sisälsi nyt keittiön, kylpyhuoneen, salongin ja neljä makuutilaa ja oli nimellä Ac 10 600 / Salon 11 (51 81 89-40 011-3) on myös liittovaltion presidentin käytettävissä. Myöhemmin hänelle annettiin erityistehtäviä. Vuonna 1997 tämä auto myytiin Brenner & Brenner -höyryveturille Betriebsgesellschaft mbH ja uudistettiin nimellä "Salon Bleu".
• Toinen sedan -auto: nro 12, alun perin sedan -vaununa 10233 Deutsche Reichsbahnilla , sitten Yhdysvaltain miehitysjoukkojen A 300 "Mozart" -junalla. Vuodesta 1978 lähtien sitä on käytetty rautatieyrityksen autona.
• Vuonna 1966 liittovaltion presidentin vanha sedan-auto korvattiin uudella, jonka nimi oli myös Salon 10 (51 81 89-80 010-6). Sen rakensi Itävallan liittovaltion rautateiden Simmeringin pääpaja RIC -standardien mukaisesti. Aktiivisen palveluksensa päättymisen jälkeen ÖBB-ErlebnisBahn käytti tätä autoa yksityisiin erikoismatkoihin vuosina 1996-2013 . Nykyään se on Strasshofin rautatiemuseossa ja on nyt palannut alkuperäiseen vihreään väriin. Presidentit Jonas , Kirchschläger , Waldheim ja Klestil ajoivat tällä ajoneuvolla, joka tunnetaan myös nimellä "liittovaltion presidentin salonki -auto" , sekä (osana valtiovierailuja). Espanjan kuningas , kuningatar Elisabet II , prinssi Philip , prinsessa Anne , Carl XVI. Gustav , kuningas Baudouinin Belgian kanssa kuningatar Fabiola , Hussein , Nicolae Ceauşescu , Bruno Kreisky ja Olof Palme .
• Vuonna 1970 otettiin käyttöön konferenssi- tai mukavuusauto ("K-Wagen"), jota käytettiin lyhyen aikaa normaalissa liikenteessä, mutta jota käytettiin sitten vain erikoistapahtumiin. Hänellä oli jo ilmastointi . Keittiön lisäksi avotilan lisäksi autossa oli neljä osastoa, joissa oli kolme ja kaksi suurta osastoa, joissa jokaisessa oli kuusi istuinta.
• Vuonna 1999 ÖBB ilmoitti, ettei liittovaltion presidentillä ollut enää erillistä sedan -autoa tai vastaavaa. Tällaisia ​​matkoja varten on kuitenkin saatavilla erikoisauto Z , jonka voi vuokrata kuka tahansa.
• Matkan aikana Itävallan liittopresidentti Alexander Van der Bellen että YK ilmastokokouksessa Katowicessa vuonna 2018 , 1. luokan auto ei toimiteta EY 102 suunnitellusti . Tämän seurauksena presidentille, hänen valtuuskunnalleen ja mukana olleille toimittajille ei ollut varattuja paikkoja. Koska hän ei löytänyt istuinta täysin varatussa junassa, Van der Bellen matkusti ruokailuvaunussa .

Yksityiset rautatiet

Joillakin itävaltalaisilla yksityisrautateillä oli myös sedan -vaunuja, joita keisarillinen perhe käytti joskus. Salzkammergut Paikallinen Railway , The Mariazellerbahn The Wienin-Aspang Railway , The Schafbergbahn The Schneebergbahn ja Wienin raitiovaunu omistama hienosti varustettu vaunujen kuljetusta varten pitkä ja pitkä matkustajia. Kaksi sedan -vaunua Salzkammergutin paikallisrautatieltä on jopa säilynyt; Schafbergbahnin auto ja sedan -osasto kunnostettiin vuonna 2009.

Wiener Lokalbahnenin ( Badner Bahn ) vuodelta 1911 peräisin oleva piha -auto , joka on myös säilynyt , on harvinainen sedan -junavaunu. Auto kulki Wien - Baden -paikallisrautatien ja Baden -raitiovaunun verkossa ja sitä voitiin käyttää tasavirralla ja vaihtovirralla. Sisustus on suunniteltu Otto Wagnerin suunnitelmien mukaan . Tätä pääministeri Friedrichin ehdotuksesta rakennettua junavaunua käyttivät pääasiassa keisarillisen perheen ja aristokratian jäsenet matkoille Badenin ja Bad Vöslaun terveyskeskuksiin . Ensimmäisen maailmansodan aikana keisari Karl I käytti autoa usein matkoihin Badeniin lähellä Wieniä, missä armeijan korkea komento sijaitsi. Nykyään se kuuluu rautatieystävien yhdistykselle ja sitä voi vuokrata erityismatkoja varten.

• 

  Graz Waggonfabrikin rakentama Salzkammergutin paikallisen rautatien sedan -auto vuodelta 1908 .

• 

  Wiener Lokalbahnenin Hofsalon -junavaunu vuodelta 1911, rakennettu arkkipiispa Friedrichin ehdotuksesta .

• 

  Badner Bahnin piha -auton salonkiosasto , jonka on suunnitellut Otto Wagner.

• 

  Wieniläinen raitiovaunut pidetty useita näistä sedan autojen, joka tunnetaan myös ekskursio kiskobussit käytettävissä matkat . AW 82 rakennettiin vuonna 1912 Grazer Waggonfabrikin toimesta .

• 

  Arkkiherttua Franz Ferdinand nousee Bosnia-Hertsegovinan osavaltion rautateiden piha-autosta, jonka Grazer Waggonfabrik rakensi vuonna 1910 Sarajevossa 25. kesäkuuta 1914 .

Sveitsi

• Sveitsin rautatiet käyttävät ”Papstwagen” (tunnetaan myös nimellä le salon ), joka oli peräisin EW IV vaunun tyyppi ja se nimettiin Paavi Johannes Paavali II käyttää sitä käydä. Gotthardin rautatien vuosipäivän kunniaksi vuonna 2007 sitä käytettiin tämän reitin junissa ja sitä voisivat käyttää kaikki, joilla on erikoislippuja.
• Vuonna 1939 Rhaetian Railway (RhB) hankki Montreux-Berner Oberland-Bahnin (MOB) neljä ylellistä Pullman-sedan-autoa AB ⁴ 103-106 vuodesta 1931. Vuonna 1998 nämä Art Deco -autot olivat sponsorien avustuksella, valvonnassa säilyttäminen muistomerkkejä kantonin Graubünden palautettu. Nykyään niitä käytetään erityisissä turistijunissa, ja niitä voi myös vuokrata yksityisesti. Lopuksi Schlieren -vaunutehtaan vuonna 1928 rakentama Bernina Railwayn historiallinen Mitropa -ruokailuauto ilman keittiötä (WR 3814), jonka RhB -yhdistys Pro Salonwagen RhB muutti sponsorrahojen avulla nostalgiseksi pianoautoksi .
• Rautatieyhtiö Rail Seikkailu vuonna 2011 osti havainto auton AD4üm-62 , no. 10553, että Saksan Railroad rakennettiin, toinen käsi 40000 euroa , sillä uudistetuilla pohjimmiltaan usean vuoden ajan ja rakensi sen taas nykyaikainen sedan auton ympäri. Ajoneuvo on nyt rekisteröity Sveitsissä ja sillä on merkintä SRmz 61 85 8990 003-3. Se on ollut varattavissa kesästä 2019 lähtien ja sitä mainostetaan sen mukaisesti.

