Danske Statsbaner

Danske Statsbaner ( DSB ; saksalainen  "Tanskan rautatiet" ) toimimaan rautatieyhtiön (EVU) matkustajaliikenteen tärkeimpiin radat vuonna Tanskassa , kansainvälinen valtatie Ruotsi - Saksa ja S-Bahn Kööpenhaminasta . Alueellisia reittejä liikennöi osittain DSB, osittain muut vapaana kilpailevat rautatieyritykset (tarjouskilpailut) ja osittain yksityiset rautatiet. DSB ei enää harjoita tavaraliikennettä.

historia

Alkut

Valtio osallistui Tanskaan varhaisessa vaiheessa reittien rakentamiseen ja käyttöön: Frederick VI. oli jo perustanut Royal Railway komission vuonna 1835 , ja Tanskan valtiolle oli suurin omistaja Christian VIII. Østersø Jernbane of Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) avattiin vuonna 1844 on herttuakunnan Holsteinin, jota sitten alle kruunu . Vuonna 1847 avattiin rautatie Kööpenhaminasta Roskildeen , jonka osakeyhtiö rakensi Søren Hjorthin aloitteesta . sen rakentaminen Korsørille oli mahdollista vain vuonna 1854 valtion takauksella.

Rautatiet Tanskan suvereniteettiin lokakuuhun 1864 saakka

• 18. syyskuuta 1844: Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE, alun perin "kuningas Christian VIII. Ostseebahn"), 30. lokakuuta 1864 Preussin, 1877 Preussin myönnytys
• Syyskuu 1845: Rendsburg-Neumünster-rautatie , jonka AKE hankki 1. tammikuuta 1864 ja 30. lokakuuta 1864 Preussin
• 15. joulukuuta 1846: Berliini - Hampuri-rautatie , käytännössä kauttakulkureitti Lauenburgin ja Holsteinin herttuakuntien läpi
• 27. kesäkuuta 1847: Kööpenhamina - Roskilde
• 15. lokakuuta 1851: Lyypekin-Büchenerin rautatie , Tanskan hallituksen tekemä toimilupa
• 4. lokakuuta 1854: Flensburg - Husum - Tönning rautatie haaralla Rendsburgiin , vihki kuningas Friedrich VII , 30. lokakuuta 1864 Preussin
• 27. huhtikuuta 1856: Roskilde - Korsør
• 2. syyskuuta 1862: Aarhus - Randers
• 21. heinäkuuta 1863: Langå - Viborg
• 22. heinäkuuta 1863: Kööpenhamina (pohjoinen asema) - Nørrebro - Hellerup - Klampenborg
• 1. lokakuuta 1863: Hellerup - Lyngby
• 9. kesäkuuta 1864: Lyngby - Hillerød - Helsingør
• 1. lokakuuta 1864: ( Flensburg -Holzkrug) - Padborg - Vojens , 30. lokakuuta 1864 Preussi, 15. kesäkuuta 1920 palasi Tanskaan ( Fredericia - Flensburg-linja )

Valtion rautatien rakentaminen

DSB perustettiin vuonna 1885. He ostivat vähitellen olemassa olevia linjoja, erityisesti Kööpenhamina - Roskilde-linjaa, niin että vuodesta 1882 lähtien lähes kaikki päälinjat olivat valtion käsissä.

Valtakunnan osittain saaren sijainti, joka alun perin ei sallinut suljettua rautatieverkkoa, osoittautui ongelmalliseksi. Ainoastaan Jyllannin reitit olivat yhteydessä eurooppalaiseen verkkoon. 19. maaliskuuta 1872 Tanskan ensimmäinen rautatielautta avattiin Frederician ja Stribin välisellä Lillebeltin rautatielautalla Jyllannin ja Funenin välisen Pikku Beltin yli . Suuri vyö seurasi vuonna 1882 , Öresund 10. maaliskuuta 1892 ja vuonna 1903 Saksaan yhdistämistä lautalla Storstrømmenin yli Falsteriin (korvattiin Storstrømsbroenilla vuonna 1937 ) ja Warnemünde - Gedser -reittiä . Aikana kylmän sodan , The Vogelfluglinie oli lisätty vuonna 1963 , johon Todt järjestö oli jo aloittanut rakennustyöt vuonna 1941 .

Matka-ajat pysyivät kuitenkin suhteellisen pitkinä pienessä maassa. 1930-luvun alussa matka Kööpenhaminasta 342 kilometrin päässä olevaan Esbjergiin kesti 7½ tuntia.

14. toukokuuta 1935 rautateiden harrastajaksi pidetty kuningas Christian X avasi uuden sillan Pikkuvyöhykkeen yli. Tämä 1135 metriä pitkä silta ja diesel-sähköisten salamajunien , ns. Lyntogs , käyttöönotto vähensi huomattavasti matkustusaikaa 2 tunnilla 48 minuutilla. Nopein juna Kööpenhaminan ja Frederician välillä Jyllannissa, 254 kilometrin päässä, kesti 3 tuntia 49 minuuttia kesällä 1935, mukaan lukien lautta, joka ylitti vielä silloittamattoman Ison Beltin.

Vuonna 1938 rakennettiin silta Seelannin ja Falsterin välille . Ensimmäiset sähköistetyt johdot (1500  V ) otettiin käyttöön 1930-luvulla Kööpenhaminan alueella S-Bahnin kanssa . Muut rautatiet vaihdettiin dieselkäyttöön. Joten tapahtui, että vuoteen 1980 mennessä yhtään kilometriä kaukoliikenneverkosta ei sähköistetty . Yleensä tuolloin, kuten melkein kaikissa muissa Euroopan maissa, valtio keskittyi tienrakentamiseen . Helsingør - Kööpenhamina -linja oli ensimmäinen pitkän matkan linja, joka sähköistettiin 25 kV / 50  Hz: llä .

Ajoitettu aikataulu

Jo vuonna 1974 alkoi kansallinen IC-junien aikataulu "joka tunti joka luokassa" - mikä teki DSB: stä ensimmäisten yritysten joukossa tämän tällä välin yleistyneen konseptin.

Vuodesta 1973 lähtien Suovan vyöhykkeen ylitys suunniteltiin kuusikaistaisen moottoritien sillan kanssa, joka kuitenkin myös vuonna 1987 tarjottiin rautatieyhteydeksi uudella lailla. Ensimmäiset siltalaiturit pystytettiin vuonna 1990, ja 1. kesäkuuta 1997 Ison Beltin kiinteä linkki otettiin käyttöön. Kun moottoritie pienelle Sprogø- saarelle käyttää jaettua siltaa rautateiden kanssa, sieltä junat kulkevat tunnelin läpi Seelantiin. Moottoriajoneuvoissa taas käytetään riippusillaa.

Kehitys vuodesta 1996

Vuonna 1996 verkko ja toiminta erotettiin täysin. Verkkoa on sittemmin hallinnoinut valtion viranomainen Banestyrelsen , vuodesta 2005 lähtien se on verrattavissa valtion omistamaan AG: hen nimellä Banedanmark . Ajoneuvojen huolto luovutettiin DSB Vedligeholdille vuonna 2010 .

2. heinäkuuta 2000 lähtien junat Malmöön ovat kulkeneet kiinteän yhteyden kautta . Täällä, moottoritien ja rautatien ajaa rinnakkain läpi Drogden tunnelin An upotetaan tunneli Kööpenhaminan lentokentän ja kukkura saaren Peberholm , sieltä yli Juutinrauman silta , joka on vinoköysisilta . Kauttakulkureitti Malmöstä rajakaupunkiin Padborgiin Flensburgin lähellä on sähköistetty ja sitä voidaan ajaa jopa 180 km / h nopeudella.

Rautatieliikenteen tavaraliikenteen voimakkaan vähenemisen seurauksena, kuten melkein kaikkialla Euroopassa, kaikki Tanskan ratapihat suljettiin vuoteen 2002 mennessä . Kansallisen tavarankuljetusyrityksen Railion Danmarkin viimeistä jäljellä olevaa vaunulastiliikennettä (yksittäisten tavaravaunujen kuljetus , siirto Tanskaan ja Tanskasta naapurimaiden ratapihojen kautta) rajoitettiin ankarasti Saksan ja Ruotsin välisellä kauttakulkureitillä vuoden 2006 aikana. Tämä ei kuitenkaan koske kontti- ja junaliikennettä . Toisinaan pienemmät tanskalaiset rautatieoperaattorit ottavat kuitenkin edelleen vaunulastikuljetukset sen sijaan, että ne siirrettäisiin tielle, kuten muuten tapahtuu.

Vuonna 2003 DSB joutui luovuttamaan osan Keski- ja Länsi-Jyllannin alueellisesta rautatieverkosta Arrivalle tarjouksen perusteella .

Kansainvälinen laajentuminen

DSB International on liiketoimintayksikkö, joka käsittelee uusien kuljetussopimusten hankkimista ulkomailta.

DSB jatkaa vahvaa laajentumiskurssia yli kansallisten rajojen. Vuonna 2009, DSB ja sen tytäryhtiö DSBFirst (kuten yhteisyritys Britannian FirstGroup ) pystyivät voittamaan rajat ylittävän Juutinrauman liikennettä välillä Ruotsissa ja Tanskassa. Naapurimaassa he käyttävät myös kapearaiteista Roslagsbanaa Tukholman lähellä ja alueellista liikennettä Göteborgin alueella ( Västtrafik ). Joulukuussa 2009 DSB: n tytäryhtiö DSB Småland AB voitti Jönköpingin alueen liikenteen kilpailun ; toiminta aloitettiin vuoden 2010 lopussa. Jönköpingissä voitetun tarjouksen myötä DSB tarjoaa yli 20 miljoonaa junakilometriä Ruotsin markkinoilla ja siten enemmän kuin Tanskan kotimaassa.

Joulukuun 11. päivänä 2011 DSB First kanssa ruotsalaisen reittien Veolia vuonna DSB Juutinrauman nimeksi.

Maaliskuussa 2010 DSB onnistui pääsemään Saksan paikallisille rautatieliikennemarkkinoille , kun se otti 50 prosentin osuuden Verkehrsgesellschaft Frankfurtista (VGF) rautatieyhtiöstä Viasista .

Ajoneuvosarja

Vielä käytössä olevat sarjat ovat lihavoituja , lopetetut sarjat kursivoitu .

Höyryveturit

• E (höyryveturi, poistettu käytöstä ); nämä 2'C1-pyöräkokoonpanolla varustetut veturit tulivat alun perin Ruotsista. Vuodesta 1936 lähtien sähköistämisen jälkeen niitä ei enää tarvittu, joten DSB osti ne. Sodan jälkeen rakennettiin vielä 25 veturia.
• F (höyryveturi, eläkkeellä ); kolmiakselinen shunter, rakennettiin kolmessa sarjassa vuosina 1898-1949.
• N (höyryveturi, poistettu käytöstä ); Veturit rakennettiinkuten Saksan luokan 50 vuonna Belgiassa aikana toisen maailmansodan . Sodan jälkeen veturit palasivat Belgiaan, mutta niitä ei käytetty siellä ja myytiin DSB: lle.
• Q (höyryveturi, eläkkeellä ); nämä Dn2t-veturit olivatDSB: ntehokkaimpia vaihtovetureita . Ne on suunnitellut ja rakentanut Maschinenfabrik A / S Frichs Århusissa vuosina 1930–1945. Nämä veturit olivat käytössä 1970-luvun puoliväliin saakka. Kaksi konetta on säilynyt tähän päivään saakka. Veturi Q 345 on huolta DSB Museumstog (ei käytössä), veturi Q 350 on käytössä lähes Hampurissa jonka Geesthacht Rautatie työryhmä on Bergedorf-Geesthacht Rautatie .

Dieselmoottorit ja -vaunut

• MA (diesel-hydraulinen pikayksikkö ) - Vuodesta 1963 lähtien nämä diesel-hydrauliset neliosaiset yksiköt korvasivat sotaa edeltävät mallit Lyntog- liikenteessä.

• ME (diesel-sähköinen pääveturi) - Nämä ajoneuvot ovat DSB: n nykyaikaisimpia dieselmoottoreita. Ne rakennettiin kahtena eränä vuosina 1981-1986 yhteensä 37 kappaleena. Vaihtovirtamoottorit asennettiin ensimmäistä kertaa, kun taas dieselgeneraattorit (kuten MX / MY ja MZ) tulevat General Motorsilta. Vetureissa on Co'Co-pyöräjärjestely ja huippunopeus 175 km / h. Ajoneuvon korit ovat samanlaisia ​​kuin EA-sarjassa, mutta näyttävät hieman pyöreämmiltä. Pituus puskurien yli on 21 m.
• MF (kolmiosainen diesel-mekaaninen pitkän matkan moniyksikkö, nimeltään IC3 ) - Ne toimivat kansallisessa kaukoliikenteessä. Saksaan, näiden junien käytettiin EuroCity alkaen Kööpenhaminan kautta Puttgarden ( Vogelfluglinie )loppuun asti 2015. Vogelfluglinien kautta ne korvattiin osittain vuoden 2008 vuotuisesta aikataulusta ja kokonaan joulukuusta 2015 saksalaisilla ICE TD -ajoneuvoilla , mutta palattiin tälle reitille vuoden 2018 aikatauluvuonna, kunnes junaliikenne lopetettiin kokonaan joulukuussa 2019. Käytät myös reittiä Aarhusista Padborgin kautta Hampuriin.
• MG (neliosainen dieselmekaaninen pitkän matkan moniyksikkö, nimeltään IC4 ) - valmistaja on AnsaldoBreda / Italia. Ensimmäinen kappale toimitettiin Tanskaan 20. elokuuta 2003. Teknisten vaikeuksien vuoksi tätä sarjaa ei käytetty säännöllisesti säännöllisesti. Kesäkuusta 2007 lähtien junatyyppi testattiin uudelleen keskittyen Jyllantiin . Nämä piti lopettaa maaliskuussa 2008 teknisistä syistä. Tämän jälkeen DSB lähetti valmistajalle ultimaatumin, jonka mukaan vähintään 14 rautatievaunun on saatava hyväksyntä kotimaan kaukoliikenteeseen toukokuuhun 2009 mennessä ja että vähintään yksi ajoneuvo täyttää kaikki sopimusehdot. Muuten sopimus 83: n viiden miljardin kruunun autojen toimituksesta irtisanotaan. Ensimmäiset matkustajat kuljetettiin Itä-Jyllannissa syyskuussa 2010. Vuoden 2011 alusta lähtien yhä useampia toimitetuista yksiköistä on käytetty pääreitillä Kööpenhaminasta Jyllantiin. Koska junat eivät olleet tyydyttäviä, osa niistä poistettiin käytöstä vuodesta 2017 lähtien ja osa junista romutettiin.
• ML (diesel-hydrauliikkavaunu) - Tällä sarjalla DSB asetti vuonna 1982 päätepisteen Uerdingen / DUEWAG- konetehtaan paikallisen junatyypin tyypille , jotaTanskan yksityiset rautatiet käyttivät erittäin menestyksekkäästi. Vuonna 1984 DSB otti käyttöön seitsemän vaunua (joista jokaisella oli ohjaamo) ja viisi väliautoa (ilman ohjaamoa). Ajoneuvot perustuvat kahteen teliin, joissa molemmissa on kaksi akselia; Kiskoissa telin sisäakseleita ohjaa moottori. Tämä johtaa akselisarjaan (1A) (A1). Jokaisen moottorin teho on 180  hv ja suurin nopeus on 80 km / h. Ajoneuvoissa on automaattinen keskikytkin. Autot ovat kukin 17,5 m pitkiä. - DSB: n hankkimia ajoneuvoja käytetään vain reitillä Helsingør - Hillerød ( Lille Nord ) . Siellä he korvasivat viimeiset MO-sarjan ajoneuvot 1930-luvulta. DSB viivästytti tätä vaihetta, koska hehalusivatalun perinkäyttää MR / MRD-sarjaa, joka heilläoli jo tällä reitillä. Tämä tarkoittaisi, että nämä ajoneuvot olisi sijoitettu kauas aikaisemmista käyttöalueistaan, mikä olisi lisännyt teknisen huollon kustannuksia. Siksi valtion rautatie yritti suostuttaa Pohjois-Seelannin yksityiset rautatiet siirtymään myös MR / MRD-sarjaan kustannusten vähentämiseksi yhteisen teknisen huollon avulla. Ehdotus hylättiin, koska MR / MRD ei täyttänyt yksityisten rautateiden vaatimuksia. - Tanskan yksityisiä rautateitä alkoi käyttää Y-togene tai Lynette (saksaksi: Blitzchen ) jo vuonna 1965. Vuoteen 1984, tällainen ajoneuvo on rakennettu useita sarjoja ja lukuisia muunnelmia ja käyttää lähes kaikissa Tanskan yksityisiä rautateitä. Alun perintuotettiinraitiovaunuja, väliautoja (ilman ohjaamoa) ja ohjausautoja (ohjaamolla, ilman vetoa). Myöhemmin valmistettiin yksiosaisia ​​ajoneuvoja, joissa oli ohjaamot ajoneuvon molemmin puolin. Muita eroja löytyy esimerkiksi vetolaitteiden ja puskureiden (joissakin yksityisissä rautateissä käytetään tavanomaisia ​​puskureita ja ruuviliittimiä "ulkoisissa päissä") sekä ovien ja sisustusosien jakautumisessa ja kokoonpanossa. - Tanskan rautateille saapui yhteensä noin 75 henkilöautoa ja sama määrä tämän tyyppisiä väli- ja ohjausautoja. Joillakin yksityisillä rautateillä ajoneuvot on jo korvattu erilaisilla uudemmilla ajoneuvotyypeillä, esimerkiksi IC2 , kaksiosainen, kevyempi muunnos (DSB-) IC3: sta; MQ-sarja tai RegioSprinter .
• MO (diesel-sähkömoottori, käytöstä poistettu ) - Tämän onnistuneen monikäyttöisen dieselmoottoriyksikön, jonka huippunopeus on 120 km / h, tuotanto alkoi vuonna 1935 neljällä yksiköllä. Kaksi ensimmäistä kiskoa toimitettiin neljällä akselilla, joista kaksi akselia sijaitsee telissä, telien kahta akselia ohjaa kaksi moottoria, joiden kokonaisteho on 500 hv ( akselisarja 2-B). Kaksi muuta esimerkkiä toimitettiin kolmiakselisella, käyttämättömällä telillä (akselijärjestys 3-B); tämä malli oli viime kädessä menestyksekkäämpi, joten kaksi ensimmäistä mallia vuosina 1941/46 saivat myös kolmiakselisen telin. Ensimmäisten neljän ajoneuvon jälkeen valmistaja Frichs sai vuonna 1936 tilauksen kymmenelle uudelle kappaleelle, jotka suunniteltiin jälleen neljällä akselilla, mutta näiden ajoneuvojen moottorin telit eivät olleet yhteensopivia muiden ajoneuvojen kanssa, minkä vuoksi tämä "alisarja" "oli ensimmäinen vuosien 1966 ja 1970 välillä eläkkeellä; aikana, jolloin muita ajoneuvoja modernisoitiin. Toinen Frichsin tilaus johti vielä 27 kappaleen toimittamiseen vuosina 1938-1940. Jälkeen toisen maailmansodan , viimeinen ja suurin toimitus 90 kappaletta, jotka on annettu 1951-1958, aloitettiin. - Teknisesti yksiosainen MO kiskobussit vastasi loppuun autoja kolmiosaisen "Lyntog" (salama juna) MS-sarjantoimitetaan vuonna 1935tai neliosainen MB sarja 1936. Nämä olivat kaksi autojen kanssa yhteensä 1000 hv. MO-sarja pystyi siten vastaamaan Tanskan pikajunaverkon kuljetustarpeisiin välivaunuilla (tavallisilla henkilöautoilla). Pääasiallinen käyttöalue oli alueen liikenne. Täällä he syrjäyttivät nopeasti höyryveturit. Käyttöiän loppupuolella raitiovaunuilla kuljetettiin kansainvälisiä pikajunia Øresundspilen (Kööpenhamina – Tukholma ) ja Skandiapilen (Kööpenhamina – Oslo ) Kööpenhaminan ja Tanskan Helsingørin kaupungin (45 km) välillä. Syy ajoneuvojen käyttöön oli suurten dieselmoottoreiden puute. - Viimeiset MO-junat liikennöivät Lille Nord -reitillä Hillerødin ja Helsingørin välillävuoteen 1984 asti, jolloin ne korvattiin ML / MF-sarjoilla. - Rautatie MO 1954 (rakennettu vuonna 1935, 2. sarja) tuli (alkuperäisellä nimityksellä MO 554 ennen uudistamista vuonna 1964), kuten MO 1878 (rakennettu vuonna 1956, viimeinen sarja), Tanskan rautatiemuseoon Odensessa vuonna 1984. Muita kopioita säilytetään yksityisesti.
• MP (kaksiosainen dieselmekaaninen pitkän matkanmoniyksikkö,nimeltään IC2 ) - AnsaldoBreda-valmistajan moniyksikkö, joka on tekniikaltaan ja suunnittelultaan identtinen MG (IC4) -sarjan kanssa, mutta koostuu vain kahdesta osasta. Kuten MG-sarja, nämä junat ovat puutteellisia. Vuonna 2002 tilatusta 23 yksiköstä ensimmäinen juna otettiin käyttöön DSB: llä kesällä 2011. Kaikki elimet suljettiin 23. elokuuta 2016 alkaen jatkuvien vikojen takia.
• MQ (diesel-mekaaninen paikallinen moniyksikkö) - Siemens Desiro Classic -tyyppinen yksikkövalmistajalta Rail Systems (aiemmin Siemens Mobility), joka onpitkälti identtinen saksalaisen DB-luokan 642 kanssa. Se on ollut liikenteessä Odense - Svendborg- reitillä joulukuusta 2002 lähtienja Århus - Grenaa- reitillä lokakuusta 2010 lähtien.
• MR / MRD (diesel-hydraulinen paikallisliikenteen moniyksikkö) - Kaksiosainen moniyksikkö, jonka Waggonfabrik Uerdingen kehittisaksalaisen DB-luokan 627/628 perusteella ja otti käyttöön vuosina 1978-1985. Rakennetuista 98 ​​yksiköstä vain 30 ensimmäistä valmisti suoraan Waggonfabrik Uerdingen, kaikki muut rakennettiin tanskalaisen Scandia A / S : nlisenssillä Randersissa .
• MX (II) (diesel-sähköinen pääveturi) - M X on M Y- sarjan pienempi sisar. Tämäntyyppisen veturin pääasiallinen käyttöalue oli reitti pois suurista pääreiteistä, joille vaadittiin alhaisempi akselipaine. Niitä tarvittiin siellä korvaamaan höyryveturit. Koneet on otettu kokonaan pois käytöstä DSB: ssä vuodesta 1993, mutta Tanskan yksityiset rautatiet ovat siirtäneet osan niistä.
• MY (II) (diesel-sähköinen pääveturi) - Tämän tyyppisellä veturilla DSB aloitti muutoksen höyrystä dieselin vetoon. Tyypillinen etupyörien pyöristetty muoto antoi vetureilletanskalaisessa Rundsnuder- lempinimen Rundnasen .
• MZ (diesel-sähköinen pääveturi) - Useiden yksiköiden lisääntyneen käytön ja lisääntyvän sähköistyksen vuoksi sarja on aikeissa purkaa. Kuten M X (II) - ja M Y (II) -sarjan veturit, myös NoHAB rakensi ne.

Sähköveturit ja vetoyksiköt

• EA (sähköinen pääveturi) - DSB: n ensimmäiset sähköveturit, jotka hankittiin päälinjan sähköistykseen vuodesta 1984 eteenpäin. Vuoteen 1996 mennessä yhteensä 22 veturia otettiin käyttöön kahdessa erässä. Bo'Bo-veturin pyöräkokoonpano on epätavallinen (kaksi akselia kussakin kahdessa telissä) sen jälkeen, kun DSB-tavanomaisilla vetureilla ja sitten EG-sarjalla oli Co'Co-pyöräjärjestely (kolme akselia kussakin kahdessa telissä). Ajoneuvon kori on samanlainen kuin ME-sarja, mutta näyttää kulmikkaammalta ja on hieman lyhyempi (19,38 m).
• EB (Siemens Vectron electric mainline locomotive) - Kolme ensimmäistä veturia toimitettiin Tanskaan 14. syyskuuta 2020. DSB on tilannutSiemensiltäyhteensä 42 yksikköä DSB EA -sarjan seuraajaksi.
• EG (sähköinen pääveturi) - raskas tavaraveturi. Nämä veturit, joissa on Co'Co-pyöräkokoonpano, ovat DSB: n tehokkaimpia sähkövetureita. Ne liittyvät teknisesti EuroSprinteriin . Vuonna 2001 koneet luovutettiin Railion Danmarkille.

• ER (sähköinen moniyksikkö, nimeltään IR4 ) - Ne toimivat alueiden välisessä liikenteessä ja voivat matkustaa yhdessä junassa MF (IC3) -sarjan dieselmoottoreiden kanssa, joiden kanssa ne jakavat etuosan.
• ET (sähköinen moniyksikkö, nimeltään Öresund-juna ) - Ne liikennöivät Helsingørin, Kööpenhaminan , Kastrupin lentokentän ja ruotsalaisen Malmön välillä Öresund-yhteyden kautta Göteborgiin ja Kalmariin . Ne on varustettu Tanskan ja Ruotsin erilaisille teho- ja signaalijärjestelmille. "Kumin nenästä" huolimatta niitä ei voida yhdistää EG: hen ja ER: ään.

Näkymät

Eurooppalaisten standardien mukaan DSB yksityistettiin ja muutettiin holdingyhtiöksi . Verkko-operaattoria kutsutaan Banedanmarkiksi . Tällä tavoin poliitikot toivoivat reilua kilpailua ja kolmansien osapuolten pääsyä, mikä on nyt tapahtunut Tanskassa.

DSB laajentaa liiketoiminta-alueitaan enimmäkseen kansainvälisesti. DSB tekee tarjouksia reiteistä muissa EU-maissa, kuten Saksassa ja Isossa-Britanniassa.

Kansallisesti DSB noudattaa strategiaa "Hyvät junat kaikille". Tämä pysäytti suurnopeusjunien suunnittelun.

Tila vuoden 2016 puolivälissä

Vuoden 2016 ensimmäisen vuosipuoliskon liikevoitto oli 447 miljoonan kruunun tappio ennen veroja koko IC2-laivaston ja viiden IC4-junan poistojen jälkeen.

Kaukojunien ja aluejunien täsmällisyys oli 72,7 prosenttia eli selvästi alle 81,8 prosentin tavoitteen; muiden liikenteenharjoittajien junien 91,9 prosenttia oli alle kuljetussopimusten tavoitteen 93,8 prosenttia. Ainoastaan ​​S-Bahnin tapauksessa nämä arvot olivat 94,1 ja 98,8 prosenttia tavoitesopimusten yläpuolella.

Vuonna 2017 joillakin reiteillä matka-aikoja pidennetään muutamalla minuutilla, mikä on tarkoitettu täsmällisyyden parantamiseen. Suurin osa matka-ajan pidennyksistä on 3–6 minuuttia. Täydentävyyden parannukset tulevat kuitenkin voimaan vasta uuden merkinantotekniikan käytön, eri reittien sähköistämisen ja uusien sähköajoneuvojen hankinnan jälkeen. Yksi syy täsmällisyyden heikkenemiseen on Padborgista lähtevien junien rajavalvonta . Kun junat Pohjois- ja Länsi-Jyllannista yhdistetään (siivekkäiksi) Fredericiassa , viivästykset vaikuttavat koko reittiin Kööpenhaminaan. Lisäksi vuonna 2015 tehtiin laajaa ratatyötä West Funenissa ja vuonna 2016 East Funenissa, mikä johti matkustajien maastamuuttoon.

DSB julkaisee syksyllä 2016 tarjouskilpailun ensimmäisten 26 uuden sähköveturin ostamisesta, jotka jatkossa kuljettavat kaksikerroksiset junat alueellisessa liikenteessä Sjellantiin . Tällä toimenpiteellä ME- sarjan vanhemmat ympäristölle haitalliset dieselveturit voidaan korvata. Ensimmäisen uuden veturin odotetaan olevan käytössä vuoden 2020 alussa.

Poliittinen päätös uusien sähköisten yksikköjen tilaamisesta kaukoliikenteeseen ja alueelliseen liikenteeseen on tehtävä vuonna 2017, jotta ne ovat käytettävissä seuraavan vuosikymmenen puolivälissä rautatieverkon sähköistämisen jälkeen Århusiin ja Aalborgiin . Ehdotettujen uusien sähkömoottorien ostamista koskevia päätöslauselmia odotetaan vuoden 2016 lopussa.

Uusien ajoneuvojen osto vähentää riippuvuutta IC4-junajoukoista ja mahdollistaa näiden junien vetämisen hallitusti. Kokemusten perusteella IC4 ei ole Tanskan rautatieliikenteen selkäranka, mutta se on osittainen ratkaisu, kunnes sähköistys on valmis ja uudet ajoneuvot saapuvat.

IC2 koskaan joutunut vakaassa tilassa, mikä on edellytys käytettäväksi rautatieliikenteen. Sitä käytettiin vain hyvin rajoitetusti. Tulevaisuudessa keskitytään IC4-sarjojen toimintavarmuuteen, josta ei voida luopua keskipitkällä aikavälillä.

Siksi kaikki 23 IC2-junaa suljettiin 23. elokuuta 2016 ja samaan aikaan taseeseen lisättiin 588 miljoonan kruunun poisto. Samaan aikaan viisi IC4-sarjaa, joita ei enää tarvittu ja jotka oli myös pysäköity, kirjattiin 85 miljoonalla kruunulla.

Tämä merkitsi valitettavaa lukua DSB: n historiassa, IC4- ja IC2-junajoukkojen hankintaa. Vuoden 2016 loppuun mennessä DSB laatii analyysin ja suositukset IC4: n tulevasta käytöstä, jonka kirjanpitoarvo 30. kesäkuuta 2016 oli 3,7 miljardia kruunua.

Tuleva sähköistys

Danske Statsbaner asetti vuoden 2016 lopussa signalointijärjestelmän modernisointiin perustuvan sähköistysohjelman 2018–2026 ajoituksen. Sen jälkeen kaikki sähköistettävät radat muunnetaan eurooppalaiseksi rautatieliikenteen hallintajärjestelmäksi (ERTMS 2) vuosina 2018-2021 .

Tämä valmisteluvaihe perustui kokemukseen, joka saatiin Lunderskov - Esbjerg -rautatien rakentamisesta , joka otettiin käyttöön 12. maaliskuuta 2017. Liikenne København - Ringsted-pikalinjalla alkoi 31. toukokuuta 2019 .

Seuraava reitti vuodesta 2019 on ollut Køge Nord - Næstved -osan laajennus , jota käytetään sähköisesti vuoden 2020 toisesta neljänneksestä alkaen. Vuonna 2021 Roskilde - Kalundborg -rautatie on tarkoitus päivittää ja ottaa käyttöön aikataulun muuttuessa joulukuussa 2021.

Jyllannin laajennusohjelma jatkuu vuosina 2023-2026. Tälle ajanjaksolle yksityiskohtia ei ole vielä määritelty . Karkeasuunnittelussa Vejle-Struer -rintaman valmistelutyöt ja sähköistys tapahtuu 2023 jälkeen.

Tämä on seurausta signaalijärjestelmän testausvaiheesta, jolle tehdään pitkäaikainen testi Hobron ja Frederikshavnin välisellä reitillä . Siksi Banedanmark päätti lykätä useita töitä vuodesta 2019 vuoteen 2020. Tämä koskee Hobro - Aalborg (Lindholm) -linjan uudistamista, nopeuden kasvua ja valmistelutöitä, Aalborgin lentokenttäradan rakentamista ja kapasiteetin laajentamista Vendsysselissä.

Laajat kunnostustyöt suunniteltiin 2019 ja 2020 on København - Fredericia rautatien kautta Fynin ja Seelannissa. Roskilde - Ringsted -reitin tärkeysjärjestyksen vuoksi reitit siirrettiin kuitenkin vuoteen 2024/25.

Holbækin ja Kalundborgin välisen reitin nopeutta voidaan kasvattaa vasta vuonna 2023, kun Funenin ja Seelannin merkinantotyöt on saatu päätökseen. Keski- ja Länsi-Jyllannin reittien uusimista ja nopeuden kasvua lykättiin vuoteen 2023, samoin kuin Länsi- ja Etelä-Jyllannin alueelle.

Eurooppalainen rautatieliikenteen hallintajärjestelmä (ERTMS)

Kun olemassa olevan turvallisuustekniikan elinkaaren loppuminen oli ennakoitavissa, tanskalainen rautatieoperaattori Banedanmark ilmoitti 10. joulukuuta 2008 korvaavansa kaikki Tanskan signaalijärjestelmät ETCS-tasolla 2. Hankkeen pitäisi alkaa vuoden 2009 ensimmäisellä neljänneksellä ja valmistua vuonna 2021. Tähän pitäisi liittyä täysin uusi yrityssääntö. Hanke, jonka arvo oli 3,3 miljardia euroa (21 miljardia Tanskan kruunua ), oli tarkoitus jakaa neljään erään, kaksi verkon varustamiseen ja yksi ajoneuvojen varustamiseen. Neljäs erä on suunniteltu Kööpenhamina S-Bahn , joka on varustettu CBTC ( liikkuva lohko ) järjestelmä , koska lyhyen junan sekvenssit . Tanskan parlamentti hyväksyi vastaavat rahoitusvarat syksyllä 2008. Kaikki suuret merkinantotekniikan valmistajat osallistuivat tarjouskilpailuun, kaikissa neljässä erässä.

Vuonna 2009 se oli tarkoitus ottaa käyttöön kaikilla valtion liikennöimillä reiteillä vuosina 2017--2021. Haarakiskot tulisi varustaa ERTMS Regionalilla vuoden 2021 jälkeen . Strækningsoversigt ETCS: n on toimittanut Banedanmark vuoden 2019 alusta . Ajoneuvovälineiden kustannukset rahoittaa infrastruktuurin haltija. Ajoneuvolaitteiden huomattavien viivästysten vuoksi Tanskan hallitus lykkäsi ETCS-siirtymän päättymistä vuodesta 2023 vuoteen 2030 vuonna 2017.

Helmikuun 2019 alussa ilmoitettiin sopimuksesta, jonka kanssa Alstomin ajoneuvovarusteiden jatkaminen sai uuden sopimusperustan. Marraskuussa 2019 ensimmäiset kuusi MF (IC3) -junaa muutettiin ja hyväksyttiin. Aikataulumuutoksen myötä joulukuussa 2019 otettiin käyttöön toinen pilottireitti ETCS L2 BL3: lla. Välillä Roskilde ja Køge , koko toiminnallisuus tasoristeystä ja yhteys ohjauskeskuksen pantiin kanssa viikon täydellinen sulkeminen.

esittely

Ensimmäinen linja alkoi liikennöidä Frederikshavnin ja Lindholmin välillä 21. lokakuuta 2018 .

Roskilde - Køge -osaa on sähköistetty vuodesta 2019 alkaen, ja sen on tarkoitus kulkea sähköisesti vuoden 2020 toisesta neljänneksestä alkaen. Linja muunnetaan etukäteen ERTMS 2 -turvajärjestelmäksi.

Seuraavat osiot tehtiin annetun Thybane välillä Struer ja Thisted

• Snedsted - Thisted (24. helmikuuta 2020)
• Bedsted - Snedsted (9. maaliskuuta 2020) ja
• Hvidbjerg - Bedsted (23. maaliskuuta 2020 alkaen) siirtyi uuteen merkinantotekniikkaan.

Seuraava käyttöönotto koskee reittejä

• Langå - Struer - Holstebro (2021)
• Køge - Næstved ja Næstved - Rødby (2021)
• Vejle - Holstebro - Herning - Skanderborg (2022) suunniteltu.

sekalaiset

Epäjohdonmukainen symmetrian minuutti

Tanskan rautatieverkolla ei ole yhtä symmetristä minuuttia kuin lähinnä naapurimaissa, minkä vuoksi siirrot vievät usein jopa puoli tuntia pidempään yhteen suuntaan kuin vastakkaiseen suuntaan.

Matka-ajat vuosien varrella

København H - Fredericia (254 km)

• Kesä 1935: 3 tuntia 49 minuuttia
• Kesä 1964: 3 tuntia 37 minuuttia
• Talvi 1988: 3 tuntia 21 minuuttia (Lyn 188)
• Kesä 1998: 2 tuntia 4 minuuttia
• Talvi 2004: 1 tunti 44 minuuttia
• Kevät 2009: 1 tunti 50 minuuttia
• Kevät 2018: 1 tunti 46 minuuttia

København H - Hamburg Hbf (367 km, Vogelfluglinie )

• Kesä 1935: 10 tuntia 44 minuuttia (Jyllannin ja Funenin kautta)
• Kesä 1964: 4 tuntia 58 minuuttia (D 142; København Express )
• Talvi 1988: 4 tuntia 53 minuuttia (EC 33; Skandinavia )
• Kesä 1998: 4 tuntia 22 minuuttia (EC 31)
• Talvi 2004: 4 tuntia 25 minuuttia (EC 38)
• Kesä 2007: 4 tuntia 22 minuuttia (EC 38)
• Kevät 2009: 4 tuntia 34 minuuttia (ICE 38)
• Kevät 2018: 4 tuntia 41 minuuttia (EC 38)

DSB elokuvassa

Vuonna 1975 elokuva Die Olsenbande asettaa kurssin , seitsemäs jakson sarjan Die Olsenbande . Nauhaa pidetään yhtenä kuuluisimmista rautateihin liittyvistä elokuvista. Jengi hankki veturin DSB: ltä, suurin osa käytetystä reitistä kuului yksityiselle Amagerbanelle . Kööpenhaminan metron itäinen haara on nyt rakennettu tälle reitille . Muita Tanskassa (osittain) asetettuja elokuvia ovat Tatort: ​​Kressin pysäyttää Nordexpressin tai muuttolinnut ... Kerran Inariin .

Katso myös

• Luettelo käytöstä poistetuista rautatieyhteyksistä Tanskassa

nettilinkit

• Virallinen nettisivu

Yksittäiset todisteet