Sillat Prahassa

Monet Prahan noin 180 sillasta ovat merkittäviä taidehistorian kannalta. Seuraava luettelo sisältää valikoiman nykyisiä ja entisiä Prahan siltarakenteita.

Vltavan sillat

On 15 suuria Vltava sillat (Tsekin useimmat = silta) kantakaupungissa Prahan. Alavirtaan (etelästä pohjoiseen) nämä ovat:

Barrandovský eniten

Rakennettu vuosien 1978 ja 1988 välillä (osa avattiin liikenteelle vuonna 1983), pituus 350 metriä. Moottoritien silta Prahan eteläisellä ohituksella Hlubočepyn (vasemmalla) ja Braníkin (oikealla) alueiden välillä, Barrandovin alueen alapuolella, jossa on kuuluisat elokuvastudiot. Nimetty piirin mukaan, jolla on geologin, paleontologin ja insinöörin Joachim Barranden nimi .

Železniční most (rautatiesilta)

Rakennettu 1900–1901 yksiraiteisen sillan tilalle, jossa oli 5 kaaria vuodelta 1871. Böömin länsiradan rautatiesilta (kohti Pilsenia ) Nové Měston (uusi kaupunki) (vanha Vyšehradin alue ) ja Smíchovin piirien välillä . Pituus 300 metriä kolmessa teräspalkkikaaressa.

Palackéhon täytyy

Rakennettu 1876–1878, pituus 228 metriä. Tien silta Nové Měston ja Smíchovin alueiden välillä . Nimetty historioitsijan ja poliitikon František Palackýn (1798–1876) mukaan.

Jiráskův eniten

Rakennettu 1929–1933, pituus noin 250 metriä. Tien silta Nové Měston ja Smíchovin alueiden välillä . Aluksi sitä kutsuttiin eniten Dienzenhoferůviksi , vuoden 1945 jälkeen se nimettiin uudelleen kirjailija Alois Jirásekin (1851–1930) mukaan.

• 

  Barrandovský eniten

• 

  Železniční most pod Vyšehradem

• 

  Palackéhon täytyy

• 

  Jiráskův eniten

Useimmat Legií (Legionien silta)

Rakennettu 1899–1901 riippusillan tilalle vuodesta 1840/41 ( Franz-I. -Brücke). Pituus noin 360 metriä. Tien silta piirirajan Staré Město (vanha kaupunki) / Nové Město (uusi kaupunki) ja piirirajan Smíchov / Malá Strana ( pikkukaupunki ) välillä . Johtaa Střelecký ostrovin (Schützeninsel) saaren poikki .

Silta rakennettiin kunniaksi Tšekkoslovakian legioona , jotka syntyivät aikana ensimmäisen maailmansodan Venäjällä, Ranskassa ja Italiassa Tsekin ja Slovakian karkureita päässä Itävallan armeijan ja vapaaehtoisten tavoitteenaan taistelevat keskusvallat on Entente puolella , nimetty (niin nimetty uudelleen ČSR: n muodostamisen jälkeen , uudelleen vuoden 1945 jälkeen ja uudelleen poliittisten muutosten jälkeen vuosina 1989/90).

Alkuperäinen nimi Franz-I. Silta (myös Franzensin silta), Protektoraatin Smetanan sillan aikana ja sosialistisen vallan aikana vuodesta 1960 lähtien 1. toukokuuta .

Kaarlen silta

Tie silta Lesser Town ja vanhastakaupungista on avoinna vain jalankulkijoille, vaikka se on myös käytetty hevosen vetämät raitiovaunu vuodesta 1883 ja sähköinen raitiovaunu lyhyen aikaa alussa 20-luvulla (tämä oli tunnustettu uhkana historiallisen rakennuksen staattiselle vakaudelle, mutta myöhemmin bussit liikennöivät 1960-luvulle saakka). Siellä käyminen ei kuitenkaan ole aina helppoa, koska silta on yksi kaupungin tunnetuimmista ja suosituimmista nähtävyyksistä.

