Keisarinna Elisabeth Railway
KK etuoikeutettu Kaiserin Elisabeth-Bahn ( KEB ) oli rautatieyhtiö vuonna Itävallassa . Yhtiön päälinja oli Wien - Salzburg -rautatie haarautuvalla yhteydellä Wels - Passau . Vuonna 1884 yritys kansallistettiin.
tarina
Nykyään Westbahn on Itävallan tärkein rautatie. Monarkian aikana sen merkitys oli kuitenkin kaukana eteläisen rautatien (johti Triesten satamakaupunkiin) ja keisari Ferdinandin pohjoisen rautatien (johti Böömin ja Määrin hiilikentille) merkityksestä. Länsirautatie kulki vain Salzburgiin ja Baijeriin, samoin kuin Tonavan laivaliikenteeseen. Siksi rakentaminen alkoi vasta näiden kahden muun rautatieyhteyden jälkeen.
21. kesäkuuta 1851 Itävalta ja Baijeri allekirjoittivat valtion sopimuksen rautateiden perustamisesta kahden maan välillä. Reiteillä Munich kautta Salzburg ja Wien , mistä Rosenheim kautta Kufstein on Innsbruck ja jatkumisen reitin Nürnbergin kautta Regensburg kohteeseen Linz sovittiin . Lisäksi sopimus sisälsi myös rakentamisen Brenner rautatie yhteyden Lombard-venetsialainen rautatie välillä Bolzano kohteeseen Verona . Kaikkien linjojen on määrä valmistua 1. maaliskuuta 1858.
Alun perin suunniteltu reitti Salzburgista Bruck an der Muriin laskettiin "yhdeksi vaikeimmista ja kalleimmista reiteistä Euroopassa" pian suunnittelun valmistuttua syyskuussa 1852. Aluksi korkeita kustannuksia pidettiin perusteltuina, mutta marraskuussa 1852 päätettiin luopua rakentamisesta suurten vaikeuksien ja kustannusten vuoksi. Siksi lopulta suunniteltiin suorempi reitti Salzburgista Linziin. Yrittäjä Hermann Dietrich Lindheim tilasi ylitarkastaja Karl Keisslerin laatimaan hankkeen Wienin kautta Linzin kautta Salzburgiin kulkevalle länsimaiselle rautatielle ja sai siihen ennakkoluvan 19. lokakuuta 1854. Keissler toimi myöhemmin yksityisen Kaiserin Elisabethbahnin johtajana . Rahoitusta varten Lindheim perusti konsortion yhdessä hampurilaisen yrittäjän Ernst Merckin kanssa , johon Creditanstaltin ja pankkiiri Salomon Rothschildin lisäksi kuului useita yksityisiä sijoittajia. Tämä yhteenliittymä perustettiin julkiseksi yhtiöksi 22. kesäkuuta 1856.
21. huhtikuuta 1856 Baijerin kanssa allekirjoitettiin toinen valtiosopimus, jossa määrättiin linja Salzburg-Wien. Enintään viiden vuoden aikana - ratifiointien vaihtopäivästä laskettuna - linjan pitäisi nyt alkaa toimia. Haaralinjan Passausta Linziin pitäisi olla valmis seitsemän vuoden kuluessa.
Itävallan hallitus myönsi 8. maaliskuuta 1856 näiden linjojen toimiluvan Kaiserin-Elisabeth-Bahnille . Käyttöoikeussopimuksessa esitettiin 90 vuoden etuoikeus ja valtion takuu 52/10 prosentin vuosittaisesta annuiteetista 5 prosentin korolle ja investointipääoman takaisinmaksulle.
12. elokuuta 1860 koko Wien - Linz - Salzburg -reitti avattiin liikenteelle. Wels - Passau -haaralinja valmistui 1. syyskuuta 1861. Samana vuonna Friedrich Schey von Koromlasta tuli Kaiserin-Elisabeth-Bahnin johtaja.
Kk privin keisarinna Elisabeth Railwayn juhlallinen avajaiset pidettiin Salzburgissa 12. elokuuta 1860 keisari Franz Josephin ja Baijerin kuninkaan Maximilian II läsnä ollessa, jotka saapuivat samaan aikaan Salzburgiin vastakkaisista suunnista tulevien hovijuniensa kanssa .
