Ostbahn (Itävalta)
Wienin päärautatieasema - Bratislava / Hegyeshalom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Reitin numero (ÖBB) : | 118 01 (Wien - Hegyeshalom) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kurssikirjan reitti (ÖBB) : | 700 (Wien Hbf / Westbf - Győr / Neusiedl am See) 701 (Wien Hbf - Bratislava Petržalka) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reitin pituus: | (Wien - Hegyeshalom) 67,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköjärjestelmä : | 15 kV 16,7 Hz ~ 25 kV 50 Hz ~ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suurin kaltevuus : | 8 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pienin säde : | 469 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Huippunopeus: | 140 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ostbahn (myös Raaber Ostbahn , entinen Wien-Raaber Bahn ) päässä Wienin eteläosassa Tonavan ja Unkarissa on osa Euroopan rautateiden Pariisi - München - Wien - Budapest - Bukarest tai -Belgrade - Sofia - Istanbul. Tästä päälinjasta haarautuvat reitit Wienissä: katso Laaer Ostbahn (pohjoisessa) ja Marchegger Ostbahn (Tonavan pohjoispuolella itään).
historia
rakentaminen
Liikennetarjonnan parantamiseksi ainoaan osittain liikennöivään Tonavaan verrattuna yrittäjä paroni Georg Simon von Sina tilasi asiantuntija Matthias Schönererin suunnittelemaan rautatien Wienistä Schwechatin ja Bruck an der Leithan kautta ( Ala-Itävallan ja Unkarin välinen raja juoksi tänne vuoteen 1921 asti ) Raabiin (Győr) haaratoimiston kanssa Pressburgiin (Bratislava), joka oli unkarilainen vuoteen 1918 asti . Hän suunnitteli myös toisen reitin Wienistä Wiener Neustadtin ja Ödenburgin kautta Raabiin. Vuonna 1836 Sina pyysi keisarillista ja kuninkaallista hallitusta hyväksyntää näiden reittien valmistelutyölle.
Korkeimmalla päätöslauselmallaan 2. tammikuuta 1838 Sina sai väliaikaisen rakennusluvan haetuille rautateille, mutta ei yksinoikeutta. 20. maaliskuuta 1838 Sina perusti komitean, joka muodostui osakeyhtiön perustamiseen asti tilaajista, jotka olivat jo tulleet taloudellisesti aktiivisiksi.
Yhtiön perustamisvaltuutus myönnettiin 18. kesäkuuta 1838, 30. syyskuuta 1838 Sinalle annettu korkein valtuutus siirrettiin osakkeenomistajille, ja 6. toukokuuta 1839 keisarillinen tuomioistuinkansleri vahvisti yksityisomistuksessa olevan Wienin Raabers Railway , jonka rahasto oli 12,5 miljoonaa guldenia .
Alun perin ehdotetun nimityksen Kaiser-Ferdinand-Südbahn hylkäsi hallitus ( Kaiser-Ferdinand-Nordbahn oli ollut olemassa vuodesta 1837 ).
Vaikka eteläisen reitin rakentaminen ratkaistiin nopeasti, rakennustyö Wienistä Bruck an der Leithaan eteni vasta hitaasti rakentamisen aloittamisen jälkeen vuonna 1840. Syynä tähän olivat suunnitelmat kilpaileva rata, myöhemmin Unkarin Rautatientorin välillä Pest ja Pressburg, haara Gänserndorf Ala-Itävalta on jo olemassa pohjoisen rautatien, joka oli olemassa vuodesta 1839 . Tämän projektin aloittaja oli pankkiiri Salina Rothschild , Sinan kilpailija. Vaikka 15 km itäradan alarakenteesta oli jo saatu valmiiksi, Sina pyysi vuonna 1842 valtiota korvaamaan rautatien rakentamisen, koska hän näki odotetun sijoitetun pääoman tuoton syntyneen kilpailun vuoksi. Keisarillinen ja kuninkaallinen hallitus kieltäytyi jatkamasta reitin rakentamista omalla kustannuksellaan. Sen sijaan keisarillinen ja kuninkaallinen Sina-hallitus vetäytyivät myönnytyksestä rakentaa rautatie Unkariin ja tilasi eteläisen rautatiehankkeen kanssa osakeyhtiönsä, joka nimettiin uudelleen nimellä Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft .
Koska Unkarin keskusrautatie ei käynnistynyt suunnitelmien mukaan, Sina haki lupaa uudelleen vuonna 1844. 4. helmikuuta 1844 hän sai jälleen toimiluvan Wien - Bruck an der Leitha -linjan ja Wiener Neustadt - Katzelsdorf-linjan rakentamisesta . Vuonna 1845 rakennustöitä Bruck an der Leithalle jatkettiin ja 12. syyskuuta 1846 linja Wienistä Bruckiin avattiin.