Kaarle IV asetti Kaarlensillan peruskiven 9. heinäkuuta 1357 täsmälleen kello 5.31 - hallitsija käski astrologien laskea seremonian parhaan ajan. Kivisilta vuonna Regensburgin toiminut mallina . Se rakennettiin paikalle, jossa seisoi 1200-luvulta peräisin oleva kivisilta, joka aiemmin rakennettiin Judith von Thuringian tilauksella ja joka tuhoutui Magdalenan tulvalla vuonna 1342 . 28-vuotias Peter Parler tilattiin rakentamisen kanssa . Sen pituus on 516 metriä ja leveys noin 9,50 metriä. Sen 16 siltakaarta lepää 15  pylväässä . Tehdäkseen niistä vahvempia tällä kertaa laasti väitettiin rikastetuksi munilla. Alun perin sitä kutsuttiin Kivisillaksi tai Prahan sillaksi. Nimi Kaarlensilta on ollut käytössä vasta noin vuodesta 1870.

Vuonna barokki on erityisesti lukuisat pyhimysten pystytettiin sillalla, jonka Matthias Bernhard Braun (Matyáš Bernard Braun) ja Brokoff perhe . Tunnetuin on Pyhän Johannes Nepomukin muistomerkki , joka legendan mukaan heitettiin Moldovaan tästä paikasta Venceslaus IV : n käskystä , koska hän ei paljastanut tunnustuksellisuuteen, eikä paljastanut vaimonsa sisältöä. tunnustus halusi.

Sillan itäpäässä on Vanhankaupungin sillan torni, jossa on kaupungin yli kulkevalla käytävällä hieman enemmän kuin luonnollisen kokoiset keisari Kaarle IV: n ja hänen poikansa Wenzel IV: n sekä pyhät Vitus, Adalbert ja Sigismund istuvat hahmot. Figuratiiviset koristeet lisättiin vasta 1880-luvulla. Alun perin myös tornin länsipuoli oli sisustettu. Se näytti todennäköisesti kuvan Madonnasta, jota Karl ja hänen vaimonsa Elisabeth von Pomerania reunustivat, mutta se tuhoutui ruotsalaisen pommituksella kolmenkymmenen vuoden sodassa ja poistettiin sitten.

Lesser Kaarlen sillan torni länsipuolella oli rakennettu 15-luvulla alle kuningas Yrjö Podebrady kuin vastapainoksi Kaarlen sillan torni (luultavasti paikalle vanhempi romaaninen torni). Siihen liittyvä sakaraiset portti oli koristeellinen funktio alusta alkaen. Sitä vasemmalla puolella on pienempi torni, joka palaa entisiin Vähäkaupungin linnoituksiin ja sitten Judith-sillaan (12-luvulla).

Kaarlensilta on yksi vanhimmista säilyneistä kivisilloista Euroopassa ja muodostaa myös barokkiveistoksen ulkoilmagallerian (joitain kopioita, alkuperäisiä kansallismuseon lapidariumissa).

• 

  Kaarlensillan vanhakaupunki

• 

  Kaarlensilta yöllä

• 

  Vilkas (turisti) aktiviteetti Kaarlensillalla

Mánesův eniten (Mánes Bridge)

Rakennettu välillä 1911 ja 1914 vieressä jalankulkijan roikkuu sillan ( Rudolfsteg , puretaan sillan jälkeen valmistui), pituus 186 metriä, 16 metriä leveä. Road silta Malá Strana ja Staré Město piirit . Nimetty taidemaalari Josef Mánesin (1820–1871) mukaan. Alun perin sitä kutsuttiin Franz Ferdinandin sillaksi.

Čech .v eniten

Rakennettu vuosina 1905–1908 jugendtyylillä , rikkaalla symbolisella koristeella, ensimmäinen rakennettiin 1900-luvulla. Pituus 170 metriä oli Prahan lyhin, 16 metriä leveä Vltava-silta. Maasilta Malá Stranan (pikkukaupunki) / Holešovice ja Staré Měston (entinen Josefov ) piirin välillä . Nimetty runoilijan ja kirjailijan Svatopluk Čechin (1848–1908) mukaan. Alkuperäinen puupäällyste (ainutlaatuinen, mutta märkä liukas) korvattiin asfaltilla päällysteen aikana laajamittaisen remontin aikana 1970-luvulla.

Letenský Vrch -mäen akselin vasemmalla puolella oli hirvittävä Stalinin muistomerkki , joka paljastettiin kolmen vuoden rakentamisen jälkeen vuonna 1955, eli kaksi vuotta Stalinin kuoleman jälkeen, räjäytettiin vuonna 1962; tällä alueella, jossa on kaksi näköalatasantoa, on edelleen kansankielellä diktaattorin nimi. Kolmannen vuosipäivän näyttelyä varten vuonna 1991 ylimitoitettu siirrettävä muovinen metronomi asennettiin ylemmälle tasolle ajan kulumisen symbolina (vain ajoittain käytössä).