Wienin ja Münchenin kaupunkien välisen rautatieliikenteen avaamisen yhteydessä 15. elokuuta 1860 Wienin kk Augartenissa pidettiin suuri festivaali, johon osallistuivat myös ensimmäiset Münchenistä Wieniin saapuneet vieraat. Suuri juhla oli valmisteltu ja poikkeuksellisesti Hofärarille kuuluva Augarten avattiin käyttöön. Josef Straussin johdolla sijaitsevan Straussin kappelin lisäksi soitti kolme sotilasbändiä ja myös Wienin mieskuoro . Tässä yhteydessä Josef Strauss (1827–1870) esitti ensimmäistä kertaa tälle festivaalille sävelletyn polkansa “Gruss an München” op. 90. On kyseenalaista, oliko siveä, ystävällinen työ myös kunnioitettu sinä päivänä. Koska festivaali oli niin myrskyisä, että kävijäjoukot tuhosivat huolellisesti hoidetun Augartenin niin perusteellisesti, ettei pääluottamusmiehen toimisto hyväksynyt pitkään aikaan yhtään Augartenin festivaalia. Kustantaja Carl Haslinger kiirehti tuottamaan ja toimittamaan Josef Straussin polkan viipymättä. Pianopainos, jonka etusivulla modernin veturi kilpaili taustalla näkyvää Münchenin siluettia kohti, oli valmis myyntiin ajoissa festivaalia varten. Tämän seurauksena polkalla oli satunnaisen sävellyksen tyypillinen kohtalo: se unohtui yhtä nopeasti kuin syy sen luomiseen.
Vuonna 1857 Kazerin-Elisabeth-Bahn omisti linjat Linz-Lambach-Gmunden ja Linz-Budweis , joita käytettiin hevosvetoisina rautateinä . Nämä reitit piti mitata uudelleen ja reitittää osittain uudelleen veturitoimintaa varten.
Vuonna 1884 Kaiserin-Elisabeth-Bahn kansallistettiin. Ajoneuvot ja reitit siirtyivät kk Staatsbahnenin (kkStB) omaisuuteen.
Reitit
- Wien - Linz (syntynyt 15. joulukuuta 1858)
- Linz - Salzburg - keisarillinen raja (syntynyt 12. elokuuta 1860)
- Wels - Passau (syntynyt 1. syyskuuta 1861)
- Budweis-Linz-Gmunden (otettiin kapearaiteiseksi 1. lokakuuta 1857)
- Linz - Lambach (syntynyt 1. syyskuuta 1859 vakiomittarina)
- Summerau - Budweis (syntynyt 1. joulukuuta 1871)
- Valentin - Summerau (syntynyt 6. marraskuuta 1872)
- Linz-Gaisbach-Wartberg (* 20. joulukuuta 1873)
- Neumarkt-Kallham-Braunau am Inn (hankittu 23. lokakuuta 1870, * 20. joulukuuta 1870)
- Braunau-Simbach (syntynyt 1. heinäkuuta 1871)
- Salzburg - Hallein (syntynyt 15. heinäkuuta 1871)
- Hallein - Bischofshofen - Wörgl (syntynyt 6. elokuuta 1875)
- Bischofshofen - Selzthal (syntynyt 6. elokuuta 1875)
- Penzing-St. Veit - Maxing - Hetzendorf (* 20. joulukuuta 1860)
- Maxing - Kaiser -Ebersdorf (syntynyt 1. toukokuuta 1872)
- Hütteldorf - St. Veit (syntynyt 28. kesäkuuta 1883)
Reitit toimivat omistajan lukuun
- Holzleithen - Thomasroith (syntynyt 23. lokakuuta 1877)
- Steindorf - Aching - Braunau (syntynyt 10. syyskuuta 1873)
Veturit
| Kaiserin-Elisabeth-Bahnin veturit | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KEB -sarja | määrä | Valmistaja | Rakennusvuosi | Akselin kaava | kkStB nro | kuva | ||
| 0 | 5 | Saksin konetehdas | 1873 | C n2t | 61.01-05 |
|
||
| I. | 54 | Wiener Neustadt , StEG , Sigl / Wien , KEB -työpaja | 1858-1859, 1863 | 1B n2 | 12.01-37 |
|
||
| II | 30 | Wiener Neustadt , StEG | 1869-1872 | 1B n2 | 21.01-30 |
|
||
| III | 35 | Wiener Neustadt , StEG , Sigl / Wien , KEB -työpaja | 1860, 1862, 1866 | C n2 | 33,01-35 | |||
| IV | 69 | Wr. Neustadt , StEG , Sigl / Wien , KEB -työpaja, Krauss / Linz | 1867-1884 | C n2 | 47.01-69 |
|
||
| V | 24 | Saksin konetehdas , Wiener Neustadt , Floridsdorf | 1873-1875 | D n2 | 70.01-24 |
|
||
| L. | 5 | Wiener Neustadt | 1880 | B n2t | 88.01-05 |
|
||
Reittikuvaukset vuosina 1859 ja 1860
Yksityiskohtainen kuvaus molempien reittien ja niiden välittömässä läheisyydessä aikaan niiden aukon 1858 (Wien-Linz) ja 1860 (Linz-Salzburg [-Munich]) saatiin kahden matkaoppaiden julkaissut jonka itävaltalainen Lloyd on Trieste , havainnollistettu reittikarttoilla ja näkymillä Wienistä Linziin. Matkaopas Kaiserin Elisabeth-Westbahnin kaikille asemille Linzistä Wieniin, mukaan lukien Tonavan-matka Linzistä Wieniin ”ja“ Wienistä Müncheniin. Matkaopas Kaiserin Elisabeth-Westbahnin ja k. bair. Valtion rautatie- ja Tonavan matka Passausta Wieniin ”.
