Brennerbahn
Innsbruck - Bozen - Verona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Eurocity Matrei am Brennerissä.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reitin numero (ÖBB) : | 302 02 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reittinumero (RFI) : | 42 (Brenner - Bozen) 43 (Bozen - Verona) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kurssikirjan reitti (ÖBB) : | 300 (Salzburg Hbf - Brennero / Brenner) 301 (Jenbach - Telfs-Pfaffenhofen / Steinach in Tirol) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kurssikirjasarja (IT) : | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reitin pituus: | 275,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköjärjestelmä : | 15 kV, 16,7 Hz ~ (ÖBB) 3 kV (RFI) = |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suurin kaltevuus : | Pohjoinen ramppi: 25 ‰ Eteläinen ramppi: 22,5 ‰ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pienin säde : | 264 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Huippunopeus: | 180 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Poltin Web ( Italian Ferrovian Brennero ) oli 1864-1867 suunnitelmien mukaan ja johdolla Karl Etzel päässä KK Priv. Südbahn Yritys osana yhdisteen Kufstein mukaan Ala (ja edelleen suuntaan Veronan rakennettu). Osa, joka ylittää tärkein Alpine harjun päässä Innsbruck kautta Brenner ja Bozenin Verona tunnetaan kuin Brenner Railway . Brennerin rautatie alkaa Pohjois-Tirolista , ylittää Etelä-Tirolin ja Trentinon ja päättyy Venetoon . Reitti kulkee Wipptalin , Eisackin ja Etschtalin laaksojen läpi . Brennerin rautatie on osa Berliini-Palermo-rautatieakselia . Osana Brennerin perustunnelin suunnittelua, mukaan lukien sisääntuloreitit, laajoja osia on tarkoitus täydentää uusilla tunneleilla.
historia
Jo vuonna 1836 Franz Xaver Riepl suunnitteli valtakunnallisen rautatieverkon suunnittelussa yhteyden Baijerin alueelta Kufsteinin, Innsbruckin, Brennerin ja Bozenin kautta Veronaan.
24. marraskuuta 1858 Lower Inn Valley Railway avattiin Baijerin rajalta Innsbruckiin. Linja Veronasta Trentoon avattiin 19. syyskuuta 1858. Osa Trentosta Bolzanoon seurasi 17. toukokuuta 1859 ja suoritti reitin Adige-laakson läpi. Pohjan ja etelän välisen aukon sulkeminen Brennerin yli oli ilmeinen seuraava askel. Vuonna 1854 valmistunut Semmeringin rautatie oli osoittanut, että rautateiden rakentaminen vuorille oli teknisesti mahdollista.
1860-luvun alku oli kk: n etelä-bahn-ge-sell-varsi asetuksella keisari Franz Joseph I tilasi Brennerin rautatien rakentamisen. Tekninen hallinta annettiin Karl Etzelille. Valmistelutyöt alkoivat toukokuussa 1861, ja vuonna 1863 kauppaministeriö hyväksyi Etzelin projektin, ja yksityiskohtaiset projektit ja kustannuslaskelmat sekä maanmittaustyö saatiin päätökseen. Ensimmäinen uraauurtava tapahtuma tapahtui 23. helmikuuta 1864 Bergiselin tunnelissa. Achilles Thommen vastasi työmaapäällikkönä linjauksista ja rakentamisesta . Etzelin kuoleman jälkeen vuonna 1865 hän ja Wilhelm Pressel johtivat rautatien valmistumista. Ensimmäistä kertaa rautatien rakentamisessa käytettiin spiraalitunneleita . Rakennus, joka valmistui vain kolmessa ja puolessa vuodessa, työllisti jopa 20 600 työntekijää, pääasiassa Welschtirolista ja Italiasta sekä Sloveniasta ja Kroatiasta.
8. toukokuuta 1867 ensimmäinen veturi ajoi Bergiselin tunnelin läpi, 12. heinäkuuta viimeinen merkittävä rakennusrakenne, Kardauner -silta, valmistui ja 25. heinäkuuta koejuna ajoi koko reitin Innsbruckista Bolzanoon. Reitti avattiin tavaraliikenteelle 17. elokuuta ja matkustajaliikenteelle 24. elokuuta. Meksikon keisari Maximilianin ammutun tuomioistuimen surun vuoksi vapautus tapahtui ilman juhlia.
Koko reitti rakennettiin alusta alkaen kaksiraiteiseen käyttöön, mutta aluksi vain yksi raita rakennettiin kustannussyistä. Laajennus alkoi pian, ja keväällä 1868 linja Innsbruckista Brenneriin oli jo avoinna kahdella raiteella, vasta vuonna 1908.
Vuonna 1866 entinen itävaltalainen Veneto putosi Italialle ja Alasta tuli raja-asema. Kun Pustertalbahn valmistui vuonna 1871 ja Bozen-Meraner Bahn vuonna 1880, Franzensfesten ja Bozenin rautatieasemista tuli siirtoasemia.
Vuonna 1899 Stubain laakso oli tarkoitus yhdistää haarajohtoon. Sen pitäisi haarautua Stephansbrückelle , johtaa Telfesin kautta Fulpmesiin ja muodostaa yhteys Brennerbahniin Miedersin ja Schönbergin kautta lähellä Matreia . Sen sijaan Stubain laakso liitettiin Innsbruckiin metrovälisellä Stubain laakson rautatiellä , joka rakennettiin vuosien 1901 ja 1904 välillä , ja Brennerbahn pysyi ilman sivureittejä nykypäivän Itävallan alueella.
Ensimmäinen maailmansota toi jakoa historiallisen County Tirolin . Trentino ja Etelä-Tirolin liitettiin Italian tekemällä Brenner aseman raja-asemaa. Ferrovie dello Stato otti 1. elokuuta 1919 haltuunsa Brenner Passin eteläpuolella olevan osuuden , joka oli siihen asti ollut eteläisen rautatieyhtiön yksityishallinnossa. Vuonna 1923 Itävallan liittovaltion rautatie otti osuuden Brennerin solan pohjoispuolella. Vuosina 1928 ja 1929 kaksi rautatieyhtiötä sähköistivät Brennerin rautatiet suurimmaksi osaksi erilaisilla vetovirtajärjestelmillä. Itävaltalaiset käyttivät yksivaiheista vaihtovirtaa (15 kV, 16⅔ Hz) osassa Innsbruck - Brennersee , italialaiset käyttivät kolmivaiheista virtaa (3,6 kV 16 at Hz) osassa Bolzano - Brenner . Vasta vuonna 1934 BBÖ: n annettiin sulkea jatkojohto aukko Brennersee- ja Brenner-asemien välillä Italian alueella ja siten täydentää sähköistys.
Vuoden ensimmäinen itävaltalainen tasavallassa , osa linja sijaitsee Itävallassa kuului alueen vastuulla Innsbruckin liittovaltion rautateiden linjan . Jälkeen liittämistä Itävallan 1938, se toimi lyhyen aikaa Reichsbahndirektion Innsbruck ennen liuotettiin 15. heinäkuuta 1938. Reitti oli alisteinen Reichsbahndirektion Münchenille . Vuoden 1945 jälkeen ÖBB perustettiin uudelleen, ennen vuotta 1938 perustettu hallintorakenne, mukaan lukien Innsbruckin liittovaltion rautatieosasto.
Vuonna 1941 Italian valtion rautatiet vaihtoivat Veronan ja Trenton välisen reitin 3 kV: n tasavirtajännitteelle , jota seurasi Trentosta Bolzanoon vuonna 1952 ja Bolzanosta Brenneriin vuonna 1965 tuleva osa. Vuosien 1944 (Franzensfesten sotilasaseman sulkeminen) ja 2004 välillä 20 rautatieasemaa ja pysäkkiä suljettiin Italian puolella, joista 15 Bolzanosta pohjoiseen. Jatkuva sähkökäyttö Itävallan ja Italian puolella muuttamatta vetureita Brennerin asemalla oli ensimmäinen mahdollista vuonna 1993 kahden järjestelmän vetureilla 1822- sarjassa .
Rakenneinfrastruktuuriin on tehty enemmän investointeja 1990-luvulta lähtien: vuonna 1994 Innsbruckin 14,7 km pituinen tavarajuna-ohitus ja 13,3 km pitkä Schlern-tunneli otettiin käyttöön. Vuonna 1998 juhlittiin uuden Cerainotunnelin avaamista Veronese Klause -kadun lähellä ja 3,9 km pituista Kardaun-tunnelia , joiden sisällä Bolzanon tulevaa ohitusta varten on jo harkittu luolia . Vuonna 1999 7,3 km pitkä Pflersch- tunneli korvasi vanhan Aster-tunnelin . Mattarellon ja Callianon väliin rakennettiin kallion galleria , ja Klausenin ja Waidbruckin kohdalla rautatie oli suljettu meluntorjunnasta. 2000-luvulla kaikki tasoristeykset voitaisiin korvata turvallisuuden lisäämiseksi. Jotkut rautatieasemat on muutettu pysäkkeiksi. Etelä-Tirolin reittiä, jota muutosten vuoksi ei enää tarvittu, käytettiin suurelta osin uudella pyöräreitillä 1 “Brenner - Salurn” .