Vieressä sillanpääaseman vasemmalla alkupään on kappeli on Maria Magdalenan , joka siirrettiin 31 metriä aikana maaston säätöjen yhteydessä rakentamisen Stalinin muistomerkki, ensimmäinen merkittävä rakennus siirtäminen maassa.

Georg Bendemann, jonka isä tuomitsi "hukkumisen kuolemaan", hyppää tältä sillalta Franz Kafkan novellissa "Tuomio" (1912). Silloin Kafka asui Zum Schiff -talossa paikassa, jossa Hotel Continental nyt on.

Štefánikův eniten

Rakennettu 1948–1951 Šverman sillaksi ( Švermův most / Most Jana Švermy ) riippusillan (Franz Joseph Bridge, vuodesta 1919 Štefánikův eniten , purettu toisen maailmansodan jälkeen) tilalle , pituus 263 metriä. Holešovice- ja Staré Město -piirien välinen tien silta . Vasemmalla puolella tietunneli kulkee akselillaan Letná- kukkulan alla .

Koska tärkeä kommunistinen vastarintataistelija Jan Šverma, jotka menehtyivät aikana toisen maailmansodan, putosi huonoon valoon , kun poliittinen muutos 1989/90 ja kaikki symbolit maan kommunistinen menneisyys, sillan nimi muutettiin Štefánikův eniten 1997 , aivan kuten vanha silta siinä Sijainti oli nimetty.

Hlávkův eniten

Rakennettu 1908–1912 puisen kävelysillan tilalle , rakennettu perusteellisesti ja laajennettu 1958–1962, noin 400 metriä pitkä. Holešovice- ja Karlín-alueiden välinen tien silta . Johtaa Štvanicen saaren poikki . Nimetty tärkeän arkkitehdin ja suojelijan Josef Hlávkan (1831–1908) mukaan, jonka on suunnitellut Pavel Janák . Sillanpääaseman vasemmalla on vuorattu kaksi silmiinpistävää veistoksia kuvanveistäjä Jan Štursa .

• 

  Štefánikův eniten

• 

  Hlávkův eniten

Negrelliho viadukt (myös: Karlínský viadukt)

Negrelli Viaduct on rautatiesillan pohjoisen Railway (kohti Dresdenin ) ja Buštěhrad Railway (kohti Kladno ) välillä piirit Holešovicen ja Karlín (Karolinenthal). Se oli osa Wienin - Prahan - Dresdenin rautatielinjan hanketta Karlínin alueella . Se on myös Prahan toiseksi vanhin edelleen olemassa oleva silta.

Rakennus päätettiin vuonna 1842, ja keisari Ferdinand I myönsi luvan 26. marraskuuta 1842. Itävallan ja Sachsenin kahdenvälinen sopimus oli ratifioitu vuoden loppuun mennessä. Tirolin geometrikko ja insinööri Alois Negrelli , joka on erikoistunut vuoristoteiden ja rautateiden rakentamiseen Itävallan ja Sveitsin Alpeilla, aloitti rakentamisen . Itse reitin suunnitteli insinööri Jan Perner . Rautatiesillan rakentaminen aloitettiin keväällä 1845, ja suurista Karlínin alueista tuli merkittävä rakennustyömaa. Tarvittava materiaali kuljetettiin joella ja käsiteltiin paikan päällä. Sen jälkeen, kun rakennustyöt valmistuivat 1849/50, mahtavaan sillan Karlín oli mieleen vanhan Rooman vesijohdot . 1111 metrin pituudeltaan ja 87 korkealla kaarellaan se oli yksi tuolloin ainutlaatuisista kappaleista. Alussa rautateiden lähellä oli vielä taloja, joiden ikkunoiden edessä junat ohittivat. Yritysten määrän kasvaessa työpajat ja pienet tehtaat alkoivat asuttaa sillan alla olevaa maata. Jotkut kaaret purettiin 1980-luvulla vastaamaan tarpeeseen lisätä liikennevirtakapasiteettia Vltavan vasemmalla rannalla. Vuoden 2017 lopusta toukokuuhun 2020 maasilta korjattiin 1,96 miljardilla kruunulla.

