Köysisilta

Vinoköysisillan on silta , jonka palkki on ripustettu köysien venytetty kulmassa yhdestä tai useammasta pylväät .

Rakenteen toiminta

Pystysuuntaiset kuormat siirretään pylvääseen tai pylväisiin kiristyskaapeleiden kautta vetovoimien muodossa ja johdetaan sitten pystysuoraan maaperään puristusvoimien muodossa. Vaakasuuntaiset voimakomponentit nousevat pylvään suuntaan molemmin puolin ja jalkakäytävän palkki neutraloi ne.

Ripustusvaijerin vaakasuoran voimakomponentin ankkurointi, joka vaaditaan todellista riippusiltaa varten, ei ole enää tarpeen. Kaapeli- jäi sillat ovat siten kustannustehokkaampi kuin riippusillat, mutta ovat tähän asti saavutettu ainoastaan jännevälit noin puoli yhtä suuri (on ryssä silta ja Sutong Bridge hieman yli 1000 m). Palkkisillat ovat usein taloudellisempia, ja niiden pituus on jopa 200 m .

Kuten kaikki riippusillat, köysisillat ovat pohjimmiltaan herkkiä tuulen voimille ja suuret liikkuvat massat voivat saada ne värähtelemään. Ne osoittavat kuitenkin parempia ominaisuuksia kuin riippusillat täällä, minkä vuoksi ne ovat z. B. sopivat paremmin rautatiesiltoiksi.

Silta köysi tarkastus laitteita käytetään tarkastaa tukirakenteen .

muunnelmia

Yhden lonkan, usean lonkan sillat

yhden lonkan köysisilta, harppu	tupla-lonkka köysisilta, tuftattu
ajorata pylväs Köydet / kaapelit Abutment Perustukset

On kuitenkin olemassa myös siltoja kolme pylväitä, kuten entinen Polcevera maasilta vuonna Genovassa , sillat neljällä pylväitä kuten Rion-Andirrio sillan lähellä Patras Kreikassa, ja General Rafael Urdaneta silta yli järven Maracaibo kuusi Pylväät ja Viaduc de Millau Etelä -Ranskassa, jolla on seitsemän pylvässään myös huippuasema tässä suhteessa. Monilohkoiset sillat asettavat rakenteelle erityisiä vaatimuksia, koska liikkuva kuorma z. B. kuorma -auto vaikuttaa naapuripylvään tukijärjestelmään, mikä puolestaan ​​voi vaikuttaa seuraavaan pylvääseen.

Köyden järjestely

Köydet voidaan järjestää klusteriksi, harpuksi tai tuuletinjärjestelmäksi. Nippujärjestelmässä kaikki kaapelit on kiinnitetty solmuun. Tämän seurauksena pylvästä rasittavat vain pystysuorat normaalivoimat. Harppujärjestelmässä köysillä on samat vetovoimat saman kaltevuuden vuoksi, mutta pylonin on yleensä myös kuljetettava lisää vaakasuoria voimia. Puhallinjärjestelmä on suunnilleen kahden muun järjestelmän yhdistelmä. Aluksi vain muutamia käytettiin vahvoja köysiä, mutta pian kehitys suuntautui monikaapelijärjestelmän suuntaan, jossa oli monia pienempiä köysiä, koska on olemassa konsoli ilman paljon vaivaa on mahdollista ja ne voidaan helposti vaihtaa.

Joskus köydet puhaltimen järjestelmä on ankkuroitu konkreettisia palkkien päällä, jotka on järjestetty poikittain siltaan nähden akselin, kuten kanssa Trần-Thị-ly silta in Đà Nẵng vuonna Vietnamissa , jotta saavutetaan suurempi lateraalinen vakaus.

