Lainzer-tunneli

Lainzer-tunneli
Lainzer-tunneli
Sisäänkäynti Wienin Meidling-rautatieasemalta Lainzer-tunneliin (2015)
käyttää Rautatietunneli
liikenneyhteys Westbahn , Südbahn , Donauländebahn
paikka Wien
pituus 9,434 km, yhteyksillä 11,073 kmdep1
Putkien määrä 1, ulottuu 2 putkesta kullekin yksittäiselle raidalle
poikkileikkaus kaksisuuntainen
rakentaminen
Rakentaja ÖBB Infrastructure AG
rakennuskustannukset 1,3 miljardia euroa
rakennuksen alku 1999
valmistuminen 9. joulukuuta 2012 (suunniteltu käyttöönotto)
sijainti
Lainzerin tunneli (Wien)
(48 ° 12 ′ 22.53 ″ N, 16 ° 14 ′ 4.78 ″ E)
(48 ° 10 ′ 12.51 ″ N, 16 ° 19 ′ 16.22 ″ E)
(48 ° 9 ′ 48.48 ″ N, 16 ° 19 ′ 56.1 ″ E)
Koordinaatit
Länsi-portaali 48 ° 12 '23'  N , 16 ° 14 '5'  E
Itäinen portaali (Meidling) 48 ° 10 '13'  N , 16 ° 19 '16'  E
Itäinen portaali (Inzersdorf) 48 ° 9 '48'  pohjoista leveyttä , 16 ° 19 '56'  itäistä pituutta

Lainzerin Tunnel nimetty Lainz alueella , on 9,434 km pitkä rautatietunnelin Wienissä , joka on yhdistävä läntisen radan kanssa eteläisen rautatien , The itäisen rautatien ja Donauländebahn (kohti Keski vaihtokulkutie asemalle Wien-Kledering ) 9. joulukuuta 2012 lähtien .

Hankkeen tarkoituksena oli lisätä kapasiteettia itä-länsi -kauttakuljetuksissa. Wienin Hütteldorfin ja Wien Meidlingin välinen , osittain yksiraiteinen yhteyslinja vapautetaan Lainzer-tunnelilla. Siellä saatavissa olevia kapasiteetteja voidaan käyttää myös paikallisen liikennetarjonnan laajentamiseen, mikä on tehtävä houkuttelevammaksi vuoteen 2025 mennessä jatkuvalla kaksiraiteisella laajennuksella, kahden uuden aseman rakentamisella ja olemassa olevien asemien kunnostuksella.

PR-työssä Lainzer-tunnelia kutsuttiin myös villisikatunneliksi , koska alitettu Lainzer-eläintarha liittyy usein siellä esiintyviin villisikoihin.

reitti

Tunnelin reitti alkaa lännessä Au der Westbahnissa sijaitsevan Wien Wolf S-Bahn -aseman kohdalta, noin 2 km Wien Hütteldorfin metro- ja S-Bahn-asemalta länteen (katso Westbahnin reittikaavio). Siellä rakennettiin myös Hadersdorfin maanalainen risteys, linkki uudelle korkean suorituskyvyn reitille St. Pöltenistä Wieniin ( Wienerwaldtunnel ), joka aloitti toimintansa samana päivänä.

Linja kulkee sitten Wienin länsipuolella (13. kaupunginosa, Hietzing ) Lainzer Tiergartenin , Trazerberg - Girzenberg - Roter Berg -harjan alapuolella , Speisingista itään lähellä nykyistä yhdistyslinjaa ja yhdistyy eteläiseen linjaan Wienin Meidling-aseman edestä tai Wienin Inzersdorfin aseman edessä Donauländebahnille (katso tämän junan reittikaavio).

Lainzer-tunneli on osa läntistä rautatietä ja eurooppalaista nopeaa linjaa Pariisi - Bratislava ja –Budapest .

Yhden putken kaksiraiteista tunnelia voivat käyttää matkustajajunat nopeudella 160 km / h ja tavarajunat nopeudella 120 km / h. Tunnelin tavaraliikennettä voidaan ajaa 100 km / h.

historia

suunnittelu

Suunnittelu aloitettiin vuonna 1992. Valmistumisen odotettiin alun perin vuoteen 2006 mennessä.

rakentaminen

Valtion omistamalle Eisenbahn-Hochleistungsstrecken-Aktiengesellschaftille (HL-AG) annettiin suunnittelu vuonna 1990 ja rakennustyöt vuonna 1996. Vuodesta 1999 lähtien yhteys Westbahniin ja Wienerwaldtunneliin rakennettiin. ÖBB-uudistuksen aikana vuonna 2005 HL-AG: n asialistat otti haltuunsa ÖBB Infrastruktur Bau AG.