Muu Eurooppa

CWL

Compagnie Internationale des Wagons-Lits tarjosi sedan autoja vuokralla. 724-sarjan sedan-autot on suunniteltu Louis-seize- tyyliin ja varustettu Sévresin posliinilla ja Muranon kattokruunuilla . Ajoneuvojen käyttöhinta oli kahdeksan, joskus kymmenen (vanhaa) ensimmäisen luokan lippua ja vastaava määrä CWL -lisämaksuja.

Tanska

Tanskan kuninkaallisessa talossa on oma sedan -auto, joka rakennettiin vuonna 1979. Käytännössä ajoneuvoa käytetään nykyään harvoin. Osa Tanskan hoviseremoniasta kuuluu siihen, että kuolleet hallitsijat kuljetetaan erikoisjunalla Kööpenhaminasta Roskildeen , jossa he perinteisesti löytävät viimeisen lepopaikkansa paikallisesta katedraalista. Näissä junissa kuljetetaan aina kuninkaallisen perheen kuninkaallista sedan -autoa. Useat entiset Tanskan kuninkaalliset sedan -autot ovat esillä Odensen Tanskan rautatiemuseossa :

• Schleswigin kuningasvaunu vuodesta 1854 kuningas Frederik VII: lle.
• Salon auto S 1 vuodelta 1871 kuningas Christian IX: lle.
• S 8 sedan -auto , myös kuningas Christian IX: lle, kuningas Friedrich VIII: lle ja kuningas Christian X: lle.
• Salongiauto S 1 , kuningas Christian X., kuningas Frederik IX. ja kuningatar Margrethe II.

Tanskan maantieteellisten olosuhteiden vuoksi siellä kehittyi kolme rautatieverkkoa, jotka erotettiin toisistaan ​​tuloaukkoilla: Jyllannissa / Schleswig / Holsteinissa , Funenissa ja Seelannissa . Jokaisessa verkostossa oli myös kuninkaallisia sedan -autoja.

Lisäksi Tanskan rautateillä oli myös sedan -vaunuja, joita yksityishenkilöt voivat tilata ja käyttää.

Suomi

Kaudella, jolloin Suomi kuului Venäjän keisarikuntaan, eli vuoteen 1917 asti, Suomen valtionrautatiet pitivät sedan -autoja valmiina tsaarien tuomioistuimelle sekä Suomen kuvernöörille ja rautateiden pääjohtajalle. Suomalainen marsalkka Carl Gustaf Emil Mannerheim käytti vähintään kahta sedan -autoa:

• Yksi pysäköity tänään Mikkelin asemalle. Mannerheim käytti tätä autoa lokakuusta 1939 tammikuuhun 1946 78 870 kilometrin etäisyydellä.
• Toinen on noin seitsemän kilometriä Satamalasta itään , valtatiellä 12 huoltoasemalla. Se oli osa erityistä junaa, sitä käytettiin alun perin kahvilana ja siellä voi käydä. Adolf Hitler vieraili hänen luonaan tässä autossa 4. kesäkuuta 1942 hänen 75. syntymäpäivänään Immolan lähellä . Auton läheisyyteen sijoitetulla muistomerkkiveturilla ei ole mitään tekemistä sedan -auton kanssa.

Ranska

Ranskan valtionpäämiesten ajoneuvot

• Napoleon III Toisen Ranskan tasavallan presidenttinä hän omisti erikoisjunan vuodesta 1851 ja myöhemmin keisarina myös uusgoottilaistyylisen hovijunan . Vanhempi sedan -auto - luultavasti juna vuodelta 1851 - säilytetään Mulhouse Railway Museumissa.
• Kolmannen Ranskan tasavallan ensimmäiset presidentit matkustivat vähän ja lainasivat tarvittaessa sedan -vaunuja yksittäisiltä rautatieyhtiöiltä. Ainoastaan Compagnie Internationale des Wagons-Litsin (CIWL) toimitusjohtajan Félix Fauren kanssa tämä muuttui: Tsaari Nikolai II: n ja hänen vaimonsa valtiovierailun yhteydessä Ranskaan vuonna 1896 ensimmäiset valtionvaunun vaunut hankittiin ja numeroitu "PR1" bis "PR3". Junaa operoi CIWL, joka tarjosi myös täydentäviä ajoneuvoja, kuten ruokailu- ja makuuvaunuja saattajalle. Näitä autoja käytettiin muuttumattomina vuoteen 1925 asti. Vuonna 1926 presidentin junaan lisättiin ruokailuauto, joka on nyt kokonaan terästä. Saksan miehityksen aikana Ranskassa toisessa maailmansodassa juna tuotiin maan miehittämättömään osaan eikä sitä käytetty. Saksan miehityksen aikainen presidentti marsalkka Philippe Pétain käytti omaa junaansa.
• Sodan jälkeen PR2-panssaroitu sedan-auto rakennettiin vuonna 1954 SNCF Villeneuve-Voitures -tehtaalla, joka perustui vuonna 1924 rakennettuun Chemin de Fer de l'Est -autoon . Charles de Gaulle käytti tätä autoa säännöllisesti , se poistettiin käytöstä vuonna 1983 ja on säilytetty Mulhouse Railway Museumissa. Lisäksi CIWL: n ruokailuauton WR 3354 sisustus uudistettiin Ranskan hallitusta varten ja siinä oli pitkä vastaanotto- ja konferenssipöytä: Tämä auto on edelleen toiminnassa Nostalgie Istanbul Orient Expressissä . Presidentit neljännen ja viidennen tasavallan edelleen käyttää erityistä juna, enintään Georges Pompidou . Hänen seuraajansa Valéry Giscard d'Estaing oli ensimmäinen presidentti, joka luopui rautatieliikenteestä. Presidentin juna oli edelleen hänelle valmis.

Muut sedan -autot Ranskassa

• On ”Mannermaalla”, Queen Victoria omisti kaksi kolmiakselinen sedan autoja, jotka oli pysäköity on vaunuvaja on Calais . Hän käytti niitä pääasiassa lomamatkoillaan Nizzassa 1800 -luvun lopulla. Kuitenkin kuningatar kieltäytyi käyttämästä siirtymistä kahden junavaunun välillä junan liikkuessa. 1890 -luvun lopulla molemmat ajoneuvot asennettiin siksi yhteiseen runkoon, joka asetettiin telille . Tässä muodossa kuningatar käytti ajoneuvoa vain kerran, viimeisen Nizzan oleskelunsa aikana vuonna 1899.
• Silloinen Walesin prinssi , josta tuli myöhemmin kuningas Edward VII , oli 1880-luvun alusta lähtien omistanut myös kuusiakselisen sedan-auton, jota käytettiin Ranskassa matkoille "mantereelle". Tämä auto oli myös pysäköity Calaisin varikkoon, kun se ei ollut käytössä.
• Compiègne auto on entinen ravintolavaunu , jossa armistices on 11 marraskuu 1918 ja kesäkuun 22, 1940 Saksan ja Ranskan välillä allekirjoitettiin.

