Kaarlen silta
| Kaarlen silta | ||
|---|---|---|
 | ||
| Virallinen nimi | Karlův eniten | |
| käyttää | Jalankulkijat ja erikoisajoneuvot | |
| Tuomittu | Mostecká - Karlova ulice | |
| Risteys | Smetanovo nábřeží | |
| Hillitty | Moldova | |
| paikka |
Prahan vanhakaupungin Prahan alue |
|
| rakentaminen | kivi kaarisilta | |
| kokonaispituus | noin 516 m | |
| leveys | 10 m | |
| Pisin jänneväli | välillä 16,62 m - 23,38 m | |
| korkeus | 13 m | |
| Selkeä korkeus | 4,30 m | |
| rakennuksen alku | 1357 | |
| sijainti | ||
| Koordinaatit | 50 ° 5 '11 " N , 14 ° 24 '43" E | |
| ||
Kaarlen silta ( Karlův eniten Czech ) on historiallisesti merkittävä silta yli Vltava vuonna Prahassa , rakennettu 14-luvulla , joka yhdistää vanhan kaupungin kanssa Lesser Town . Se on vanhin säilynyt silta Vltava-joen yli ja yksi Euroopan vanhimmista kivisilloista. Silta sai nykyisen nimensä vasta vuonna 1870, sitä pidetään kaupungin symbolina ja se on yksi kansallisista kulttuurimonumenteista . Böömin kuninkaiden kruunajaiset johtivat sillan yli .
historia
Aikaisemmat rakenteet ja nykyisen sillan rakentaminen
Aluksi kahlaamo toimi ylityksenä Vltavan yli , jota todennäköisesti täydennettiin lauttaliikenteellä 900-luvulta lähtien . Puinen silta mainitaan ensimmäisen kerran vuonna 10. luvulla lähettiläs on kalifin Cordoba , Ibrahim ibn Yaqub . Puusilta vaurioitui toistuvasti ja lopulta tuhoutui tulvissa vuosina 1157 tai 1158. Ensimmäinen romaanilaistyylinen Prahan kivisilta , Judith-silta ( Juditin eniten, nimetty Thüringenin Judith , herttua Vladislav II: n vaimo), rakennettiin vuosina 1158–1170 . Vuonna 1342 tämä tuhoutui myös Magdalenan tulvasta. Yksi Vähäkaupungin kahdesta sillatornista, porttitorni (joka sisältyi myöhemmin Maltan luostariin) ja jotkut Pienkaupungin asuinrakennuksiin integroidut pylväät ja sillakaaret säilyivät ehjinä.
Kaarlen sillan peruskiven asetti keisari Kaarle IV vuonna 1357. Eri lähteiden mukaan juhla oli joko 15. kesäkuuta (Pyhän Vituksen juhla) tai 9. heinäkuuta, seitsemännen kuukauden yhdeksäntenä päivänä kello 5: Klo 31, joten päivämäärä voidaan esittää säännöllisenä parittomien numeroiden sekvenssinä: 1-3-5-7-9-7-5-3-1.
Pienet ja suuret vuorovesi-aallot ja raskas jääajo ovat uhanneet siltaa uudestaan ja uudestaan historiansa aikana, viimeksi vuonna 1872/74, jolloin viisi laituria vahingoittui pahoin.
Vuonna 1890 toinen tulva aiheutti kahden pylvään romahtamisen ajelehtivien puunrunkojen vuoksi. Korjaukset olivat Josef Hlávkan ja wieniläisen professorin Franz von Rzihan johdolla . He kesti yli kaksi vuotta.
Rakentajat ja rakennusmateriaalit
Kaarlen sillan arkkitehtiä ei voida todistaa varmuudella. Pitkän ajan oletettiin, että se oli Peter Parlerin työtä . Mutta uusi teoria vuodelta 2007 kertoo, että arkkitehti oli Prahan kivimuurari nimeltä Otto, joka tunnetaan myös nimellä Otlin. Silta- ja tornitöissä työskentely tapahtui kuitenkin Parlerin johdolla.