3. elokuuta 2006 otettiin käyttöön junanhallintajärjestelmä SCMT Italian osassa . Kesällä 2012 reitti uudistettiin Itävallan puolella.
Laajennus- ja laajennussuunnitelmat
Brennerin tukitunnelia on rakennettu vuodesta 2007 lähtien, ja se lisää merkittävästi kapasiteettia ja nopeutta Brennerin reitillä, joka on osa Berliini-Palermo-rautatie- akselia. Tunneli Innsbruckista Franzensfesteen on 55 km pitkä, mukaan lukien Innsbruckin ohitus jopa 64 km. Käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2028. Samanaikaisesti Brennerbahnin eteläiselle rampille suunnitellaan lisää pääsyreittejä, mukaan lukien tunnelit Franzensfeste - Waidbruck -reitillä.
Reititys
Brennerbahn on osa tärkeätä rautatieyhteyttä Saksan ja Italian välillä , se yhdistää Münchenin Innsbruckin kautta Veronaan lyhyimmällä reitillä.
Reitin suurin kaltevuus on 25 ‰ pohjoisessa ja 22,5 the etelärampilla. Pienin kaaren säde on 264 metriä. Ensimmäistä kertaa spiraalitunnelit rakennettiin voittamaan 796 metrin korkeus Innsbruckista Brenneriin. Brennerbahnin kärki sijaitsee 1 371 m merenpinnan yläpuolella Brennerin asemalla, se on korkein kohta ÖBB: n tavanomaisen raideleveyden verkossa . Pohjoisen luiskan varrella on vähintään 14 pienempää tunnelia, joiden kokonaispituus on 3550 metriä.
Innsbruckista, josta Arlbergbahn haarautuu länteen, Brennerbahn suuntautuu etelään. Ramppi reitti tunnelin läpi Bergiselin alkaa Innsbruckin päärautatieaseman ja sitten siirtyy Wipptal pitkin kynnyksen solan vasemmalla rannalla . Klo Gärberbach kynnys ylitetään oikealla puolella laakson rinne, tässä Innsbruckin ohituksen liittyy vuoren reitti. Selkeällä kukkulapaikalla pienempi tunneleissa - pidemmälle on Wipptal - ohi Unterberg ja Patsch asemia on Matrein , jossa laakson pohjalla ja tasaisempi osio pian Steinach on neuvoteltava. Linjat itään päin olevalla laakson rinteellä palautuivat pian pystysuoriksi metreiksi tullakseen seuraavaan tilavaan silmukkajärjestelmään.
At Vals - St. Jodok, Brennerbahn nousee huomattavasti korkeampi kautta itään mutka , se ylittää Schmirntal ja Valsertal ja kiipeää etelärinteellä Seitental. Jälleen kerran korkealla päälaakson yläpuolella Wipptalin itäistä reunaa käytetään jälleen etelässä. Seuraavaksi tulee Griesin asema , ulottuvien kallioiden alla se menee Brennersee-asemalle , jossa A13 Brenner -moottoritie tulee lähelle Brennerin rautatietä.
Tällä Brenner raja-asema satula asennossa, jakamalla kohta näiden kahden tehon järjestelmien suunnilleen keskellä alustan. Brennerin rautatieasemalla on muistomerkki Brennerin rautatien rakentajalle Karl von Etzelille .
Reitti vie suhteellisen tasainen Etelä-Tirolin osa Wipptal pitkin Eisack alamäkeen entisen Brennerbad asemalle , jossa se haarautuu länteen osaksi Pflersch tunneliin , hiljattain rakennettu vuonna 1999 on Geierskragen vuorijono. Tämä tarkoittaa, että Pflerschin laakson silmukan pohjoisosa, joka alun perin asetettiin rinteen pinnalle, siirrettiin vuorelle ylöspäin suunnanmuutokseen asti itään Astissa ja sen kaarevuussäde laajeni. Pflerschtalista reitti tulee takaisin Wipptaliin Gossensaßilla ja putoaa itärinteellä alas Sterzingiin , missä saavutetaan laaja laakson pohja. Pustertal Railway haarautuu vuonna Franzensfeste , ja samalla etelässä portaali Brennerin tunneli virtaa ulos täältä. Tätä seuraa jyrkimmän kaltevuuden jakso Franzensfestestä Brixeniin . Eisack-laakson jatko- osuudella Bolzanoon ei enää ole erityisiä kaltevuuksia. Tämä osittain rotkonomainen reitin osa reititettiin uudelleen 1990-luvulla, jolloin rakennettiin kaksi pidempää tunnelia.
Bolzanon eteläpuolella reitti kulkee muutamalla mutkalla Adige-laakson laajalla pohjalla, joten sillä ei ole juurikaan suuria teknisiä rakenteita. Adigen ja sen sivujokien ylityssillat ovat poikkeus . Heti Mezzocorona rautatieasemaa , The Non Valley Railway , joka kulkee rinnan täältä, ylittää välillä. Lopuksi rautatie kulkee Veronese Klauksen ohi 1990-luvulla rakennetulla tunnelilla . Hieman ennen saapumista Verona Porta Nuova -rautatieasemalle, ota San Massimon risteys ja liity radan risteykseen, joka vie sinut Milanoon , Bolognaan tai Veronan rahtiasemalle.
Sähkönsyöttöjärjestelmän vaihto Brennerin rautatieasemalla
Brennerin reitin pohjoisen rampin virtalähde toimitetaan pääasiassa ÖBB: n Fulpmesin voimalaitokselle , joka käyttää Ruetzin energiaa ja syöttää 16 MW.
Vuonna 1928 koko Brennerin asema sähköistettiin italialaisella "Trifase" -vaihejärjestelmällä. Tuolloin BBÖ : n ei sallittu laskea yksivaiheista vaihtovirtajohtoa Italian alueelle. Siksi hän rakensi Brennersee-aseman , jossa höyryveturit valjastettiin lyhyelle osalle Brennersee - Brenner. Tämä kallis toimenpide kesti vuoteen 1934.
Vuodesta 1965 tehdyn kunnostuksen jälkeen Brennerin asema on ollut klassinen järjestelmää muuttava asema poikittaiserotuksella. Erityinen ongelma pohjoispuolella olevien vaihtovirtakoneiden kanssa on, että muuntajan ja vetomoottorien jäähdytys epäonnistuu suurimman lämmönkehityksen hetkellä, kun ylimmäinen korkeus saavutetaan tarvittavan silityksen vuoksi. Klassiset monijärjestelmäveturit eivät olleet vain suhteellisen raskaita, mutta niillä oli myös huomattavasti heikompi hyötysuhde johtuen niiden suunnittelusta tasajännitteisiksi vetureiksi, joissa on vastusohjaus, ja ylävirran muuntajiksi, joissa on kiinteä siirto, erityisesti vaihtojänniteverkossa. Siksi yhden järjestelmän koneita vaihdettiin Brennerin rautatieasemalla vuosikymmenien ajan. Tuhatvuotisen vaihteen jälkeen on ollut saatavana myös monijärjestelmävetureita, joissa on pienihäviöiset kolmivaiheiset käyttölaitteet. Useiden vuosien ajan niiden käyttö epäonnistui hyväksynnän puuttumisen vuoksi toisessa maassa. Alussa esimerkiksi Saksassa luokkaan 189 luokiteltuja koneita ei sallittu siirtää omalla voimallaan Brennerin rautatieaseman tasavirta-alueella; myöhempi vaihtotyö oli sallittua. Useiden sarjojen veturit saavat nyt kulkea jatkuvasti, esimerkiksi ÖBB-sarjan 1216 koneet, jotka on varustettu huoltoon Italian kanssa .
Vuonna 2013 Etelä-Tirolin osavaltio hankki myös paikallisliikenteeseen tarkoitettuja kaksisysteemisiä raitiovaunuja, jotka mahdollistavat jatkuvan toiminnan Brennerin rautateillä Innsbruckiin.
Alueellisten junien lopettamiseksi on saarirakennuksessa asemarakennuksesta pohjoiseen ja etelään sijaitsevia takareittejä, jotka ulottuvat vastaavalla järjestelmällä. Siirtoreittien pitämiseksi lyhyinä Trenitalian työntöjunat kulkevat yleensä yhdellä jatkuvista raiteista. Tällä tavoin junan eteläpäässä pysäköidyt veturit pysyvät tasavirtajohdon alla.
galleria
Taurus-veturi on valmis lähtemään Innsbruckista
Katso myös
kirjallisuus
- MW: Brennerin rautatien avajaisissa . Julkaisussa: Gazebo . Nro 45, 1867, s. 720 ( koko teksti [ Wikilähde ] runo).