• 

  Keisari Napoléon III: n sedan -auto.

• 

  Compiègne -auto Pariisin armeijamuseossa

• 

  Ranskan presidentin 3354 ruokailuauton sisustus

• 

  PR2 -sedan -auto Ranskan presidentille Mulhouse Railway Museumissa

Kreikka

Royal salonkivaunu Pireuksen-Ateenan Railway säilyy Rautatiemuseon Ateenassa.

Iso-Britannia

Maailman vanhin tunnettu sedan -auto on Wellingtonin herttuan sedan -auto . Sitä ei ole säilytetty. Hänen kanssaan silloinen pääministeri , Wellingtonin herttua avasi Liverpoolin ja Manchesterin rautatien 15. syyskuuta 1830 . Ajoneuvo oli mukana - yhdessä Rocket - in kohtalokas onnettomuus Liverpool MP , William Huskisson .

Vuonna Britanniassa The hallitsija on oma laahus, Royal Train , joiden autot nykyään pääasiassa peräisin vuodelta 1977, ja joiden omat veturit tilapäisesti pidetään valmiina.

Lukuisat historialliset sedan autoja Brittein saarilta - Royal käyttöön ja muut ihmiset - ovat kokoelma kansallinen rautatiemuseo vuonna Yorkissa . Isossa -Britanniassa rakennettiin ajan kuluessa yhteensä 23 tuomioistuinjunaa - myös siksi, että monilla aikaisemmista rautatieyrityksistä oli oma kuninkaallinen juna - viimeinen vuonna 1977. National Railwayn säilyneistä ajoneuvoista Yorkin museossa seuraavat asiat ovat erityisen huomionarvoisia:

Kuningatar Adelaiden salonkivaunu

Vanhin säilynyt kuninkaallinen sedan -auto kuului Ison -Britannian ja Irlannin kuningattarelle Adelaidelle (1792–1849), kuningas William IV: n (1765–1837) vaimolle . Auto oli rakennettu vuonna 1842 ja on nyt osa kokoelman kansallinen rautatiemuseo vuonna Yorkissa .

Kuningatar Victorian salonkivaunu

Ajoneuvo, jota säilytetään Yorkin kansallisessa rautatiemuseossa, on ainoa jäljellä oleva monista kuninkaallisen Victorian (1819–1901) käyttämistä sedan -autoista pitkän hallituskautensa aikana. Se oli kuitenkin myös hänen suosikki ajoneuvo. Hän lisäsi 800 puntaa alkuperäiseen 1800 punnan rakennuskustannukseen . Suunnittelija oli Richard Bore ja auton rakensi Lontoon ja Luoteisrautatie (LNWR) Wolvertonissa . Kuningatar on itse valinnut vaahteran , punaisen, sinisen, valkoisen ja kultaisen silkin upeat sisätilat . Alun perin oli kaksi erillistä kolmiakselista vaunua, joista toinen oli päivä- ja toinen yömatkoja varten. Kaksi autoa yhdistettiin katetulla risteyksellä, joka oli ensimmäinen tällainen laitos Isossa -Britanniassa. Kuitenkin kuningatar kieltäytyi käyttämästä tätä "uutta" keksintöä. Juna joutui pysähtymään laiturille, jos hän halusi vaihtaa junaa. Sitten LNWR tarjosi uuden ajoneuvon rakentamista vuonna 1895. Mutta kuningatar kieltäytyi. Hän suostui kuitenkin asentamaan kaksi autoa yhteiseen runkoon, joka oli varustettu kahdella modernilla kolmiakselisella telillä . Kuningattaren konservatiivinen asenne heijastuu mm. B. myös siinä, että ajoneuvoa ei voitu vaihtaa kaasusta sähkövalaistukseen loppuun asti. Sedan vaunu on viimeksi käytetty marraskuuta 6. ja 7., 1900 matkaa kohteeseen Lontoo kuningattaren Balmoral . Auto on säilynyt tässä muodossa tähän päivään asti. Upea tekstiilinen sisustus on nyt erittäin herkkä valolle, joten ajoneuvo esitetään vain taloudellisimmalla valaistuksella.

Kuningas Edward VII sedan -auto

Toisin kuin hänen äitinsä, kuningatar Victoria, hänen poikansa ja seuraajansa Edward VII (1841–1910) rakasti teknisiä innovaatioita ja piti suurta rautatieliikennettä modernissa mukavuudessa. Sedan -auton sijaan hän sai myös sedan -vaunun. Tämä oli varustettu uusimmilla teknisillä saavutuksilla, esim. B. jatkuva sähkövalaistus ja kylpyhuone kylpyammeella sekä kuninkaan että kuningattaren vaunuissa . Tämä juna oli - lisäyksin - kunnes kuningas George VI. (1895–1952) käytetty. Kaksi autoa on esillä National Railway Museumissa Yorkissa.

• 

  Brittiläinen
  hovijuna Bristol Temple Meads -asemalla

• 

  Koriste kuninkaalliselle junalle

• 

  Kuningas Edward VII sedan -auto

• 

  Kuningas Edward VII sedan -auto, yksityiskohta

• 

  North Yorkshire Moors Railway sedan -auto
  

Italia

Ainakin yksi havainto auto Canadian Pacific Railway (CPR), joka pyöri Tauernin ja Wocheinerbahn ennen ensimmäistä maailmansotaa , otti haltuunsa Itävallan rautateiden sodan jälkeen ja sitten annettiin Italiaan kuin korvausta maksu , muutettiin Italian käyttämä sedan -auto kuningattarelle.

Italiassa oli virallinen ja puolivirallinen kuninkaallinen siirto. Molempien junien sedan -vaunut valmisti Fiat Torinossa noin vuosina 1929/30 ja maalattiin siniseksi. Virallinen kuninkaallinen juna koostui 11 vaunusta. Se rakennettiin tulevan kuninkaan Umberto II: n ja Belgian prinsessa Marie Josén häiden yhteydessä vuonna 1929. Puolivirallisessa kuninkaallisessa junassa oli 15 vaunua, se ei ollut aivan niin ylellisesti varustettu kuin virallinen juna, ja se oli kuninkaallisen perheen jäsenten käytettävissä yksityismatkoille. Kuningattaren sedan -auton sisustuksen on suunnitellut arkkitehti Giulio Casanova . Käytettiin mahonkia , kohokuvioitu vasikannahka tapetti, Atlas ja silkki sametti . Ajoneuvot ovat säilyneet enimmäkseen Roomassa.