Libeňský most (Liebenin silta)

Rakennettu 1924–1928. Holešovice ja Libeň -piirien välinen tien silta , pituus 400 metriä (sisältäen luiskat molemmilta puolilta paljon pidemmät), leveys 21 metriä. Aikaisemmin ylittänyt Libeňský ostrovin saaren ( Love Island , nyt osittain täytetty).

Holešovický železniční eniten (myös: Železniční most pod Bulovkou)

Kaupungin sisäisen rautatieyhteyden rautatiesilta 1970-luvulta Holešovicen ja Libeňin piirien ( Holešovická přeložka ) välillä.

Eniten Barikádníků (barrikaditaistelijoiden silta)

Rakennettu vuonna 1928, avattiin liikenteelle uudelleen vuonna 1980 perusteellisen remontin jälkeen, pituus noin 200 metriä. Road silta Holešovicen piirien ja Troja / Libeň alueella rajan . Nimetty taistelijoiden kunniaksi, jotka joutuivat voimakkaisiin taisteluihin tällä sillalla toukokuussa 1945 Prahan kansannousun aikana.

Ennen vuotta 1945 sitä kutsuttiin Trojský eniten jälkeen oikeanpuoleinen osa kaupunkia Troja , jossa se yhdistää kanssa enemmän keskeisellä paikalla kaupunkialueilla.

Trojský eniten

Trojský eniten (Troja Bridge) rakennettiin 2010-2014 verkostona kaari silta. Se on osa Praha sisärenkaan (Městský okruh), joka on parhaillaan rakenteilla, ja tarjoaa yhteyden piirit Holešovicen ja Troja . Se on yhdistetty raitiovaunu- ja raitiovaunusilta, jossa on neljä kaistaa autoliikenteelle ja kaksi raitaa Prahan raitiovaunulle. Silta on yhteensä 262,1 metriä pitkä ja 36 metriä leveä. Kaariväli on 200,4 metriä.

• 

  Negrellihon maasillan pohjoisosa

• 

  Libeňský eniten

• 

  Železniční most pod Bulovkou

• 

  Useimmat barikádníků

• 

  Trojský eniten

Entiset sillat

Juditin eniten (Judith Bridge)

Jo 1107, Cosmas raportoi "lauantamarkkinoista" Prahassa. Tämä vilkas markkinatoiminta johti myös uusien keskusmarkkinoiden - nykyisen Vanhankaupungin aukion - perustamiseen. Tästä johtuva lisääntynyt liikenne Vähäkaupungin ja vanhankaupungin välillä vaati pian parempia liikenneyhteyksiä.

Puusilta oli olemassa vain vähän pohjoiseen nykyisestä Kaarlensillasta 9. vuosisadan loppupuolella ja 10. vuosisadan alussa, joka tuhoutui tulvissa vuonna 1157. Vaimo Thüringenin Judithin käskystä kuningas Vladislav II laski tilalleen uuden kivisillan. Rakennus - Keski-Euroopan toiseksi vanhin kivikaarisilta - valmistui vuosina 1158/1160–1172 (lähteestä riippuen).

Sitä tuki 21 holvia 20 kuusikulmaisessa pylväässä, joiden pituus oli 514 metriä ja leveys 7 metriä. Pikkukaupungissa sen valmisti pari tornia, joista pienempi (eteläinen) on säilynyt tähän päivään saakka yhtenä kahdesta Vähäkaupungin sillan tornista. Vanhankaupungin puolelle Kreuzherrenin luostariin rakennettiin läpinäkyvä torni Punaisella tähdellä (ks. Kreuzherrenkirche (Praha) ), joka sai sillan maksulliset oikeudet ja kunnossapitovelvollisuudet samanaikaisesti.

Judith-sillan kaari ja pylväs näkyvät Kreuzherrenkirchen museossa. Tämä tekee siitä yhden harvoista siltoista, joista romaanisen ajan jäänteet on säilynyt. Kun helmikuussa 1342 tuhoutui valtavan jäätahdin aiheuttama tulva , joka tuhosi sen kolmessa paikassa, siitä tuli päätöslauselmassa (1357) kuningas Kaarle VI. Korvattu muutama metri ylävirtaan Kaarlensillalla .