Koska keisarilliset ja kuninkaalliset eteläiset valtion rautatieyritykset siirtyivät Wienin - Gloggnitzin, Mödlingin - Laxenburgin ja Wiener Neustadtin - Katzelsdorfin reiteille vuonna 1853 , yhtiö nimettiin uudelleen Wienin-Raabin rautatieyhtiöksi .
Itäinen rautatie
Juna lähti Wienin Raabin rautatieasemalta , joka (suorassa kulmassa kahden rakennuksen välillä) oli aivan Gloggnitzin rautatieaseman vieressä . Vuonna 1870 Raabin rautatieaseman sijaan rakennettiin valtion rautatieasema, nimeltään Ostbahnhof vuodesta 1913 , ja Gloggnitzin rautatieasemasta tuli vanha eteläinen asema . Toisessa maailmansodassa vaurioituneen jälkeen nämä kaksi asemaa rakennettiin uudelleen Südbahnhof-nimiseen yhteisrakennukseen (mikä osoittaa kahden rautatien todellisen merkityksen vuosina 1945–1990). Kahden rautatieaseman yhdistäminen antoi suurelle yhdistetylle eteläiselle asemalle sen erikoisen raidejärjestelyn: Wienin S-Bahnin päälinja juoksi ala-asennossa , niin kutsutun itäpuolen laiturit olivat ensimmäisessä kerroksessa ja toisessa kerroksessa, suorassa kulmassa, eteläisen rautatien laiturit. (Rautayhteydet kahden rautatien välillä kulkivat diagonaalisesti yrityksen jaetun tilan ulkoreunalla.) Rauhan-Bahn-Gasse löytyy muistutuksena Favoritenissa , Wienin rautatieaseman takana sijaitsevassa 10. kaupunginosassa, Wienin keskustasta katsottuna. alkuperäisestä nimestä . Tämä kolmas etelän aseman rakennus purettiin vuonna 2010; Wien Südbahnhof (Ost) -niminen väliaikainen tila oli toiminnassa Ostbahn-junien osalta vuoteen 2012 asti . Sen toiminnot on korvattu uudella keskusasemalla 9. joulukuuta 2012 lähtien .
Tämä eteläisen ja itäisen rautateiden läheisyys aiheutti myös sekaannusta uudestaan ja uudestaan. Alun perin rautatieyhteys etelään Triesteen olisi pitänyt muodostaa Alppien itäreunaa pitkin itäisen rautatien osien kautta. Keisarillinen ja kuninkaallinen hallitus eivät kuitenkaan halunneet tätä, koska se toivoi, että Steiermarkin Mur-Mürz-Furchen kautta kulkeva yhteys hyödyttäisi siellä olevaa raskasta teollisuutta . Ainoastaan Semmeringin vuoristomaisema oli edelleen este, mutta Carl Ritter von Ghega poisti sen rakentamalla Semmeringin rautatie , joka avattiin vuonna 1854 .
Itäisen rautatien reitti tai Alppien itäisten juurien ohitus Unkarin kautta korkean suorituskyvyn tavaraliikenneyhteydelle Wienin ja Adrianmeren välillä keskustellaan jälleen uudelleen. Voisi välttää mutkittelevan ja siksi hitaasti ajettavan Semmeringin reitin kaltevuuksineen ja säästää alueellisesti kiistanalaisen Semmeringin perustunnelin. Itävallan hallituksen liikennepolitiikassa ei käsitellä tätä vaihtoehtoa.
Valtion rautatieyhtiö
Vuonna 1855 Raaber Bahn sulautettiin valtion rautatieyhtiöön (huolimatta siitä, että sen nimi oli yksityinen) . Näin muodostettiin "pohjoiset linjat" Stadlaun ja Marcheggin kautta Pressburgiin (Pozsony, nykyään Bratislava) ( Marchegger Ostbahn ) ja Mistelbachin ja Laa an der Thayan kautta Brnoon ( Laaer Ostbahn ) (keskeytetty vuodesta 1945 lähtien valtion rajalla lähellä Laaa). - Vanha nimi elää edelleen paikallisissa nimissä, esim. B. Staatsbahnstraßella Laa an der Thayassa.