Jotkut kuninkaallisen junan vaunuista muutettiin Italian presidentin käyttöön vuosina 1947/1948 monarkian lakkauttamisen jälkeen . Sisätilat säilyivät suurelta osin. Junan sedan -auto on esillä Pietrarsan kansallisessa rautatiemuseossa . Presidentti Francesco Cossiga luovutti tämän auton museolle vuonna 1989.

Jugoslavia / Serbia

Antivari Railway ( Montenegro ) oli salonkivaunu, jota käytettiin sekä tarkastus- matkoja ja retkiä varten kutsuvieraiden.

Myös Serbian kuningaskunnassa oli kuninkaalliselle perheelle tarkoitettuja sedan -autoja, jotka voitiin koota tuomioistuinjunien muodostamiseksi. Ainakin yhden tällaisen ajoneuvon rakensi Ganz Unkarissa.

Jugoslavian puolesta marsalkka Tito seisoi Plavi voz , sinisen auton juna.

Veturit myös sinisiä pidettiin varten Plavi voz , aluksi kolme pikajunan höyryveturien Jugoslavian luokan 11 (jäljennöksiä MÁV luokan 424 ). Vuonna 1960, ostettu Jugoslavian rautateiden (JZ) korvaamaan kolme sinistä Dieselveturien tyyppiä ML 2200 . Titolla oli myös kaksi italialaisen Bredan valmistamaa dieselmekaanista sedan-vaunua ennen sotaa. Keväällä 1961 Kasseler Waggonfabrik Wegmann & Co. toimitti moottoroidun sedan -moottoriajoneuvon MOT 410 , joka korvasi nämä kaksi ajoneuvoa. Ajoneuvon varustettu jonka BBC ja Daimler-Benz , on nyt Topcider Railway museon vuonna Belgradissa . Wegmann toimitti myös moottorittoman ohjausauton ilman sisäosia, jonka Jugoslavian vaunutehdas Boris Kidric Mariborissa valmistui vuonna 1962.

Alankomaat

Alankomaiden kuninkaallisella perheellä on oma sedan -auto. Auto on rekisteröity Alankomaiden rautateille numerolla 61 84 89-70 003. Käytännössä ajoneuvoa käytetään nykyään harvoin. Vuonna 2010 hollantilainen kuningatar Beatrix teki kauan suunnitellun vierailun Kööpenhaminaan sedan-auton ja ylimääräisen makuuvaunun kanssa . Johtuen tuhkapilven ja tuloksena lentokiellon Euroopassa jälkeen purkauksen Eyjafjallajökull tulivuori vuonna Islannissa , matkan alun perin lentokoneella kytkettiin junamatkan. Tätä varten sedan -auto oli vedettävä pois näyttelystä Alankomaiden rautatiemuseossa Utrechtissa . Lähtömatkalle vaunut liitettiin DB City Night Linen aikataulun mukaiseen yöjunaan "Borealis" ( Amsterdam - Köln - Hamm - Flensburg - Kööpenhamina) , ja paluumatkalla niitä ajettiin erikoisjunana .

Norja

• Norjan valtion rautateillä on joukko vaunuja Norjan kuninkaalliselle perheelle . Nykyinen hankittiin vuonna 1994 osana Lillehammerin talviolympialaisia ​​ja korvasi sarjan vuodelta 1962. Valmentajilla on master -sviitti, jossa on makuuhuone, pukuhuone ja viereinen kylpyhuone, kaksi vierasosastoa, joissa on kylpyhuone, keittiö, osastoja henkilökunta ja yhdistetty ruokailu- ja kokoushuone. Veturit vetävät vaunut pois normaalista käytöstä. Henkilöautot lisätään usein junaan lehdistölle ja muille vieraille.
• Vuonna Sørumsand museo Urskog-Hølandsbahn on salonkivaunu, rakennettu vuonna 1926, joka aiemmin kuului Norja valtionrautateiden. Se rakennettiin katseluautoksi, jossa oli päätylava ja suuret katseluikkunat edessä ja muutettiin sedan -autoksi vuonna 1940. Vuodesta 1950 eläkkeelle siirtymiseen vuonna 1975 häntä käytettiin valtiovierailuissa. Hänen kanssaan matkusti Shah Mohammad Reza Pahlavi vaimonsa Farah Pahlavin , Nikita Hruštšovin , kuningas Bhumibol Adulyadejin ja kuningatar Sirikitin kanssa .

Puola

Myös Puolassa oli 1950- ja 1970 -luvulta peräisin olevia sedan -autoja, joita voitiin käyttää yksin tai valtion junana.

Romania

Kirjallisuudessa mainitaan Romanian diktaattorin Nicolae Ceaușescun erikoisjuna .

Venäjä

Venäjän tsaarit omisti yhden suurimmista laivaston sedan autoja koskaan saatavilla hallitsija. Noin 1900 oli noin sata ajoneuvoa. Oli tuomioistuin junat on Venäjän laajaa rataa sekä vuonna vakioraideleveyden matkoja Keski- ja Länsi-Euroopassa. Vastaavassa kaista muuttaa aseman , The ”erittäin korkea ihmisiä” oli myös vaihtaa junaa. Uudelleen ulottumista ei ollut vielä suunniteltu. Erikoinen ajoneuvo oli höyrysaunavaunu, jonka Ganz valmisti Unkarissa Venäjän tsaarille.

Venäjän tsaarin lesken Maria Fjodorovnan (venäjä: Мария Фёдоровна) hovijuna koostui yhteensä kahdeksasta vaunusta: useista sedan- ja makuuvaunuista, joissa jokaisessa oli keittiö, virtalähde ja henkilöauto. Autot pystyivät vaihtamaan kaistaa ja niitä voitiin käyttää sekä venäläisellä leveällä että vakioraideleveydellä. Kun ensimmäinen maailmansota puhkesi vuonna 1914, hovioikeus oli Tanskassa, keisarinna syntymämaassa. Maria Feodorovna matkusti kotiin Ruotsin kautta ilman junaa, koska ainoa rautatieyhteys Venäjälle oli Venäjän vihollisen Saksan alueen kautta. Vuonna 1917 juna oli tuolloin nyt rajajoelle asti Torne älv loitontaa Haparanda Linea , vaikka ei vielä silloiseen venäläiseen suomalaiseen verkkoon myöhemmin Torniossa , yhdistettiin Haaparantaan . Jäänpaksuuden huolellisen mittaamisen jälkeen Tornen älv -vuorelle asetettiin rata ja sitten kaksi vaunua tuotiin Ruotsista Suuntoon vaihtoveturilla.

Ruotsi

Ruotsin kuninkaan Kustaa V: n sedan -auto rakennettiin vuonna 1931 ja vuonna 1952 hänen seuraajalleen, kuningas Kustaa VI: lle. Adolf , kunnostettu vuonna 1952, käytti sitä kuolemaansa asti vuonna 1973. Kuningas Kustaa VI. Kruununprinssi Gustav Adolfin kuoleman jälkeen , kun hän oli hyvin haluton käyttämään lentokoneita lento -onnettomuudessa vuonna 1947, hän ajoi ympäri Eurooppaa sedan -autolla, usein Italiaan. Tätä tarkoitusta varten sedan -auto liitettiin Italia Expressiin , joka toisinaan kuljetti myös julkisen liikenteen vaunuja Tukholmasta Roomaan. Tänään salonkivaunu on osa omistukset Ruotsin rautateiden museo vuonna Gävle .

Neuvostoliitto

Jopa Neuvostoliiton aikoina valtion- ja puoluepäämiesten käytettävissä oli sedan -vaunuja tai kokonaisia ​​erikoisjunia. Josef Stalinin sedan -auto säilytetään museossa Gorissa ( Georgia ). Vuonna 1945 Neuvostoliitossa kerrottiin olleen noin 1000 sedan -autoa korkeille valtion- ja puolueviranomaisille.

Espanja

Salonkivaunu on Sestao - Galdames kaivoksen rautatie on vanhin säilynyt rautatien ajoneuvon Espanjassa ja on Baskimaan Railway Museum in Azpeitia .

Tšekin tasavalta

• HZ005 -ruokailuauto sijaitsee Prahan kansallisessa teknisessä museossa ainoana elossa olevana autona Itävallan rautateiden keisarillisesta junasta vuodelta 1891 (katso edellä: Itävalta).
• Arkkiherttua Franz Ferdinandin sedan -auto , joka palveli Tšekkoslovakian poliitikkoja vuodesta 1924, on edelleen ajokelpoinen.
• Tšekkoslovakian toimitusjohtaja omistivat salonkivaunu rakennettiin jonka Ringhoffer vuonna 1930, joka oli aktiivisessa käytössä vuoteen 1967. Hänet museottiin Ceské Velenicen korjaamossa .

• 

  Arkkiherttua Franz Ferdinandin salonki -auto vuodelta 1909.

• 

  Tomas Garrigue Massarykin sedan -auto vuodesta 1930.

• 

  Ruokailuauto entisestä kukkula -salonkijunasta (1891).

Turkki

Ottomaanien valtakunnan ajoilta säilyneet sedan -autot ovat laajalti hajallaan. Kalifi-sulttaani Abdülazizin sedan-auto on Rahmi M.Koç -museossa Istanbulissa, toinen, Ranskan keisarinna Eugénien lahja , on Ateenan rautatiemuseossa ja kolmas Ruse- liikennemuseossa Bulgariassa. .

Määrä sedan autojen hankittiin perustajalle modernin Turkin , Kemal Atatürk , joista yksi on avoin näköalatasanne lopussa, joka oli valmistanut Wegmann & Co. vuonna Kassel vuonna 1927 . Siellä on myös sedan -auto, joka on nyt esillä Ankaran päärautatieaseman laiturilla 1 .

• 

  Salonki-auto Ottomaanien valtakunnan kalifi-sulttaanille Bulgarian Russe-liikennemuseossa

• 

  Kalifornia sulttaani Abdul Azizin sedan -auto

• 

  Mustafa Kemal Atatürkin sedan -auto esillä Ankaran keskusasemalla. Katolla näkyy tietoliikenneasennus, joka mahdollisti puhelun langallisella yhteydellä rautateiden puhelinlinjan yli ajoneuvon seisoessa.

• 

  Mustafa Kemal Atatürkin sedan -auto.

• 

  Mustafa Kemal Atatürkin sedan -auto.

• 

  Mustafa Kemal Atatürkin sedan -auto.

• 

  Mustafa Kemal Atatürkin sedan -auto.

• 

  Mustafa Kemal Atatürkin sedan -auto.

Unkari

Kuningas Franz Josefin ja hänen seuraajansa, kuningas Karl VI: n puolesta. , Unkarin kuninkaan roolissa oli oma unkarilainen hovijuna, jonka on rakentanut Ganz . Siellä oli myös muita sedan -autoja sekä kuninkaalliselle perheelle että ministereille.

Unkarin hallitus hankki viisiakselisen sedan- junavaunun vuonna 1968 [!] . Se toimitti jonka Rába työt vuonna Győr ja perustui Hargita sarjan kiskobussista .

Vatikaani

• Paavi Pius IX oli kirkon valtionpäämiehellä oikeusistuin. Tämä on ollut esillä Museo Centrale Montemartinissa 3. marraskuuta 2016 lähtien .
• Noin vuonna 1930 oli näkökohtia Lateranin sopimuksen ja siihen liittyvän Vatikaanin sivuraiteen yhteydessä, joka oli erikoisjuna paavi Pius XI: lle. saada. Mutta siihen ei koskaan tullut.

Afrikka

Egypti

Salonkivaunu on Egyptin Viceroy Muhammad Said - hän hallitsi 1854-1863 - on säilynyt Egyptin Railway museon vuonna Kairossa . Sedan -auton ulkopuoli on täysin koristeltu monimutkaisilla, kullattuilla koristeilla, joissa on punaisia, vihreitä ja vaaleanpunaisia ​​kukkia ja lehtiä, ja jotka kiillotetuilla messinkiliittimillä lisäävät auton ylellistä ulkonäköä.

Varapresidentti omisti myös höyryvetureita, joissa oli hallitsijalle tarkoitettu matkustamo.

Faruq , Egyptin viimeinen kuningas, omisti useita hovijunia. Vuonna 1951, vuosi ennen kuin se lopetettiin, hänellä oli kaksiosainen sedan junavaunujen hankittu jonka Fiat on Torinossa . Tämä pitäisi käsitellä vuonna 2019 ja käyttää matkailijoille.

Benin

Vuonna Beninissä kaksi sedan autoja mittarin raideleveys ovat säilyneet, jotka molemmat ovat yksityisomistuksessa tänään:

• Rautateiden entisen pääjohtajan sedan -auto, jota käytetään nyt turistijunassa (säännöllinen matkustajaliikenne lopetettiin vuonna 2005);
• presidentin entinen sedan -auto (nro SS5), joka on erittäin huonossa kunnossa ja odottaa yleistä uudistusta.

Libya

Italian pääministeri Silvio Berlusconi on sanonut Libyan vallankumouksellinen johtaja Muammar Gaddafi on kulunut 40 vuotta hänen vallankumouksen 2010 tilana lahja salon moottorivaunuissa muunnettu DSB MG nykyisestä tuotannosta näiden junien varten Tanskan rautatiet kautta sopiva. Se oli neliosainen yksikkö, jossa oli kaksi sedan-autoa ja konferenssiauto. Varusteisiin kuului italialainen espressokeitin ja lenkkeilevä juoksumatto. Diesel junavaunujen on suunniteltu jopa 200 km / h. Koska Libyan ainoa ajokelpoinen reitti on tällä hetkellä vain 5 km pitkä Ras Ejder - Sirt -rautatien osa - testireittinä lähellä Tripolia - sitä ei koskaan käytetty. Mutta hän selviytyi todennäköisesti sisällissodasta vahingoittumattomana.

Malawi

Malawi Railways omisti sedan -auton rautateiden pääjohtajalle.

Marokko

Kaksiosainen junavaunu , jonka on valmistanut USA , Buddha ja jota käyttää kuningas Hassan II, on saatavana Marokon kuninkaan käyttöön . Hänen seuraajansa, kuningas Muhammed VI. , ei käyttänyt sitä enää.

Sierra Leone

Rautatiemuseo Sierra Leonen on 1961 salonkivaunu käyttämä Kuningatar Elisabet II Englannissa.

Zimbabwe

Vuonna Rautatiemuseo Bulawayo , Zimbabwe , salonkivaunu ja on Cecil Rhodes saatu.

Etelä-Afrikka

Sedan auton Paul Kruger presidentin Etelä-Afrikkalainen tasavalta , on säilynyt takapihalle Kruger House on Pretoria . Toinen on Georgen Outeniqua -liikennemuseossa .

Myös Georgeen Outeniqua-liikennemuseossa on Valkoisen junan sedan-auto 51 , jota kuninkaallinen perhe käytti vierailullaan Etelä-Afrikassa vuonna 1947 , ja Etelä-Afrikan kenraalikuvernöörin tai presidentin sedan-auto 49 .

Tunisia

Tunisian rautatiet, Société Nationale des Chemins des fer Tunisiens , tarjoavat "Voiture VIP" -auton, jonka voi vuokrata.

Amerikka

Argentiina

Ferrocarril Austral Fueguino on "presidentin auto", joka voi myös varata yksityisesti.

Bolivia

Bolivian presidentti omisti sedan -auton. Kuitenkin jo vuonna 1977 sitä käytettiin vain rautatieyrityksen autona.

Kuuba

Kuuban presidentin entinen sedan -auto säilytetään Havannassa.

• 

  Kuuban presidentin sedan -auto

Yhdysvallat

1800 -luvun jälkipuoliskolla ja 1900 -luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä Yhdysvalloissa oli yleistä , että sosiaalisen ja teollisen eliitin huippu matkusti yksityisillä, yksityisillä henkilöautoilla. Tämä meni niin pitkälle, että tuolloin johtavien loma -alueiden, kuten Floridan , parhailla hotelleilla oli omat pysäköintitilat vieraiden sedan -autoille. Sedan -auton omistajien yhdistys toimii edelleen.

Yhdysvaltojen presidentit saivat erilliset sedan -autot, jotka yhdistettiin muihin autoihin, joita muuten käytettiin julkisessa liikenteessä erikoisjunien muodostamiseksi. Autokuljettajat olivat myös osa junia. Viimeinen näistä autoista rakennettiin vuonna 1942 ja painoi 130 tonnia. Presidentti Franklin Delano Roosevelt käytti sitä mielellään.

• 

  Yhdysvaltain sotilasveturi "WH Whiton" ja ensimmäinen Pullman -auto , jolla Abraham Lincolnin ruumis vietiin haudattavaksi.

• 

  Yhdysvaltain presidentin ”Magellan” salonkivaunu on Gold Coast Railroad Museum - Miami

• 

  " Abraham Lincoln " sedan -auto

• 

  " Abraham Lincoln " sedan -auton sisäkuva

Aasia

Azerbaidžan

Hallituksen jäsenille ja rautatiehallinnon päälliköille Azerbaidžanin osavaltion rautateillä on ainakin yksi sedan -auto, joka on edelleen käytössä. Rakenteeltaan ja ulkonäöltään se vastaa venäläistä makuuautoa. Sisällä se on ylellisesti varustettu itämaisella sisustuksella.

Kiina

1800 -luvun lopulla hovijuna rakennettiin hallitsijalle ja leskeksi keisarinna Cixille (1835–1908). Vuonna Kiinan Rautatiemuseo Pekingissä, on kopio auton sisustukseen. Täällä säilytetään myös kaksi Kiinan rautaministerien käyttämää huoltoautoa.

• 

  Kopio yhden vaunun sisätiloista keisarinna Dowager Cixin hovin junasta

• 

  Kiinan itärautatien salonki , Venäjän rautatiemuseo ( venäjä Музей железных дорог России ) Pietarissa , Venäjällä

• 

  Huoltoauto Kiinan rautatieministerille

• 

  Salonki -auto Taiwanissa

• 

  Salonki -auto Taiwanissa

Iran

Jo vuonna 1930, kun Trans -Iranin rautatie rakennettiin saksalaisten ja amerikkalaisten insinöörien avustuksella, on täytynyt olla ajoneuvo, jota ainakin väliaikaisesti käytettiin Reza Shah Pahlavin sedan -autona . Ensimmäinen tavallinen sedan -auto Shahille toimitettiin vuonna 1934, jotta hän voisi avata vastikään rakennetun linjan vuonna 1938 hänen asemansa mukaisesti. Sedan auto ja mukana auton tilattiin Linke-Hofmann-Busch AG Wroclaw , ja neljä muuta ruotsalaiselta Kockumsin vuonna Malmössä . Hänen seuraajansa, Shah Mohammad Reza Pahlavi , oli modernisoinut autot toisen maailmansodan jälkeen ja lopulta tilasi Wegelmann & Co: lta Kasselista toisen neljän vaunun, jossa oli saarnatuolit . Ainakin jotkut ajoneuvojen selvisi islamilaisen vallankumouksen vuonna Iranin ja pysäköity on varikolla .

Israel

• Hejaz -rautatien salonkiauto nro 437. Se on valmistettu vuonna Belgiassa by Baume & Marpent vuonna 1910 kuin kolmas luokka henkilöauton . Palestiinan rautatiet muuttivat ajoneuvon sedan -autoksi Jordanian kuninkaan Abdallah ibn Husain I : n ja muiden arvovaltaisten puolesta. Hejaz Railwayn ainoa korjaamo (Aw) oli Qishonissa , Haifan pohjoispuolella . Kun kisko yhteys Jordanian ja Israelin keskeytyi perustamisen jälkeen valtion Israelin , salonkivaunu oli ilmeisesti ja pysyi siellä. Se "perattiin" ja sitä käytettiin yrityksen synagogana Aw : lle seuraavina vuosina . Ajoneuvo on nyt Israelin rautatiemuseossa Haifassa.
• Paletine Railways hankki sedan -auton nro 98 vuonna 1922, ja Israel Railways käytti sitä 1960 -luvulle asti .

• Sedan -auto nro 97 on säilynyt ja on nyt esillä vanhassa Be'er Schevan rautatieasemalla . Myös salonki auto 95 on säilynyt, mutta se on menettänyt telit ja sitä käytetään nyt näyttelytilana Kfar Yehoshuan asemalla .