Symmetriset, epäsymmetriset ja ankkuroidut sillat

Useimmat köysisillat ovat symmetrisiä , niiden vaijerijärjestely on sama pylvään molemmilla puolilla. Tuuli- ja liikennekuormien lisäksi samanpituiset päällystyspalkit riippuvat tasapainossa pylvään molemmin puolin. Monissa siltoissa palkin osa pääaukon yläpuolella on kuitenkin pidempi ja siksi raskaampi kuin sivuaukon yläpuolella. Näillä epäsymmetrisillä siltoilla eri painot on kompensoitava, esimerkiksi tekemällä palkin lyhyemmästä osasta raskaampi tai vakauttamalla se tukivarsina toimivalla vasteella tai tukilla, jotka toimivat myös sauvana (katso Fleher Bridge) ). Joissakin siloissa ei ole sivuaukkoa, tukikaapelit kantavat palkin vain pääaukon yläpuolelle. Niiden kanssa pylväät on ankkuroitava takaisin maahan ankkurilohkojen avulla (yksi esimerkki on Carpineto -silta ).

Pylonin geometria

Köyden ankkuroinnin seurauksena pylväitä rasittavat pääasiassa pystysuorat puristusvoimat. Taivutusmomentit johtuvat kuitenkin myös köysien eri voimista.

Kahdella köysitasolla voidaan erottaa kolme perustyyppistä pylvästä. Konsolipylväät ovat muodonmuutoksia poikittaissuunnassa ja tekevät sillasta herkempiä tärinälle. Sitä vastoin A-pylväät ovat erittäin jäykkiä poikittaissuunnassa, mikä tarkoittaa, että pääsilta voidaan keventää. H-pylväät ovat pehmeämpiä kuin A-pylväät, mutta niiden valmistus ja köysien ankkurointi pylvään päähän on helpompaa. Köydet ovat kaltevia vain yhdessä tasossa ja niihin liittyvä ankkurointi jakautuu kahteen pylväspylvääseen.

Köyden tason tapauksessa on järjestetty keskipylväs, yleensä itsekantava torni. Tämäntyyppinen rakenne vaatii kuitenkin raskaan pääsillan palkin, joka on poikittaissuunnassa vääntöjäykkä .

Suurin osa pylväistä on pystysuorassa. Takaankkuroitujen siltojen tapauksessa ne ovat joskus kaltevia pois pääaukosta kohti ankkurilohkoja, kuten Ponte all'Indianon tapauksessa , ja harvoin myös pääaukon , kuten Batmanin sillan tai verrattain pieni Schenkendorf Bridge varten raitiovaunu , jalankulkijat ja pyöräilijät.

Vaikka aluksi pylväät koostuivat pääosin teräksestä, usein monisoluisista kiinteistä seinärakenteista, joissa oli onttoja poikkileikkauksia, suurten köysisiltojen pylväät ovat nyt lähes yksinomaan teräsbetonia. Sitä vastoin erityisesti jalankulkusiltojen tapauksessa esivalmistettuja pyöreitä pylväspalkkeja käytetään kaikissa asennoissa, jotka johtavat kuormien ja vetovoimien jakautumiseen, joten kaltevat tangot, joissa on epäsäännöllinen tuki, eivät ole harvinaisia.

Sillan kannella

Sillan kansi tai ajoradan palkki , jota kutsutaan myös venytyspalkiksi vaijerisiltoissa , koostuu säännöllisesti aerodynaamisesti muotoilluista, litteistä teräksisistä laatikkopalkeista , joissa on ortotrooppinen levy . On kuitenkin myös siltakansia, jotka on valmistettu esijännitetystä betonista onttorasiapalkkeista. Ensimmäinen ja edelleen suurin esimerkki tästä on Riccardo Morandin suunnittelema kenraali Rafael Urdaneta -silta Maracaibo -järven yli. Joskus pääaukossa on myös teräslaatikkopalkkien ja sivuaukon betonilaatikkopalkkien yhdistelmiä, kuten Fleher -sillalla . Komposiittirakenteet, joissa teräs absorboi vetovoimat ja betoni puristusvoimat, ovat teoriassa ilmeinen ratkaisu, mutta niitä on harvoin jäänyt.

tarina

edeltäjä

Ei ole enää mahdollista määrittää, milloin ensimmäiset vinottain rakennetut sillat rakennettiin. Afrikasta raportit siltojen kanssa vinosti kesti lianas yli ylemmän Ogooué on raportoitu, mistä Laosista , Borneon ja Java bambu siltojen joskus huomattavia jännevälit ovat tiedossa.