Sen jälkeen kun hallintotuomioistuin hylkäsi valituksen hankkeesta heinäkuussa 2006, varsinainen tunnelointi aloitettiin lokakuussa 2006. Kuten ORF kertoi 31. toukokuuta 2007, hallinto-oikeus keskeytti tunnelin rakentamisen jälleen asukkaiden valituksen vuoksi.

Kun ÖBB-Infrastruktur Bau AG oli vakuuttanut, että asukkaat käyttävät parempaa betonia, jolla on korkeampi palonkestävyys, infrastruktuuriministeriö antoi uuden rakennusluvan 4. kesäkuuta 2007.

Läpimurto vietettiin 22. toukokuuta 2009, ja ensimmäinen kappale valmistui huhtikuussa 2011.

Asennus

Ajojohdinjärjestelmään tunnelissa pysyvästi vetää 20. kesäkuuta 2012 mennessä.

Säännöllinen rautatieliikenne alkoi aikataulun muutoksella 9. joulukuuta 2012 samanaikaisesti Wienerwald- tunnelin ja uuden Wienin päärautatieaseman ensimmäisten valmistuneiden laiturien valmistumisen kanssa .

Tavarajunien lisäksi Saksasta tulevat ICE-junat ovat kulkeneet 14. joulukuuta 2014 lähtien tunnelin läpi Wien-Schwechatin lentokentälle . Siitä lähtien, kun Wienin päärautatieasema aloitti toimintansa täysimääräisesti joulukuussa 2015 , kaikki ÖBB: n kaukoliikenteen junat Wienistä ja Wieniin on ajettu tunnelin kautta keskusasemalle eikä enää osittain Westbahnhofille kuten aiemmin. Joka tunti on kolme Railjetsä kumpaankin suuntaan ja ICE joka toinen tunti . Joulukuun 2017 aikataulumuutoksesta joulukuun 2019 aikataulunmuutokseen WESTbahn palveli myös tunnin välein Wienin päärautatieasemaa ja ajoi siihen suoralla reitillä tunnelin läpi. Maaliskuusta lokakuuhun 2020 ja marraskuusta 2020 heinäkuun alkuun 2021 WESTbahn käytti Meidlingin asemaa COVID-19-pandemian vuoksi ja käytti siksi Lainzer-tunnelia uudelleen.

tosiasiat ja luvut

  • Reitin pituus: 9.434 km; yhteyksillä: 11,073 km
  • Tunnelin pituus: 12,3 km; yhteyksillä (ja pelastustunneleilla): 15,4 km
  • Radan peruskorjausten ja uusien rakennusten kokonaispituus: 25,3 km
  • Ilmajohto: johtokisko
  • Suunnittelurakenteet: 7 lähestymisakselia ja -aluetta, 4 portaalia, 28 turvauloskäyntiä, 4 yritysrakennusta, 4 S-Bahn-pysäkkien uutta rakennusta tai muunnosta, 6 tien ylitystä, 10 juna-ylitystä, 5 kävely- ja pyörätietä, 2 puron ylitystä, 3 sisäänrakennettua keräilijää

Rakenne on varustettu pistejunan ohjauksella ja ETCS-tasolla 2 .

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ a b c d Rakennustyöt Lainzer-tunnelissa valmistuneet . Julkaisussa: Eisenbahn Österreich , numero 8–9 / 2012, s.374.
  2. ↑ ORF. 6. heinäkuuta 2006 Kaksi asukkaan valitusta hylättiin
  3. ↑ ORF. 31. toukokuuta 2007 rakennuslupa peruutettu
  4. ↑ ORF. 4. kesäkuuta 2007 Lainzer-tunnelin rakentaminen jatkuu
  5. ↑ derstandard. 22. toukokuuta 2009: tunnelin läpimurto Lainzer-tunnelissa .
  6. ↑ Lainzer-tunnelin ensimmäinen raita valmis. Lehdistötiedote ÖBB 6. huhtikuuta 2011
  7. ↑ http://www.nachrichten.at/nachrichten/wirtschaft/Auch-Oberoesterreich-profitiert-vom-neuen-Wiener-Hauptbahnhof;art15,1410274
  8. ↑ Hätäoperaatio länsiradalla päättyy. Julkaisussa: salzburg.ORF.at. Haettu 23. joulukuuta 2020 .
  9. ↑ Coronavirus - ilmastonsuojeluministeriö turvaa rautatieliikenteen Wienin ja Salzburgin välillä. Julkaisussa: Austria Press Agency . Haettu 23. joulukuuta 2020 .
  10. ↑ ÖBB: n rakennustiedot

nettilinkit

Commons : Lainzer Tunnel  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja