Viaduc de Millau

Viaduc de Millau
Katsaus siltaan, toukokuu 2005
käyttää	A75
sijainti	Millau
rakentaminen	multi-hip, 7 pylväitä vinoköysisillan
kokonaispituus	2460 m
Pisin väli	342 m
korkeus	270 m
rakennuskustannukset	400 miljoonaa euroa
rakentamisen alku	2001
valmistuminen	2004
avaaminen	2004
suunnittelija	Michel Virlogeux
tiemaksu	Auto 11,00  € (15.6. -15.9.2020), muina aikoina 8,90 €
sijainti
Koordinaatit	44 ° 4 '48 " N , 3 ° 1  '21"  E Koordinaatit: 44 ° 4 '48 "  N , 3 ° 1' 21"  E44,079902777778 3,022375
Sillan sijainti
Sillan sijainti reitillä Clermont-Ferrand-Perpignan ( Aveyronin departementti )

Millaun maasilta (tai Millau Bridge ), on Ranskan Viaduc de Millau , johtaa A75 autoroute yli Tarn vuonna Etelä-Ranskassa . Sen on suunnitellut Michel Virlogeux ja sen on suunnitellut Norman Foster . Ranskan silloinen presidentti Jacques Chirac vihki rakennuksen käyttöön 14. joulukuuta 2004, ja yleinen käyttöönotto seurasi kaksi päivää myöhemmin. At 2460 m, maasilta on pisin vinoköysisilta vuonna maailmassa ja, jonka suurin pilarin korkeus 343 metriä, se on korkein rakennus Ranskassa. Moottoritiesillan toimiluvan haltija, joka rahoitetaan siltamaksulla vuoteen 2079 asti, on Eiffagen tytäryhtiö , joka voidaan jäljittää muun muassa Gustave Eiffeliin . Vuonna 2006 rakennus ja vastuulliset arkkitehdit ja insinöörit saivat IABSE: n ” Outstanding Structure Award ” -palkinnon .

sijainti

Silta sijaitsee keskiylänkö on A75 alkaen Clermont-Ferrandin ja Béziers viisi kilometriä länteen Etelä-Ranskan kaupunki Millau välillä poistuu 45 ja 46. ajoradan jännevälit laaksossa Tarn korkeudella jopa 270 metriä. Tarntalin Millau oli pullonkaula lomaliikenteessä, mikä johti usein onnettomuuksiin ja ruuhkiin.

On näköalapaikkoja kanssa näkymä maasillan varrella reitin ja paikoissa Brunas / Rastplatz Cazalous, Peyre , St. Martin du Larzac, Luzençon, Beffroi ja Soulobres. Sillan tiemaksun maksuasemalla on 18 kaistaa, ja se sijaitsee neljä kilometriä sillasta pohjoiseen, heti liittymän 45 etelään.

Aire de Viaduc de Millaun lepoalueella on sillan rakentamista ja toimintaa koskeva tiedotuskeskus, myyntipaviljonki ja ravintola. Niihin pääsee A75 -moottoritieltä ja päätieltä.

luonnos

Yli 20 vuotta kului eri reittien suunnittelussa, maaston etsimisessä ja luonnosten laatimisessa. Sillan tekninen konsepti ja lopullinen suunnittelu ovat peräisin ranskalaisesta rakennusinsinööristä Michel Virlogeux'sta, sillan arkkitehtisuunnittelu on peräisin brittiläiseltä Norman Fosterilta. Kesällä 1996 tuomaristo päätti hankkeestaan ​​viidestä mallista, ja tien kannen yläpuolella oli seitsemän vaijeripylvästä . Luonnoksen päivittäminen vuoteen 1998 asti johti kahteen vaihtoehtoon, joista toisessa oli telakka ja pylväs betonia ja toinen vaihtoehtoisesti terästä.

toteutus

Syksyllä 2001 ranskalainen yritysryhmä Eiffage , jonka toinen perustaja oli Eiffel-tornin rakentaja, Gustave Eiffel, määrättiin toimiluvan saajaksi rakenteellisessa toteutuksessa. Eiffage oli ainoa tarjota versio, jonka päällysrakenne ja pylväs teräksestä. Hän perusti hankkeeseen yrityksen Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Yhtiö maksoi sillan rakentamiskustannukset noin 400 miljoonalla eurolla, ja sille myönnettiin tullimaksuja sillan ylittämisestä yli 75 vuodeksi . Sen jälkeen rakennus siirtyy valtion omaisuuteen. Siihen saakka yhtiö vastaa myös sillan ylläpidosta.

Siltojen rakentaminen aloitettiin lokakuussa 2001 ja peruskivi laskettiin 14. joulukuuta 2001. Joulukuussa 2003 tuet, seitsemän teräsbetonipylvästä ja osa aputukista valmistuivat. Kahden ylärakenteen välinen silta valmistui 28. toukokuuta 2004. Sitten pylväät asetettiin paikalleen, tukikaapelit asennettiin, päällyste levitettiin ja rakenne hyväksyttiin muun muassa raskaan kuormituksen testillä. Rakennustyöt pysyivät siten sopimuksessa asetetussa neljän vuoden määräajassa, jonka ylittämisestä olisi aiheutunut jopa 30 000 euron sakkoja päivässä. Tämä saavutettiin muun muassa rakentamalla samanaikaisesti kaikki teräsbetonipilarit, valmistettaessa ajoratalaatikoiden palkit ja pylväät tehtaissa sekä laatikkopalkkien eteneminen rinteen molemmilta puolilta. Lisäksi käytettiin kiipeilymuotteja , jotka liikkuivat itsenäisesti ylöspäin hydraulijärjestelmien avulla.

Tekniset tiedot

Sillan alueella moottoritien kaltevuus on 3% pohjoisesta etelään pitkittäissuunnassa ja sen kaarevuussäde on 20000 m. Käyrän tarkoituksena on antaa käyttäjille parempi näkemys rakenteesta . Molemmilla suuntakaistoilla on kaksi 3,5 m leveää kaistaa ja yksi 3 m leveä kova olkapää. Niitä suojaavat törmäysesteet, hätäpuhelimet, sammuttimet, ympärivuorokautinen visuaalinen valvonta, partiot ja 3,2 m korkeat tuulenpitävät suojaikkunat.

rakentaminen

Silta on 2460 metriä pitkä ja sen pituus on 204 metriä molemmissa päätyväleissä ja 342 metriä kuudessa sisävälissä. 32 m leveä, enintään 4,2 m korkea, timanttimainen ajorata on 270 metrin korkeudessa Tarnin yläpuolella.

Poikkileikkaus koostuu teräslaatikosta , jossa on ortotrooppinen ajorata. Erityisen raskas teräslevy , mukaan lukien korkea-lujuus hienorakeinen rakenneteräksen DI-MC 460, joka on valmistanut Dillinger Hütte on Saarlandin , on käytetty rakentaa ajoradan rakentaminen .

Jopa 245 metrin korkeudella sillan teräsbetonipylväät olivat siihen asti maailman korkeimmat siltalaiturit. Onttojen teräsbetonipylväiden poikkileikkaus muuttuu jatkuvasti. Ne jakautuvat 90 m ajoradan alapuolelle Y-muotoon ja ovat tässä kohdassa pystysuoraan esijännitettyjä . Sen peruspinta -ala, joka alkaa 200 m², supistuu kahdesti 30 m²: iin. Sillan pitkittäissuunnassa pään halkaisulaitojen kokonaispituus on 16 m, mikä kasvaa enintään 17 metriin. Leveys sillan poikittaissuunnassa vaihtelee välillä 10 m yläosasta ja 27 m korkeimman pylvään juureen. 53000 m³ betonia rakennettiin osaksi Teräsbetonipaalujen . Betonia tarvittiin yhteensä 206 000 tonnia. Pylväiden muotiteknologia tuli Peri GmbH: lta.

Pylväiden keskellä on 98 m korkeita ja 700 tonnin painavia teräspylväitä , joista ajorata on ripustettu tuulettimen muotoisilla tukikaapelilla , jotka on järjestetty yhdelle tasolle. Rakenne on vain kymmenesosa vertailukelpoisen betonirakenteen painosta. Jokaisen 342 metriä pitkän teräsegmentin massa on noin 5000 tonnia. Päällirakenteen teräksen massa on yhteensä 36 000 tonnia. Myöhemmin levitetty 7 cm paksu jalkakäytävä koostuu 9 000 tonnista asfalttia .

Koska silta on alttiina päätuulen suunnasta, silta on suunniteltu tuulikuormille aina 205 km / h nopeuteen saakka. Päällirakenteen ja kahdeksankulmaisten pylväiden poikkileikkausgeometriat optimoitiin aerodynaamisesti tuulitunnelitesteissä . Pylväiden Y-muotoinen jako 90 m ajoradan alapuolella tekee pylväistä kestäviä päällirakenteen pitkittäismuutoksille.

Ajoradan alapuolella oleva alue oli muotoiltu kaarevaksi lentokoneen siipiksi, jotta se voisi hyödyntää tuulen virtauksen vaikutuksia. Jatkuva kaarevuus ajoradan alapuolella luo puristusvoiman tai kosketuspaineen ylhäältä alas ajoradalle, kun tuuli kiihtyy nyt siiven alapuolelle. Rakennusinsinööri Gilbert Roberts ja hänen tiiminsä käyttivät tätä aerodynaamista periaatetta ensimmäisen kerran Walesin riippusillassa Severn Bridge .

Kokoonpano

Pohjoinen rakennusosa, vuoden 2004 alku

Maasillan päällirakenne oli terästä , jolla oli painoon ja kokoonpanoon nähden etuja betoniin nähden. Jopa 175 m korkeiden aputukien avulla, joiden neliön reunapituus oli 12 m ja jotka puolittivat jänteet kokoonpanon aikana, telapalkki työnnettiin sisään molemmista vasteista käyttäen inkrementaalista laukaisumenetelmää 171 m: n yksiköissä. Täällä kragte sillan ylärakenne, jonka laukaisukärki on 59 m ja 112 m. Vakauttamista varten asennettiin pylväs, jossa on säikeistö, ja se asetettiin 171 metriä ajoradan yläosan jälkeen. Siirtoa varten kaikkiin tukipisteisiin asennettiin laite, joka nosti sillan kahdella vastakkaisella kiilalla ja nosti sitä 600 mm per liike 4 minuutissa. Kiilojen välinen liukupinta päällystettiin voiteluaineella PTFE tai "Teflon".

Sillan sulkemisen jälkeen loput viisi noin 700 tonnin painoista pylvästä kuljetettiin päällirakenteella oleville laitureille ja pystytettiin kallistamalla niitä. Tämän jälkeen kiristettiin yksitoista köyttä pylvään kummallakin puolella, minkä jälkeen aputukit voitiin poistaa.

Prosessi mahdollisti rakennustyöntekijöiden viettää yli 95% työajastaan ​​pohjakerroksessa ja onnettomuusriski pieneni merkittävästi.

Koko vertailu

ja näyttää tietoja kuvasta

Kokovertailun tunnettujen siltojen → Voit  interaktiivinen  versio ←

Kustannukset, merkitys alueelle ja kansalliselle liikenteelle

Asiakas oli Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. Rakennuksen kustannukset, joka vaati 2,2 miljoonaa työtuntia, olivat noin 400 miljoonaa euroa (suunniteltu luku oli noin 350 miljoonaa euroa). Toisin kuin Ranskassa tavanomaiset moottoritiemaksut, tästä luopui A75, koska aukkojen sulkemisen odotettiin antavan taloudellisen sysäyksen rakenteellisesti heikoille alueille. Vuodenajasta riippuen vain alle 10 euron tietulli peritään (auto) vain viadukin ylittämisestä.