Japani

Vuonna Japanissa , erityinen junia Tenno , keisarinna ja leskirouva keisarinna Omeshi Ressha (お召し列車) kutsutaan "junia, jotka käyttävät niitä", jossa käytössä on edustettuna jota erittäin kohtelias ilmaus. Muiden keisarillisen perheen jäsenten junia kutsutaan Gojōyō Resshaksi (御 乗 用 列車), mikä tarkoittaa junia ajettavaksi , hieman heikompi ilmaisu. "Keisariperheen autoja" on saatavana näihin juniin. Sekä Omeshi Ressha että Gojōyō Ressha kulkevat aikatauluttomina junina erityisaikataulun mukaisesti ja yksinomaan keisarilliselle perheelle. Sitä käytetään myös kuvaamaan vaunuja, jotka eivät kuulu keisarilliseen laivastoon, mutta joita keisariperheen jäsenet käyttävät. Näitä junia ei operoi vain JR vaan myös muut rautatieyhtiöt . Vain JNR ylläpitää omia ajoneuvojaan tätä palvelua varten . JNR: n purkamisen jälkeen vuonna 1987 kaikki ajoneuvot siirtyivät JR Eastin haltuun ja sen seurauksena niitä käytettiin enimmäkseen niiden verkossa.

Nykyään junia käytetään yhä harvemmin, koska keisari Akihito ei halua häiritä aikataulun mukaista junaliikennettä aikatauluttomilla junilla. Japanissa matkustettaessa hän käyttää yleensä lentokoneita tai aikataulun mukaista junaa varatulla autolla. Keisarilliset erikoisjunat kulkevat edelleen muutaman kerran vuodessa, mutta pääasiassa ystävyyden eleenä valtion vieraita kohtaan eikä yksinomaan keisarillisen perheen matkoille.

Jordania

Katso: #Israel

Pohjois-Korea

Pohjois -Korean puolueen ja valtionjohtajan erikoisjunaa käytetään edelleen säännöllisesti. Nykyisen vakiintuneen vaarin Kim Il-sungin isoisä , joka johti vuonna 1984 kattavimpaan vierailumatkaan, jonka valtion erikoisjunalla suoritti: Kolmen kuukauden matka kulki Trans-Siperian rautatietä kaikissa Euroopan SEV , siis myös DDR , kun Itä-Berliinissä ja Dresdenissä. Escort juna oli ajettu ja sieltä Brest , kuljettaneen telit , joita ei tarvita varten uudelleen mitata junan ja päässä Venäjän laajaa rataa että Neuvostoliiton rataverkolla. Hänen poikansa Kim Jong-il , joka seurasi häntä virkaansa , käytti myös junaa kaukomatkoihin Kiinaan ja Venäjälle, koska hän kärsi lentämispelosta , viimeksi elokuussa 2011. Maaliskuussa 2018 Kim Jong-un teki ensimmäisen ulkomaanmatkan Kiinaan erikoisjunalla.

Saudi-Arabia

Mukautettu Talgo junat Talgo 350 -sarjan oli valittu kuin ajoneuvoja varten Medina - Mekka radan , joka on nopea linja Saudi-Arabiassa, joka on määrä mennä käyttöön kaupunkien välissä Mekan , Jedda ja Medina vuonna 2017 . Yksi junista varustetaan Saudi -Arabian kuninkaan tuomioistuinjunana .

Etelä-Korea

Etelä-Korean rautatiemuseossa Uiwangissa on sedan-auto, joka rakennettiin vuonna 1927 ja jota presidentit Syngman Rhee ja Park Chung-hee käyttivät toisen maailmansodan jälkeen .

Syyria

Syyrian Railway omistaa vähintään kaksi sedan autoja, rakenteeltaan uudempaa, sen vakio-raideleveys, noin jonka käyttö ei tiedetä mitään.

Thaimaa

Ensimmäistä Kaksiakselisten salonkivaunu hankittiin Kuningas Chulalongkorn ( Rama V ) 1904, joka on rakennettu ja toimitetaan mukaan Van der Zypen & Charlier päässä Deutz (Köln) . Myöhemmin käytettiin "nykyaikaisempia" sedan -autoja, joita kuningas Bhumibol Adulyadej ja kuningatar Sirikit käyttivät 1950 -luvulla . Sedan -autot säilytettiin rautatiemuseon varastossa, ja ne voivat nyt kuulua Bangkokin tiedemuseon luetteloon.

Tyynenmeren vanne

Australia

Operaattori kaukoliikenteen junissa Australiassa, Great Southern Railway , tarjoaa sedan auton kukin on Intian Tyynenmeren ja Ghan kuin lounge kaikille matkustajille Gold Class (1 vaunu luokka ). Lisäksi tarjolla on useita sedan -autoja, jotka voidaan vuokrata yksityisesti ja liittää säännöllisiin juniin. Niillä on seuraavat nimitykset:

• Governor's Lounge (päivävaunu, jossa on istuimia vain 31 hengelle). Auto rakennettiin vuonna 1917 kenraalikuvernööri Sir Ronald Fergusonille .
• Prince of Wales Carriage ( nukkuja ja sedan -vaunu 6 hengelle). Auto otettiin käyttöön vuonna 1919, jolloin Edward, Walesin prinssi , avasi sen kanssa Trans-Australian rautatien . Ajo -onnettomuuden jälkeen vuonna 1971 ja uudelleen vuonna 1992 ajoneuvo saatettiin uusimman teknisen tason mukaiseksi häiritsemättä taidehistoriallisesti arvokkaita jugend -kalusteita.
• Puheenjohtajan vaunu (makuu- ja sedan -auto 8 hengelle).
• Sir John Forrest Carriage (nukkuja ja sedan -vaunu 6 hengelle).

Uusi Seelanti

sekalaisia

luonnokset

Vuodesta Julius Ruhl luonnos Salon auto on, että äänestäjät Hessenin tiedossa. Siellä on myös luonnoksia sedan -autoista Hannoverin kuninkaalle George V : lle vuodesta 1853, Braunschweigin herttualle vuodesta 1843 ja rautatiekuningas Bethel Henry Strousbergiin .

Mallit

Myös harvoin sedan autoja pienoisrautateiden . Hyvin varhaisessa piirustus vastaavalle tina lelu on mallikirjaan by Rock & Graner näyttää salonkivaunu Ranskan keisari Napoleon III. Vuodesta 1902 lähtien Märklin on tarjonnut rautatievaunuja Kaiser Wilhelm II: n hovijunaan . Vuodesta Bing , Nürnberg , pienoismalli laahus Venäjän tsaari tunnetaan - myös noin 1902. Rock & Graner on saattanut myös tuottaa malleja Kaiser Wilhelm II -junajunalle.

Yhteisiä kuvia

Salonki -autoista tehtiin myös yhteisiä kuvia . Esimerkkejä esitetään leikekirja -rautatiekuljetuksissa "Royal Court Train Italy" -autojen sedan -autoista ja niistä, ja "Presidentti Kemal Paschan yksityisauto" ( Mustafa Kemal Ataturk ).

Elokuva

Aina silloin tällöin elokuvissa esiintyy myös sedan -autoja. Vuonna E 417 salonkivaunu , yksi heistä jopa teki siitä elokuvan nimi. Vuonna ylpeys 3. Yhtiön , sedan auto meni liiketoiminnan itselleen ja lähti Prince Willibald avoimella tiellä.