Regensburgissa sijaitsevan kivisillan mallin perusteella se rakennettiin kaarisillaksi, jossa oli 16 kaaria. Se on 516 metriä pitkä ja noin 10 metriä leveä. Kaaret on järjestetty lähes symmetrisesti koko sillarakenteen yli. Rakennusmateriaaleina käytettiin vanhoja myllykiviä, joenpohjan graniittia ja hiekkakiviä ( Ristiherrojen louhoksista punaisen tähden kanssa lähellä Hloubětínia ). Perinne, että laasti on rikastettu kanssa munia lisäämiseksi vakautta vastattiin contradictingly mukaan tieteellistä aineistoa analyysejä, kun jälleenrakentamiseen vuonna 2008. Kvarkin ja viinin sekoittaminen "roomalaiseen laastiin" voitaisiin kuitenkin todistaa.
Sillan merkitys, vauriot ja muutokset
Seuraavina vuosina kivisilta (Kamenný most) tai Prahan silta (Pražský most) vaikuttivat merkittävästi siihen, että Prahasta tuli tärkeä asema Länsi- ja Itä-Euroopan välisessä kaupassa . Ristin herrat Punaisen tähden kanssa olivat alun perin vastuussa sillan suojelusta .
Vuonna 1432 tulva vahingoitti sillan kolme pylvästä. Vuoden lopussa kolmikymmenvuotisen sodan , silta oli kohtaus kovaa taistelua vuonna 1648, jolloin ruotsalaiset joukot piirittivät Prahaan länsirannalla Vltava.
Noin vuonna 1700 sillalle annettiin pääosin nykyinen muoto, kolmekymmentä barokkiveistosta symmetrisesti molemmin puolin. Jokaisen pylvään yläpuolelle pystytettiin symbolinen hahmo.
Vasta vuonna 1870 silta nimettiin virallisesti Kaarlen sillaksi . Vuodesta 1883 hevosvetoinen raitiovaunu ohitti sen. Vuonna 1905 hevosvetoinen raitiovaunu korvattiin raitiovaunulla , joka kolme vuotta myöhemmin väistyi omnibusseille . Vuosisatojen ajan se oli tärkeä liikenneyhteys Prahan alueiden välillä.
Kaarlensilta 1900-luvun puolivälistä lähtien
Vuosina 1965–1978 tehtiin laajamittaisia kunnostustöitä, kun yksityiskohtaisemmat tutkimukset paljastivat lukuisia halkeamia, pääasiassa sadeveden ja talvikäytössä käytetyn tien suolan aiheuttamia. Korjauskustannukset olivat yhteensä noin 50 miljoonaa euroa: hiekkakivilohkot ja graniittilohkot oli vaihdettava. Sillan rakenne suljettiin sitten koko ajoneuvoliikenteelle. Siellä käyvät jalankulkijat, taiteilijat ja matkamuistomyymälät tarjoavat tuotteitaan täällä, ja siltayhtye soittaa musiikkia useita kertoja päivässä.
Vuodesta 2007 eteenpäin tehtiin vaiheittain laajamittaisia kunnostustöitä, joiden pitäisi jatkua vuoteen 2011 saakka. Näitä toimenpiteitä kritisoitiin voimakkaasti, koska väitetysti pätevöimätön rakennusyritys palkattiin. Vuonna 2010 Tšekin tasavallan muistoministeriö määräsi Prahalle noin 130 000 euron sakon vakavien virheiden tekemisestä peruskorjauksen aikana. Muun muassa väitettiin, että historialliset kivilohkot tuhoutuivat tarpeettomasti ja korvattiin sopimattomilla jäljennöksillä. Unescon alkoi tehdä tiedusteluja, kuten Kaarlen silta osana Prahan vanhankaupungin sen maailmanperintöluetteloon kuuluu. Kaarlen sillan pelastamiseksi lokakuussa 2009 käynnistetyn vetoomuksen , jossa vaaditaan jälleenrakennuksen lopettamista nykyisessä muodossaan, allekirjoitti yli 43 135 ihmistä (maaliskuun 2011 lopussa).