kirjallisuus
- Peter Wegenstein: Itävallan rautatiet . Pospischil -kustantamo, Wien, 2007.
- Österreichischer Lloyd (toim.): Wienistä Müncheniin. Matkaopas Kaiserin Elisabeth-Westbahnin ja k. bair. Valtion rautatie- ja Tonavan matka Passausta Wieniin . Trieste 1861
nettilinkit
- Victor von Röll: Encyclopedia of Railways Volume 6 (1914) osoitteessa www.zeno.org
- Braunau-Strasswalchener-Bahnin historiasta, jota operoi vain KEB.
Yksilöllisiä todisteita
- ^ Valtion sopimus Itävallan ja Baiernin välillä 21. kesäkuuta 1851 molemmin puolin rakennettavien rautateiden yhteydestä. Julkaisussa: Reich Law and Government Gazette for the Empire of Austria , vuosi 1852, s. 189 (verkossa ANNOssa ).
- ^ Telegraphic -lähetykset. In: ulkomaalaisten arkki keisarillisesta ja kuninkaallisesta pääkaupungista Wienistä / ulkomaalaisten arkki ja tag-uutiset keisarillisesta ja kuninkaallisesta pääkaupungista Wienistä / ulkomaalaisten arkki / ulkomaalaisten arkki vedetillä / ulkomaalaisten arkki sotilasliitteellä Die Vedette , 18. syyskuuta 1852 , s. 1 (verkossa osoitteessa ANNO ).
- ↑ Itävalta. Julkaisussa: Innsbrucker Zeitung / Innsbrucker Zeitung. Vapauden, totuuden ja oikeuden puolesta! , 21. syyskuuta 1852, s. 2 (verkossa ANNOssa ).
- ^ Telegraphic -lähetykset. In: ulkomaalaisten arkki keisarillisen ja kuninkaallisen pääkaupungin Wienissä / ulkomaalainen arkki ja tunniste uutiset keisarillisesta ja kuninkaallisesta pääkaupungista Wien / ulkomaalainen arkki / ulkomaalainen arkki vedettillä / ulkomaalainen arkki sotilasliitteellä Die Vedette , 17. marraskuuta 1852, s.1 (online klo ANNO ).
- ↑ Wien. In: ulkomaalaisten arkki keisarillisesta ja kuninkaallisesta pääkaupungista Wien / ulkomaalainen arkki ja tunniste uutiset keisarillisesta ja kuninkaallisesta pääkaupungista Wien / ulkomaalainen arkki / ulkomaalainen arkki vedettillä / ulkomaalainen arkki sotilasliitteellä Die Vedette , 28. toukokuuta 1863, s.3 (online klo ANNO ).
- ^ Westbahnin rakennushistoria Manfred Wehdornissa ja Ute Georgeacopol-Winischhoferissa: Teknologian ja teollisuuden arkkitehtoniset muistomerkit Itävallassa , osa 1, Böhlau, Graz-Wien 1964, s.218
- ^ Valtion sopimus Itävallan ja Baijerin välillä 21. huhtikuuta 1856 rautateiden yhteydestä molemmin puolin. Julkaisussa: Imperial Law and Government Gazette for the Empire of Austria , vuosi 1856, s. 415 (verkossa ANNOssa ).