- Victor von Röll : Art. Brennerbahn . Julkaisussa: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , nide 3. Berliini, Wien 1912, s. 62–65.
- Helmut K.Missbach: Rautatiet Tirolissa. Esihistoria - rautateiden rakentaminen - käyttö . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1 , s. 27-55 .
- Elisabeth Baumgartner: Rautatiemaisema Vanha Tiroli . Kuljetushistoria Kufsteinin ja Alan välillä matkailun, politiikan ja kulttuurin välisessä jännitteessä. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1 .
- Laura Facchinelli: Verona - Brenner-rautatie . Tärkeän kuljetusreitin historia. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4 .
- Wittfrida Mitterer muun muassa: kytkimet ja maamerkit . Rautatiemaisema Bozen Innsbruck. Toim.: Teknisten kulttuurivarojen hallintoneuvosto. Athesia, Bozen 2007, ISBN 978-88-8266-440-4 .
- Günter Denoth: 150 vuotta rautateitä Tirolissa . Sutton, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-316-9 .
- Michael Alexander Populorum: Rautatien arkeologiset retket Brennerin solan eteläpuolelle - Osa 1: Kävellen vanhaa Brennerin reittiä pitkin Brenneristä Gossensassiin. Eurooppalaisen rautatietutkimuksen dokumentointikeskuksen (DEEF) julkaisusarja, osa 2, 2011, 3. painos 2017, DVD, ISBN 978-3-903132-07-8 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Rautatietutkimus Itävalta
- Michael Alexander Populorum: Rautatien arkeologiset retket Brennerin solan eteläpuolelle - Osa 2: Bozenistä Waidbruckiin vanhaa Brenner-reittiä pitkin. Omistettu Univ. Professori Dr. Helmut Heuberger. Eurooppalaisen rautatietutkimuksen dokumentointikeskuksen (DEEF) julkaisusarja, osa 4, 2012, 3. painos 2017, DVD, ISBN 978-3-903132-09-2 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Rautatietutkimus Itävalta
- Angela Jursitzka, Helmut Pawelka: Carl von Etzel. Elämä rautateille , Tyrolia-Verlag, Innsbruck, Wien, 2017, ISBN 978-3-7022-3598-7 .
- Hubert Held: Brennerbahnin rakennushistoria 1836–1867: Münchenistä vanhan tirolin kautta Venetsiaan - poliittisesta, taloudellisesta ja teknisestä näkökulmasta. Innsbruck-Wien-Bozen: StudienVerlag 2018, ISBN 978-3-706550987
nettilinkit
- Köstlin: Etzel-muistomerkin paljastus. : Allgemeine Bauzeitung , vuosi 1893, s.5 (verkossa ANNO: ssa ).
- Toimintaryhmä Brennerbahn
- Brenner Base Tunnel Company
- Pflerschtalin rautatie - valokuvamaasturi
- AlpenTunnel.de - Video höyrymatkasta pohjoisen rampin yli
- Rautatie Bolzano - Verona (Etelä-Tirolin rautatie / Adige Valley Railway)
Yksittäiset todisteet
- ^ Impianti FS. Julkaisussa: I Treni nro 273 (syyskuu 2005), s.8 .
- ^ Impianti FS. Julkaisussa: I Treni nro 283 (heinäkuu 2006), s.11 .
- ^ Impianti FS. Julkaisussa: I Treni nro 264 (marraskuu 2004), s.5 .
- ↑ Video klo 21.40–22.42, katsottu 9. helmikuuta 2016
- ^ Impianti FS. Julkaisussa: I Treni nro 252 (lokakuu 2003), s.8 .
- ^ Impianti FS. Julkaisussa: I Treni nro 267 (helmikuu 2005), s. 6-7.
- ^ Impianti FS. Julkaisussa: I Treni nro 262 (syyskuu 2004), s.6 .
- ^ Impianti FS. Julkaisussa: I Treni nro 266 (tammikuu 2005), s.9 .
- ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Toim.): Reichsbahndirektion Mainzin virallinen lehti 6. elokuuta 1938, nro 36. Ilmoitus nro 488, s. 213.
- ↑ Brennerbahnin korkeusprofiili Kuva 79: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , toim. Viktor Dr. Paroni v. Röll. 2., kokonaan uudistettu painos, 1912–1923 (1924), 10 nidettä. - nimetään vesiasemat eli asemat, joissa on vesihöyryä vetureille.
Koordinaatit: 46 ° 18 '26' N , 11 ° 14 '51' E