Orient ilmaista
Itävallan itäistä rautatietä käytti nyt legendaarinen Orient Express. Ennen ensimmäistä maailmansotaa, sotien välisenä aikana vuoteen 1938 ja 1945–1951, tämä tapahtui Wienistä Marchegger Ostbahnilla Pressburgiin (nykyinen Bratislava ), josta linja juoksi Tonavan vasemmalla, pohjoisella rannalla Budapestiin . Vuodesta 1951 ylellisyysjuna kulki entisellä Raaber Bahnilla, jota se oli jo käyttänyt vuodesta 1938 aina toisen maailmansodan puhkeamiseen. Hän ei enää ajoi Pressburgin kautta, vaan Tonavan oikealla etelärannalla sijaitsevan Bruck an der Leithan kautta Budapestiin, mikä vähensi aikaa vievien rajanylitysten määrää yhdellä.
Veturit
Wien-Raaber-Bahn perusti oman konetehtaan, josta myöhemmin tuli StEGin veturitehdas ; se oli Itävallan ensimmäinen veturitehdas. Johdolla Johanneksen Haswell , tehdas on suunniteltu ja toimittanut suurimman osan veturien varten Raaber Bahn. Kehityshistoriaan nähden ne ovat Itävallan vanhimpia vetureita:
- Philadelphia
- Laxenburg ja Baden
- Dornau kohteeseen Neustadt
- Wien II on Altmannsdorf
- Weilburg , Brandhof ja Liesing
- Ödenburg kohteeseen Semmering
- Höllenthal ja Neunkirchen
- Schottwien ja Thalhof
- Brunn ja Gumpoldskirchen
- Adlitzgraben ja Kaiserbrunn
- Bruck kohteeseen Schwechat
- Fahrafeld jotta Felixdorf
- Esterház kohteeseen Liesing
- Stixenstein jotta Kranichberg
- Wien-Raab on järven Neusiedl
Reitti
Ostbahnin reitit kuuluvat osittain Wienin S-Bahn- verkostoon , kaikki reitit kuuluvat Verkehrsverbund Ost-alueeseen . Ostbahn alkaa Wienin päärautatieasemalta . Muutaman kilometrin jälkeen reitti haarautuu juuri ennen Simmering Ostbahnin asemaa:
Haara Tonavan oikealla puolella: "todellinen" itäinen rautatie
Kun ihmiset puhuvat tänään Ostbahnista Itävallassa, he tarkoittavat tätä reittiä, entistä Raaber Bahnia: Reitti alkaa Wienin päärautatieasemalta , joka - kuten alkuperäinen Wienin Ostbahnhof - sijaitsee Arsenalterrasseella Ylä-Belvederen yläpuolella . Oikeassa kulmassa Südbahniin nähden entinen Raaber Bahn vetää sen kuitenkin Laaer Bergin rinteillä kaakkoon Simmeringer Heideen , missä se lähtee Wienin kaupunkialueelta Klederingiin ja ylittäessään leveän Schwechatin ja Mitterbach altaat, Fischa laakso kautta Himberg ja Gramatneusiedl tapahtuu. Täältä Ebenfurthin kautta haarautuu yhteys Wiener Neustadtiin . Suora itään se nyt menee pohjoiseen Leithan on Bruck an der Leitha , jossa raja-asemalla on Unkarin kuningaskunta oli paikalla, kunnes 1921 . Entinen rajajoki käännetään. Juuri ennen seuraavaa Parndorfin rautatieasemaa , Parndorf Ort -pysäkin vieressä, reitti haarautuu Neusiedl am Seen ja sieltä Pannoniabahn Neusiedler See -tietä pitkin kohti Eisenstadtia tai Neusiedler Seebahn Seewinkelin kautta . Parndorf itse radan jakaa taas sisälle haara linja Bratislava-Petržalkan ja pääradan yli Parndorfer Heide on Nickelsdorf , missä se lähtee Itävallassa (Unkarin raja-aseman on Hegyeshalom / Straß-Sommerein vuodesta 1921 ). Rajavalvonnasta luovuttiin vuoden 2007 lopussa. Tämä on myös reitti, jolla kulkee kaukoliikenne Itävallasta Unkariin kahden tunnin välein Railjetin kanssa .
Haaralinja Fischamend - Götzendorf-Mannersdorf
Haaralinja Bruck an der Leitha-Petronell-Carnuntum (-Hainburg)
Linja on yksiraiteinen eikä sähköistetty. Se johdettiin alun perin Hainburg an der Donaulle ja yhdisti tämän kaupungin rautatieverkkoon 1. lokakuuta 1886, kauan ennen kuin Pressburger Bahn rakennettiin , paikallinen rautatie lähti Wienistä. 10. joulukuuta 1951 lähtien matkustajaliikenne oli vain rajallista, ja se pysäytettiin kokonaan 3. maaliskuuta 1952. Haarajohto kulkee tällä hetkellä vain AB Mars Austriaan asti kilometrillä 2.621. KM 3900 että 13300, joka on vaunun linja perustettiin matkailijoille syyskuussa 2011 , mutta tämä lopetettiin vuonna 2019, ja sen kappaleet poistettiin.