Sillan saattamiseksi sopivaan valoon käytetään vanhaa tekniikkaa: historiallisten lyhtyjen sähkövalaistus muutettiin kaasuksi Berliinin tekniikalla ja se on ollut käytössä 11. marraskuuta 2010 lähtien. Tulevaisuudessa yövartijat kytkevät kaasulamput päälle ja pois päältä kuten muina aikoina Kaarlensillalla.
Patsaat sillalla
Kun Kaarlen silta vihittiin käyttöön, se ei vielä ollut yllään siltakoristeita. Pyhimysten ja suojelijoiden veistoksia pystytettiin vasta vähitellen sillan laiturien yläpuolelle vuodesta 1629 lähtien ja pääasiassa 1700-luvun alussa. Nämä ovat peräisin useista veistospajoista ja ovat pääasiassa barokkityylisiä. Tämä sisältää B. St. Lutgard Tongerenista . Tunnetuin lienee pronssinen patsas Pyhän Johannes Nepomuk , lahjoitti Matthias Gottfried von Wunschwitz, luotu puinen malli kuvanveistäjä Johann Brokoff noin 1683, valettu mukaan Wolf Hieronymus Herold Nürnbergissä ja pystytettiin 31. elokuuta 1693 annetun 20.-21. Maaliskuuta 1393 hänet oli heitetty Kaarlensillalta ja hukkunut Vltava-joelle. Patsas oikealla ja vasemmalla puolella olevat metallireliefit tehtiin myös Nürnbergissä.
Vuodesta 1965 lähtien kivihahmot on vähitellen korvattu jäljennöksillä ; alkuperäiset mennä kiviveistos- on Kansallismuseosta .
Seuraavissa taulukoissa on lueteltu yhteensä 30 kuvaa.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG)
Rakennukset molemmin puolin
Eri aikoina valmistuneet tornit molemmin puolin siltaa ovat silmiinpistäviä.
Vanhankaupungin sillan torni
Vanhankaupungin puolella, Kaarlen sillan torni rakennettiin vuosina 1370 ja 1380 täsmälleen yläpuolelle ensimmäisen sillan pilari goottilainen tyyli , itä julkisivu, joka on säilynyt vuosisatojen ajan. Kaikkien Bohemian kuningaskuntaan sillan rakentamisajankohtana kuuluneiden maiden vaakunat, Rooman keisarin vaakuna, Böömin kuninkaan vaakuna ja verhon kehystetty kuningaskalastaja ( Wenceslasin symboli) IV ) on valmistettu hiekkakivestä. Tornin toisen kerroksen korkeudessa on suunniteltu helpotukseksi kaksi sillan kaaria, joiden keskellä Pyhä Vencesla on kuvattu sillan suojelijana. Molemmilla puolilla ovat keisarin arvokkaat Kaarle IV: n ja Venceslauksen IV patsaat Rooman kuninkaan kruunulla. Seuraavassa kerroksessa on kilpi, jossa on kotka ja (ei heraldinen ) leijona. Pyhän Adalbertin ja Saint Siegmundin patsaat muodostavat julkisivun yläosan.
Torniin voidaan kiivetä ja kiertää näköalalla. Usein historiallisesti verhottu trumpetisti viihdyttää turisteja sieltä.
Tornissa ja käytävällä maalauksia koristavat seinät ja katot, jotka palautettiin alkuperäiseen goottilaiseen versioonsa 1800-luvun lopulla. Yhdyskäytävän verkkovarasto on varustettu avainkivellä, joka on suunniteltu kuninkaalliseksi kruunuksi . Tämän tornin työ johtuu Peter Parlerista .
Länsijulkisivun korut tuhoutuivat pommitusten aikana Ruotsin joukot, eikä niitä ole kunnostettu. Torni toimi myös poliittinen kysymys: päät 27 toteutetaan osallistujien kapina 1618 vastaan Habsburgien saatettu sauvat ulkopuolella kymmenen vuotta (1621-1631) pelotteena. Vuonna 1650 asennetulla muistomerkillä muistetaan ruotsalaisia vastaan vuonna 1648 tehtyjen vapautustahtien osallistujia.