Panoraamat

ja näyttää tietoja kuvasta

Millau, tässä vielä rakenteilla (kesäkuu 2004), noin kuusi kuukautta ennen avaamista. Sillan päällirakennetta tukivat lisäksi punaiset apulaitteet, kunnes pylväät ja tukikaapelit asennettiin. Kuvan oikeassa osassa yksi tukikaapelirakenteen teräspylväistä on edelleen vaakasuorassa juuri ennen asennusta ajoradan yläpuolelle.

ja näyttää tietoja kuvasta

Millau Maasilta (elokuu 2009), katsella idästä peräisin Millau

ja näyttää tietoja kuvasta

Millau Maasilta (lokakuu 2010), tarkastella lännestä. Tarnin laaksossa, jonka yli johtaa "perinteinen" esijännitetty betonisilta (kokovertailu).

Brocuéjoulsin lepoalue

Brocuéjoulsin lepoalue

Sillan pohjoispäässä on Brocuéjoulsin lepoalue A75: llä , joka avattiin 30. kesäkuuta 2006. Rakennuskustannukset olivat 5,8 miljoonaa euroa.

Alueen entinen maatila on kunnostettu, laajennettu ja pysäköintitilojen ympäröimä. Vuonna 2016 laitosta laajennettiin sillan tiedotuskeskukseen. Kaikkiin palveluihin pääsee A75: ltä tai maantieltä. Läheiseltä näköalapaikalta on panoraamanäkymä maasiltaan.

Trivia

Siegtal silta 45 on Siegen on rakennettava uudelleen niin vinoköysisillan päässä 2027. Edellinen malli perustuu vahvasti Viaduc de Millauun, mutta on luonnollisesti paljon pienempi, pituus noin 1000 metriä ja pylvään korkeus noin 100 metriä. Lisäksi, toisin kuin alkuperäinen, silta on kaareva ja seitsemän pilarin sijasta on rakennettava kuusi.

kirjallisuus

• Marc Buonomo, Francis Roos, Falko Schröter: Suuri Millau-maasilta-teräsrakenne ja kokoonpano lujilla hienorakeisilla rakenteellisilla teräksillä . Julkaisussa: Stahlbau , Vuosikerta 74, 2005, s. 313–318, doi: 10.1002 / stab.200590060 , ( online -tiedosto , PDF; 6 s., 1.6 MB)
• Michel Virlogeux: Maasilta Tarntalin yli Millaun lähellä - ensimmäisistä suunnitteluideoista valmistumiseen . Julkaisussa: Bautechnik , Vuosikerta 83, 2006, s. 85-107, doi: 10.1002 / bate.200610010 .
• Le Viaduc de Millau. Moottoritie E11 - A75. Maailmanennätys suhteessa…. Tietolomake rakennusyhtiöltä Eiffage , 2009, 4 s.
• Le Viaduc de Millau - Millaun viadukti: portfolio. Éditions CVEM, 2005, 176 sivua, ISBN 978-2-9524478-0-5 , (ranska ja englanti).
• Maailman korkein silta . Julkaisu: PM -lehti . Huhtikuu 2004, s. 12 ( verkossa ). 
• Jens Frantzen: Siltarakenne - jättiläiset teräsbetonista . Julkaisussa: Technology Review . Joulukuu 2004, s. 62-71 .  ( Online -tiedosto , PDF; 10 sivua, 990 kt).

Elokuvat

• Nerokas tekniikka - Millaun silta. (OT: Millau Viaduct. ) Dokumentti, Iso -Britannia, 2015, 46:51 min., Käsikirjoitus ja ohjaus: Tim Williams ja Tom Weller, tuotanto: Science Channel US, sarja: Geniale Technik , (OT: Impossible Engineering ), Saksan ensi -ilta : 18. helmikuuta 2016 n-tv: ssä , synopsis n-tv: ltä , otteita Science Channelista (englanti). Pääinsinööri Virlogeux selittää tämän siltarakenteen ominaisuudet ja rakentamismenetelmät paikan päällä; monia arkistotallenteita.