Haaralinja Bruck ad Leitha-West - Petronell-Carnuntum | |
---|---|
Reitin numero : | 193 01 |
Kurssikirjan reitti (ÖBB) : | - |
Reitin pituus: | 14,2 km |
Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) |
Reittiluokka : | C3 |
Suurin kaltevuus : | 16 ‰ |
Pienin säde : | 196 m |
Huippunopeus: | 40 km / h |
Parndorf - Bratislava-haaralinja
Linja on yksiraiteinen ja sähköistetty. Se oli alun perin osa jatkuvaa yhteyttä Bratislavasta Soproniin, ja se keskeytettiin vuodesta 1945 lähtien Kittseen ja Petržalkan valtion rajalla. Henkilöliikenne lopetettiin vuonna 1951. 15. joulukuuta 1998 jatkuva rautatieyhteys avattiin uudelleen peruskorjausten ja sähköistysten jälkeen. Nykyään se tarjoillaan tunneittain matkustajaliikenteessä Wienin Hbf: stä Bratislava Petržalkaan.
Parndorf - Bratislava-Petržalka -haaralinja | |
---|---|
Reitin numero : | 194 01 |
Kurssikirjan reitti (ÖBB) : | 701 |
Reitin pituus: | 24,8 km |
Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) |
Reittiluokka : | D4 |
Sähköjärjestelmä : | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
Suurin kaltevuus : | 13 ‰ |
Pienin säde : | 920 m |
Huippunopeus: | 160 km / h |
Haara Tonavan vasemmalla puolella (pohjoiset viivat)
Haara kääntyy suorassa kulmassa koilliseen Simmeringissä, ylittää Praterin (yhteys Donauuferbahniin ) ja Tonavan Stadlauer- sillan yli ja haarautuu jälleen Stadlaun.
Wienin päärautatieasema - Marchegg - Bratislava -reitti
Tämä reitti kulkee lähes itäsuunnassa kautta Obersiebenbrunn / Leopoldsdorf kautta Marchfeld on Marchegg , jossa se ylittää rajajoki maaliskuun sillalla ja johtaa pohjoiseen Tonavan Pressburgin / Bratislava vuonna Slovakiassa . Aikaisemmin kaksiraiteista linjaa varten on tarkoitus laajentaa se uudelleen kahteen raitaan ja sähköistää se itään Wienin Aspern Nord -asemalta (S-Bahn kulkee sinne).
Reitti Wien Hbf. - Mistelbach - Laa an der Thaya
Toinen osa johtaa pohjoiseen Weinvierteliin . Tärkeitä asemia ovat Wolkersdorf , Mistelbach ja tämän päivän päätepiste Laa an der Thaya , joka sijaitsee suoraan Tšekin tasavallan rajalla . Rajat ylittävä liikenne Grusbach / Hrusovany ja Brno Määrin tuli pysähtyi vuoden 1945 jälkeen johtuu rautaesiripun . Thayan ylittävä silta tuhoutuu; ÖBB ei ole kiinnostunut Tšekin rautateiden uudelleenaktivoinnista.
Lisää reittejä
Alun perin eri haarajohdot haarautuivat itäradan päälinjoista. Ne ovat enimmäkseen suljettu tänään.
laajentuminen
Sen jälkeen kun Lainzer-tunneli , maanalainen yhteys Westbahnin , Südbahnin ja Donauländebahnin välille Länsi-Wienissä, avattiin joulukuussa 2012, Ostbahnia on ollut paljon helpompi käyttää kuin aiemmin itä-länsi-liikenteessä. Uusi Wienin päärautatieasema , jonka paikalliset liikenneradat otettiin käyttöön myös joulukuussa 2012 ja pitkän matkan radat joulukuussa 2014, myötävaikuttaa myös siihen, että länsi-itä-suhde kulkee nopeasti -säästötapa.
Ystävyyskaupungit käsite Wienin ja Bratislavan, joka perustuu vahvaan taloudelliseen, kulttuuriseen ja sosiaaliseen yhteistyötä kahden pääkaupungeissa vain 60 kilometrin päässä, näkee intensiivinen käyttö Eastern Railway etelään ja pohjoiseen Tonavan "paikallisen liikenteen" välillä kaksi kaupunkia edessä.