Prašný most (jauhesilta)

Rakennettu vuonna 1530 Jelení příkopin (hirvieläinten vallihauta, pohjoinen vallihauta) päälle, joka yhdisti Prahan linnan linnan puutarhaan. Tuhoutui kolmenkymmenen vuoden sodassa , myöhemmin korvattiin penger.

Franz Josephin silta / Eliščin eniten (Elisenin silta) / 1. Štefánikův eniten

Ketjusilta, jossa on valurautapylväitä ja teräselementeistä valmistettuja kaltevia ketjuja Rowland Mason Ordish -järjestelmän mukaisesti , rakennettu 1865–1868, kutsuttiin traagisen kuoleman jälkeen myös eniten Eliščiniksi (Elisenbrücke Franz-Josephin vaimon Elisabeth "Sisi" mukaan ) ( plane crash) ja Milan Rastislav Uudelleennimetyt Štefánikin , seuralainen T. G. Masarykin taistelussa itsenäisyyden Tšekkoslovakian tasavallan ja myöhemmin puolustusministeri 1919 Štefánikův eniten . 1940 jälkeen säveltäjä Leos Janacek vuonna Useimmat Leoše Janáčka nimeksi. Vuonna 1898 se oli vahvistettava keskikentällään ja alkuperäiset ketjut tukielementteinä oli korvattava vaijereilla. Tuolloin se oli Prahan suurin valurautarakenne. Suljettu yleiseen liikenteeseen vuonna 1941, purettu kokonaan vuonna 1947. Vuodesta 1951 lähtien se on korvattu Šverman sillalla ( Švermův most / Most Jana Švermy ), jota nyt kutsutaan jälleen eniten Štefánikůviksi .

Eniten elektrické dráhy (myös: Trojský tramvajový most; raitiovaunusilta)

Alun perin rakennettu vuonna 1977, kunnostettu vuonna 1981/82, noin 200 metriä pitkä. Holešovicen ja Trojan piirien välinen raitiovaunusilta , joka oli tarkoitettu väliaikaiseksi korvaukseksi useimpien Barikádník construction-rakennustöiden vuoksi menetetylle yhteydelle , joutui sen vuoksi toistuvasti kamppailemaan staattisen vakauden ongelmien kanssa.

Esivalmistetuista elementeistä rakennettu ristikkosilta purettiin vuonna 2013. Lokakuussa 2014 avatulla Trojský mostilla on kaksi raitiovaunuradaa ja neljä kaistaa, ja se korvaa Most elektrické dráhy.

Rudolfssteg

Trojská lávka

256 metriä pitkä Trojská lávka (Trojaerin jalankulkusilta), joka yhdistää Troijan Imperiumin saarelle . Se rakennettiin tilalle ponttonisillan joka tuhoutui tulvat vuonna 1981 ja avattiin 7. heinäkuuta 1984. Se oli kiristyssidelankoja silta , jossa on polymeeri, joka kattaa joka oli epätavallista tuolloin . Rakenne romahti 2.12.2017, luultavasti kiristyskaapeleiden korroosion seurauksena . Uusi silta samassa paikassa avattiin 23. lokakuuta 2020.

Maasilta: Nuselský eniten

Rakennettu 1965–1973, 485 metriä pitkä, 40 metriä korkea. Road (kaupunki poikittainen) ja maanalaisten sillan Nusle Valley (Nuselské údolí) kanssa Botič puro , välissä piirit Nové Město ja Nusle , Pankrác alue . Kaista on varattu tieliikenteeseen. Metro kulkee sillan sisälle putki, joka tukee ajoradan.

Silta oli jo rakenteilla, kun päätettiin käyttää venäläisiä metrojunia, joiden akselipaine oli 50% korkeampi, raitiovaunun tai tšekkiläisen metron sijaan. Putken vahvistaminen oli siis välttämätöntä: Asennettiin 822 tonnin painoinen teräsritilä, joka absorboi radan voimat ja siirtää sen sivuseiniin.

Sillat Prahan laitamilla

Viimeisen alueellisen uudistuksen jälkeen vuonna 1974 Prahan kaupunkiin kuuluvat seuraavat sillat, jotka olivat ulkona rakennuksen aikaan:

Useimmat Závodu míru (Rauhan silta)

Maasilta Vltavan yli Zbraslavin ja Závistin entisten kuntien välillä , noin 8 km Barrandovin sillasta etelään , rakennettu vuonna 1964 vuonna 1896 valmistetun rautasillan tilalle . Näiden kahden kylän yhdistämisen jälkeen se on nykyään (nähdään alavirtaan) ensimmäinen Vltavan silta Prahan kaupunkialueella. Pituus 204 metriä, kaaren pituus 86 metriä, tie noin 12 metriä joen pinnan yläpuolella. Legendaarisen polkupyöräkilpailun Friedensfahrt- jalka johti heidät avaamaan sen.