Euroopassa köysisillan ripustusjärjestelmän esitteli luultavasti ensimmäisenä Fausto Veranzio teoksessaan Machinae Novae , joka painettiin noin vuonna 1616 . Vuonna 1784 Carl Immanuel Löscher julkaisi yksityiskohtaisen kuvauksen puisesta köysisillasta, mutta sitä ei todennäköisesti rakennettu. Charles Stewart Drewry raportoi 33,50 m pitkästä köysisillasta, jonka James Redpath ja John Brown rakensivat vuonna 1817 Edinburghista Peeblesissä King's Meadowilla Tweedin yli . Dryburghin silta , joka rakennettiin vuonna 1817 kaltevilla ketjuilla, tuhoutui myrskyssä vain vuotta myöhemmin, mikä keskeytti tämän kehityksen.

Claude Navier julkaisi ensimmäisen perussiltojen perustutkimuksen vuonna 1823, jossa hän mainitsi myös köysisillat ilmaisematta suurta luottamusta tämän tyyppiseen rakentamiseen.

Ensimmäinen tämän tyyppinen silta Saksassa oli Saale-silta Nienburgin lähellä , jonka rakensi Gottfried Bandhauer , Anhalt-Köthenin herttuakunnan rakentaja ja joka vihittiin käyttöön elokuussa 1825 . Se voitaisiin avata keskeltä, jotta alukset, joilla on seisova masto, pääsisivät läpi ja koostuivat siksi kahdesta itsenäisestä puolikkaasta. Ainoat mahdolliset tukielementit olivat siksi kaltevat ketjut. Herttuan kunniaksi järjestetyssä festivaalissa 6. joulukuuta 1825 silta joutui äärimmäisen yksipuolisiin kuormituksiin ja romahti tanssivien ihmisten aiheuttaman tärinän vuoksi. Onnettomuudessa 55 ihmistä hukkui salissa .

John Augustus Roebling rakensi siltoja sekajärjestelmänä: suuret riippusillat jäykistyivät kaltevilla köysillä, esimerkiksi Pittsburghin Monongahela -silta (1846), joka myöhemmin korvattiin Smithfield Street -sillalla ja Niagara Fallsin riippusilta (1854) ), Cincinnati - Covington Bridge (1866) ja lopulta Brooklyn Bridge (1883).

Rowland Mason Ordish (1824-1886) oli kehittänyt oman järjestelmänsä, jota hän sovelsi Franz Joseph -sillalle (1868), joka on kalteva ketjusilta Prahassa , ja jonka hän toisti Albert Bridgen (1872) kanssa Lontoossa ilman suurta menestystä.

Ferdinand Arnodin kehitti myös teräsrakennus- ja vaijeriyrityksessään sekamuotoisen järjestelmän, jossa köysiä venytettiin aluksi pylväistä kiskopalkkiin ja vain kolmasosa - kaksi neljäsosaa jännevälistä ripustetaan ripustusvaijereista ripustimilla, kuten tapauksessa Pont de l'Abîme (1887) tai Pont Sidi M'Cid (1912) Konstantinessa (Algeria) .

Että USA: ssa , Edwin Elia Runyon sai patentin vinoköysisilta, perusteella, jonka kaksi siltaa rakennettiin Texas 1890-luvulla .

Ranskassa 1800 -luvun lopulla Albert Gisclard kehitti sillan toiselle puolelle ulottuvien tukikaapelien ylitysjärjestelmän . Tämän järjestelmän mukaan rakennettiin lukuisia siltoja, usein Ferdinand Arnodinin yritys, jossa hänen vävy Gaston Leinekugel Le Cocq valvoi rakennustöitä ja kehitti myöhemmin edelleen Gisclard-järjestelmää. Kuuluisin Gisclardin siltoista on Pont de Cassagnen rautatiesilta (1908); hänen kuolemansa jälkeen Argentiinassa perustettiin Viaduc des Rochers Noirs (1913) ja Puente Colgante de Santa Fe (1924) . Leinekugel Le Cocqia jatkoi Gisclard ideoita ja muuntaa vanhan riippusilta Pont de Lézardrieux yli Trieux vuonna Bretagnen osaksi vinoköysisillan 1925. Deir ez-Zorin ns. Riippusilta on saattanut olla viimeinen tämän tyyppinen silta.

Nykyaikaiset köysisillat

Franz Dischingerin vuonna 1949 julkaisemat artikkelit loivat teoreettisen perustan nykyaikaisten köysisiltojen rakentamiselle. Aiempia siltoja kritisoitiin liian löysistä kiinnityskaapeleista, mutta suurempia jännityksiä ja siten jäykempiä siltoja oli nyt mahdollista käyttää lujista lankoista valmistetuilla kaapeleilla.

Ei tiedetä, oliko Albert Caquot tietoinen näistä julkaisuista. Joka tapauksessa osana Canal de Donzère-Mondragonin rakentamista hän rakensi muun muassa Donzère-Mondragonin köysisillan, jossa oli siltakansi ja teräsbetonipylväät. Se valmistui vuonna 1952 yhdessä kanavan kanssa ja oli ensimmäinen moderni köysisilta. Mahdollisesti sen pienen koon ja syrjäisen sijainnin vuoksi sillä ei kuitenkaan ollut juurikaan vaikutusta köysisiltojen kehitykseen.

Vuonna 1952 joukko insinöörejä johtama Fritz Leonhardt oli tehtäväkseen suunnitella North Bridge vuonna Düsseldorfissa , josta myöhemmin tuli Theodor Heuss Bridge . Leonhardt otti Dischingerin ehdotukset huomioon ja suunnitteli köysisillan, jonka jänneväli oli 260 metriä, kokonaispituus 914 metriä ja teräksisen kannen. Kaupunkisuunnittelutoimiston johtajan arkkitehti Friedrich Tammsin aloitteesta hän muutti alun perin suunnitellun köysien muotoilun nippujen muodossa harppumuotoon yhdensuuntaisten köysien kanssa, jotka eivät edes kulmasta katsottuna voi olla päällekkäin.

Samaan aikaan Franz Dischinger suunnitteli ja oli 1955 Demagin rakentama Strömsundsbron valmistui Ruotsissa. Sen pääväli on 182 metriä, kokonaispituus 332 metriä ja teräksinen laatikkopalkki. Sitä kutsutaan yleisesti maailman ensimmäiseksi suureksi köysisillaksi.

Theodor Heuss Bridge rakennettiin myöhemmin valmistui vuonna 1957. Se oli Saksan ensimmäinen köysisilta. Pian sen jälkeen, Tamms tilasi Fritz Leonhardt kanssa suunnitellessaan Rheinkniebrücke ja Hans Grassl varten Oberkasseler Brücke . Kolme siltaa luonnehtivat samat tyylielementit - litteä teräksinen siltakansi, hoikka pystysuora pylväs ja muutama harppumainen tukikaapeli - ja siten niistä tuli Düsseldorfin siltaperhe, vaikka Rheinknie -silta valmistettiin vasta vuonna 1969 ja Oberkasselin silta oli väliaikainen vuonna 1973 ja lopulta sen siirron jälkeen avattiin liikenteelle vasta vuonna 1976. Sinulla on ollut suuri vaikutus köysisiltojen kehittämiseen ympäri maailmaa monien vuosien ajan.

Sillatyyppi levisi nopeasti; Ennen kaikkea Saksan suuri jälleenrakennustarve ajoi sen kehitystä. At Expo 58 hän tuli tunnetuksi että laaja yleisö ansiosta kävelysillan paviljongit suunnitellut jonka Egon Eiermann ja syyskuu Ruf . Vuonna 1959 Kölnissä avattiin Severinsbrücke ja ensimmäinen A-muotoinen pylväs, mikä loi erityisen jäykän siltakannen. Vuonna 1961 Leonhardt & Andrä -toimisto Schillerstegissä näytti ensimmäistä kertaa kaltevaa pylvästä, joka oli ankkuroitu takaisin maahan. Vuonna 1962 Norderelbbrücke valmistui Hampurin ensimmäisenä puhtaana moottoritiesillana. Vuosien 1959 ja 1962 välillä Riccardo Morandin suunnittelema silta rakennettiin Maracaibo-järven yli Venezuelassa. Vuonna 1964 George Street Bridge in Newport , South Wales, oli ensimmäinen moderni vinoköysisillan vuonna Ison-Britannian ja seuraavana vuonna, paljolti laiminlyöty Pont de Saint-Florent-le-Vieil, ensimmäinen teräs silta Ranskassa. Leverkusenin Rein-sillan avulla Helmut Homberg rakensi toisen Hampurin Norderelben sillan kaltaisen moottoritien sillan, jossa oli vain kaksi harppumaista köyttä kahden keskipylvään kummallakin puolella.

Kun Friedrich-Ebert-Brücke in Bonn ja Rees-Kalkar Rein silta, myös valmistunut 1967 , sekä myös suunnitellut Homberg, vinoköysisilloissa, jossa on suuri määrä köydet luotiin ensimmäistä kertaa, joka oli mahdollista vain tehokkaiden IT -järjestelmien käyttöönotto .

Esimerkkejä jatkokehityksestä

Laskentamenetelmien ja -materiaalien parannukset sekä EDP-järjestelmien suorituskyvyn valtava lisääntyminen johtivat köysisiltojen monipuolistumiseen monenlaisissa tyypeissä ja muunnelmissa lyhyessä ajassa. Esimerkiksi Mannheimin ja Ludwigshafenin välisellä Kurt Schumacherin sillalla (1972) on korkea A-pylväs, jossa on epäsymmetrinen kaapeleiden ja ensimmäistä kertaa rinnakkaisten langanippujen kaapelit. Köhlbrand Bridge (1974) on Hampurin sataman, jossa on A-pylväät, varret, jotka käsittävät kannen palkin, oli mallina useita samankaltaisia pylväät tai pylväitä johtaa siitä. Raiffeisen silta (1978) yli Rein Neuwiedissa on A-pylväs on pituussuunnassa silta, lentokenttä silta (2002) on Ilverich ylitys Rein on pylväät muotoinen kärkipisteet johtuen lähellä Düsseldorfin lentoasemalla . Fleher Bridge (1979) Reinin yli Düsseldorfissa on korkein tornin ja 368 m pisin span vinoköysisilloissa Saksassa Siinä yhdistyvät myös teräslaatikkopalkki pääaukossa ja teräsbetoninen laatikkopalkki pylvään maanpuoleisella puolella. A96: n lähellä Wangenin lähellä sijaitsevan Obere Argenin maasillan (1990) pidätyskaapeleita jatketaan ajoratapalkin alla ristikoina, joissa on kolme ilmatukea. Storchenbrücke (1996) Winterthurista on ensimmäinen silta oleskelun kaapelit on valmistettu hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) .

Kaltevat pylväät

Monilla siltoilla on kaltevat pylväät, koska ulommat tukikaapelit eivät ole kiinnitetty kannelle, vaan ankkuroitu maahan. Esimerkkejä ovat Viadotto Ansa del Tevere (1967) on Rooman Batman Bridge (1968) Tasmaniassa, joka on myös vanhin vinoköysisilta Australiassa, New Tonavan silta (1972) Bratislavassa kanssa Torniravintolan on tornin , Carpineton silta (1977) Etelä -Italiassa , Ponte all'Indiano (1978) Firenzessä, Reinin silta N4 (1995) lähellä Schaffhausenia ja Erasmus -silta (1996) Rotterdamissa.

Erikoispiirteenä on Santiago Calatravan Puente del Alamillo (1992) Sevillassa , jossa kalteva pylväs muodostaa vastapainon sillan ylärakenteelle.

Muissa siltoissa kaltevat pylväät johtuvat kaarevasta ajoradasta, kuten Abmanin silta (2006) Ammanissa, ainoa köysisilta Jordaniassa tai Pont de Térénez (2011) Bretagnessa .

Betoniset ajoradan palkit

Esimerkkejä vaijerisiltoista, joissa on betoniset ajoradan palkit, ovat silta Wadi al-Kufin (1971), West Worksin silta (Höchst) (1972) Mainin yli, ensimmäinen maantie- ja rautatieliikenteen köysisilta, Puente kenraali Manuel Belgrano (Puente Chaco –Corrientes) (1973) Río Paranán , entisen Puente Pumarejon (1974) Barranquillassa , Kolumbiassa, prinssi Willem Alexanderin silta (1974) Waalin lähellä Tielin lähellä Alankomaissa, Brotonnen silta (1977) Seinen yli , Tonavan silta Metten (1981) lähellä Deggendorfia, Most Slobode tai ( Vapauden silta ) (1981) Novi Sadissa , Serbia, Sunshine Skyway -silta (1987) Tampa Bayn yli Floridassa, Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (1983) yli Barrios de Luna säiliö Pohjois-Espanjassa, jossa jänneväli on 440 metriä ja Skarnsundbrua (1991) Norjassa parhaillaan (2013) suurin jänneväli 530 metriä tässä ryhmässä. suhteellisen pienet Rein silta Diepoldsau (1985) yli Alpenrhein osoittaa, että köysisillat ovat mahdollisia myös tiepalkeilla, jotka on valmistettu vain 55 cm paksusta betonilaatasta. Epäsymmetrisessä Pont de Gillyssä on jatkuva palkki, joka on liitetty kaltevaan pylvääseen ja joka käännettiin 90 ° joen yli sen rakentamisen jälkeen.

Teräksestä ja betonikomposiitista valmistetut ajoradan palkit

Ensimmäinen köysisilta, jossa oli teräs- ja betonikomposiitista valmistettu palkki, oli toinen Hooghly-silta (1972-1992) Kalkutassa , jota seurasivat kaksi aiemmin valmistunutta siltaa, Ponte Edgar Cardoso (1982) Figueira da Fozissa. Portugalissa ja Alex Fraser Bridge (1986) Suur -Vancouverissa, Kanadassa. Puente Río Mezcala (1993) Meksikossa, toinen Severn Bridge (1996) lähes Bristol Englannissa, kolmen lonkan Ting Kau Bridge (1998) Hongkongissa ja Puente Orinoquia (2006) ja Puente Mercosurin (luultavasti 2016) Muita esimerkkejä Venezuelan Orinocon yli . Berliner Brücke (2006), Halle (Saale) oli ensimmäinen yhdistetty sillan Saksassa. Puente de la Constitución de 1812 (2015 mennessä) yli lahden Cadiz Espanjassa on yksi viimeisimmistä esimerkeistä.

Yhdistetyt köysisillat

Jos käytettävissä oleva tila ei ole riittävä kaksinkertaisen hipped vinoköysisilta tai jos se olisi liian kallista kyseisissä olosuhteissa, yhden hipped vinoköysisilta toisinaan yhdistetään ulokkeen kannatinpalkit on konsolisilta , kuten tapauksessa tehdassilta West (Höchst) (1972) tai Franjo-Tuđmanin sillalta (2002) lähellä Dubrovnikia.

Luovutetut sillat

Jotkut vinoköysisilloissa pidetään extradosed siltoja , kuten vinoköysisilta (1975) on Wienissä ja Ganterbrücke (1980) osana Simplonpassstrasse ja Sunnibergbrücke (1998) lähellä Klosters , molemmat suunnitellut Christian Menn , ja myös Hochstraße Považská Bystrica (2010) 7 pylväällä.

