Donauländebahn
Donauländebahn on radan nimetty jälkeen Donaulände Etelä Wienin . Haarautuu entisen aseman Ylä Hetzendorf päässä rautatie Wien Penzing Wien Meidling , ns risteyksessä linja , ja kulkee etelälaitamilla itään, jossa se on on Tonavalle johtava Winter Harbor Bridge on Donauuferbahn kulkee. Tonavan kanavan ja Winterhafenin ylittävien siltojen suunnittelun ja rakentamisen vuosina entinen Kaiserebersdorf - Albern- asema oli kuitenkin edelleen Tonavan rannaradan eteläpääte.
Donauländebahn toimii ohituslinjana kaupungin oikealla rannalla ja on erityisen tärkeä Itävallan rautateiden tavaraliikenteelle . Siinä on kaksi raitaa Hetzendorfin ja Oberlaan välillä , sitten yksi raita itään. Donauländebahn on myös matkalla suurnopeusreitillä Wien - St. Polten , The Südbahn The Badner Bahn , The Pottendorfer Line , The Ostbahn The Aspangbahn ja Pressburger Bahn . Se yhdistää myös Wien-Klederingin keskeisen ratapihan ja Wienin satamat Itävallan rautatieverkkoon.
tarina
Jotta voidaan varmistaa tarjonnan malmin alkaen Erzberg sen masuunit ja Innerberg ammattiliittojen Klein Schwechat ja myös connect eri teollisuuden yritykset (erityisesti Dreher panimo ), Tonavan maan rautatien Ober Hetzendorf rakennettiin 3. toukokuuta 1872 alkaen yhdistävä rautatie, joka oli ollut toiminnassa vuodesta 1860 ja Kaiserebersdorf ja Albern, jotka yhdistettiin Tonavan pankkirautatielle vuonna 1880 Tonavan kanavan ja Freudenau (talvi) -sataman kautta . Winterhafenbrücke räjäytettiin kuitenkin huhtikuussa 1945 ja avattiin uudeksi rakennukseksi vasta vuoden 2008 lopussa. Toisen radan rakensi vuosien 1942–1943 kilometrillä 11,8–18,0 vuosina 1942–1943 Deutsche Reichsbahn .
Vuodesta 1898 ensimmäiseen maailmansotaan Donauländebahn integroitiin myös Wienin höyrykaupunkiradan ns. Ulkoverkkoon . Sen jälkeen matkustajia oli edelleen vaatimaton määrä vuoteen 1945 asti. Nykyään Donauländebahnilla on vain matkustajaliikennettä Meidlingin ja Blumentalin välillä (Pottendorfer-linjalle ja sieltä) ja Kaiser Ebersdorfissa Pressburger Bahniin ja takaisin. Jälkimmäistä palvelee Wienin S-Bahn- moottoritie S7 ja kaupungin lentokenttäjuna (CAT).
Vuonna 2012 aloitettiin uuden, lyhyemmän kaksiraiteisen yhteyden rakentaminen Ostbahnista Wienin päärautatieasemalta itään olevaan Donauländebahniin, ja se on nyt toiminnassa. "Vanha" olemassa oleva yhteys johtaa Wien-Klederingin keskusratapihan jälkeen U-kaarella takaisin kohti Wieniä ja liittyy vasta sitten Donauländebahnille etelästä molempiin suuntiin. Uusi yhteys kulkee silmiinpistävän sillarakenteen yli, joka ylittää itäisen rautatien ja vaihtoyksikön raiteet ja on mahdollistanut suoran matkustajaliikenteen Wienin päärautatieaseman ja Wienin lentokentän aseman välillä vuoden 2014 lopusta lähtien (kaukoliikenne Länsi- ja Etelä-Itävallasta vasta vuoden 2015 lopusta). . Yhteys alkaa itäiseltä kiitoradalta lounaaseen keskushautausmaalta ja ylittää keskuksen manuaalisen telakan radat sillalla.
Reitin kuvaus
Donauländebahn alkaa yhdyslinjan Hetzendorf-risteyksestä eteläisen linjan tai Wien Meidling -aseman liittävän radan kanssa. Sieltä se kulkee Wienerbergin eteläpuolella itään. Vuonna Inzersdorf Pottendorfer linja haarautuu etelään. Seuraava reitti johtaa Favoritenin ja Oberlaan välillä itään Ostbahniin, joka ylitetään sillalla, Klederingin tasolla, keskimmäisen vaihtotyöpihan kanssa pohjois-eteläsuunnassa. Sitten Donauländebahn ohittaa Kaiserebersdorfin aseman (entinen: Klein Schwechat ), jota seuraa risteys Pressburger Bahniin kohti Wienin lentokenttää ja Wolfsthalia . Sitten se kääntyy pohjoiseen Wienin Albernin satamaan, jossa se haarautuu Freudenauerin ja Albernin satamarautateille .
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Reichsgaun Wienin asetus ja virallinen lehti, nro 98/1943, s. 89
- ↑ Ostbahn-yhteys - lentokentän pikajuna. ÖBB Infrastruktur AG, maaliskuu 2015, luettu 23. kesäkuuta 2016 .