Oli myös tarkoitus yhdistää Wienin lentokenttä , joka sijaitsee Pressburger Bahnissa , niin sanotun Götzendorfer Spangen , uuden linjan, kanssa itäisen rautatien tai länsi-itäisen päälinjan kanssa; nämä suunnitelmat jätettiin syrjään vuonna 2012, koska niitä ei toistaiseksi voitu rahoittaa talousarvion vakauttamistarpeen vuoksi.
Huhtikuusta 2012 lähtien sen sijaan rakennettiin yhteys lentokentän pikajunaan. Joulukuusta 2014 lähtien se on helpottanut päärautatieaseman ja Wienin lentokentän välisten junien hallintaa asianmukaisella eriyttämisellä; toistaiseksi tämä liikenne olisi ylittänyt Donauländebahnin samalla tasolla. Yhdistävä linja alkaa keskitetyn ratapihan alueelta ja ylittää sen radat sillalla; Keskushautausmaan eteläpuolella se on yhteydessä lentokentän pikajunaan.
Vuonna 2015 aloitettiin pilottihanke, jossa 7000 neliömetriä aurinkopaneeleita käyttävä aurinkovoimala kattaa Ostbahnin sähköntarpeen. Klo Wilfleinsdorf , sähkö syötetään kautta äskettäin kehitetty taajuusmuut- Fronius International . Jos yritys onnistuu, on suunnitteilla noin 20 aurinkovoimalaa lisää.
Nykyistä linjaa modernisoidaan parhaillaan. Lukuisat rautatieasemat ja pysäkit on jo uusittu, mukaan lukien Bruck an der Leithan rautatieasema . Lisäksi tasoristeys Mannersdorfer Strassella lähellä Götzendorf an der Leithaa on jo korvattu ylikulkusillalla.
Vuonna 2021 uusi Mödlinger Straßen alikulku Lanzendorfissa avautuu uudella pysäkillä.
Himbergin rautatieasema Wienin lähellä on tarkoitus rakentaa uudelleen vuosina 2021--2024 ; rautatien ylitys siellä hylätään ja korvataan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden alikäytävällä.
kirjallisuus
- Neuvottelut 18. heinäkuuta 1842 pidetyn kk priv. Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaftin neljännen yhtiökokouksen puolesta . [Sl], [1842] digitoitu
- Neuvottelut kk priv. Wien-Raaber Eisenbahnin kolmannesta yhtiökokouksesta , joka pidettiin 6. maaliskuuta 1841 , [o. J.], digitalisoitu
- Neuvottelut kk priv. Wien-Raaber Eisenbahnin toimihenkilön toisesta yleiskokouksesta , joka pidettiin 1. lokakuuta 1839 [o. J.], digitalisoitu
- Neuvottelut kk priv. Wien-Raaber Eisenbahnin toimihenkilön ensimmäisestä yleiskokouksesta , joka pidettiin 1. lokakuuta 1838 , [o. J.], digitalisoitu
nettilinkit
- Merkintä Ostbahn vuonna Itävallassa foorumin (vuonna AEIOU Itävallassa Lexicon )
- Merkintä Raaber Bahn vuonna Itävallassa foorumin (vuonna AEIOU Itävallassa Lexicon )
- ÖBB: n (S-Bahn) nykyinen (PDF) aikataulu .
- ÖBB: n (REX-junat) nykyinen (PDF) aikataulu
Yksittäiset todisteet
- ↑ a b etuoikeutetun Wien-Raaber-rautatieyhtiön kais (erlich) regal (ichen) -säännöt . Sn, Wien 1839. - Koko teksti verkossa .
- ^ Georg Simon Freiherr von Sina: Wien-Raab-rautatien ohjelma. Julkaisussa: Yhdistetyn Ofner- ja Pesther-sanomalehden tiedustelulomake , nro 27/1838, 25. maaliskuuta 1838, s.285. (Verkossa ANNOSSA ). .
- ↑ Operaatio suljettu: Ei uutta kausia drisineille osoitteessa www.noen.at 20. helmikuuta 2019 alkaen. Pääsy 17. toukokuuta 2020
- ↑ kurier.at: ÖBB: ei ole tarpeeksi rahaa junissa ja palvelua
- ↑ ÖBB Infrastruktur AG: Ostbahnin ja lentokentän pikajunan välinen yhteys on uraauurtava ( Memento 14. tammikuuta 2013 alkaen web-arkistoarkistossa. Tänään )
- ↑ Pilottihanke: juna kulkee aurinkoenergialla ORF Ala-Itävallassa 27. huhtikuuta 2015 alkaen. Pääsy saapui 27. huhtikuuta 2015.