Monilohkoiset köysisillat

Monilohkoisten köysisiltojen tapauksessa liikkuvien kuormien vaikutuksia naapuripylväisiin rajoittavat eri toimenpiteet. Tämä voidaan nähdä esimerkiksi Kenraali Rafael Urdaneta -sillalla (1962) Maracaibo -järven yli Venezuelassa, entisessä Polcevera -maasillassa (1967) Genovassa, Ting Kau -sillalla (1998), Hongkongissa, jossa on neljä köysitasoa, Puente Orinoquia (2006) Orinocon yli ja Rio-Andirriosilla (2004) Kreikassa, 4 pylvästä ja pituus 2252 m ja Viaduc de Millau (2004) Ranskassa, jossa on 7 pylvästä ja 2460 m pisin köysisilta maailmassa.

Kolmen lonkan Queensferry Crossing (2017) on ensimmäistä kertaa jälleen ylittänyt tukikaapelit kuorman tasaisempaa jakamista varten.

Suurimmat köysisillat

Köysisillat, joilla on aikansa suurin jänneväli

Sukunimi	Ulottuvuus m	kantaja	ajanjaksolla
Theodor Heussin silta , Düsseldorf	0260	varastanut	1957–1959
Severinsbrücke	0302	varastanut	1959–1969
Rheinkniebrücke	0319	varastanut	1969–1971
Neuenkampin silta Reinin yli	0350	varastanut	1971–1975
Pyhän Nazairen silta	0404	varastanut	1975–1983
Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado	0440	betoni	1983–1986
Alex Fraserin silta	0465	Komposiitti	1986–1991
Skarnsundin silta	0530	betoni	1991–1993
Yangpu -silta	0602	Komposiitti	1993–1995
Pont de Normandie	0856	varastanut	1995–1999
Tataran silta	0890	varastanut	1999–2008
Sutongin silta	1088	varastanut	2008–2012
Venäläisen silta	1104	varastanut	seit 2012

Muut ennätykset

Juutinrauman sillan (2000) Tanskan ja Ruotsin välillä on pisin vinoköysisilta yhdistettyä maantie- ja rautatieliikenne. Levein on Leonard P.Zakim Bunker Hill Memorial Bridge (2002) Bostonissa, Yhdysvalloissa, kymmenen kaistan kanssa ja 56 m leveä. Suezin kanavan silta (2001), jossa on välys 70 m korkein vinoköysisilta maailmassa rakennettu tasainen maa ja Baluarten Bridge (2012) Meksikossa oli suurin vinoköysisilta maailmassa, jonka korkeus on 402,5 m laakson pohjan yläpuolella. Kunnes se korvattiin 565 m korkealla Beipanjiangin sillalla (G 56) Kiinassa vuonna 2016 .

• 

  Oresundin silta

• 

  Suezin kanavan silta

• 

  Baluarten silta

• 

  Beipanjiangin silta (G 56)