• Xenius - Miten jättimäiset sillat rakennetaan? Tietolähetys, Saksa, Ranska, 2015, 26:12 min., Kirja: Christine Voges, ohjaaja: Angela Volkner, moderointi: Emilie Langlade, Adrian Pflug , tuotanto: AVE, ZDF , arte , sarja: Xenius , ensimmäinen lähetys: 11. syyskuuta , 2015 arte, synopsis from ARD , online video .

• Maailman suurimmat projektit. Korkealla Millaun yläpuolella - valvoja. (OT: Millau Viaduct. ) Dokumentti, USA, 2004, 50:16 min., Kirja: Megan Reilly, ohjaaja: Chris Schmidt, tuotanto: Discovery Channel , sarja: Maailman suurimmat projektit (OT: Build It Bigger ), ensimmäinen lähetys: 12. lokakuuta 2004 Discovery Channelilla, sisällysluettelo osoitteesta wunschliste.de, online -video .

nettilinkit

 Tiedostot: Viaduc de Millau  - paikallinen kokoelma kuvia ja mediatiedostoja

• Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau - siltaoperaattori, (vaatii Flash Playerin )
• Bernd Nebel: Viaduc de Millau - arkkitehtuuri, tekniikka, historia
• Viaduc de Millau. Julkaisussa: peri.de
• Nostaminen väliaikaista tukea tornit Millaun maasilta mukaan Enerpac
• Millau -maasilta. Julkaisussa: Structurae

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Tarifs du péage. Julkaisussa: leviaducdemillau.com , 2020, vieritä alas , (ranska).
2. ^ Hanns-Jochen Kaffsack: ranskalainen supermahdollisuus . Maailman korkein silta. Julkaisussa: dpa , 13. joulukuuta 2004.
3. ↑ ^{a b c d e} Nerokas tekniikka - Millaun silta. Julkaisussa: n-tv , 18. helmikuuta 2016.
4. ↑ Michel Virlogeux: Maasilta Tarntalin yli Millaun lähellä - ensimmäisistä suunnitteluideoista valmistumiseen . Julkaisussa: Bautechnik , osa 83, 2006, s.96 .
5. ↑ Millau -maasilta. Julkaisussa: Structurae
6. ↑ ^{a b c} Paksu levy Millau -viaduktille. Maailman pisin köysisilta: valmistettu DI-MC: stä. ( Muisto 18. tammikuuta 2016 Internet -arkistossa ). Julkaisussa: Dillinger Hütte Group .
7. ↑ Marc Buonomo, Francis Roos, Falko Schröter, Das große Viadukt von Millau , s. 314, (PDF; 6 Sivumäärä, 1,6 Mt).
8. ↑ Michel Virlogeux: Maasilta Tarntalin yli Millaun lähellä - ensimmäisistä suunnitteluideoista valmistumiseen . Julkaisussa: Bautechnik , osa 83, 2006, s.96 .
9. ↑ Marc Buonomo, Francis Roos, Falko Schröter, Das große Viadukt von Millau , s. 318, (PDF; 6 Sivumäärä, 1,6 Mt).
10. ↑ Bernd Nebel: Viaduc de Millau.
11. ↑ Tarifs du péage (= tietullit). Julkaisussa: Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (siltaoperaattori), käytetty 20. lokakuuta 2016.
12. ↑ Lehdistötiedote: Inauguration de l'aire de repos du viaduc de Millau. ( Muisto 4. heinäkuuta 2007 Internet -arkistossa ). Julkaisussa: Préfecture de l'Aveyron , 2006, (PDF; 9 s., 56 kB).
13. ↑ Tiedotustilaisuus Siegtalbrücke WDR : n purkamisesta ja uudisrakentamisesta , 18. syyskuuta 2019
14. ^ [1] Siegener Zeitung