Pikkukaupungin sillan tornit
Kahden tornin alin on Judith-sillan hieman muokattu ehjä torni. Se on rakennettu romaaniseen tyyliin suorakulmaiselle pohjapiirrokselle. Tältä ajalta säilyneitä koristeita ovat sgraffiton jäännökset , ikkunat, pääty ja katto. Vuonna 1591 se rakennettiin uudelleen renessanssityyliin .
Vuonna 1464 korkeampi Pienkaupungin sillan torni rakennettiin Podebradyn kuninkaan Georgen puolesta , luultavasti vanhemman romaanisen tornin paikalle . Suunnittelu perustui vanhankaupungin sillan torniin itärannalla. Tornit liitettiin krenelloituun holvikäytävään 1400-luvulla .
Katso myös
- Sillat Prahassa
- Kivisilta (Písek) , Tšekin tasavallan vanhin silta
kirjallisuus
- Joseph Rudl: Prahan kuuluisa Kaarlen silta ja sen patsaat, sekä lyhyt liite: Franzensin ketjusilta . Praha: Landau, 1846
- Václav František Veleba: Kuuluisa Prahan silta ja sen patsaat, jotka on kuvattu 37 kuparissa, kuvauksineen ja legendoineen . Praha: Rudl, 1827
- Michael Flegl: Praha , Olympia-matkaopas, Olympia-Verlag, Praha, 1988, reg. 322356 2
- Jakub Malina: Kaarlensilta. Eminent Verlag, Praha 2007; ISBN 978-80-7281-306-3 .
- Charles Plicka, Emanuel Poche: Seitsemän kävelee Prahan läpi. Praha: Orbis, 1966. s. 185, 188, 195, 229–245, 443, 462.
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ V ledové Vltavě se Foti nejlépe. Podívejte se na první fotografie Juditina mostu - sanomalehtiartikkeli Judith-sillan arkeologisista tutkimuksista 3. helmikuuta 2010 ; Historia Karlova mostu
- ↑ a b c d e f g Olympian matkaopas. Praha . Sivut 37-42
- ↑ Zdeněk Horský : založení Karlovan Mostu kosmologická symbolika Staroměstské mostecké Věže , Praha 1979
- ↑ Martina Klapalová: Pilířů bylo asi více (Pylväitä oli todennäköisesti enemmän) ( Memento 5. toukokuuta 2009 Internet-arkistossa ) julkaisussa: Lidové noviny (Kansallislehti) , 10. syyskuuta 2007.
- ↑ Praha.eu ( Memento 7. huhtikuuta 2013 Internet-arkistossa ), käytetty 19. tammikuuta 2013
- ↑ Susan Raušová: Kaarlensillaa ei rakenneta munista, kuten tutkijat ovat todenneet. Hospodářské noviny 15. lokakuuta 2008 (tšekki)
- ↑ Klaus Brill : Kaarlensilta Prahassa - myytti pilaantuu. ( Memento 21. toukokuuta 2010 Internet-arkistossa ) julkaisussa: Süddeutsche Zeitung . 14. huhtikuuta 2010
- ↑ Tom Clifford: UNESCO tarkastelee sillatöitä . Julkaisussa: The Prague Post. 3. helmikuuta 2010
- ^ Vetoomus Kaarlen sillan pelastamiseksi Prahassa , zachrante-karluv-most.cz, 1. lokakuuta 2009
- ↑ Berliinin kaasulamputekniikka Prahaan . Julkaisussa: Berliner Morgenpost 28. marraskuuta 2010
- ↑ Isabel Heitjan: "Ihme" Johann von Nepomuk 1744 Prahassa. Julkaisussa: Börsenblatt saksalaiselle kirjakaupalle - Frankfurtin painos. Nro 89, 5. marraskuuta 1968 (= Arkisto kirjojen historiaan. Osa 62), s. 2863–2868, tässä: s. 2866 f.
- Ott Gottfried Fehr: Kaarlensilta Prahassa. Berliini 1944 (= Opas tärkeimpiin arkkitehtonisiin monumentteihin. Nide 25), s.12.
- ↑ Luettelo kaikista Kaarlen sillan patsaista yksityisellä verkkosivustolla