Muita esimerkkejä

• 

  Reinin silta Düsseldorf-Flehe

• 

  Alamillo Bridge vuonna Sevilla

• 

  Reinin silta N4 lähellä Schaffhausenia

• 

  Ponte Vasco da Gama vuonna Lissabon

• 

  Sutongin silta Jangtse -joen yli

• 

  Christopher S.Bondin silta Missourin yli

• 

  Harppisilta Boeblingenin pitkän järven yli

kirjallisuus

kirjoittajien / toimittajien mukaan aakkosjärjestyksessä

• Eberhard Grunsky : Kommentteja köysisiltojen esihistoriasta ja varhaisesta historiasta .
  • Osa 1: Bernard Poyet'n siltajärjestelmä ja jatkuvuuskysymys . Julkaisussa: INSITU 2019/2, s. 247–262.
  • Osa 2: Yksivaiheisia esimerkkejä ja kaksi suurta hanketta vuodelta 1817 . Julkaisussa: INSITU 2020/2, s.237-252.
• Karl-Eugen Kurrer , Eberhard Pelke , Klaus Stiglat : Tieteen ja taiteen yhtenäisyys sillanrakennuksessa ': Hellmut Homberg (1909-1990) -Työ (osa III). Julkaisussa: Bautechnik 87 (2010), nro 2, s. 86–115.
• Eberhard Pelke, Karl-Eugen Kurrer: Monikaapelimaisten siltojen kehitys . Julkaisussa: Rakennushistorian mutterit ja pultit. Kulttuuri, teknologia ja yhteiskunta , osa 3. Toimittaja R. Carvais, A. Guillerme, V. Nègre, J. Sakarovitch, s. 657-665. Pariisi: painokset A. et J. Picard 2012.
• Holger Svensson : Köysisillat , 40 vuoden kokemus maailmanlaajuisesti 2011 Wilhelm Ernst & Sohn, Berliini ISBN 978-3-433-02977-0
• René Walther, Bernard Houriet, Walmar Isler, Pierre Moià: Kaapeli- jäi siltoja . Tarkistettu painos ja käännös, Verlag Bau + Technik / Beton-Verlag, Düsseldorf 1994, ISBN 3-7640-0328-6 .

Katso myös

• Luettelo köysisiltoista

nettilinkit

• Rakenteet: köysisillat

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Gerhard Girmscheid: Vinoköysisilta siltoja . Julkaisussa: Gerhard Mehlhorn (Toim.): Käsikirjan sillat. Suunnittele, rakenna, laske, rakenna ja ylläpidä. Springer, Berlin et ai., 2007, ISBN 978-3-540-29659-1 , s. 347-388.
2. ↑ Leonardo Fernández Troyano: Tierra sobre el Agua. Visio Histórica Universal de los Puentes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, Madrid 1999, ISBN 84-380-0148-3 , s.661
3. ↑ Carl Immanuel Löscher: Erikoisen riippusillan tekniset tiedot: joka voidaan venyttää hyvin pitkälle joen yli, jossa on vähän ja heikkoa puuta, ilman kaaren sulkemista, kantaa suurimmat kuormat ja on turvassa voimakkaimmilta jääretkiltä . Siegfried Lebrecht Crusius, Leipzig 1784
4. ↑ Charles Stewart Drewry: muistelmateos on riippusillat käsittäen historia niiden alkuperän ja Progress, ... . Longman, Rees, Orme, Brown, Green ja Longman, Lontoo 1832, s.24
5. ^ Robert Stevenson: Kuvaus ripustussiltoista . In The Edinburgh Filosofisen Journal , toimittanut Sir David Brewster, Robert Jameson. Osa 5, nro 10, Edinburgh 1821. s.237
6. ↑ Claude Navier: Raportti herra Becqueylle, johdattaja, pääjohtaja, des ponts et chaussées et des mines; et mémoire on ponts suspendus . Imprimerie Royale, Pariisi 1823, s. 8f
7. ↑ Nienburgin kaltevan ketjusillan romahtaminen osoitteessa bernd-nebel.de
8. ^ Michel Wagner: Les Ponts Gisclard, précurseurs des grands ponts à haubans.
9. ^ Franz Dischinger: Riippusillat raskaimmille liikennemuodoille. Julkaisussa: insinööri. Springer Verlag, Düsseldorf; (I): maaliskuu 1949, nro 3, s. 65-75; (II): huhtikuu 1949, nro 4, s. 107-113.
10. ↑ ^{a b} Fritz Leonhardt: Rakennusmestari vallankumouksellisena aikana. Muistoja. 2. painos Dt. Verl.-Anst., Stuttgart 1998, ISBN 3-421-02815-X .
11. ↑ Osavaltion pääkaupungin Düsseldorfin vanhempi kaupunginjohtaja (toim.): Düsseldorfin siltoja 1961–62. Springer, Berliini noin 1963.
12. ↑ Holger Svensson: Köysisillat. 40 vuoden kokemus maailmanlaajuisesti. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, s.60.
13. ↑ Gerhard Mehlhorn (toim.): Käsikirjan sillat. 2. painos, Springer-Verlag, Berlin Heidelberg 2010, ISBN 978-3-642-04422-9 , s.92 .