Lahovický eniten

Moottoritien silta Vltavan vasemman Berounkan sivujokeen entisten Velká Chuchlen ja Lahovicen kuntien välillä noin kuusi kilometriä Barrandovin sillasta etelään.

Branický most (Suurin osa tiedustelupalveluista / Älykkyyden silta)

Strategisista syistä vuonna 1955 rakennettiin vähän käytetty rautatiesilta Vltavan yli entisen Malá Chuchlen kunnan ja Braníkin kaupunginosan välille , noin 2 km Barrandovin sillasta etelään, ja sitä seuraava 400 metriä pitkä tunneli. Pituus maaosan kanssa noin 800 metriä.

Tämän sillan rakentamisen aikana käytettiin suuressa määrin älyllisiä työntekijöitä, jotka kommunistihallinto määritteli väkisin fyysiseen ja teolliseen työhön osana yhteiskunnan " proletarisaatiota " . Lisäksi sanotaan, että rakennuksen rakentamisessa on ollut vakavia virheitä hänen projektiin verrattuna. Muistoksi epäoikeudenmukaisuutta vastaan Tšekkoslovakian älymystö, joka ilmaistiin näitä toimia sekä ulos ironiaa koskien turhuuden hanketta monin tavoin, tämä silta on kansanomaisesti kutsutaan Useimmat älykkyys (silta Intelligence).

kirjallisuus

• Dušan Josef: Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku . Praha 1999, ISBN 80-85983-74-5 .
• František Kašička: Kaarlensilta. Kaarlen silta. Ponte Carlo. Praha 1992, ISBN 80-206-0282-8 .
• Karel Neubert, Ivo Korán, Miloš Suchomel: Kaarlensilta . Praha 1991, ISBN 80-900763-1-9 .
• Jaroslava Staňková, Jiří Štursa, Svatopluk Voděra: Praha. Historiallinen matkaopas. Yksitoista vuosisataa arkkitehtuuria . Korostus. Kustantamo PAV, Praha 1996, ISBN 80-900003-3-9 .
• Václav Ledvinka, Jiří Pešek: Praha . Nakladatelstvi Lidonve Noiny, Praha 2000, ISBN 80-7106-462-9 .

nettilinkit

• Kaarlen sillan panoraama
• Structurae: Praha - maa- ja vesirakennusopas
• Prahan sillat, tai ei vain Kaarlen silta
• Dušan Josef: Bohemian, Moravian ja Sleesian siltojen tietosanakirja (tšekiksi)
• Austerlitz ja 10 siltaa Prahassa

turvota

1. ↑ Se korvattiin vuonna 1902 Pennsylvanian 1164 metrin pituisella Rockville-sillalla , joka oli pisin rautatieliikenteen kivikaarisilta.
2. ↑ Negrellin maasilta Prahassa perusteellisesta uudistuksesta, Český rozhlas, 27. syyskuuta 2016
3. ↑ Junat kulkevat taas ...
4. ^ Günter Dorner: Trojan sillan uudisrakentaminen Prahassa. Julkaisussa: Siltarakentaminen. Painos 3/2014, s.14-17 (digitoitu versio)
5. ^ William Humber: Täydellinen tutkielma valu- ja takorautasillan rakentamisesta ; Kuvaus Francis Joseph -sillasta (Franz Joseph Bridge), s. 258-259. Lockwood & Co., Lontoo 1870. Digitoitu Google-kirjoissa
6. ↑ Trojská lávka , virtualni.praha.eu , luettu 5. joulukuuta 2017.
7. ↑ Pontonový most místo zřícené trojské lávky nebude, nejde o katastrofu , novinky.cz, 5. joulukuuta 2017.
8. ^ V Praze se po třech letech otevřela nová trojská lávka. ČTK , 23. lokakuuta 2020, käytetty 15. huhtikuuta 2021 (tšekki). 
9. ↑ Pavel Fojtík: (nejen) čtvrtstoletí Pražského Metra. Praha 1999.