Vuonna 1931 elokuva " D-Zug 13 viivästyy " kiellettiin Saksassa, koska se osoitti hyökkäyksen osavaltion presidenttiä vastaan.

Onnettomuudet ja hyökkäykset

• 9. joulukuuta 1866 Koekoneella on laahus kuningatar Isabella II ja Espanjan , joka oli matkalla hänen perheensä on valtiovierailulla Portugaliin, ajoi osaksi väkijoukkoon vuonna rautatieasemalle on Daimiel , Ciudad Realin maakunnassa Rata seisoi. 7 ihmistä kuoli ja 27 loukkaantui.

• 29. lokakuuta 1888 tsaari Aleksanteri III: n käräjäoikeuden kulkue . osallistu vakavaan rautatieonnettomuuteen . Onnettomuudessa kuoli 22 matkustajaa, 36 loukkaantui. Kuninkaallinen perhe ei vahingoittunut, vaikka auto, jossa he asuivat, vaurioitui pahoin. Murhayritys suljettiin virallisesti pois myöhemmissä tutkimuksissa, mutta tällaiset huhut jatkuivat.

• 30. elokuuta 1900 karanneet tavaravaunut murskasivat rautatieonnettomuudessa Ison pohjoisen rautatien (USA) varajohtajan sedan -auton . Apulaisjohtaja ja kaksi matkatoveria kuolivat.

• 5. helmikuuta 1913 asemien välillä Erzsébetváros (nykyisin: Dumbrăveni ) ja Medgyes (nykyisin: Mediaş ) sekä sitten Unkarissa, nyt Romaniassa , pikajuna siitä Unkarin valtion Railroad juoksi päälle tavarajuna . Seurauksena oli tulipalo ja kolme kuolemaa. Preussin prinssi Eitel Friedrich, keisari Wilhelm II: n toinen poika , joka matkusti hänen kanssaan sedan -autossa junan lopussa , ei vahingoittunut.

• 1. joulukuuta 1916 meni ylös asemalle on Herceghalom yhden, Unkari, ilmaista on vaihtotyöyksikön matkustaja . Useimmat matkustajat olivat saattoväki paluumatkalla hautajaisista seremoniat keisari Franz Joosefin joka kuoli 21. marraskuuta 1916 vuonna Wien . Keisari oli myös kuningas ja Unkari . Sedan auto tuhoutui myös vuonna onnettomuudessa .

• 21. lokakuuta 1918 sisäänkäynnin asemalle meni Kapfenbergissa pikajunat ei. 5 Wienissä ja Ljubljanassa on tavarajuna ja lomauttaa juna, joka matkusti vastakkaiseen suuntaan, ajoi raunioista onnettomuuspaikalla. 13 ihmistä kuoli, mukaan lukien Itävallan eteläisen rautatien johtaja, joka vastasi vetopöytäautostaan sedanissa.

• 25. lokakuuta 1928 hyökkäys oli syyllistynyt on erityinen juna on kuvernööri Bombay , British Intia , Frederick Sykes , mutta se ei onnistunut.
• 19. syyskuuta 1944 lähellä Castle Rock , Washington , USA , 13-auto erityistä kampanjaa juna on republikaanien presidenttiehdokas , Thomas Edmund Dewey , törmäsi junan oli pysähtynyt , koska aiemman onnettomuuteen .

kirjallisuus

• Peter Bock, Alfred Gottwaldt: Hallituksen junat. Salon -autot, keisarilliset rautatieasemat ja valtionmatkat Saksassa . München 2006, ISBN 3-7654-7070-8 .
• Jean de Cars: makuuauto. Kansainväliset pikajunat: satavuotinen matka ja seikkailu . Stuttgart 1984, ISBN 3-613-01028-3 .
• Paul Dost: Punainen matto. Valtion junien ja sedan -vaunujen historia. Stuttgart 1965.
• C. Hamilton Ellis: Kuninkaallinen matka. British Transport Commission. Lontoo (toim.): 1953.
• Alfred Gottwaldt : Hovijuna sr. Saksan keisarin majesteetti, Preussin kuningas . Modellisenbahner Verlag. [O. J., noin 1992]
• Sonja Günther: Salonki -auto "kolmannessa valtakunnassa" . Karlsruhe 1979, ISBN 3-921700-27-2 . (Rautatiet ja museot 23)
• Walter Haberling: Reichsbahn - sedan -auto. Tyypit ja käyttö Reichsbahnin ja Bundesbahnin aikoina. EK Verlag, Freiburg 2010.
• David Jenkinson muun muassa: Palatsit pyörillä: Kuninkaalliset vaunut National Railway Museumissa . Lontoo 1981, ISBN 0-11-290366-5 .
• Patrick Kingston: Kuninkaalliset junat . Lontoo 1985, ISBN 0-7153-8594-1 .
• Amba Kumar: Upea edistyminen: Kuninkaallinen junamatka vuodesta 1840. Kansallinen rautatiemuseo. York (toim.): 1997, ISBN 1-872826-09-1 .
• Magistrate of the City of Potsdam (Toimittaja): Luettelo. Euroopan sedan -autonäyttely 22. – 23. Toukokuuta 1993 Raw Potsdamin alueella . Potsdam 1993.
• Maximilian Rabl, Johann Stockklausner: Itävaltalaiset henkilöautot. Kehitys, rakentaminen ja toiminta vuodesta 1832 . Wien 1982.
• Victor von Röll : Rautatiejärjestelmän tietosanakirja . Toinen, täysin tarkistettu painos 1912–1923, 10 osaa, Urban & Schwarzenberg Verlag, Berliini / Wien 1912–1923. [Lainaus otteesta 6. osasta. In: Gottwaldt: Der Hofzug tuossa sivunumerossa.]
• Scécsey István ja Villámyi György: Aivan. Vasúti jármüvek 1868–1918 / Rautatieajoneuvot 1868–1918 . Minden jog fenntartva, Budapest 2015, ISBN 978-963-88145-6-2 .
• Werner Schiendl : Rautatiet Bosnia ja Hertsegovinassa 1867-1918 . Wien 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2 .
• Josef Otto Slezak: Kaukainen signaali on hämmästyttävä. Outoja asioita rautateiltä ympäri maailmaa . Wien 1952.
• Wolfgang Theurich, Joachim Deppmeyer: Matkustajavalmentajat 3. Ruokailu-, nukkumis- ja salonkivalmentajat. transpress, Berliini 1994, ISBN 3-344-70904-6 .
• Poul Thestrup: Danske Kongevogne . Bane Boger, Roskilde 1992, ISBN 87-88632-39-3 .

nettilinkit

• Kirjallisuutta sedan -autoista ja niistä Saksan kansalliskirjaston luettelossa

huomautus

1. ↑ Esimerkiksi Entisenä havainto auto on TEE Rheingold mukaan Rail Seikkailu vuokrattu yksityisille käyttäjille ( kotisivu virasto ).
2. ↑ Unkarilainen sarja "Hargita" kulki Deutsche Reichsbahnilla nimellä VT 12.14
3. ^ Via Ostiense 106, Roma.

Yksilöllisiä todisteita